北京汽輪機氣缸密封樹脂

『壹』 汽輪機氣缸石墨密封墊，哪位仁兄了解或著認識廠家，請告知兄弟，大榭！[email protected] 在線回復也可

經過樓上兄弟的詢問可以得知我們的產品符合貴司的需求，呵呵，請問您是哪個公司啊，540度就是普通的柔性石墨都是沒有問題的

『貳』 汽輪機氣缸中分面漏氣，表面有類似水槽狀的溝槽約0.8mm，請教簡單有效的處理方法，謝了

用德國的BIRKOSIT Dichtungskitt。
F 系列產品適用於密封所有尺寸的表面。密封面的表面質量要與表面加工准確度 Ra（粗糙度）=0.8µm-1.2µm 研磨/刮削表面相當。密封表面損壞≤0.2mm 的，可使用 F 系列基礎產品進行彌補。表面上選擇性的或較淺的，類似水槽狀的腐蝕或侵蝕損壞在0.2mm-0.5mm 范圍內的，建議使用 F1000 產品；損壞范圍在 0.5mm-1.0mm 的，建議使用 F2000 產品。

『叄』 高溫高壓下，汽輪機的密封問題應該怎樣解決！

處理汽輪機結合面漏氣問題一般是在氣缸結合面塗抹高溫密封劑,而國產高溫密封劑多年來沒有大的突破和提高，選料粗糙、加工工藝原始，難以保證產品性能。目前國內不少廠家紛紛研製汽輪機汽缸中分面密封脂，市場佔有率比較高的系列密封脂，其最大缺點在高溫條件下長期運行，會使油脂揮發、殘留物焦化而造成密封性能下降；同時焦化後的殘留物非常堅硬，會牢固地粘著在金屬表面難以清除，用機械方法強制清除會損傷精加工的密封面，影響再裝配時的密封效果。另外，還有保質期較短等缺點。
博科思F2000高溫密封劑最高耐溫可達950℃，可耐受：熱蒸汽和熱空氣、熱水和冷水、燃料油與潤滑劑，以及原油和天然氣；在壓力到達275bar時，可保證100%密封，對不帶密封環的密封耐壓性可達到570bar，對於螺栓結合，可達670bar；產品易於清除，使用過的密封面可以用無水乙醇或丙酮輕易的擦去，而不會附著於密封面；根據應用指導使用並正常運行時，對於蒸汽輪機和燃氣輪機，保證在密封面（對接接頭）的使用壽命在10年。使用時只需將表面擦拭乾凈，直接將F2000高溫密封劑直接塗抹於氣缸結合面。

『肆』 汽輪機自密封是什麼原理

原理：在汽封母管上設置三個汽源管道：主蒸汽、輔助蒸汽、冷再熱蒸汽。在機組啟動初期，由輔助蒸汽向軸封供汽。當主蒸汽參數滿足軸封供汽要求時，由主蒸汽向軸封供汽。當機組負荷在(10%～20%)MCR時，由冷再熱蒸汽供汽。各汽源的供汽壓力由設在各汽源管道導航的氣動調節閥控制。

隨著機組負荷的增加，當負荷大於(25%～30%)MCR時，高、中壓缸的內缸漏汽壓力滿足低壓缸汽封用汽要求時，由高、中壓缸的內缸漏汽向低壓缸供汽。

供汽溫度由減溫器控制，供汽壓力由溢流站控制，它將多餘的蒸汽通過氣動調節閥排人凝汽器，以保持低壓缸供汽壓力溫度。這時的各供汽汽源則處於熱備用狀態，以便隨時啟用。

(4)北京汽輪機氣缸密封樹脂擴展閱讀

汽輪機種類很多，根據結構、工作原理、熱力性能、用途、氣缸數目的不同有多種分類方法。

1、按結構

有單級汽輪機和多級汽輪機；各級裝在一個汽缸內的單缸汽輪機，和各級分裝在幾個汽缸內的多缸汽輪機；各級裝在一根軸上的單軸汽輪機，和各級裝在兩根平行軸上的雙軸汽輪機等。

2、按工作原理

有蒸汽主要在各級噴嘴（或靜葉）中膨脹的沖動式汽輪機；蒸汽在靜葉和動葉中都膨脹的反動式汽輪機；以及蒸汽在噴嘴中膨脹後的動能在幾列動葉上加以利用的速度級汽輪機。

『伍』 汽輪機汽缸密封脂的注意事項

對於封性能的運行檢查必須要在蒸汽、溫度及壓力負荷下進行。
如果現場測試只涉及水和壓力，那麼密封混合物就不能持久地粘結在對接接頭密封面的不平整表面上。它會被沖刷掉。
溫度是一個必需的要素，與壓力共同發生作用使材料形成膏狀。它會保持彈性，並在對接接頭表面形成持久密封。還可以在蒸汽、溫度及壓力下的蒸汽管道或法蘭接頭上進行現場測試。通常情況下，現場測試可以在所有高溫、壓力下的金屬接頭上進行。
DFSS東方型汽輪機汽缸密封脂
DFSS東方型汽輪機汽缸密封脂是MF型、MFZ型升級換代產品。專門用於電站及工業汽輪機汽缸本體結合面的密封,是一種單組份不含溶劑100%固含量，升溫即時固化。不含石棉、鹵素等對人體有害成份，可耐高溫,其性能指標完全可以滿足300MW以下機組或600MW以上機組的運行要求；它可以單獨使用，亦可結合銅片石棉墊片應用於其它高溫熱爐管道法蘭面的耐高溫密封。
顯著特點：
●觸變膏體不沉澱，低溫時不會發硬，高溫時不流淌，便於現場施工。
其他特點：
●耐高溫高壓性能強,杜絕泄露。
●鋼性密封,堅韌無收縮，抗震動，耐熱沖擊，不蠕變。
●緻密性好，可長期耐受各種高溫高壓流體侵蝕。
●耐高溫蒸汽及其它化學介質侵蝕,不傷缸面，不易變形。
●不含石棉及鹵素,環保無毒無污染。
使用方法：
●汽缸缸面應清潔干凈,不應留有油物、異物及灰塵。
●充分攪拌均勻後將密封脂按厚度0.5-0.7mm塗在汽缸缸面，螺孔周圍及缸面內側應留有一定尺寸，以防密封脂進入通流系統。
●扣缸緊固螺栓後，將外圍溢出的部分密封脂擦拭乾凈。
●扣缸結束後無需等待靜置，機組開機升溫後密封脂隨之固化。
型號選擇 型號 使用范圍 耐溫耐壓性能 DFSS-1 適用於300MW機組以下汽輪機高、中、低壓缸 主蒸汽溫度600°C
主蒸汽壓力26Mpa DFSS-2 適用於600MW以上超臨界、超超臨界機組高、中低壓缸 主蒸汽溫度680°C
主蒸汽壓力32MPa 儲存：
陰涼乾燥處密封保存，保質期12個月。
顏色：棕色
凈含量：2.5Kg/罐

『陸』 汽輪機汽缸漏氣都有哪些原因

在汽輪機運行過程中，汽輪機滲漏和汽缸變形是最為常見的設備問題，汽缸結合面的嚴密性直接影響機組的安全經濟運行，檢修研刮汽缸的結合面，使其達到嚴密，是汽缸檢修的重要工作，在處理結合面漏汽的過程中，要仔細分析形成的原因，根據變形的程度和間隙的大小，可以綜合的運用各種方法，以達到結合面嚴密的要求。
汽缸漏氣原因：
1、汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠後都要經過時效處理，就是要存放一些時間，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力完全消除。如果時效時間短，那麼加工好的汽缸在以後的運行中還會變形，這就是為什麼有的汽缸在第一次泄漏處理後還會在以後的運行中還有漏汽發生。因為汽缸還在不斷的變形。
2、汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發生塑性變形造成泄漏。
3、汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
4、汽缸在機械加工的過程中或經過補焊後產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生永久的變形。
5、在安裝或檢修的過程中，由於檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行後產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
6、使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
7、汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力鬆弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。
8、汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向汽缸前後的自由端轉移，最後間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中於中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
漏油：
在現代工業的連續生產中，由於介質腐蝕、沖刷、溫度、壓力、震動等因素的影響，設備、管道、閥門及容器等都不可避免的出現泄露問題。帶壓堵漏技術是在不影響正常生產的前提下，帶溫、帶壓修復滲漏部位，達到重新密封的一種特殊技術手段。由於這種技術有事是在工藝介質、壓力、流量均不降低，且有介質外泄的情況下實施的，因此它與傳統的停車堵漏具有本質的區別，其經濟價值更加顯著。

『柒』 汽輪機除了有汽封 還有什麼密封方式

如果只是針對汽輪機密封，則主要是汽封（汽機內部）、軸封（汽輪機兩端）兩種。其中後者是密封汽輪機內部蒸汽溢出到外界，或防止空氣進入汽輪機影響運行效率。前者大家都知道的。如果是說密封的形式， 則基本上就是機械密封、填料式密封、油封、水封了。

『捌』 請問汽缸密封脂選哪種好用於火力發電廠汽輪機汽缸結合面的位置。

國內的密封劑質量參差不齊，建議你選用德國的BIRKOSITDichtungskitt，一些大型汽輪機廠西門子、阿爾斯通指定的密封產品，技術數據網上都有，你可以搜一下看看。