燃氣輪機產生廢水

① 液化天然氣廠屬於什麼行業類型我想了解關於液化天然氣生產廠的污水排放標准，是石油化工嗎

化工行業。只是將天然氣由氣態轉化為液態，沒有多少污水。

② 燃氣輪機都存在哪些缺陷

一、 喘振
由於喘振是因為燃燒不是在燃燒室里進行，而是由於燃氣輪機中的氣體流速過快，使燒嘴脫火，使燃燒在高壓渦輪和低壓渦輪之間進行。造成燃氣輪機轉速下降，由於燃氣輪機轉速下降，使燃燒回復正常，轉速回復正常，這樣，又形成氣體流速過快，使燒嘴脫火，使燃燒在高壓渦輪和低壓渦輪之間進行。造成燃氣輪機轉速下降，由於燃氣輪機轉速下降，使燃燒回復正常，轉速回復正常的反復叫做喘振。
二、 燃氣輪機的氣體流速無法提高
由於燃氣輪機中的氣體流速過快會造成燒嘴脫火，造成燃氣輪機喘振。要製造轉速更快的燃氣輪機，就必須提供燃氣輪機中的氣體流速。
三、 燒嘴燃燒時，抗風能力差
燃氣輪機轉速越快，燃氣輪機中的氣體流速就越快。這樣就需要抗風能超強的燒嘴。
四、 燃氣輪機由於超高溫而造成壽命短
由於燃氣輪機中的氣體流速過快會造成燒嘴脫火，造成燃氣輪機喘振。所以，通過提高燃氣輪機中的氣體流速無法實行，現行的做法是提高燃燒溫度來提高燃氣輪機功率。我們大家都知道，地球上的物質都能被火燒化。只是由於物質的不同而被燒化的溫度高低不同而已。也就是說，在能耐火的材料，由於使用溫度的提高，都會使使用壽命快速下降。那麼要提高燃氣輪機的使用壽命就必須降低燃氣輪機燃燒室溫度。
五、 未能使用自然能提高燃氣輪機功率
燃氣輪機由於在工作中會產生一個超低壓區和一個超高壓區。而這兩個氣壓異常區對人都具有嚴重傷害能力。所以，燃氣輪機最早一般作為飛機發動機和導彈發動機使用。在超音速飛機上使用時，燃氣輪機的進氣口都有一個進氣量控制裝置。防止進氣量超量，使燃氣輪機發生喘振。也就是說，燃氣輪機沒有完全使用飛機飛行產生的加壓。
六、 燃氣輪機在發電和船舶上使用時沒有使用地球引力
隨著燃氣輪機能量轉換比的提高，燃氣輪機也比使用在發電和船舶動力上。而一般都是採用卧式安裝，沒有使用地球引力。——漢高機械

③ 船用燃氣輪機如何處理它的高溫廢氣

廢氣鍋爐，用以產生蒸汽供船舶使用

④ 火電廠中用水有哪些分類

火電廠是利用煤、石油、天然氣作為燃料生產電能的工廠，它的基本生產過程是：燃料在鍋爐中燃燒加熱水使成蒸汽，將燃料的化學能轉變成熱能，蒸汽壓力推動汽輪機旋轉，熱能轉換成機械能，然後汽輪機帶動發電機旋轉，將機械能轉變成電能。火電廠分類有：按燃料分：燃煤發電廠，燃油發電廠，燃氣發電廠，余熱發電廠，以垃圾及工業廢料為燃料的發電廠；按蒸汽壓力和溫度分：鍋爐內的工質都是水，水的臨界參數是:22.064MPa、373.99℃，在這個壓力和溫度時，水和蒸汽的密度是相同的，就叫水的臨界點，爐內工質壓力低於這個壓力就叫亞臨界鍋爐，大於這個壓力就是超臨界鍋爐，爐內蒸汽溫度不低於593℃或蒸汽壓力不低於31MPa被稱為超超臨界。

中低壓發電廠（3.92MPa，450度），高壓發電廠（9.9MPa，540度），超高壓發電廠（13.83MPa，540度），亞臨界壓力發電廠（16.77MPa，540度），超臨界壓力發電廠（22.11MPa，550度）；從國際及國內已建成及在建的超臨界或超超臨界機組的參數選擇情況來說，對超臨界和超超臨界機組並無嚴格的界限，只是參數高了多少的一個問題，目前國內及國際上一般認為只要主蒸汽溫度達到或超過600℃，就認為是超超臨界機組。按原動機分：凝氣式汽輪機發電廠，燃氣輪機發電廠，內燃機發電廠，蒸汽—燃汽輪機發電廠等；按輸出能源分，凝汽式發電廠（只發電），熱電廠（發電兼供熱）；按發電廠裝機容量分：小容量發電廠（100MW以下），中容量發電廠（100—250MW），大中容量發電廠（250—1000MW），大容量發電廠（1000MW以上）；火力發電廠污水產生有工業廢水、生活污水、含煤廢水、酸鹼廢水幾類,具體根據分類來進行處理方法的選擇,工藝也不一樣。

⑤ - - 污水 / 垃圾能否轉換成能源 求祥解。

垃圾可以回收再利用，但是並非轉換成能源。因為處理垃圾本身就要消耗能源的回，就算垃圾可以轉換成能源，也答彌補不了處理它產生的能源消耗，不符合能量守恆定律。

不過垃圾回收以及污水處理倒是很切題。

挺好的，色彩很鮮明，挺有自己的想法

⑥ 天然氣是如何形成的

1、生物成因

成岩作用（階段）早期，在淺層生物化學作用帶內，沉積有機質經微生物的群體發酵和合成作用形成的天然氣稱為生物成因氣。其中有時混有早期低溫降解形成的氣體。生物成因氣出現在埋藏淺、時代新和演化程度低的岩層中，以含甲烷氣為主。生物成因氣形成的前提條件是更加豐富的有機質和強還原環境。

2、有機成因

沉積有機質特別是腐泥型有機質在熱降解成油過程中，與石油一起形成的天然氣，或者是在後成作用階段由有機質和早期形成的液態石油熱裂解形成的天然氣稱為油型氣，包括濕氣（石油伴生氣）、凝析氣和裂解氣。

3、煤型氣

煤田開采中，經常出現大量瓦斯湧出的現象，如重慶合川區一口井的瓦斯突出，排出瓦斯量竟高達140萬立方米，這說明，煤系地層確實能生成天然氣。

煤型氣是一種多成分的混合氣體，其中烴類氣體以甲烷為主，重烴氣含量少，一般為干氣，但也可能有濕氣，甚至凝析氣。有時可含較多Hg蒸氣和N2等。

4、無機成因

地球深部岩漿活動、變質岩和宇宙空間分布的可燃氣體，以及岩石無機鹽類分解產生的氣體，都屬於無機成因氣或非生物成因氣。它屬於干氣，以甲烷為主，有時含CO2、N2、He及H2S、Hg蒸汽等，甚至以它們的某一種為主，形成具有工業意義的非烴氣藏。

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天然氣用途：

1、工業燃料

以天然氣代替煤，用於工廠採暖，生產用鍋爐以及熱電廠燃氣輪機鍋爐。天然氣發電是緩解能源緊缺、降低燃煤發電比例，減少環境污染的有效途徑，且從經濟效益看，天然氣發電的單位裝機容量所需投資少，建設工期短，上網電價較低，具有較強的競爭力。

天然氣發電，通過處理天然氣以後，然後安裝天然氣發電機組來提供電能。

2、工藝生產

如烤漆生產線，煙葉烘乾、瀝青加熱保溫等。

3、天然氣化工工業

天然氣是製造氮肥的最佳原料，具有投資少、成本低、污染少等特點。天然氣占氮肥生產原料的比重，世界平均為80%左右。

4、城市燃氣事業

特別是居民生活用燃料，包括常規天然氣，以及煤層氣和頁岩氣這兩種非常規天然氣。主要是生產以後並入管道，日常使用天然氣。隨著人民生活水平的提高及環保意識的增強，大部分城市對天然氣的需求明顯增加。天然氣作為民用燃料的經濟效益也大於工業燃料。

5、壓縮天然氣汽車

以天然氣代替汽車用油，具有價格低、污染少、安全等優點。國際天然氣汽車組織的統計顯示，天然氣汽車的年均增長速度為20.8%，全世界共有大約1270萬輛使用天然氣的車輛，2020年總量將達7000萬輛，其中大部分是壓縮天然氣汽車。

天然氣是優質高效的清潔能源，二氧化碳和氮氧化物的排放僅為煤炭的一半和五分之一左右，二氧化硫的排放幾乎為零。天然氣作為一種清潔、高效的化石能源，其開發利用越來越受到世界各國的重視。全球范圍來看，天然氣資源量要遠大於石油，發展天然氣具有足夠的資源保障。

6、增效天然氣

是以天然氣為基礎氣源，經過氣劑智能混合設備與天然氣增效劑混合後形成的一種新型節能環保工業燃氣，燃燒溫度能提高至3300℃，可用於工業切割、焊接、打破口，可完全取代乙炔氣、丙烷氣，可廣泛應用於鋼廠、鋼構、造船行業，可在船艙內安全使用，現市面上的產品有銳鋒燃氣，銳鋒天然氣增效劑。

⑦ 報裝新奧燃氣需要什麼資料

1. 新裝未裝掛表時：

   （1）先去當地所屬天然氣公司去申請安裝天然氣；

   （2）填寫相關資料（身份證原件、房產證原件和復印件等資料），再交費用；

   （3）申請通過後，相關工作人員會上門踏勘，檢查是否符合安裝條件，若合格，會先安裝掛表；

   （4）撥打新奧服務熱線95158，安排工作人員安裝，上門時提供身份證原件和購買單據即可。

2. 新裝已掛表開通時：直接撥打服務熱線95158安排工作人員上門開通即可。

⑧ 煤電站會產生多少廢水

每月能產生基本上20萬噸廢水。

如果是智慧礦山，采礦，礦內運輸，提升，礦山地面運輸高度智能化，只有很少的管理人員，礦山生活污水一天不超過100方。

燃煤電廠要在五年內全部安裝煙氣在線監測裝置，促進電力結構調整和清潔電力發展。國家將修訂現行的二氧化硫排放標准，促進新建燃煤的電廠二氧化硫控制，推動現有電廠脫硫。

煤電廠簡介

燃煤電廠也稱火力發電廠簡稱火電廠，是利用可燃物作為燃料生產電能的工廠。它的基本生產過程是燃料在燃燒時加熱水生成蒸汽，將燃料的化學能轉變成熱能，蒸汽壓力推動汽輪機旋轉，熱能轉換成機械能，然後汽輪機帶動發電機旋轉，將機械能轉變成電能。

原動機通常是蒸汽機或燃氣輪機，在一些較小的電站，也有可能會使用內燃機。它們都是通過利用高溫，高壓蒸汽或燃氣通過透平變為低壓空氣或冷凝水這一過程中的壓降來發電的。

⑨ 燃氣輪機工作原理是什麼

最簡單的燃氣輪機裝置包括三個主要部件：壓氣機、燃氣輪機和燃燒室。空氣和燃料分別經壓氣機與泵增壓後送入燃燒室，在其中燃料與空氣混合並燃燒，釋放出熱能。燃燒所產生的燃氣吸熱後溫度升高，然後流入燃氣輪機邊膨脹邊作功，作功後的氣體排向大氣並向大氣放熱。重復上述升壓、吸熱、膨脹與放熱過程，連續不斷地將燃料的化學能轉換成熱能，進而轉換成機械能。 這是最簡單的，要詳細的再給你復制。 以下是詳細的： 燃氣輪機是以連續流動的氣體為工質帶動葉輪高速旋轉，將燃料的能量轉變為有用功的內燃式動力機械，是一種旋轉葉輪式熱力發動機。

中國在公元十二世紀的南宋高宗年間就已有走馬燈的記載，它是渦輪機(透平)的雛形。15世紀末，義大利人列奧納多·達芬奇設計出煙氣轉動裝置，其原理與走馬燈相同。至17世紀中葉，透平原理在歐洲得到了較多應用。

1791年，英國人巴伯首次描述了燃氣輪機的工作過程；1872年，德國人施托爾策設計了一台燃氣輪機，並於1900～1904年進行了試驗，但因始終未能脫開起動機獨立運行而失敗；1905年，法國人勒梅爾和阿芒戈製成第一台能輸出功的燃氣輪機，但效率太低，因而未獲得實用。

1920年，德國人霍爾茨瓦特製成第一台實用的燃氣輪機，其效率為13％、功率為370千瓦，按等容加熱循環工作，但因等容加熱循環以斷續爆燃的方式加熱，存在許多重大缺點而被人們放棄。

隨著空氣動力學的發展，人們掌握了壓氣機葉片中氣體擴壓流動的特點，解決了設計高效率軸流式壓氣機的問題，因而在30年代中期出現了效率達85％的軸流式壓氣機。與此同時，透平效率也有了提高。在高溫材料方面，出現了能承受600℃以上高溫的鉻鎳合金鋼等耐熱鋼，因而能採用較高的燃氣初溫，於是等壓加熱循環的燃氣輪機終於得到成功的應用。

1939年，在瑞士製成了四兆瓦發電用燃氣輪機，效率達18%。同年，在德國製造的噴氣式飛機試飛成功，從此燃氣輪機進入了實用階段，並開始迅速發展。

隨著高溫材料的不斷進展，以及透平採用冷卻葉片並不斷提高冷卻效果，燃氣初溫逐步提高，使燃氣輪機效率不斷提高。單機功率也不斷增大，在70年代中期出現了數種100兆瓦級的燃氣輪機，最高能達到130兆瓦。

與此同時，燃氣輪機的應用領域不斷擴大。1941年瑞士製造的第一輛燃氣輪機機車通過了試驗；1947年，英國製造的第一艘裝備燃氣輪機的艦艇下水，它以1.86兆瓦的燃氣輪機作加力動力；1950年，英國製成第一輛燃氣輪機汽車。此後，燃氣輪機在更多的部門中獲得應用。

在燃氣輪機獲得廣泛應用的同時，還出現了燃氣輪機與其他熱機相結合的復合裝置。最早出現的是與活塞式內燃機相結合的裝置；50～60年代，出現了以自由活塞發氣機與燃氣輪機組成的自由活塞燃氣輪機裝置，但由於笨重和系統較復雜，到70年代就停止了生產。此外，還發展了柴油機燃氣輪機復合裝置；另有一類利用燃氣輪機排氣熱量供熱(或蒸汽)的全能量系統，可有效地節約能源，已用於多種工業生產中。

燃氣輪機的工作過程是，壓氣機(即壓縮機)連續地從大氣中吸入空氣並將其壓縮；壓縮後的空氣進入燃燒室，與噴入的燃料混合後燃燒，成為高溫燃氣，隨即流入燃氣透平中膨脹作功，推動透平葉輪帶著壓氣機葉輪一起旋轉；加熱後的高溫燃氣的作功能力顯著提高，因而燃氣透平在帶動壓氣機的同時，尚有餘功作為燃氣輪機的輸出機械功。燃氣輪機由靜止起動時，需用起動機帶著旋轉，待加速到能獨立運行後，起動機才脫開。

燃氣輪機的工作過程是最簡單的，稱為簡單循環；此外，還有回熱循環和復雜循環。燃氣輪機的工質來自大氣，最後又排至大氣，是開式循環；此外，還有工質被封閉循環使用的閉式循環。燃氣輪機與其他熱機相結合的稱為復合循環裝置。

燃氣初溫和壓氣機的壓縮比，是影響燃氣輪機效率的兩個主要因素。提高燃氣初溫，並相應提高壓縮比，可使燃氣輪機效率顯著提高。70年代末，壓縮比最高達到31；工業和船用燃氣輪機的燃氣初溫最高達1200℃左右，航空燃氣輪機的超過1350℃。

燃氣輪機由壓氣機、燃燒室和燃氣透平等組成。壓氣機有軸流式和離心式兩種，軸流式壓氣機效率較高，適用於大流量的場合。在小流量時，軸流式壓氣機因後面幾級葉片很短，效率低於離心式。功率為數兆瓦的燃氣輪機中，有些壓氣機採用軸流式加一個離心式作末級，因而在達到較高效率的同時又縮短了軸向長度。

燃燒室和透平不僅工作溫度高，而且還承受燃氣輪機在起動和停機時，因溫度劇烈變化引起的熱沖擊，工作條件惡劣，故它們是決定燃氣輪機壽命的關鍵部件。為確保有足夠的壽命，這兩大部件中工作條件最差的零件如火焰筒和葉片等，須用鎳基和鈷基合金等高溫材料製造，同時還須用空氣冷卻來降低工作溫度。

對於一台燃氣輪機來說，除了主要部件外還必須有完善的調節保安系統，此外還需要配備良好的附屬系統和設備，包括：起動裝置、燃料系統、潤滑系統、空氣濾清器、進氣和排氣消聲器等。

燃氣輪機有重型和輕型兩類。重型的零件較為厚重，大修周期長，壽命可達10萬小時以上。輕型的結構緊湊而輕，所用材料一般較好，其中以航機的結構為最緊湊、最輕，但壽命較短。

與活塞式內燃機和蒸汽動力裝置相比較，燃氣輪機的主要優點是小而輕。單位功率的質量，重型燃氣輪機一般為2～5千克/千瓦，而航機一般低於0.2千克/千瓦。燃氣輪機佔地面積小，當用於車、船等運輸機械時，既可節省空間，也可裝備功率更大的燃氣輪機以提高車、船速度。燃氣輪機的主要缺點是效率不夠高，在部分負荷下效率下降快，空載時的燃料消耗量高。

不同的應用部門，對燃氣輪機的要求和使用狀況也不相同。功率在10兆瓦以上的燃氣輪機多數用於發電，而30～40兆瓦以上的幾乎全部用於發電。

燃氣輪機發電機組能在無外界電源的情況下迅速起動，機動性好，在電網中用它帶動尖峰負荷和作為緊急備用，能較好地保障電網的安全運行，所以應用廣泛。在汽車(或拖車)電站和列車電站等移動電站中，燃氣輪機因其輕小，應用也很廣泛。此外，還有不少利用燃氣輪機的便攜電源，功率最小的在10千瓦以下。

燃氣輪機的未來發展趨勢是提高效率、採用高溫陶瓷材料、利用核能和發展燃煤技術。提高效率的關鍵是提高燃氣初溫，即改進透平葉片的冷卻技術，研製能耐更高溫度的高溫材料。其次是提高壓縮比，研製級數更少而壓縮比更高的壓氣機。再次是提高各個部件的效率。

高溫陶瓷材料能在1360℃以上的高溫下工作，用它來做透平葉片和燃燒室的火焰筒等高溫零件時，就能在不用空氣冷卻的情況下大大提高燃氣初溫，從而較大地提高燃氣輪機效率。適於燃氣輪機的高溫陶瓷材料有氮化硅和碳化硅等。

按閉式循環工作的裝置能利用核能，它用高溫氣冷反應堆作為加熱器，反應堆的冷卻劑(氦或氮等)同時作為壓氣機和透平的工質。

⑩ 天燃氣燃燒後能形成啥.對人體又害嗎

天燃氣燃燒後能形成二氧化碳和水，是非常安全的燃料；不完全燃燒的話會產生一氧化碳，對人體無害。

天然氣又可分為伴生氣和非伴生氣兩種。伴隨原油共生，與原油同時被采出的油田氣叫伴生氣；非伴生氣包括純氣田天然氣和凝析氣田天然氣兩種，在地層中都以氣態存在。凝析氣田天然氣從地層流出井口後，隨著壓力和溫度的下降，分離為氣液兩相，氣相是凝析氣田天然氣，液相是凝析液，叫凝析油。

與煤炭、石油等能源相比，天然氣在燃燒過程中產生的能影響人類呼吸系統健康的物質極少，產生的二氧化碳僅為煤的40%左右，產生的二氧化硫也很少。

天然氣燃燒後無廢渣、廢水產生，具有使用安全、熱值高、潔凈等優勢。 但是，對於溫室效應，天然氣跟煤炭、石油一樣會產生CO2。因此，不能把天然氣當做新能源。

(10)燃氣輪機產生廢水擴展閱讀

以天然氣燃料的燃氣輪機電廠的廢物排放量大大低於燃煤與燃油電廠，而且發電效率高，建設成本低，建設速度快；另外，燃氣輪機啟停速度快，調峰能力強，耗水量少，佔地省。

天然氣廣泛用於民用及商業燃氣灶具、熱水器、採暖及製冷，也可用於造紙、冶金、採石、陶瓷、玻璃等行業，還可用於廢料焚燒及乾燥脫水處理。

天然氣汽車的廢氣排放量大大低於汽油、柴油發動機汽車，不積碳，不磨損，運營費用低，是一種環保型汽車。

氣無色、無味、無毒且無腐蝕性，主要成分以甲烷為主，含量達90%，燃燒產生的氮氧化物、碳氫化物和一氧化碳遠遠低於國家規定的排放標准，無粉塵污染；天然氣的熱轉化效率65%，與石油液化氣相當，高於煤炭；按等熱值換算，天然氣的價格已經低於煤炭，也遠遠低於石油。