汽油和柴油蒸餾

❶ 常減壓蒸餾汽油、柴油與焦化汽油與柴油的區別

這個問題可以說是沒准確答案的
原油的轉化率受油品質量,雜質,工藝,催化劑等分餾塔，分出焦化氣體、汽油、柴油和蠟油，塔底循環油與原料一起再進行焦化

❷ 汽油和柴油是怎樣煉出來的

【汽油提煉】：原油開采再經過分餾塔進行分餾和蒸餾（根據沸點、密度等），先出來的是柏油和潤滑油，然後是烴類，然後是柴油和汽油（根據其中的辛烷值分類，這些都屬於烴類），接著是一些高品油，如航天汽油等 ，【 柴油提練】：原油通過蒸餾與精餾, 蒸餾是液體混合物加熱，其中輕組分汽化，將其導出進行冷凝，使其輕重組分得到分離。蒸餾依據原理是混合物中各組分沸點(揮發度)的不同。
蒸餾有多種形式，可歸納為閃蒸(平衡汽化或一次汽化)，簡單蒸餾(漸次汽化)和精餾三種。其中簡單蒸餾常用於實驗室或小型裝置上，它屬於間歇式蒸餾過程，分離程度不高。
閃蒸過程是將液體混合物進料加熱至部分汽化，經過減壓閥，在一個容器(閃蒸罐、蒸發塔)的空間內，於一定溫度壓力下，使汽液兩相迅速分離，得到相應的汽相和液相產物。精餾是分離液體混合物的很有效的手段，它是在精餾塔內進行的。
2、原油常壓蒸餾特點 原油的常壓蒸餾就是原油在常壓(或稍高於常壓)下進行的蒸餾，所用的蒸餾設備叫做原油常壓精餾塔，它具有以下工藝特點：
（1）常壓塔是一個復合塔 原油通過常壓蒸餾要切割成汽油、煤油、輕柴油、重柴油和重油等四、五種產品餾分。按照一般的多元精餾辦法，需要有n-1個精餾塔才能把原料分割成n個餾分。而原油常壓精餾塔卻是在塔的側部開若於側線以得到如上所述的多個產品餾分，就像n個塔疊在一起一樣，故稱為復合塔。
（2）常壓塔的原料和產品都是組成復雜的混合物 原油經過常壓蒸餾可得到沸點范圍不同的餾分，如汽油、煤油、柴油等輕質餾分油和常壓重油，這些產品仍然是復雜的混合物(其質量是靠一些質量標准來控制的。如汽油餾程的干點不能高於205℃)。35℃~150℃是石腦油（naphtha）或重整原料，130℃~250℃是煤油餾分，250℃~300℃是柴油餾分，300℃~350℃是重柴油餾分，可作催化裂化原料。>350℃是常壓重油【分餾塔的解釋】：在有限的空間內，盡可可以的增大液相混合物的熱交換面積，一般用於精餾分餾的混合物為有機共沸物，共沸物從反應釜內首先受熱上升至分餾段，沸點低的繼續上升，因為塔頂在受到低沸點物的傳熱後溫度和低沸點物一致，所以低沸點物被分餾出來，而較高沸點物因為沒有達到相應的沸點，故會受冷卻後迴流至反應釜內或分餾柱下半部分，待低沸點物被完全餾出後，較高沸點物相繼被分餾，然後是高沸點物的餾出，最後反應釜底部是殘渣

❸ 汽油和柴油的區別

一、與來空氣的混合性上的區別

汽油自易與空氣混合，易揮發就是容易進入空氣中，汽油當然容易與空氣混合，這就是為什麼汽油發動機會用到缸內直噴、分層噴射等方式，進一步優化汽油和空氣的混合，混合之後燃燒就更充分了。

柴油則不容易跟空氣混合，所以柴油機燃燒容易不充分，燃燒不充分就有部分成分沒燒完，變成黑色的碳顆粒排放出來，所以柴油車容易冒黑煙，容易味道大。

二、蘊含能量上的區別

汽油比較輕，成分是較小的分子，烴基化合物的分子中含有的碳原子大約在8-10個。

柴油則為12-15個，燃燒時，碳越多，燃燒充分的情況下，釋放的能量就越大。

所以同體積的汽油和柴油相比，柴油是能提供更高能量的，在熱效率相近的情況下，柴油發動機更節油就是必然的了。這也就是越大型的車輛越傾向使用柴油的緣故。

三、燃燒方式

汽油分子比較小，活躍燃點低，汽油機混入理想比例的空氣，壓縮到10左右火花塞點燃就是比較理想的狀態。

柴油因為含碳高，需要更多空氣，也不容易被火花塞點燃，所以要用15~18倍的壓縮比，將柴油混合氣壓縮(氣體壓縮後溫度會升高)至燃燒。

❹ 為什麼分離水和汽油不能用蒸餾,而分離汽油和柴油卻可以

我來說,因為汽油是一種混合物,汽油裡面最輕的組分在30攝氏度就蒸發了,最重的組分要回170攝氏度才蒸發.水的答沸點是100攝氏度,而汽油的沸點是沒有的,從30度開始到180度它一直在沸騰.我們有個專業名詞叫沸程.是30度到170度.在加熱到100攝氏度時水和汽油就開始一起蒸發了所以水和汽油不能用蒸餾的方式分離.在化工廠里油和水都是靜置分離的,靠密度的不同分離.

❺ 汽油和柴油的使用特性有什麼區別

1)汽油汽油發動機使用的燃料稱為車用汽油，簡稱為汽油汽油是從石油中提煉出來的，由碳氫組成的烴類化合物在石油蒸餾過程中，溫度在40~50℃至175~210℃之間的溫度范圍內蒸發出來的輕餾分蒸氣冷凝後即成為直餾汽油而目前的汽油主要是利用催化裂化法生產它是一種密度小且易於揮發的液體燃料，密度一般在0.71~0.75之間，自燃點為415~530℃

汽油的使用性能指標主要是蒸發性熱值和抗爆性，它對發動機的性能有很大的影響

(1)蒸發性(也稱揮發性)汽油由液體狀態轉化為氣體狀態的性能叫做汽油的蒸發性

汽油蒸發性好就易汽化，與空氣混合均勻，燃燒速度快，燃燒完全，發動機易起動，加速及時，各工況間轉換靈敏柔和但蒸發性太好則可能會在油管中形成氣泡，產生「氣阻」蒸發性不好的汽油氣化不完全，造成燃燒不完全，增加油耗及排放污染

(2)燃料的熱值燃料的熱值是指1kg燃料完全燃燒後所產生的熱量汽油的熱值約為44000kJ/kg

(3)抗爆性汽油的抗爆性表示汽油在發動機燃燒室內燃燒時防止爆燃的能力汽油的抗爆性的好壞程度一般用辛烷值來表示辛烷值越高，抗爆性越好

汽油的辛烷值常用對比試驗的方法來測定異辛烷是一種抗爆性很強的碳氫化合物，規定異辛烷的辛烷值為100，正庚烷是一種抗爆性很弱的碳氫化合物，規定其辛烷值為0，將異辛烷和正庚烷按一定的體積比例混合與待測定汽油作對比試驗的方法測得辛烷值汽車的標號就代表辛烷值的高低

爆燃是汽油機的一種不正常燃燒它是在特定的情況下當混合氣已燃燒了2/3~3/4時，由於受到汽缸溫度壓力上升的影響，在未燃部分的混合氣中產生大量不穩定的過氧化物，在正常火焰前鋒未到達前，由於劇烈氧化而自燃，產生許多火焰中心，火焰傳播極快，形成壓力脈沖，使汽缸內產生清脆的金屬敲擊聲爆燃使機件過快磨損，熱負荷增加，雜訊增大，功率下降，油耗上升影響爆燃的因素很多，如發動機結構與工作條件等，其中最重要的是壓縮比，高壓縮比發動機易產生爆燃

過去曾採用在汽油中添加四乙基鉛以提高抗爆性的含鉛汽油，後因會對環境造成嚴重污染，並會造成三元催化系統失效，現在不再使用含鉛汽油了目前汽車廣泛使用無鉛汽油，提高汽車辛烷值的主要措施是採用先進的煉制工藝和使用高辛烷值的調和劑，以獲得較高辛烷值而無其他不利於環保的副作用

2)柴油柴油和汽油一樣，也是從石油中提煉出來的，是由碳氫元素組成的烴類化合物在石油蒸餾過程中，溫度在200~350℃之間的餾分即為柴油柴油可分為輕柴油和重柴油

輕柴油用於高速柴油機，重柴油用於中低速柴油機汽車柴油機屬於高速柴油機，所以使用輕柴油柴油的自燃點為350℃

(1)輕柴油的牌號輕柴油按其凝點分為1050-10-20-35-50等7個牌號

(2)輕柴油的使用性能為了確保高速柴油機正常高效地工作，輕柴油應具有良好的發火性低溫流動性蒸發性化學安全性防腐性和適當的黏度等使用恨不能

①發火性(也稱燃燒性)柴油的燃燒性是指其自燃能力，用十六烷值評定柴油的十六烷值大，發火性好，容易自燃國家標准規定輕柴油的十六烷值不小於45如果柴油發火性差，會造成柴油機工作粗暴當柴油噴入燃燒室後到出現火焰中心的一段時間叫做著火延遲期如果柴油發火性差，著火延遲期就長，噴入燃燒室的柴油積聚量多，一開始著火，就有過量的柴油參加燃燒反應，使汽缸壓力上升過急，產生強烈的發動機振動現象，使功率下降，油耗增大，磨損加劇，造成柴油機工作粗暴現象

②蒸發性蒸發性是指柴油蒸發氣化的能力，用柴油餾出某一百分比的溫度范圍，即餾程和閃點表示例如，50%餾出溫度即柴油蒸餾出50%的溫度，此溫度越低，柴油的蒸發性越好

為了控制柴油的蒸發性，國家標准中規定了閃點的最低數值柴油的閃點是指在一定的試驗條件下，當柴油蒸氣與周圍空氣形成的混合氣接近火焰時，開始出現閃點的溫度閃點越低，蒸發性越好

柴油的蒸發性對柴油機工作有重要的影響，蒸發性越好，柴油機起動性能就越好，燃燒越完全，越不易稀釋潤滑油，油耗越低，積炭越少，排煙越少如果蒸發性過高，會影響儲運及使用安全性，發動機工作容易粗暴

③低溫流動性柴油的低溫流動性是指在低溫條件下柴油具有一定的流動狀態的性能評價柴油低溫流動性的指標有:凝點和冷濾點凝點是指柴油失去流動性開始凝固時的溫度;而冷濾點則是指在特定試驗條件下，在1min內柴油開始不能流過過濾器20mL時的最高溫度一般柴油的冷濾點比其凝點高4~6℃

④黏度黏度是指液體在外力作用下發生移動時，在液體分子之間所呈現的內部摩擦力黏度是評價柴油稀稠度的一項指標，與柴油的流動性有關黏度隨溫度的變化而變化，當溫度升高時，黏度越小，流動性增強;反之，當溫度降低時，黏度越大，流動性減弱，這稱為油的黏溫性能

GB252—2000中規定的10%蒸余物殘炭氧化安定性等指標，是柴油安定性的評價指標柴油的防腐性可用硫的質量分數酸度銅片腐蝕等指標來評價柴油中的灰分水分和機械雜質是評定柴油清潔性的指標

❻ 用蒸餾法能分離汽油和柴油嗎，若能請解釋

可以,因為汽油和柴油的沸點不一樣,揮發的速度不一樣

❼ 汽油和柴油用什麼辦法分離萃取還是蒸餾

加熱分餾可以區分柴油和汽油，不能萃取，因為它們都是烴類物質，溶解度相似，不能萃取分開。

❽ 汽油，柴油，煤油有什麼區別

一、汽油煤油柴油都是石油中較輕餾分（即沸點較低）的產品，其按照用途進行分類，汽油一般用於汽車，即點火式發動機，柴油一般用於柴油機，即壓燃式發動機。煤油現在煉廠一般產航空煤油居多，是用於噴氣式發動機的燃料，要求非常高，不過一般廠子不讓生產，需要政府給予牌照。這些東西都是混合物，並不固定指什麼化合物，按照物理性質或者燃燒性質進行分類。
二、汽油、煤油、柴油都是石油蒸餾得到的，根據沸點的不同，分別截取不同沸程的餾分，就得到汽、煤、柴。汽油餾分(＜170℃),煤油餾分(170～230℃),輕柴油餾分(230～270℃),重柴油餾分(270～350℃)。一般說來，汽油為C4-C12烴類混合物，煤油為C12-C15烴類混合物，柴油為C10-C22烴類混合物。
三、柴油、煤油和汽油都主要是烷烴化合物，區別是烷烴所含碳原子個數不一樣，汽油主要是4～6個碳原子的烷烴，閃點較低，容易燃燒爆炸，燃燒值低，密度最小，柴油次之，煤油更甚。

❾ 汽油和柴油混合後怎麼分離

薄膜蒸發器可以，汽油和柴油本來都是烴類物質，是可以完全融合的，它們的界限主要是沸點溫度，汽油的終餾點溫度為205攝氏度，柴油的初餾點溫度為180攝氏度，所以只要控制好蒸發器溫度就可以把汽油和柴油分離了。

但是如果只是汽油與柴油，沒有中間的煤油餾分，採用簡單的蒸餾最方便。它利用混合液體或液-固體系中各組分沸點不同，使低沸點組分蒸發，再冷凝以分離整個組分的單元操作過程，是蒸發和冷凝兩種單元操作的聯合。

與其它的分離手段，如萃取、過濾結晶等相比，它的優點在於不需使用系統組分以外的其它溶劑，從而保證不會引入新的雜質。

(9)汽油和柴油蒸餾擴展閱讀

汽油機加了柴油的影響：

如果加的柴油不多基本上沒影響，發動機還是可以工作。因為柴油加進油箱後就會被汽油稀釋，每次噴入氣缸里的柴油量很少，因此不會對發動機有什麼太大的影響。

如果柴油加多了那就麻煩了，輕則熄火重則嚴重損壞發動機。因為柴油粘度大，想讓柴油充分霧化需要很高的噴射壓力。

而普通歧管噴射汽油機噴油壓力也就0.3MPa左右，比起柴油機最大2000MPa的壓力來說不行，所以柴油從汽油機噴油嘴噴出後很難霧化，更難形成混合氣了。所以冷車狀態下誤加柴油後發動機很難啟動。