污水泵ba系統

1. 消防泵接入BA嗎

不接，由火災自動報警（聯動）控制器控制

2. 什麼叫BA系統工程

BA系統工程BA系統
BA系統全稱樓宇設備自控系統（Building Automation System-RTU）,是以一台微機為中心,由符合工業標準的網路,對分布於監控現場的區域智能分站(即DDC)進行連接,通過特定的末端設備,實現對樓宇機電設備集中監控和管理的專業樓宇自動化控制系統。它是基於現代控制論中分布式控制理論而設計的集散型系統,是具有集中操作、管理和分散控制功能的綜合監控系統。系統的目標是對建築物內大多數機電設備採用現代計算機技術進行全面有效的監控和管理,確保建築物內所有設備處於高效、節能、合理的運行狀態。 樓宇設備自控系統（Building Automation System-RTU）主要是建築物的變配電設備、應急備用電源設備、蓄電池、不停電源設備等監視、測量和照明設備的監控，給排水系統的給排水設備、飲水設備及污水處理設備等運行、工況的監視、測量與控制，空調系統的次熱源設備、空調設備、通風設備及環境監測設備等運行工況的監視、測量與控制，熱力系統的熱源設備等運行工況的監視,以及對電梯、自動扶梯設備運行工況的監視。通過RTU實現對建築物內上述機電設備的監控與管理,可以節約能源和人力資源,向用戶創造更舒適安全的環境。 空調及通風系統 空調機組 風機控制：風機由RTU系統按每天預先編排的時間及需求來控制風機的啟停並記錄運行時間累積。在配電迴路故障條件下禁止開機。 溫度控制：根據測量的回風溫度與設定值的偏差，進行計算，經比例積分微分(PID)規律控制水調節閥，溫度高於設定溫度時開大水閥，溫度低於設定溫度時關小水閥，使送風溫度維持在設定的范圍內。 風門控制：根據測量到的室內外溫度,進行計算比較，採用經濟運行方式，在滿足衛生許可條件下，盡量採用最小新風比例，充分利用室內回風，過渡季節充分利用室外空氣的自然調節能力，以達到節省冷量的消耗，同時滿足空調的要求。 壓差報警：進行過濾網壓差檢測與阻塞報警。 聯動控制：風機、水閥、風門聯動控制，在關閉風機時關閉水閥和風門。 檢測： 回風溫度，室外溫度，風機狀態，手自動狀態。 報警： 設備故障報警。故障報警同時列印維修派工單，及在上位機反映。 中央監控顯示列印：參數，狀態，報警，動態流程圖（設定值、測量值、狀態等） 新風機組 風機控制：風機由RTU系統按每天預先編排的時間假日程序來控制風機的啟停並記錄運行時間累積。在配電迴路故障條件下禁止開機。 溫度控制：根據要求在設置室外溫度檢測點，系統將根據測量的室外溫度、送風溫度與設定溫度，進行計算，經比例積分微分（PID）規律控製冷水調節閥，溫度太高時開大冷水閥，溫度太低時關小冷水閥，使送風溫度維持在設定的范圍內。 檢測： 送風溫度，室外溫度，風機狀態，故障、手自動狀態，送風管靜壓值，風機轉速。 報警： 風機故障報警。故障報警同時列印維修派工單，及在上位機反映。 中央監控顯示與列印：參數，狀態，報警，動態流程圖（設定值、測量值、狀態等）。 其他通風設備 風機控制：送風機、排風機由RTU系統按照需求及每天預先編排的時間假日程序來控制風機的啟停並記錄運行時間累積。夏季充分利用夜間風，降低空調能量損耗。在配電迴路故障條件下禁止開機。 檢測： 風機狀態。 報警： 風機故障報警。故障報警同時列印維修派工單，及在上位機反映。 中央監控顯示與列印：參數，狀態，報警，手自動狀態、動態流程圖（設定值、測量值、狀態等）。 冷水機組系統 冷水機組系統的監控，RTU系統按每天預先編排的時間假日程序來控製冷凍系統的啟停和監視各 設備的工作狀態。 負荷控制：測量冷凍水供回水溫度、回水流量，計算用戶的實際冷負荷，系統根據計算結果控製冷水機組開啟的台數及冷水機組的製冷量，從而實現節能的目的。 壓差控制：根據冷凍水供回水壓差控制旁通閥的開度，以保證系統供回水溫度的平衡。 設備群控：冷水機組系統的群控功能，根據負荷自動啟/停冷水機組，並具有設定和修改控制參數功能。冷水機組內的各種狀態與過程參數將通過標准介面由冷水機組統上的控制器讀取。當旁通流量達到一台泵流量時，關停一台水泵，當總供回水壓差低於設定值時開啟水泵，以達到變數控制，實現空調系統綜合節能的目的。系統顯示冷凍水泵的運行狀態和故障報警。 監測：冷水機組系統的運行狀態,運行時間累積,各環節水的溫度、流量、水位、輸入電流、電壓. 報警：冷水機組系統故障報警，水溫超過限定值報警。故障報警同時列印維修派工單，及在上位機反映。 中央監控顯示與列印：參數，狀態，報警，動態流程圖（設定值、測量值、狀態等）。 給排水系統 控制：根據生活水箱、生活水池的水位啟停生活水泵；根據污水池的水位控制排污泵的啟停。 報警：生活水箱超低水位報警,生活水泵故障報警.故障報警同時列印維修派工單,及在上位機反映 中央監控顯示與列印：水池、生活水箱、污水池水位狀態，生活水泵與污水泵狀態及報警。 變配電系統 從大廈的安全性考慮，中央監控系統對配電房的有關變配電狀況，實行一般實時監視而不作控制，通常強電迴路一切控制操作均留給現場有關控制器或操作人員執行。BAS系統可實時監視以下參量： 監測：高壓開關、低壓開關和母聯開關的工作狀態；低壓配電櫃的電壓、電流、功率因數、有功電度和無功電度； 報警：變壓器超溫報警，油箱低油位報警，發電機潤滑油超溫報警，蓄電池低電壓報警，迴路超負荷報警,電流超過額定值報警。故障報警同時列印維修派工單，及在上位機反映。 中央監控顯示與列印：各設備狀態、參數、報警，動態流程圖。 照明系統 照明系統的控制採用分迴路按時間表自動開關，節省能源，並監測各迴路的工作狀態。RTU系統按預先編排的時間假日程序來進行照明系統設備的開關控制及監視其狀態； 正常照明監控：航空障礙燈，走廊等處室內照明； 非正常照明監控：安全照明、應急照明、疏散標志照明； 特殊照明監控：廣告、建築立面的藝術照明。 電梯系統 監測：電梯由RTU系統監視電梯的運行狀態； 報警：由RTU系統對電梯故障進行報警。

3. ABS、EBD、TCS、BA、SC、VSA都是什麼

這個問題應該放到汽車板塊里去吧!
TCS，其英文全稱是Traction Control System，即循跡控制系統，是根據驅動輪的轉數及傳動輪的轉數來判定驅動輪是否發生打滑現象，當前者大於後者時，進而抑制驅動輪轉速的一種防滑控制系統。它與ABS作用模式十分相似，兩者都使用感測器及剎車調節器。

當TCS感應到車輪打滑的時候，首先會經過引擎控制電腦改變引擎點火的時間，減低引擎扭力輸出或是在該輪上施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴重的情況下，就再控制引擎供油系統。TCS在運用的時候，變速箱會維持較高的擋位，在油門加重的時候，會避免突然下擋以免打滑的更厲害。TCS最大的特點是使用現有ABS系統的電腦、輸速感知器和控制引擎與變速箱電腦，即使換上了備胎，TCS也可以准確的應用。

TCS與ABS的區別在於，ABS是利用感測器來檢測輪胎何時要被抱死，再減少該輪的剎車力以防被抱死，它會快速的改變剎車力，以保持該輪在即將被抱死的邊緣，而TCS主要是使用引擎點火的時間、變速箱擋位和供油系統來控制驅動輪打滑。

TCS對汽車的穩定性有很大的幫助，當汽車行駛在易滑的路面上時，沒有TCS的汽車，在加速時驅動輪容易打滑，如果是後輪，將會造成甩尾，如果是前輪，車子方向就容易失控，導致車子向一側偏移，而有了TCS，汽車在加速時就能夠避免或減輕這種現象，保持車子沿正確方向行駛。在TCS應用時，可以在儀錶板顯視出地面是否有打滑的現象發生，它有一個控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在適當的時機可以將系統關掉，車子重新啟動時TCS就會自動放開。

TCS=TATA Consultancy Service

以前消費者買車，都把有沒有ABS（防抱死制動系統）作為一個重要指標。隨著技術的發展，目前，我國絕大部分轎車已經將ABS作為標准配置。但對於ABS的認識以及如何正確使用，很多駕駛員還不是很清楚，甚至還出現了一些對ABS的誤解。一些駕駛員認為ABS就是縮短制動距離的裝置，裝備ABS的車輛在任何路面的制動距離肯定比未裝備ABS的制動距離要短，甚至有人錯誤地認為在冰雪路面上的制動距離能與在瀝青路面上的制動距離相當；還有一些駕駛員認為只要配備了ABS，即使在雨天或冰雪路面上高速行駛，也不會出現車輛失控現象。 ABS並不是如有些人所想的那樣，大大提高汽車物理性能的極限。嚴格來說，ABS的功能主要在物理極限的性能內，保證制動時車輛本身的操縱性及穩定性。
ABS的應用：
ABS(Anti-lock Brake System)即「防抱死制動系統」，能有效控制車輪保持在轉動狀態，提高制動時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速感測器不斷檢測各車輪的轉速，由計算機算出當時的車輪滑移率，並與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處於理想制動狀態。
1906年ABS首次被授予專利，1936年博世注冊了一項防止機動車輛車輪抱死的「機械」專利。所有的早期設計都有著同樣的問題：因過於復雜而容易導致失敗，並且它們運作太慢。1947年世界上第一套ABS系統首次應用於B-47轟炸機上。Teldix公司在1964年開始研究這個項目，其ABS研究很快被博世全部接管。兩年內，首批ABS測試車輛已具有縮短制動距離的功能。轉彎時車輛轉向性和穩定性也被保證，但當時應用的大約1000個模擬部件和安全開關，這意味著被稱為ABS 1系統的電子控制單元的可靠性和耐久性還不能夠滿足大規模生產的要求，需要改進。博世在電子發動機管理的發展過程中獲得的技術，數字技術和集成電路(ICs)的到來使電子部件的數量降低到140個。
1968年ABS開始研究應用於汽車上。1975年由於美國聯邦機動車安全標准121款的通過，許多重型卡車和公共汽車裝備了ABS，但由於制動系統的許多技術問題和卡車行業的反對，在1978年撤消了這一標准。同年博世作為世界上首家推出電子控制功能的ABS系統的公司，將這套ABS 2的系統開始安裝作為選配配置，並裝配在梅賽德斯-賓士S級車上，然後很快又配備在了寶馬7系列豪華轎車上。在這一時期之後美國對ABS的進一步研究和設計工作減少了，可是歐洲和日本的製造廠家繼續精心研製ABS。
進入20世紀80年代以後，由於進口美國的汽車裝備有ABS，美國汽車製造廠對美國汽車市場上的ABS顯示出新的興趣。隨著微電子技術的飛速發展和人們對汽車行車安全的強烈要求，ABS裝置在世界汽車行業進一步得到廣泛應用。1987年美國大約3%的汽車裝備有非常可靠的ABS。在隨後的時間里，研發者集中於簡化系統。在1989年，博世的工程師成功地將一個混合的控制單元直接附在了液壓模塊上。這樣他們就無需連接控制單元和液壓模塊的線束，也無需接插件，所以顯著地減輕了ABS 2E的整體重量。
博世的工程師在1993年，使用新的電磁閥創造了ABS 5.0，並且在後來的幾年研發了5.3 和5.7 版。新一代的ABS 8的主要特性是再次極大地減輕了重量、減少了體積、增大了內存，同時增加了更多功能，如電子分配製動壓力，從而取代了減輕後軸制動壓力的機械機構。當年有些汽車工業分析專家預言得到了證實：到20世紀90年代中期以後，世界市場上的大多數汽車和卡車將裝備ABS。
ABS的功用：
ABS的主要作用是改善整車的制動性能，提高行車安全性，防止在制動過程中車輪抱死（即停止滾動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，並防止後軸側滑。其工作原理為：緊急制動時，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速感測器，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即控制壓力調節器使該輪的制動分泵泄壓，使車輪恢復轉動，達到防止車輪抱死的目的。ABS的工作過程實際上是「抱死—松開—抱死—松開」的循環工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態，有效克服緊急制動時由車輪抱死產生的車輛跑偏現象，防止車身失控等情況的發生。
ABS的種類可分機械式和電子式兩種。機械式ABS結構簡單，主要利用其自身內部結構達到簡單調節制動力的效果。該裝置工作原理簡單，沒有感測器來反饋路面摩擦力和輪速等信號，完全依靠預先設定的數據來工作，不管是積水路面、結冰路面或是泥濘路面和良好的水泥瀝青路面，它的工作方式都是一樣的。嚴格地說，這種ABS只能叫做 「高級制動系統（Advanced Brake System）」。目前，國內只有一些低端的皮卡等車型仍在使用機械式ABS。
機械式ABS只是用部件的物理特性去機械的動作，而電子式ABS是運用電腦對各種數據進行分析運算從而得出結果的。電子式ABS由輪速感測器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構成。能根據每個車輪的輪速感測器的信號，電腦對每個車輪分別施加不同的制動力，從而達到科學合理分配製動力的效果。
最早的ABS系統為二輪系統。所謂二輪系統就是將ABS裝在汽車的兩個後輪上。由於兩後輪公用一條制動液壓管路和一個控制閥，所以又稱做「單通道控制系統」。這種系統是根據兩個後車輪中附著力較小的車輪狀態來選定製動壓力，這被稱為「低選原則」。也就是說，採用低選原則的ABS車輛的一個後輪有抱死趨勢時，系統只能給兩個後輪同時泄壓。又由於前輪沒有防抱死功能，因而，二輪系統難以達到最佳制動效果。
隨著相關技術的發展，後來出現了「三通道控制系統」，該系統是在二輪系統基礎上，將兩前輪由兩條單獨的管路獨立控制。雖然後輪還是採用「低選原則」，但由於實現了緊急制動時的轉向功能及防止後軸側滑的功能，所以這種系統具備了現代ABS的主要特點。至今，市面上還有車輛採用這種三通道控制的ABS系統。
目前，裝備在車輛上最常見的是四感測器四通道ABS系統，每個車輪都由獨立的液壓管路和電磁閥控制，可以對單個車輪實現獨立控制。這種結構能實現良好的防抱死功能。
走出ABS誤區：
開篇中那些對ABS的誤解，需要解釋一下。如果汽車車輪在制動時抱死，汽車能得到的側向附著力是最小的。這時，由於路面附著系數的不平衡、汽車本身制動力的不平衡、懸架的不平衡、汽車輪胎氣壓、路面彎度、顛簸或坡度等因素都可能會使汽車發生側滑、甩尾或失控。另外，由於車輛前輪抱死，汽車會失去轉向能力。一個性能優良的汽車防抱死制動系統，在制動時能夠將汽車車輪的滑移率控制在20%～30%之間，車輪在這種狀態下，能兼顧相對最大的縱向制動力和橫向抓地力，有效地保證車輛不會發生失控狀況。另外，在前輪不抱死的情況下，由於有一定的抓地力，汽車還可以按照駕駛員的意願進行轉向，從而控制車輛。為了將車輪滑移率控制在理想狀態下，追求車輛的穩定性，可能會犧牲一些縱向的制動力。所以，ABS起作用時，不是在所有路面上制動距離都會縮短。
在冰雪路面上，由於地面提供的附著力比一般路面要小很多。ABS只能在這種附著力的基礎上調節汽車的制動力，不會產生外加的制動因素。所以，在冰雪路面上的制動距離只能說比車輪抱死時短一些，比在一般路面上的制動距離還是長很多。
實際道路其實是很復雜的，諸如：路面附著系數不平衡、道路彎度或路面橫向坡度、甚至汽車輪胎氣壓等汽車自身的原因，有很多因素能使汽車在制動時產生側滑的運動趨勢，這些因素都不是ABS本身能夠克服的。所以，如果在冰雪路面上車速過快時緊急制動，遇到上述因素之一，當車輛離心力大於地面能夠提供的最大側向力時，就會使車輛形成失控趨勢，這是非常危險的。
總之，任何裝備都不是萬能的，駕駛員必須通過自己的主觀能動性實現安全駕駛。即使是性能優良的ABS在工作狀態下穩定車輛的效果也是有限的，尤其是行駛在砂石路或冰雪路面上，更應保持充分的車距，減速慢行，不要完全依賴ABS系統。
ABS使用常識
現在基本上所有的乘用車都加裝了ABS系統，對提升車輛的主動安全性能起到了很大的作用，但若使用不當，效果也會大打折扣。在這里，我們對ABS的使用原則歸納為「四要、七不要」。
四要
1.要始終踩住制動踏板不放鬆，這樣才能保證足夠和持續的制動力，使ABS有效地發揮作用。
2.要保持足夠的安全車距。一般情況下，最小車距不應低於50m，當車速超過50km/h時，最小車距與車速數值相同，如100km/h時最小車距為100m，120km/h時，最小車距為120m。
3.要事先熟悉ABS，使自己對ABS工作時的制動踏板抖動有準備和適應能力。
4.要事先閱讀汽車駕駛員手冊，從而進一步地理解安裝ABS的汽車生產廠提供的各種操作說明。
七不要
1.不要認為有了ABS就可以隨心所欲地駕駛。ABS也不是絕對保險的，在車速過高和轉彎過急的情況下，若車輛制動得過急過猛，則汽車仍然會產生側滑。因此，即使你的汽車裝有ABS，你也仍然需要謹慎駕駛。
2.不要採用「點剎」制動。未裝有ABS的車輛在濕滑路面及車速較高情況下實施制動時，需要採用「點剎」的辦法達到安全制動的目的。而裝上ABS後，由於ABS能自動調整制動力，因此在實施緊急制動時，可一腳將踏板踩到底而不松開，不要擔心車輪抱死打滑，否則將大大延長制動距離。
3.不要被ABS的抖動嚇住。ABS在起作用時，會聽到它發出的噪音，該噪音是由液壓控制系統中的電磁閥和液壓泵工作時產生的，不要以為制動系統出了毛病而驚慌失措，更不可將腳從制動踏板上移開，這時仍然要將制動踏板踩死而不去管它。
4.不可忽視ABS指示燈的檢查。正常情況下，按通點火開關後，此燈應亮；大約3秒後自動熄滅。這一過程，實質上是電子控制裝置在按自檢程序對車輪感測器、液壓調節器的控制閥進行通電檢查，若此燈一直不亮，說明ABS有故障。
5.ABS指示燈不熄滅時不必恐慌。當行車中ABS出現故障時，防抱死制動系統自動將原制動系統的油路接通，汽車上的原制動系統仍然工作，只是沒有了ABS，注意檢修就可以了。
6．不可私自拆換ABS的電腦單元。如果電腦發現故障，應更換整個ABS單元。
7．對於裝配了ABS,但是希望改裝的車輛，請勿拆裝制動管路與ABS單元連接的螺母。
ABS又分電子式ABS和機械式ABS
1、電子式ABS是根據不同的車型所設計的，它的安裝需要專業的技術力量，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設計和電瓶容量，沒有通用性；機械式ABS的通用性強，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鍾。
2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機械式的ABS的體積較小，佔用空間少。
3、電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鍾作用6~12次；機械式ABS在踩剎車時就開始工作，根據不同的車速，每秒鍾可作用60~120次。
機械式ABS的適用特性需要事先設定，在積水路面、冰雪路面、沙石路面、瀝青路面上，輪胎的摩擦系數不同，車速不同，需要的制動力也不相同。沒有即時的測量回饋系統，只依靠預先設定的闋值，適用范圍較窄，制動效果會有所降低。
在選購機械式ABS防抱死系統時應非常小心。仿造的ABS產品在外觀上與真品大同小異，結構也一樣，但劣質產品卻難以長期承受剎車油的腐蝕與高壓，時間一長橡膠還會老化變形，喪失應有的性能。
真品的橡膠閥囊浸泡在剎車油中可承受每平方英寸11000磅的高壓且長期不會發生變形。進口機械式ABS的價格在2000元左右，國產的只要200多元。

EBD的英文全稱是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直譯就是「電子制動力分配」。汽車制動時，如果四隻輪胎附著地面的條件不同，比如，左側輪附著在濕滑路面，而右側輪附著於乾燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時(四個輪子的制動力相同)就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。
EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由於附著不同而導致的摩擦力數值，然後調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩和安全。
當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，並縮短汽車制動距離。
EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車的性能又多了「ABS+EBD」。
在剎車的時候，車輛四個車輪的剎車卡鉗均會作動，以將車輛停下。但由於路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統的剎車系統會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。從上述可知，這樣的分配並不符合剎車力的使用效益。EBD系統便被發明以將剎車力做出最佳的應用。
EBD是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統。配置有EBD系統的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統所產生的力量，適當地分配至四個車輪。在EBD系統的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，並在剎車的時候保持車輛的平穩，提高行車的安全。而EBD系統在彎道之中進行剎車的操作亦具有維持車輛穩定的功能，增加彎道行駛的安全。

提醒所有的網友，主動安全配備與被動安全配備，在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置，都是在車輛超越操控極限的情形之下，進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置，並不能確保行車的絕對安全，僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵，仍在於適當的保養，確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。

車輛穩定輔助系統（VSA）：的英文全稱為Vehicle Stability Assist，是日本本田公司採用的一種車輛穩定控制技術，其V6版本的VSA包括了制動防抱死系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD）、驅動防滑系統（TCS）和防滑控制功能（Skid Control），其作用類似ESP。在車輛發生轉向不足和轉向過度時，VSA系統通過調整發動機扭矩，並輸出相應的制動力，使車輛恢復平穩的行駛狀態。

……

4. 什麼是樓控BA系統

Building Automation System=BAS=BA系統=樓宇自控系統=建築設備監控系統
對建築內的機電設備進行分散管理、集中控制。

5. 哪個公司可以做樓宇BA系統方案

樓宇自控系統的主要任務是對大廈內的機電設備進行監控和管理。樓宇內自控系統（BAS）是建容立在機電系統的基礎上，利用自控技術、計算機網路通信技術，將大廈中的不同機電系統設備產生的信息匯集起來，實現對所有被監控機電設備的綜合管理。
目前比較完善的一個系統方案是英唐眾創的，其設計系統監控的內容包括：空調及動力設備（通過DDC接入BAS）；送/排風機系統；新風系統；排風排煙；給排水系統；集水井；排水泵；公共照明。

6. BA系統的各項系統

空調機組
風機控制：風機由RTU系統按每天預先編排的時間及需求來控制風機的啟停並記錄運行時間累積。在配電迴路故障條件下禁止開機。
溫度控制：根據測量的回風溫度與設定值的偏差，進行計算，經比例積分微分(PID)規律控制水調節閥，在夏季工況下，溫度高於設定溫度時開大水閥，溫度低於設定溫度時關小水閥，使送風溫度維持在設定的范圍內。
風門控制：根據測量到的室內外溫度,進行計算比較，採用經濟運行方式，在滿足衛生許可條件下，盡量採用最小新風比例，充分利用室內回風，過渡季節充分利用室外空氣的自然調節能力，以達到節省冷量的消耗，同時滿足空調的要求。
壓差報警：進行過濾網壓差檢測與阻塞報警。
聯動控制：風機、水閥、風門聯動控制，在關閉風機時關閉水閥和風門。
檢測： 回風溫度，室外溫度，風機狀態，手自動狀態。
報警： 設備故障報警。故障報警同時列印維修派工單，及在上位機反映。
中央監控顯示列印：參數，狀態，報警，動態流程圖（設定值、測量值、狀態等）
新風機組
風機控制：風機由RTU系統按每天預先編排的時間假日程序來控制風機的啟停並記錄運行時間累積。在配電迴路故障條件下禁止開機。
溫度控制：根據要求在設置室外溫度檢測點，系統將根據測量的室外溫度、送風溫度與設定溫度，進行計算，經比例積分微分（PID）規律控製冷水調節閥，溫度太高時開大冷水閥，溫度太低時關小冷水閥，使送風溫度維持在設定的范圍內。
檢測： 送風溫度，室外溫度，風機狀態，故障、手自動狀態，送風管靜壓值，風機轉速。
報警： 風機故障報警。故障報警同時列印維修派工單，及在上位機反映。
中央監控顯示與列印：參數，狀態，報警，動態流程圖（設定值、測量值、狀態等）。
其他通風設備
風機控制：送風機、排風機由RTU系統按照需求及每天預先編排的時間假日程序來控制風機的啟停並記錄運行時間累積。夏季充分利用夜間風，降低空調能量損耗。在配電迴路故障條件下禁止開機。
檢測： 風機狀態。
報警： 風機故障報警。故障報警同時列印維修派工單，及在上位機反映。
中央監控顯示與列印：參數，狀態，報警，手自動狀態、動態流程圖（設定值、測量值、狀態等）。
冷水機組系統
冷水機組系統的監控，RTU系統按每天預先編排的時間假日程序來控製冷凍系統的啟停和監視各
設備的工作狀態。
負荷控制：測量冷凍水供回水溫度、回水流量，計算用戶的實際冷負荷，系統根據計算結果控製冷水機組開啟的台數及冷水機組的製冷量，從而實現節能的目的。
壓差控制：根據冷凍水供回水壓差控制旁通閥的開度，以保證系統供回水溫度的平衡。
設備群控：冷水機組系統的群控功能，根據負荷自動啟/停冷水機組，並具有設定和修改控制參數功能。冷水機組內的各種狀態與過程參數將通過標准介面由冷水機組統上的控制器讀取。當旁通流量達到一台泵流量時，關停一台水泵，當總供回水壓差低於設定值時開啟水泵，以達到變數控制，實現空調系統綜合節能的目的。系統顯示冷凍水泵的運行狀態和故障報警。
監測：冷水機組系統的運行狀態,運行時間累積,各環節水的溫度、流量、水位、輸入電流、電壓.
報警：冷水機組系統故障報警，水溫超過限定值報警。故障報警同時列印維修派工單，及在上位機反映。
中央監控顯示與列印：參數，狀態，報警，動態流程圖（設定值、測量值、狀態等）。 控制：根據生活水箱、生活水池的水位啟停生活水泵；根據污水池的水位控制排污泵的啟停。
報警：生活水箱超低水位報警,生活水泵故障報警.故障報警同時列印維修派工單,及在上位機反映
中央監控顯示與列印：水池、生活水箱、污水池水位狀態，生活水泵與污水泵狀態及報警。 從大廈的安全性考慮，中央監控系統對配電房的有關變配電狀況，實行一般實時監視而不作控制，通常強電迴路一切控制操作均留給現場有關控制器或操作人員執行。BAS系統可實時監視以下參量：
監測：高壓開關、低壓開關和母聯開關的工作狀態；低壓配電櫃的電壓、電流、功率因數、有功電度和無功電度；
報警：變壓器超溫報警，油箱低油位報警，發電機潤滑油超溫報警，蓄電池低電壓報警，迴路超負荷報警,電流超過額定值報警。故障報警同時列印維修派工單，及在上位機反映。
中央監控顯示與列印：各設備狀態、參數、報警，動態流程圖。 照明系統的控制採用分迴路按時間表自動開關，節省能源，並監測各迴路的工作狀態。RTU系統按預先編排的時間假日程序來進行照明系統設備的開關控制及監視其狀態；
正常照明監控：航空障礙燈，走廊等處室內照明；
非正常照明監控：安全照明、應急照明、疏散標志照明；（一般情況下非正常照明監控和其他所有消防設施一樣並不納入BA解決方案中）
特殊照明監控：廣告、建築立面的藝術照明。 監測：電梯由RTU系統監視電梯的運行狀態；
報警：由RTU系統對電梯故障進行報警。

7. 酒店裡面的燈管BA控制系統從哪裡學習

所謂樓控BA系統，指的是對樓宇（BA）建築內的所有機電設備，如電梯、水泵、風版機、空調等先進的樓宇設備權系統進行綜合管理、集中控制。
BA系統主要工作性質是強電驅動。通常這些設備是處於工作狀態，從不休息。
樓控BA系統是將上述的電器設備進行在線監控，通過設置相應的感測器、行程開關、光電控制等，對設備的工作狀態進行檢測，並通過線路返回控制機房的中心電腦，由電腦得出分析結果，再返回到設備終端進行調解。

8. BA DDC 控制器如何 安裝配置

DDC控制器配置原則

一．DDC控制器配置原則主要有以下幾點：

1．設備台數集中的場所

冷站、鍋爐房、換熱站、變電所均為設備集中場所，均應選擇大容量DDC控制器。

例如：Honeywell、XL-500、AirtekDPC、Siemens。

XL-500：I／O點為128；

AirtekDPCU8U8B可帶8個I/O模塊，每個模塊8個點，共計I／O點為80。

例如，某工程投標書：XL-500模擬和數字輸入輸出混合用時650元／點。XL-50模擬和數字輸入輸出混合用時850元／點，AirtekDPC模擬和數字輸入輸出混合用時不足400元／點。(上述只考慮控制器的單價，不包括感測器和執行器)。

從經濟條件下考慮由上述可見，有條件選用大容量的DDC控制器是合理的，AirtekDPC的優勢尤為突出，當然性能質量與Honeywell是同等的。

2．系統出現2條及以上通訊匯流排時的配置

2．1無網路控制器

有的產品中央工作站與現場控制器DDC通訊中的只加轉換器無有網路控制器，例如：Excel500中央工作站通過xpc-500或Q7055轉換器後，可以連接3條C—Bus匯流排，每條可接29台DDC控制器。SiemensS600中央工作站通過538-675換器可接4條BLN匯流排，每條可接100台DDC控制器，控制器之間工作中需要通信的，在無條件安置在一台控制器時，要盡量安置同一條C-Bus或同一條BLN匯流排上，這樣可以確保通信不受工作站故障影響，仍然能滿足通信的工藝要求。例如：冷站控制器與膨脹水箱、冷卻風塔的控制器不在同一控制器上，但兩台控制器應下掛在同一匯流排上。

2．2有網路控制器

有的產品中央工作站與現場控制器DDC通訊中間需安裝網路控制器。例如：台灣著名品牌Airtek產品中央站BACsoft與DDC控制器之間需要安裝網路控制器GC-RB11，這樣就存在不同網路控制器下掛的DDC控制器在任何1個網路控制器故障情況下不能通訊，因此，這樣的系統工作中有通訊要求的應安置在同一網路控制器GC-RB11下掛匯流排上，圖示1

圖見最下方!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

3．流程相關的設備需求，應配置同一控制器

按流程相關的設備需求應配置同一控制器，這樣便於調試和運行(監視)維修。

例如：同一冷站控制器監視、控制、管理除冷水機組、冷凍泵、冷卻泵、補水泵外，還應包括距冷站安裝距離較遠的冷卻塔、膨脹水箱。熱源系統中的鍋爐、鍋爐一次循環泵、鍋爐給水泵、熱交換器、二次採暖循環泵及與鍋爐有關的交換器、循環泵、補水泵、膨脹水箱(其中包括各不同安裝位置)也應放同一控制器。

4．按運行時間和季節配置控制器

按上述配置，有的設備是屬於夏季運行、冬季停機，有的冬季運行、夏季停機，有的全年運行。下面分析一般工程設備的運行季節。

夏季運行設備：冷水機組、冷凍泵、冷卻泵、冷卻風塔、專用供冷站的變配電設備。

冬季運行設備：採暖用熱水燃油鍋爐、採暖用熱交換器、鍋爐熱水循環泵(一次)、採暖循環泵(二次)、燃油鍋爐供油泵、鍋爐給水泵(除工程中的生活熱水用蒸汽燃油鍋爐換熱時為四季用外，其餘為冬季運行)、地熱、熱風幕用熱交換器及相關的循環泵、補水泵、膨脹水箱等。

全年運行設備：生活熱水用蒸汽燃油鍋爐及蒸汽鍋爐補水泵、軟化器、軟化水箱、凝結水箱、凝結水泵、空調補水泵、空調膨脹水箱、空調機、新風機、風機盤管行)、生活熱水用熱交換器及循環泵、游泳池用的加熱器、循環過濾泵、加葯器、給排水設備、送排風機、電梯、照明、供配電設備、分水器、集水器，供回水旁通閥(指供暖地區)、水池、生活與消防合用的水箱等。

可將全年運行安置在一個控制器上，這樣便於按季節維修控制器時，系統運行不受影響。

5．按監控對象的安裝地點進行配置

當監控對象安裝較集中，同一房間相鄰房間和相鄰樓層時，又是相互無關互相獨立應充分運用DDC控制器容量布置在一台控制器上，如果有富裕I／0點，布線長度又在產品允許范圍內，而且是獨立的不需要與其它DDC通訊的點都可以布置在一個控制器上。

(AirtekGC-RB11MS/TP通訊線最長1000米，DI／DO/AI／AO：20AWG-22AWG；

SiemensI／O線最長230米，DI／DO：14AWG-22AWG、AI／AO：18AWG-20AWG)。

6．DDC控制器不同的配置比較後，再做推薦方案

對工程中根據監視、控制、管理設備的使用功能和分布地點，現場需求，採用不同的控制器配置不同方案，需要綜合比較才能決策推薦方案。例如，某工程設備分布、功能、監控內容管理需求己確定可以考慮DDC配置條件，採用XL-500集中配置，還是採用XL-500通過Lon-Bus匯流排擴展方案，或者採用XL-500和XL-100組合方案。當採用MBC擴展方案還是採用MBC和MEC組合方案，甚至於還有MEC擴展與多個MEC配置方案，都需要做一定工作後，從性能價格比，使用維修等綜合比較後再做推薦方案。

7.DDC控制器監控目標為空調機、新風機時的配置

在高層建築中，有很多相同的功能、相同平面的樓層，空調設備布置為同一平面位置同一設備台數。DDC控制器一般都選擇1台中型控制器控制2台空調機或新風機，或設備台數多時應選用大型控制器。此種配置採用不同控制器分別監視、控制、管理朝南和朝北較為合理。這樣在編制開機、停機時間上，設定溫度上均能按組(朝向)，甚至於按樓層和朝向分組編制時間表運行更加便捷。

二．DDC控制器監視、控制、管理原則

DDC控制器是建築設備自動化最重要的組成部分，它能編制存儲程序，使設備按程序運行，可採集設備各種准備、運行、故障狀態傳輸到工作站，並接受工作站的各種命令及時傳輸給設備及執行機構去完成命令，由此可以看到DDC控制器在系統中的重要作用。

DDC控制器對建築物內的空調通風系統，熱源和交換系統、冷凍和冷卻系統、變配電系統、公共照明系統、電梯和扶梯等系統進行監視、控制、管理。但在設計中要執行國家、各部委規程、規范、規定的要求，下面談談筆者學習他人的的看法。

1與消防設施的界面

1．1DDC控制器不能監控消防專用設備及設施

屬於消防專用設備及設施的有：水滅火用消火栓、噴淋水泵、防排煙用排煙機、正壓送風機、防火卷簾、電梯回降首層、消防電梯、消防電梯集水坑污水泵、火災應急照明、疏散指示標志燈、應急廣播、供消防設施供電電源、消防專用貯水池和專用高位水箱。

1．2DDC控制器監控正常工作與火災發生用的設備及設施

(1)地下層排煙機：通常設計中在正常工作時兼作排風機。但一種為雙速電機單風道系統，低速為正常工作時排風用，DDC控制器應該監控。高速為火災時用，由火災控制器監控。另外一種為雙電機，兩台電機不等容量時，往往小風量電機為正常工作時排風用，DDC控制器應該監控。另一台大風量與小風量風機均在火災時用，由火災控制器監控；

(2)地下室送風機：有些工程將地下室送風機兼作火災時送風用，滿足規范要求50％排煙量。這類設備DDC控制器在正常工作時應監控，作為送風機用。在火災時由火災控制器監控起、停，並打開專用新風閥，關閉回風閥；

(3)生活與消防合用貯水池或高位水箱；

當生活和消防合用貯水池時，水位下降到稍高於消防水位信號，由DDC控制器檢測後發出低水位報警，並且停止生活給水，值班人員查找原因，應向水池內注水，並設稍低於溢流水位時DDC控制器發高水位報警(如果設置給水電動閥，接到高位信號後，應立即關閉給水電動閥)，值班人員查找原因。當水池水位低於消防水位，火災控制器接收低水位信號並發出低水位報警信號。

當生活和消防合用高位水箱時，水位下降到稍高於消防水位，由DDC控制器檢測後，應立即讓給水泵輸水，但若出現水位降底至消防水位時，不能供生活水(利用生活給水管安裝標高來限止)，此信號由火災控制器接受信號後發生報警，值班人員查找原因。當高位水箱水位稍低於溢流水位時，DDC控制器發高水位報警的同時，要立即停止給水泵工作。

2與配套電控設備的界面

2．1有電梯集中監視盤

在選用電梯集中監控盤工程中，DDC控制器沒有必要對電梯監控轎箱位置只監視運行狀態和故障。

2．2不設電梯集中監視盤

不設電梯集中監視盤工程中，一般只監視運行狀態和故障報警。若監視轎箱位置時，採用「北京德生國盛信息系統工程有限責任公司」二進制編碼器作法，這樣可以節約很多DI點。例如，30層建築可節省25個點。

2．3污水泵

一般高層建築工程中均有污水泵，而且配套電控，它是按液位(配套)自動起、停。因此，DDC控制器不應監控起、停，只監視故障報警、手自動狀態、運行狀態、也不用選擇液位感測器。但業主訂購污水泵要明確提供液位感測器和外引監視點所用端子排，並要求配套廠家將DDC控制器所需的接點連接到端子排上。

2．4變頻生活給水泵

很多工程採用恆壓力變頻給水系統。基本上電控設備是配套電控，水泵的起、停根據壓力自動運行。因此，DDC控制器只監視故障報警、手、自動狀態、運行狀態。只需配套廠家將DDC控制器所需的接點連接到端子排上。

9. 什麼是BA系統 BA系統的工作原理

BA系統全稱樓宇設備自控系統（Building Automation System-RTU）,是以一台微機為中心，由符合工業標準的網路專，對分布於監控現場的屬區域智能分站(即DDC)進行連接，通過特定的末端設備，實現對樓宇機電設備集中監控和管理的專業樓宇自動化控制系統。

BA系統的工作原理
BA系統主要是建築物的變配電設備、應急備用電源設備、蓄電池、不停電源設備等監視、測量和照明設備的監控，給排水系統的給排水設備、飲水設備及污水處理設備等運行、工況的監視、測量與控制，空調系統的次熱源設備、空調設備、通風設備及環境監測設備等運行工況的監視、測量與控制，熱力系統的熱源設備等運行工況的監視,以及對電梯、自動扶梯設備運行工況的監視。通過RTU實現對建築物內上述機電設備的監控與管理,可以節約能源和人力資源,向用戶創造更舒適安全的環境。