crt濾芯怎麼用

A. 豐田雷凌雙擎用車篇：油耗滿意、隔音略差、配備8個氣囊厚道

在銳車評之前的一篇文章中，介紹了購買這輛廣汽豐田雷凌雙擎的經歷（《網友購車經歷：15萬預算為何最後選了這款日系車？》）。在本篇文章中，車主詳細談了一下用車感受。

車子剛提出4S店的時候就在隔壁加油站加滿95號油，剛好那段時間油價處於低價位，也就沒考慮加92的，等過了5000公里首保後再加92。從六月中旬提車到八月底，已經開了五千公里了，是時候總結一下用車心得和這款車的優缺點。

其他方面，其實當初選這車的時候最大的原因就是可以搖廣州的節能牌（非綠牌）。這算是本地的照顧性優惠政策了，而且中簽率很高，基本都有6成左右，搖個兩三次就可以了，這比汽油車少得可憐的幾率強太多了。

提車到現在將近6000公里了，上周去了4S店免費保養，只是加了玻璃水和換了空調濾芯，其他都是良好狀態，機油要等一萬公里的時候再換。都說日系車耐用保值，現在暫時看不出來，跑個五六萬公里以後再觀察是否屬實，一般來說國產車在一萬公里以內也不會出現太大問題。下次跑一萬五千公里做保養的時候再寫一篇更詳細的用車感受。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 我的途達改裝淺談，換裝雙螺桿機械增壓！

2020年6月初的北京，天氣開始逐漸炎熱，疫情防控從二級降到了三級，大街上不戴口罩的人多了起來，孩子們終於都背上了書包回到了美麗的校園。我也在願景著自己的玩耍計劃，本來暑期是准備去西藏自駕游，現在不知道還能不能成行了。但是所謂兵馬未動糧草先行，該開始折騰一下自己的愛車了。我知道很多人想問，你不是已經裝機械增壓了，這又是什麼情況？我先解釋一下這個問題……之前裝的叫離心式機械增壓，現在換的叫雙螺桿式機械增壓，兩套都是CRT產品。主要差別在於兩款完全不同的泵體，離心泵內部是渦輪葉片結構，雙螺桿內部是兩根螺桿結構。
一早來到了位於北京順義高麗營的魯蒙四驅改裝店，先把機艙內部簡單的沖洗一下！
馬上就要拆掉原來的離心式機械增壓套件了！還真有點不捨得~~~
這個就是離心式增壓泵，體積不大，但是動力十足！跑了4萬多公里~狀態良好！
這是拆下來的原車進氣歧管！因為雙螺桿泵需要直接與發動機相連，原車的套件必須拆掉了！
網上許多途達車友反應，在機油尺下面有顆原車螺絲常有松動的跡象，發現我的也是！順道給擰緊了~~其實這都不叫事兒。在固定這顆螺絲時，正好在車間里，有一位途達車友是國航機械師，他說即便是在飛機上這種由於共振造成的螺絲松動也是經常會有，只不過有航空標準的解決方案，反到汽車上就沒必要花那麼大的精力去操作了，咱們每次保養時，定期檢查即可！
這個就是雙螺桿增壓泵的結構圖！冷空氣從後部進入，通過螺桿旋轉加壓後，直接被吸進到發動機內部。
終於迎來的本貼的主角登場！開工前的合影留念~~~
其實我之前的離心機增用著挺好，裝了1年多時間，跑了大約4萬多公里，去年新疆自駕游、玩越野、玩穿越用著都很好。加速迅猛，除了有點噪音以外，幾乎沒有瑕疵。可是自從試駕了魯大師的雙螺桿機增的途達，內心就開始長草，雙螺桿的夢魘始終在我內心深處躁動著。 記得去年10月，魯蒙與眾狐朋狗友們去了巴丹吉林沙漠穿越，美其名曰叫測試雙螺桿機增，其實他就是找個借口玩去了~~~等回來以後，巴丹著名向導包力道說的一句話讓人記憶猶新「這是最牛逼的途達，納瓦拉車隊」有視頻為證哦！其實他主要就是被魯大師的那台雙螺桿機械增壓的途達給折服了。具體細節不說了，總體表現不輸V8的陸巡4700，在巴丹沙漠里陸巡怎麼走途達就怎麼走。當然魯大師技術絕對夠硬，畢竟是我徒弟，這也是有關的。
說點正經的，我為什麼決定換雙螺桿，主要有三點，首先是看中了它的平順！重要的事情說三遍，那就是平順，平順，平順！！！有人會問，什麼叫平順？我可以負責地毫不誇張的說，那就是一輛6缸3.5自吸氣車的感覺！動力明顯增加了，但是完全感覺不到是一台加裝了增壓的發動機，從聲音、轉速、提速，就像換了一台發動機似的。 其次看中了的是它結構簡單，穩定的性更可靠。在這里我多說幾句雙螺桿泵的特點吧。優點有，極高的運轉可靠性和效率，主機結構簡單，極佳的動力平衡特性。由於螺桿壓縮機具有強制輸氣的特性，容積流量幾乎不受排氣壓力的影響。第三就是，幾乎沒有易損件，使用壽命長，維護成本比離心式機增要省心。 說到這里可能有人會問，到底什麼是機械增壓，最簡單的解釋，機械增壓是先將空氣加壓通過增壓泵，送入發動機氣缸。利用發動機本身的動力，來帶動一個壓氣機進行增壓。它的轉速隨發動機轉速而改變，不會出現增壓滯後的情況。引擎轉速越高加壓力度就越大，加速感受相當線性化，特點類似於自吸。 因為是主動進氣，所以工作溫度不高，對發動機內部硬體要求低，更適合後改，對發動機壽命沒有影響。而在各種轉速工況下都可以獲得相近的增壓效果。非常適用越野車的動力改裝需要，可以獲得低速加速能力。目前國內幾款其它品牌的機增我都試駕過，還是選擇了CRT。感覺它的最大的特點是電腦數據與原車匹配得最佳，還充分發揮了途達變速箱的性能。
魯蒙四驅的大工外號眼鏡，從我認識魯蒙開始就認識了他~~~修車經驗豐富，責任心強。有他給我安裝十分的放心！
考考大家！知道這是什麼嗎？籃圈裡的這個東西....答案在下面的圖片里！原車的配件哦~~~不是後裝的！
這個東西叫諧振器！作用於抵消發動機共振，它也與空濾箱相連，急加速的時候還可以給發動機提供額外的空氣。漲知識吧~~~其實很多車都有這個配件，只不過大家很少關注它。
這是變速箱散熱套件，順便也安裝上吧！畢竟途達最貴重的大件就是變速箱了~~~多一份呵護多一份安全吧！
安裝後的變速箱散熱套件在增壓散熱器的後邊！不沖突~~設計的還是挺巧妙的！
安裝好後的樣子~~~十分的激動，周末立即與小夥伴們去了老掌溝，試車完美！
安裝好後的樣子~~~十分的激動，周末立即與小夥伴們去了老掌溝，試車完美！
最後給大家講解一下~~~雙螺桿機械增壓的特點！圖1是進氣口，冷空氣從這里進入；圖2是節氣門，圖3是增壓泵；這樣布局更加合理，增壓後的空氣是被吸進的發動機，所以雙螺桿機增才會更平順和高效率。
利用這篇帖子，我在科普一下動力改裝。因為汽車發動機動力升級，大致分三個台階。第一級，刷ECU，就是修改控制單元程序，最大限度地挖掘發動機的潛在能力。同時更換火花塞、點火線圈、換大流量空氣濾芯等等方法。個人認為這種級別的升級，大致可提升10-15%的動力性能。 第二級，裝增壓，增壓的種類方式有很多種，我們不過多的討論。但此舉可提升30-40%的動力性能。因為增壓後的高壓力氣流直接介入到發動機氣缸內部，加助推動***，所以提升效果會非常的明顯； 第三級，換更大排量發動機，這種方法是最極端的，也是最直接的！比如把途達的QR25換成VQ40，或者更厲害的發動機。不過換心臟這種事情屬於重度改裝，牽扯的技術問題很多，相信未來一定會有納瓦拉，或者途達友們去實現它； ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 目前日系五大主流越野車發動機參數： 途樂：4.0排量，VQ40，279馬力，扭矩394 霸道：4.0排量，1GR，243馬力，扭矩376 霸道：3.5排量，7GR，280馬力，扭矩365 勁暢：3.0排量，6B31，252馬力，扭矩310 V97：3.8排量，6G75，250馬力，扭矩329 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 加裝雙螺桿機械增壓QR25發動機數據： 原廠：184馬力，扭矩252 改後：261馬力，扭矩356 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 以北京徵收車船稅標准： 2.0升至2.5升(含)排量的，年稅額：750元 2.5升至3.0升(含)排量的，年稅額：1600元 3.0升至4.0升(含)排量的，年稅額：2900元 4.0升以上排量，年稅額4400元 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 也就是說~途達2.5排量，是享受低額度的車船稅，5座車又是6年免檢，按照開6-10年算的話，節省出的驗車費，車船稅是筆不小的數字，省下來的錢裝套機械增壓，挺好。
順便在給大家展示一下我進期的改裝！利用千斤頂的富裕空間，加裝了雙缸氣泵。玩越野時更省心了~~~
設計的十分巧妙！不影響原來的千斤頂位置~~~
蓋上蓋子後~~~與原來一樣！！
以後需要打氣，再也不用打開機蓋去接電瓶了~~~從後面接上氣管分分鍾搞定！照片里打氣的是我本色出演~~~
擾流板~~~功能是降低風噪！
擾流板~~~功能是降低風噪！
加裝的側邊張~~~挺實用的！腐敗游的利器~~~
加裝的側邊張~~~挺實用的！腐敗游的利器~~~
加裝的側邊張~~~挺實用的！腐敗游的利器~~~
加裝的側邊張~~~挺實用的！腐敗游的利器~~~
加裝的側邊張~~~挺實用的！腐敗游的利器~~~
好了~就寫到這里把！歡迎大家一起交流一起討論，也歡迎華北地區的途達車友加入我們：途達英雄薈北京大隊！ ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 我歸納了車友們問的最多的幾個問題，在這里統一回答一下！ 1、裝機械增壓後，油耗會有變化嗎？ 答：市區平均增壓2個油；按限速跑高速與素車油耗基本一致，玩命撩就挺費油；綜合油耗增加1-2個。 2、裝了機械增壓，今後驗車怎麼辦？ 答1：改裝到機械增壓的車友，車從外觀、輪胎輪轂、減震、前後杠等都已經做了改動，拿北京為例，在本市驗車已經不可能了，索性這就已經不是問題了！去外地花點錢驗唄~~~周邊地區很多都可以！基本半天的時間搞定，而且6年以後才驗車呢！ 答2：如果說就改了機械增壓，其它都沒改，就是素車樣子呢？這個我還真不好回答，等6年後可以去試試！沒准真能過呢......反正驗車的項目里都是驗外觀，測尾氣，檢查燈光，剎車等項目。 3、用著怎麼樣，好嗎？ 答：許多人會問我這種問題，我挺哭笑不得的，我怎麼回答您？就好比我問，你媳婦怎麼樣啊？你孩子好嗎？不覺得這種問題很奇怪嗎~~我得認可才會裝，然後說他不好？那是精神有問題的人吧！呵呵~~~ 4、幾款增壓哪家強？ 答：我裝的是CRT，為什麼選他家的，理由上面寫的也很清楚了！但我也不會說其它的牌子的不好，畢竟我只是試駕過他們的產品，沒有開著他們的產品去完成了什麼穿越和越野活動。不了解，就不要亂說話........否則你也變成了一個不靠譜的人。
最後幾句話，其實任何人或者事兒，都有他的兩面性！原車自燃的，出故障的不少，改裝車也不見得就是不靠譜。就拿國內這幾家機增店來說，誰也不想給自己找麻煩吧，都是有頭有臉的人物，把自己搞砸了以後怎麼在圈裡混呢。你想裝就裝，其實自己心裡已經有答案了。我其實很反感一種人，對汽車理論知識一知半解，但特喜歡品頭論足，大發自己主觀言論的。我想問問這些人，您開過途達完成過哪些穿越？您開過離心增壓或者雙螺桿增壓的車，跑了多少公里？好了，不多說了，自己的人設自己經營。祝大家開著途達每天好心情，身體健康，早日實現找到那一片屬於自己的詩與遠方。

C. 一直不懂，碧然德濾水壺壺蓋上的顯示器原理是什麼

我也有疑惑，我懷疑只是個計時器，難道1天濾一次水跟一天濾10次水使用時間一樣嗎

D. PP熔噴濾芯的詳細說明

廣州斯嘉樂凈水器材有限公司專業生產各種規格濾芯

PP熔噴濾芯產品採用無毒無味的聚丙烯（材質：PP）為原料，經過熔融、噴射、牽引接受成形而製成的各種管狀深層濾芯。纖維在空間隨機形成三維微孔結構，維孔孔徑沿濾液流向呈梯度分布，集表面、深層、精精過濾於一體。
使用不同的生產技術可控製成不同的過濾精度，也可以形成內外精度一致的表面型濾芯或內緊外松的深度型濾芯等。此濾芯本身不使用任何化學粘合劑，更符合衛生，安全的高品質要求。可截留不同粒徑的雜質。濾芯精度范圍0.5－100μm，其通量是同等精度峰房濾芯的1.5倍以上，可配置不同型號的端蓋接頭，滿足各種工程安裝的需要。孔徑緻密，有層次，耐酸、鹼等化學葯劑及有機溶劑的腐蝕，強度大，價格較便宜，可清洗後反復使用，降低了使用單位的成本，符合衛生許可標准。
濾芯精度（um） 0.5、1、3、5、10、15、20、25、30、50、70、100um....
濾芯外徑（mm） 30mm、50mm、55mm、60mm、63mm、65mm、115mm、250mm...等，特殊規格的可依客戶需要定製 濾芯內徑（mm）------15、18、20mm、28mm、30mm...等，特殊規格的可依客戶需要定製
濾芯型式：分為有骨架、無骨架、外護套 濾芯介面：平口型、插入型等應用領域：※各種純水系統的預過濾※食品、飲料、酒類、發酵液、純水等的過濾※PCB，PLD、CRT、LCD、IC中高純水、感光溶液、電鍍液，半導體、 水處理，凈水器，微電子，食品，飲料，化工，溶劑、酸、鹼的過濾
※用於葯液溶劑、機械用油、切削油、重油、燃油等的過濾，顯像用葯 液、墨水過濾等
※工業用水的過濾以及RO保安過濾
※鍋爐用水的凈化過濾
※ 生活家電用品過濾
※ 油墨、沖印、樹脂、感光膠片乳液、磁漿、音像等過濾
特殊規格的濾芯可來電來圖來樣定做！
出口品質，值得期待！量大從優！出口包裝

E. 電廠化學水混床內部什麼結構，工作原理是什麼

進鹼裝置：體內再生混床的進鹼裝置應獨立設置，且形式應與陽、陰交換床相同。設備易於結垢，而殺菌滅藻劑則是專門針對菌藻設計的葯劑，能夠迅速殺滅菌藻。對於體外再生混床，進鹼裝置可從上部進水裝置進入。
進酸裝置：無論是體內再生式混床還是體外再生式混床，進酸裝置通常都採用從底部排水裝置進入的方式，避免從中間排水裝置進入。因為從再生工藝上講，從中排進酸，上部陰樹脂的清洗存在問題。
壓縮空氣進入混床有兩種方式：對於通常的排水裝置，可採用空氣管直接接入底部，通過底部排水裝置混合分配。對於採用石英多墊層的排水裝置，應單獨裝置壓縮空氣分布裝置，分配支管裝在底部排水裝置上面。壓縮空氣壓力按0.1~0.15MPa，氣量按2.3m³/m²·min，混合時間3~5min。壓縮空氣要經除油、除水、除灰塵等凈化處理。
中間排水裝置：混床中排裝置主要用於陽、陰樹脂再生液的排出和清洗水的排出，大多採用魚刺型母管支管式。支管的中心位置位於床內陽、陰樹脂分層處，其最大流量應保證陽、陰樹脂能同時清洗（清洗流速為5m/h）。
凝結水處理作用：發電廠的凝結水由汽輪機凝汽器凝結水、汽輪機附屬熱力系統中加熱器疏水組成。凝結水是給水中最優良的組成部分，通常也是給水組成部分中數量最大的。凝結水同補給水混合後成為鍋爐給水，因此保證凝結水和補給水的水質是使給水水質良好的前提。凝結水是由蒸汽凝結而成的，水質應該是極純的，但在實際上這些凝結水往往由於以下原因而有一定程度的污染。
凝結水污染的原因：1、凝汽器泄漏；2、金屬腐蝕產物；3、熱用戶返回水。
常用的精處理設備：1、過濾技術設備，包括覆蓋過濾器（含樹脂粉末覆蓋過濾器）、前置陽床、電磁過濾器、中空纖維過濾器、濾芯式過濾器等。2、除鹽技術設備，包括樹脂粉末覆蓋過濾器和空氣擦洗高速混床（低壓高速混床和中壓高速混床）。
目前經過不斷的技術改造後較成熟的凝結水精處理系統有以下形式：1、設前置過濾器的凝結水精處理系統。2、不設前置過濾器的凝結水精處理系統。
隨著機組容量的不斷增大，目前，超（超）臨界機組常用的凝結水精處理系統為：凝結水→管式微孔過濾器（前置過濾器）→混合床微孔過濾器。
微孔過濾器簡介：結構微孔過濾器與覆蓋過濾器的結構很相似，所不同的是濾元用合成纖維繞製成具有一定空隙度的濾層，不再覆蓋其他濾料。微孔過濾是利用過濾材料的微孔截流水中粒狀雜質的一種過濾工藝。超臨界火電廠通常採用該過濾器。該過濾器由一個承壓外殼和殼體內若干濾芯組成，一根濾芯就是一個過濾單元，根據制水量大小的要求，過濾器中可以安裝不同數量的濾芯。濾芯一般都做成管狀，還有的由多個蜂房式管狀濾芯組成。濾芯有不銹鋼開孔管外繞聚醯胺纖維或聚丙烯纖維的管狀濾芯、高分子材料燒結濾芯管等。濾芯規格以微孔大小和濾芯的外徑×長度表示。聚丙烯纖維和聚醯胺纖維濾芯微孔的大小是由繞線的粗細和松緊程度決定的，濾芯有1～100μm等多種規格。各種規格的濾芯基本上都能截留大於該微孔尺寸的微粒，用於除鐵時可選用5～20μm的濾芯。
凝結水混床除鹽技術：凝結水混床的結構在凝結水精處理系統中，用於除去水中溶解鹽類的離子交換設備大都採用高速混床。高速混床外形殼體有柱型和球型兩種，球型混床為垂直壓力容器，承壓能力好。低壓精處理系統常採用柱型混床，中壓系統多採用球型混床，對於超臨界機組更傾向於球型混床。混床的內部結構雖有不同，但對其要求是相同的，即除要求進、出水的水流分布均勻外，還要保證樹脂層面平整，層內無樹脂顆粒滾動，尤其是排樹脂應徹底。
目前應用較多的一種中壓球型混床的內部結構，其上部進水分配裝置為二級布水形式，由擋水裙圈和多孔板+水帽組成。進水首先經擋水板反濺至交換器的頂部，再通過進水裙圈和多孔板上的水帽，使水流均勻地流入樹脂層，從而保證了良好的進水分配效果。混床底部的集水裝置採用雙盤碟形設計，上盤上安裝有雙流速水帽，出水經水帽流入位於下部碟形盤上的出水管。在上部碟形盤中心處設置有排脂管，水帽反向進水可清掃底部殘留的樹脂，使樹脂輸送徹底，無死角，樹脂排出率可達99.9%以上。雙流速水帽雙流速水帽的結構和工作過程示意圖如圖8所示。在水帽的腔內安裝一頂部開孔的環形罩，罩內設一可沿垂直軸上下移動的倒三角錐體。混床運行時，錐體落下，環形罩的孔打開，通過水帽繞絲的大量水由此送出；反向進水時，錐體被水流推至上部，孔被堵住，此時水只能沿水帽與孔板的縫隙處高流速噴出，對底部殘留的樹脂進行清掃。另外，混床內還設置有壓力平衡管，可平衡床內進水多孔板上部空間與出水蝶形板下部空間的壓差。
凝結水精處理的再生分離方式及系統：1、再生分離方式凝結水精處理混床的失效樹脂採用體外再生方式，國內的再生分離方法很多，但歸納起來主要有錐體分離法、高塔分離法（也稱完全分離法）、中間抽出法，以及從以上方法發展、演變而來的其他再生工藝。目前，較為常見的樹脂分離技術高塔分離法。2、再生分離系統由於目前大多數電廠都採用高塔分離法，因此下面詳細介紹該法的設備、再生工藝。再生設備情況：主要有分離塔（SPT）、陽再生塔/樹脂儲存塔（CRT）、陰再生塔（ART）以及相關的水洗泵、酸鹼再生計量泵、酸鹼儲存罐、廢水泵等組成。

F. 凈水器濾芯更換提示報警,但測水值不超50，可以繼續用嗎

顯示器整機無電

(1)電源故障:

這是一個應該說是非常簡單的故障，一般的液晶顯示器分機內電源和機外電源兩種，機外的常見一些。不論那種電源，它的結構比crt顯示器的電源簡單多了，易損的一般是一些小元件，象保險管、整流橋.300V濾波電容、電源開關管、電源管理IC,整流輸出二極體,濾波電容等。 電源板常用ic:6841 203d06,這些常用的pmw晶元在我這樣的專業液晶配件店裡都能買到。

(2)驅動板故障:

驅動板燒保險或者是穩壓晶元出現故障，有部分機器是把開關電源內置，輸出兩組電源，其中一組是5V，供信號處理用，另外一組是12V提供高壓板點背光用，如果開關電源部分電路出現了故障會有可能導致兩組電源均沒輸出.先查12V電壓正常否，跟著查5V電壓正常否，因為A/D驅動板的MCU晶元的工作電壓是5V，所以查找開不了機的故障時,先用萬用表測量5V電壓，如果沒有5V電壓或者5V電壓變得很低，那麼一種可能是電源電路輸入級出現了問題，也就是說12V轉換到5V的電源部分出了問題，這種故障很常見,檢查5端穩壓塊(常見型號8050SD-LM2596-AIC15-01等).

另一種可能就是5V的負載加重了，把5V電壓拉得很低，換一種說法就是說，後級的信號處理電路出了問題，有部分電路損壞，引起負載加重，把5V電壓拉得很低，逐一排查後級出現問題的元件，替換掉出現故障的元件後，5V能恢復正常，故障一般就此解決，也經常遇到5V電壓恢復正常後還不能正常開機的，這種情況也有多種原因，一方面是MCU的程序被沖掉可能會導致不開機，還有就是MCU本身損壞，比如說MCU的I/O口損壞，使MCU掃描不了按鍵，遇到這種由MCU引起的故障，找硬體的問題是沒有用的，就算你換了MCU也解決不了問題，因為MCU是需要編程和寫碼的，在沒辦法找到原廠的AD驅動板替換的情況下，我們只能用通用A/D驅動板代換如:151D或161B等