gtr纯水13

A. gtr是什么车多少钱

gtr是跑车，gtr国内的售价在150-200万之间。下面分别介绍一下该车的其他方面。

1、外观方面

GT-R采用了家族V字型格栅，中网尺寸相比老款有所增大，不仅在 造型上更具有视觉冲击力，也更利于进气冷却发动机。

头灯造型变化不大，只是内部结构稍有不同，带闪电状的LED光带得以保留，远光均为LED光源，并带 有大灯清洗功能。雾灯则比之前更加精致，两侧新增的通风口，也能减/小车身底部的乱流，增大下压力。

2、内饰方面

三幅式方向盘采用全新样式的设计，相比老款时尚了不少，大小和粗细适中，握起来手感舒适，丰富的多功能按键可分别控制行车电脑，与定速巡航等信息。

换挡拨片设计在方向盘上，可随其转动更利于操作，比之前固定在转向柱的设计好太多。仪表盘基本维持了老款的样式，读数简单清晰，信息也比较全面，中置转速表与碳纤维面板的点缀，更是增添了其运动气息，340kmh的刻度让人为之胆寒。

3、动力方面

动力方面，搭载的依然是熟悉的3.8L V6双涡轮增压发动机，工程师们通过调整涡轮增压值，以及各气缸分别控制的点火正时系统，使得动力的输出得到了小幅提升，最大功率从原来的 397kW(540PS)提升至408kW(555PS)，峰值扭矩达到632N·m。

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黑金刚版GTR

在2014年4月20日北京车展上，日产正式推出了GT-R黑金刚版车型，相比普通版而言，这款黑金刚版车型在外观细节做了改进，同时采用红黑相间的内饰配色。此次上市的GT-R黑金刚版售168万元。

黑金刚版GT-R是在现有豪华版Premium Edition版本基础上，新增动感炫酷内饰而来的新款车型。相比Premium edition版车型，黑金刚版采用了RAYS锻造的超轻量化6轮辐黑色铝合金轮毂、独特的红黑配色内饰、RECARO皮革赛车座椅以及碳纤维尾翼，整车设计更显时尚动感。

B. 13年的GTR出厂牌在哪

在副驾驶车门下部。
上边有汽车制造厂家细地址和出厂日期并标有前后轮胎气压标准。一般新年从出厂日期到售出日期不能超过3个月，如超出就视为库存车。所以希望大家在购时定车时一定要仔细观察出厂标牌。小心买到库存车。

C. 为什么日产GTR能跑得过很多顶级跑车

首先 每个人对跑得过跑不过的定义不同 因为针对的方面不同 所以要从不同方面比较才能客观的评判一台车的综合性能 两台车相比较时一般都是先逐类对比 再综合评分

纯速度方面：
GTR 13款 Black Edition的数据已经摆在那里了 0-100 km/h 2.8秒
有人说日产给的数据偏高 没有Porsche的有权威性 不过根据个人的试车经历和很多权威节目里的评测（Top Gear 和 Fifth Gear 和 EVO等等）GTR百公里起步破三秒 应该没有非议了
他的1/4mile的成绩也很不错 不过LP-700 和 MP4-12C的1/4 mile 会比GTR快 后期也会和GTR拉开更大的距离
毕竟 因为日本的道路限制法规 汽车制造商不能无限制的开发汽车马力 现今的限制已经比几年前的宽松了 但是还是有马力上限 造成了GTR的马力一直徘徊在500 hp左右 现在的13年是550 hp
不过 日产还要决心造一部神车（小日本有时候心里自卑然后就变态了 非要比别人强！但是 不得不佩服他们的科研能力和那种精神） 所以GTR的 3.8L Twin Turbo引擎就应运而生了 配合它的双离合器 以及launch control system 基本完秒路上99%的车
但是 像欧洲的超跑没有马力限制 所以他们不需要极致的压榨引擎的马力输出 大部分超跑都是自然吸气的（McLaren 的 MP4-12C以及布加迪威龙还有柯尼塞格等车除外）这样子在后段当车子上了200km的时速 自然吸气的车子还有一定的加速空间 毕竟缸数 和排量都很大 而且像法拉利 兰博基尼等车的马力峰值 一般都表现在发动机转速达到6000-7000 r/min 的时候 也就是说 这个时候他们还有力量去加速 扭力还能发挥出来 但是GTR就有点不行了 因为排量小 还是涡轮增压的引擎 所以说 在赛道上 需要不断加减档 不断刹车入弯再加速出弯的地方 GTR无法发挥出自然吸气的超级跑车那种优势 但随着GTR的发展和不断更新 它试图缩小这个差距
解释了这些 希望大家能明白一些 日产造的这个3.8L Twin Turbo也是无奈之举 但它调教到了最大

操控性：
很多人评论车都只停留在意淫的角度 因为没开过 也不知道 就跟风瞎说而已
我是开过什么车才敢说 然后没开过的看那些权威一点的外国评测节目 再推断一下数据
可以说 GTR是操控性超一流的跑车 它的过弯1.35G的 数据能说明一切了 它拥有很强的向心力也就是抓地力 如果不喜欢紧贴地面的话（前提是你能控制好赛车的话）还可以把防侧滑系统关掉 不过一般朋友建议不要在高速的时候试这个功能 我有亲身经历 差点翻车了
但是法拉利的 458 Italia的操控性目前公认是最好的 因为它平衡！ 这是方方面面的东西加到一起
不是单纯的抓地力 单纯的悬挂以及转向控制系统的比拼 而是一种整体性能的体现！！！包括引擎 地盘等等很复杂的东西 才可以早就458超一流的从空性（法拉利的所有车基本都是操控性好的一说！有的厂家是没技术造出来这么好的操控性 有的像Lambo它追求的就是和法拉利不同的操控感觉 它不追求人车合一 Lambo要驾驶者去驯服这头蛮牛 去征服这台车的大马力输出 你就赢了 这是每个品牌的理念不同 不能说Lambo的技术就比法拉利差！） 相反 像MP4-12C这台车 马力 加速都比法拉利快 但是操控性和赛道表现就没有458好

价格（海外价格 裸车不加任何东西）：
GTR 10万美金左右
458 Italia 28万美金左右
MP4-12C 30万美金左右
LP-700 45万美金左右
Bugatti 16.4 170万美金左右
可以看出来价格相差了多少

总而言之，原厂的GTR已经可以和其他的超跑媲美 至少比v8的R8 和 Aston Martin的Vantage等等快 有的厂家是跑车的外形 二流的数据 一流的舒适度 加身份的象征
GTR之所以称之为神车 是因为它的改装潜力！ 具体怎么改就不说了 太复杂了！ 而且每个改装厂的技术都不一样 GTR随便一改就700 、800hp的有的是 国外1000hp+的也比比皆是
Drag Time里面有一辆神车GTR 瞬秒布加迪威龙 五秒钟布加迪连GTR的尾灯都看不见了

自己打的 累死了 希望大家一起探讨

D. GTR跑车的弊端

1。一般来说R35的变速箱过了5万公里就会常常出现咔咔的声响
尤其是减档的时候最明显
但是基本不会出致命的问题
主要看你怎么开了
13款的gtr改善了这个毛病
但刚出不到一年
有待时间验证
2。内饰不够精致
如果不是吹毛求疵的话其实内饰已经够了
因为gtr的内饰做出的就是给玩车的或者懂车的人
它的电子显示很好
很多专业数据提供出来
3。不够贵
不够装阔气
但是一般泡妞够了
如果玩车的话
绝对首选
Gtr的操控性可以和F430媲美
但不如458
Italia
不下赛道的话体验不了过弯极限是没办法谈操控性的
谁也不会开60km/h就撞大树了吧
加速度绝对是恐怖的
只要你敢踩
就懂了
不解释
总之
没有明显的弊端
说它不精致的人是把GTR跟意大利或者英国的跑车比了
根本不懂车的
不用去理
没有完美的车
你要懂得一个车的个性
再配合你自己的要求和气质去选择

E. 哪里可以搞得到GTR R34我发现我们这边好多人都驶这台车……

34款GTR早就停产了，不过可以在日本收到二手的，台湾可能有卖到，想要合法基本很难他们的车都是纯水如果你想要合法上路正式挂牌子的话就需要再花点钱如果光是车的话大约在100万左右上不封顶因为34款GTR很多人喜欢 建议你可以买12款GTR 合法上路更简单 大约在160w左右

F. GTR是什么牌的跑车啊

GTR：GTR是一种赛车型号标准。 实名是GT-R， GTR是性能特征 G(Grand)：性能优越的车 T(Touring)：能够长途奔驰的车 R(Racing)：适合用来比赛的车。在1994 年，FIA 启动一个新的国际GT汽车比赛级别，并且命名为GT1。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及麦克拉伦的 F1。麦克拉伦的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。 与麦克拉伦的 F1 车型不同，梅塞德斯奔驰和 AMG 一起进行车辆的设计，而且是先设计一辆比赛用车型号，然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 AMG 调试的 V12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外，没有任何地方可以看出这台 CLK GTR 与 CLK 有任何的关联。与宝时捷的 911 GT1 相比较，CLK GTR 马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的驾驶下，CLK GTR 取得了一次又一次的胜利。在1997赛季的最后，Schneider 被加冕为世界冠军。 在1998 的首场比赛里，有两台的 CLK GTR 参战，并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中，胜利被 CLK GTR 的替补 CLK LM 赢得。在1998 和1999年 AMG 建造了25辆限量版的道路版本GTR。

AE86：AE86 是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外型，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较的大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！生产年份1983-1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。一款80年代初的TOYOTA经济型小车如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡乱喜欢AE86，等他实际上开一辆以后，几乎是彻底失望！AE86原厂车基本上挺难驾驶：老久的方型内饰，而且多数AE86内饰老化、破裂甚至残缺不全！满车那种几乎是要报废掉的老车的味道，这基本上就是一个能买到的普通86的第一印象。使用了几乎20多年的方向盘 还没有助力（这个是选装配件，不是所有的车都是全配置，全配置的只有在日本比较多，其他国家都是极少有），年轻人很多都不喜欢这个！开这种车几乎不用去健身房的。离合器也不轻。这车毕竟是80年代初的技术，虽然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年后，估计也就有个110也就不错了，拆开引擎就知道了，里面基本上是乌黑的！这种引擎的车子，跟90年代的TURBO车跑的话，如果是跑直线，基本没戏，你拉到8000转也没有用！听起来难以置信，但是这小车的优点也很重要，首先是FR，前置引擎后轮驱动。前后车身平衡性好，50：50的配重比，还有轻辆化车身，原厂86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的86都只有800多公斤的身条！也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和DRIFT（漂移）比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一，由于AE86的种种历史包括漫画和土物圭市还有他本身的赛车天分，使得目前他的车价贵的离奇！现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！日本人比较喜欢用原厂4AGE改装，也有换装其他引擎，保守点是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，夸张的比如装 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。

G. 日产gtr水车大概是什么价格

水的一般都是11 12。13 左右的 大概三十万到四十之间

H. 日产GTR、A31和S13有什么关系

都是日产的还属于skyline车系时的GTR和风度A31同平台S13差的有点远

I. 日产gtr好开吗内饰怎么样

gtr35很好开 高速时更好开 gtr的卖点就是抓地力 四驱很难打滑漂移 而且悬挂很硬 前三档换挡冲击太大 不适合城市低速行驶倒是真的
噪音大那是必须的 超级跑车必备的声音 就这还有许多车主对原装的声音不满意呢 再说没了噪音那就不叫跑车了 而且跑车声音那是经过很好调教的 并不是一些随便换了山寨排气管的家用车那种噪音
内饰你要要求太高那没办法了 因为gtr定位就是“平民超跑” 比起意大利那些手工超跑那确实差多了