13新朗逸ea111變速箱濾芯

1. 怎麼區分新舊款朗逸的機油濾芯有幾種型號的

1.第一、二代老朗逸ea111發動機排量1.6和1.4t機油濾芯只要都是金屬就可以通用，配件號尾回號帶B或者帶E。

2.第一代朗逸答2.0機油濾芯(稍微長點)

3.第一代朗逸1.6紙芯機濾(紙質)

4.第二、三代朗逸ea211發動機1.6和1.4t排量機濾配件號尾號帶C(個頭最短小)

2. 13款朗逸EA111發動機費油

歐美車由於材質問題，整體比較重，相比日系車肯定比較耗油（據說日本擁有市界領先的焊接技術，車的金屬架構可以通過焊機，這樣就既節約升本、也降低油耗）；
以上是回答問題的前提，你說大眾朗逸是不是很費油，我覺得除了歐美車相對耗油的本質，還要分不同排量和配置，現在有1.2T、1.4T、1.6L等不同排量，排量月底油耗一般越低，發動機類型渦輪增壓相比自然吸氣動力較好，所以整體也相對省油，發動機的馬力也決定是否省油，另外，我覺得還要看個人喜好，我個人覺得一般1.6左右排量都是能接受的，耗油相差不大。

3. 朗逸發動機ea111和ea211有什麼不一樣啊

1. 區別非常大，它倆現在除了都是四缸，其餘的已經沒什麼共用的東西了，這倆發動機一個是橫置一個是縱置。

2. EA211是全新研發的發動機，與EA111不重疊。EA211採用的是全鋁設計，正時皮帶，EA111是鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，正式鏈條設計。

3. 它倆的1.4T版本都是缸內直噴發動機，外觀就更不一樣了。1.4T版本的機器EA111的渦輪增壓器在發動機前面，EA211的增壓器在後面。

4. 訂的新朗逸自動檔中配，等了一周沒車，才知道把EA111發動機更換為EA211了，毫不猶豫換成新寶來。

如果換成EA211發動機，寶來、速騰、高爾夫也不會倖免。都會使用EA211發動機。
鏈條傳動的傳動效率，可靠性和維護保養費用都遠遠優於皮帶傳動。大眾EA111發動機為鏈條傳動，EA211為皮帶傳動。

建議放棄大眾換其他品牌非皮帶傳動發動機的車型。
比如豐田卡羅拉，日產軒逸、本田思域、現代朗動、起亞K3等。都使用是正時鏈條傳動發動機的車型。
不要選擇現在的德國大眾、雪弗蘭科魯茲、雪鐵龍、標致等皮帶傳動的車型。

5. 朗逸ea111大修注意事項

需注意機油是否正常，有否缺少。
在修理前一定要先看機油的情況，呈固狀的話必須停止修理。
朗逸恰如其分地表達了其品牌主張，它是專為那些重視生活品質、極富拼搏精神、樂觀進取、對待工作和生活都很有主見的消費人群所設計的，而這一人群也正是A級車的主流消費人群。

6. 2013款朗逸EA111發動機，原廠博世F7HER2火花塞能換成FR7HPP33+嗎

EA1111發動機是德國大眾自己研發的1.6FSI發動機，在國外用在明銳，高爾夫，polo等車型上！

完全可以用成博世火花塞FR7HPP33+！

自己看數據吧；

7. 全新朗逸發動機問題。EA211跟EA111的問題。

全新的EA211系列發動機採用了全鋁的材質所打造，首先在重量上要比之前的EA111鑄鐵缸體系列輕了22公斤。同時由於新發動機內部摩擦和消耗的降低，以及更加優化的熱量管理系統，使得EA211發動機的燃油消耗還降低了8－10個百分點。通過發動機解剖圖不難看出，EA211發動機恢復了正時皮帶的配置（EA111已經開始使用正時鏈條），這一改變主要是為了降低發動機內部的功率消耗和噪音（但從使用維護的角度而言，貌似技術反而倒退了）。
在EA211全系發動機為了進一步降低油耗和排放量，並提高發動機低轉速下的扭矩輸出，該引擎在內部中新增設了排氣凸輪軸調節器，其中進氣凸輪軸也都設計成了可以在50度曲柄角范圍內調節。由於調節器可調節到理想的控制時間，所以這就能確保汽車在低轉速下實現更加順暢的相應，當然這也提升了高轉速下的扭矩。另外，EA211引擎還具備進排氣雙可變氣門正時技術，同時直噴系統在採用5孔噴嘴的同時，噴射的壓力也提升到了200bar。最終這些技術都在一定程度上提升了發動機的工作效率。
而新加入的亮點技術——氣缸關閉系統（ACT主動氣缸管理系統）主要是在發動機處於中低負荷運轉狀態下時，會自動關閉第二缸和第三缸，從而用來降低燃油的消耗。一般在啟動運行時，雖然只有兩個氣缸在運行，但性能上也能像四缸同時工作一樣，也並不會影響到發動機的平順運行。而當我們再次踩下油門踏板時，兩個氣缸就會重新啟動並運行。該系統一般在發動機轉速為1250轉/分到4000轉/分之間，扭矩輸出達到25牛米到100牛米左右時便會自動啟動。預計啟動時間會在13毫秒到36毫秒之間，不過具體時間還是要根據發動機的轉速來決定。