柴油过滤机材料

① 包裹在柴油滤清器上的滤网有多少目

柴油滤清器一般主过滤材料是微孔滤纸，过滤精度一般5~10微米，如果用滤网的话要看具体过滤要求。

② 柴油滤清器的材质是什么

PP或者PET材质都可以，在高精度滤纸上复合一层纳米纤维膜或由多层纳米纤维非织造布复合而成的结构

③ 机油滤清器都有什么部件组成

发动机有空气、机油、燃油三种滤清器，一般称作“三滤”。它们分别担负发动机进气系统、润滑系统和燃烧系统中介质的过滤。

空气滤清器位于发动机进气系统中，它是由一个或几个清洁空气的过滤器部件组成的总成。其主要作用是滤除将要进入气缸的空气中有害杂质，以减少气缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。空气滤清器的型式有二种，即干式和湿式。
干式空气滤清器是通过一个干式滤芯，(如纸滤芯)将空气中的杂质分离出来的滤清器。轻型车(含轿车、微型车)所用的空气滤清器一般为单级。它的形状有扁圆或椭圆及平板式。过滤材料为滤纸或非织造布。滤芯端盖有金属或聚氨脂的，外壳材料为金属或塑料。在额定空气体积流量下，滤芯的原始滤清效率应不低于99.5%。重型车由于工作环境恶劣，它的空气滤清器必须是多数的。第一级为旋流式预滤器(如叶片环、旋流管等)，用于滤除粗大颗粒杂质，过滤效率在80%以上，第二级细滤是微孔纸滤芯(一般称作主滤芯)，其过滤效率达99.5%以上。主滤芯之后还有一个安全滤芯，其作用是在安装和更换主滤芯时，或在主滤芯偶然损坏时防止灰尘进入发动机。安全芯的材料多为非织造布，也有使用滤纸的。
湿式空气滤清器包括油浸式和油浴式两种。油浸式是通过一个油浸过的滤芯，将空气中杂质分离出来，其滤芯材料有金属丝织物的，也有发泡材料。油浴式是将吸进的含尘空气导入油池而被除去大部分灰尘，再在带油雾的空气向上流经一个由金属丝绕成的滤芯时作进一步过滤，油滴和被拦住的灰尘一起返回到油池。油浴式空气滤清器现在一般用于农业机构和船用动力。
编辑本段机油滤清器
机油滤清器位于发动机润滑系统中。它的上游是机油泵，下游是发动机中需要润滑的各零部件。其作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除，以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副，起到润滑、冷却、清洗作用，从而延长这些零部件的寿命，机油滤清器按结构分有可换式、旋装式、离心式；按在系统中的布置可分为全流式、分流式。机油滤清器所使用的过滤材料有滤纸、毛毡、金属网、非织造布等。
八十年代以前，国发动机使用的机油滤清器多为可换式。此种结构的滤清器是将滤芯及其它零件，如弹簧、密封圈等放入一个金属外壳内，通过拉杆将外壳滤芯等与一个金属滤座连接固定。它的好处是使用成本低，只需定期保养更换滤芯即可。不足之处在于密封点过多，保养更换滤芯可能漏装零件，容易造成漏洞，而且更换费事。
自八十年代初期，蚌埠滤清器总厂，在国内首家从意大利引进旋装式滤清器生产线以来，旋装式滤清器逐步为国内主机厂认可选用。此种滤清器的特点是内部设有止回阀、旁通阀、密封点只有一个，整体更换，大大提高了密封性，且易于更换，其滤芯材料多采用进口滤纸，因此过滤效率高，流量阻力小，寿命长。现国内轿车全部采用此种结构形式的机油滤清器，绝大部分微型车以及大、中、小型客车，轻型、中型载货车以及部分重型载货车和农用车都采用了旋装式机油滤清器。
离心式机油滤清器有一个转子套在一支轴上，并有两个喷射方向相反的喷嘴，当油进入转子从喷嘴上出来时，转子便飞快地转动，使转子体内的油得到清洁，油中的杂质被离心甩到转子内壁上，喷嘴出来的油流回到油底壳。离心式机油滤器的特点是性能稳定，结构可*，没有需要更换的滤芯，只要定期拆卸转子，清洁沉积在转子壁上的污垢又可重新使用。其寿命可与发动机等同。它的不足在于结构复杂，价格较高、笨重等，对使用人员有较高的技术要求。
全流式机油滤清器，如前所述可换式、旋装式、分流离心式等，对进入系统的全部机油进行过滤。分流式滤清器只过滤机油泵供油量的5%-10%的机油。分流式机油滤清器都是精滤器，它一般与全流式联用。小功率的发动机大多只采用全流式滤清器，功率较大的柴油机多采用全流加分流过滤装置。

燃油滤清器有柴油滤清器、汽油滤清器和天然气滤清器三类。其作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水份，以保护油泵油嘴、缸套、活塞环等，减少磨损，避免堵塞。
柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同，有可换式和旋装式两种。但其承受的工作压力和耐油温要求较机油滤清器低得多，而其过滤效率的要求却比机油滤清器高得多。柴油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有采用毛毡或高分子材料的。柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外，还有一个重要的功能就是滤水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程。柴油滤清系统的除水方式主要是沉淀。或是在滤清器的下部设一沉淀腔，或是采用专门的沉淀器。无论是滤清器下部的沉淀腔，还是专门的沉淀器都设有放水阀，当水积聚到一定量时开阀放水。
汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般采用尼龙外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常采用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的。

④ 柴油滤清器油水分离器和精滤器有什么区别

柴油滤清器油水分离器和精滤器有的区别:

1、性质不一样

柴油精滤器是针对柴油发动机目前普回遍使用两级式过滤答所设计的柴油精滤器，它与柴油的油水分离器一起组成了两级式过滤。滤清器，是指通过滤纸起过滤杂质或者气体的作用的配件。

2、作用不一样

油水分离器是用来过滤柴油中的水，柴油精滤器是柴油中的细小颗粒。

3、原理不一样

燃油滤清器的结构是一个铝壳和一个内有不锈钢的支架组成，在支架上装有高效滤纸片组成，滤纸片成菊花形，以增大流通面积。柴油精滤器做为两级式过滤中的主滤，也是对杂质过滤的最后防线，对过滤效率和使用寿命都有很高的要求。

⑤ 汽车燃油滤清器的材料是什么

燃油滤清器是串联在燃油泵和节流阀体进油口之间的管路上。 燃油滤清器的作用，是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞（特别是喷油嘴）。减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性。燃油器的结构由一个铝壳和一个内有不锈刚的支架组成，在支架上装有高效滤纸片组成，滤纸片成菊花形，以增大流通面积。电喷滤清器不能与化油滤清器通用。由于电喷滤清器经常承受200—300KPA的燃油压力，因此该滤清器耐压强度一般要求达到500KPA以上，而化油滤清器则没有必要达到如此高的压力。
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柴油滤清器
柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同，有可换式和旋装式两种。但其承受的工作压力和耐油温要求较机油滤清器低得多，而其过滤效率的要求却比机油滤清器高得多。柴油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有采用毛毡或高分子材料的。
柴油滤清器又可以分为柴油水分离器，柴油精滤器。油水分离器的重要功能就是分离柴油中的水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程。由于中国柴油中的含硫量较高，在燃烧发生时，甚至会和水反应生成硫酸腐蚀发动机部件。传统的除水方式主要是沉淀，通过漏斗结构。国三以上排放的发动机对水分离提出更高的要求，高的要求就需要采用高性能的过滤介质。
柴油精滤器是用来过滤柴油中细小的颗粒，国三以上排放的柴油发动机主要是针对3－5微米颗粒的过滤效率。
汽油滤清器
汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，
使用化油器的汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般采用尼龙外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常采用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的。
汽油滤清器由于汽油发动机的燃烧方式与柴油发动机不同，整体要求不如柴油滤清器苛刻，所以价钱便宜。
维修保养 播报
燃油滤清器是耗材，在车辆使用过程中，需要定期的更换维护，否则会起不到合格的保护作用。具体的更换周期请参见各个滤清器供应商提供产品上的说明。
建议更换时间：汽车每行驶20000公里左右。 [1]
更换汽油滤清器使用注意事项
（1）汽油格和机油格更换安装后，都要注意接口的密封性，警惕漏油现象；
（2）对于空气格和空调格，要保证更换后整体的密封性；
（3）爱护汽油格，尽量使用汽车厂家规定的配套标号汽油。
滤清器有进出油口箭头标记，更换时切勿装反。
燃油滤清器的发展
中国滤清器已经走过了30多年，从蚌埠发起80年代国家检测标准在蚌埠的设立从而推动整个行业的迅速崛起，特别是温州模式大放光彩，从汽车饰件到汽车零件从汽车外部到内部都有质的飞跃，然而燃油滤清器 即汽油滤清器一直没有得到重视，他是4滤中换的频率最少的 ，最容易被忽略的一个产品，汽油滤清器 潜伏多年，随汽车速度的加快 ，油价快速升温，环境的蜕变，技能环保，减少碳排放量，汽油滤清器从外置改成内置，从化油器到电喷的改变，内置汽油滤清器已经成为趋势。
燃油滤清器性能特点
如果该滤清器安装在燃油管路中，则称之为外部滤清器（External）；反之，内部滤清器（Internal）就是指安装在燃油泵和燃油箱内部的滤清器。其中燃油箱滤清器或其保护套通常被认为是免维护的部件。
许多进口车的燃油滤清器采用了鼓形管连接（BanjoFITtings）。为了保证连接密封的可靠性，切不可反复使用同一密封垫，另外，即使采用全新的密封垫，也必须检验其连接紧固后的密封性。当燃油系统需要更换“O”形圈时，必须要确保该“O”形圈规格型号准确无误，并检验该圈的弹性和硬度是否合适。
无回路的燃油系统仅有一只内部滤清器（在燃油箱内），虽然这种多位一体（all-in-one）的泵、滤清器、输送单元价格昂贵，但是当燃油输送受阻或引擎性能因此而下降时，也必须及时进行适当的维护和保养。同时，还需检查所有燃油管路中的故障和在软管卡箍处的破裂和卷边情况。 [2]
更换周期 播报
燃油滤清器的推荐更换周期应根据其自身的结构、性能和用途等的不同而有所差异，并不能一概而论。大多数汽车制造商对其外部滤清器正常维护的推荐更换周期为4.8万km；保守维护的推荐更换周期为1.92～2.4万km。如果拿不准，请翻阅车主手册找出正确的推荐更换周期。
另外，当滤清器软管出现由泥尘、机油等污垢造成的老化或裂痕时，需要及时更换该软管。

⑥ 柴油滤清器的型号是如何识别

柴油滤清器的型号识别时例CX0810滤清器；C-Chai的拼音字母首先表示柴油滤清器；X旋转拼音的专第一个属位置，表示旋转滤波器；

08-过滤器直径公称尺寸8厘米；10尺寸的过滤器高度为10厘米；

滤清器的上面有些是OEM号，有些是厂家的自己的编号。15400-PLC-003这个就是滤清器的型号，也就是原件号

机油滤清器对滤纸的要求比空气滤清器更高，主要因为机油的温度变化从0到300度不等，在剧烈的温度骤变下，机油的浓度也发生相应改变，这会影响到机油的过滤流量。优质机油滤清器的滤纸能够在剧烈的温度变化下，过滤杂质，保证足够流量。

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作用：柴油滤清器的作用是滤除燃油系统中的有害杂质和水分，保护发动机的正常工作，减少磨损，避免堵塞，提高发动机寿命。

材质：柴油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有采用毛毡或高分子材料的。汽油滤清器的 滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的。

结构：柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同，有可换式和旋装式

⑦ 柴油过滤机

过滤柴油机械杂质可以选择袋式过滤机，过滤悬浮物可以选择预涂硅藻土或者白土，脱色过滤可以选择白土过滤机

⑧ 柴油滤清器是什么

柴油滤清器是安装于燃油系统中，用于去除有害杂质水分和保护发动机正常工作的设备。

柴油滤清器的作用：除去柴油中的尘土、水分或其他机械杂质和温度变化及空气的接触过程从柴油中析出少量的石蜡，以降低对精密偶件的磨损，从而提高功率，降低油耗。

柴油滤清器的结构：柴油滤清器主要由手油泵（滤座）、滤清器部件、水位传感器、温度传感器、加热器、密封圈、管接头等零部件组成，其中过滤核心件为滤芯。

(8)柴油过滤机材料扩展阅读

柴油滤清器的净化方法及原理：

1、筛分效应

筛分效应是滤清器的基本原理。一般的金属丝网滤材、表面式滤清器都是按筛分效应过滤的。由于滤材的孔径和杂质粒子的直径都不是整圆形的，都是当量孔径和当量粒径。因此，它拦截的粒径比滤材的孔径要小得多。

2、布朗运动

悬浮微粒不停地做无规则运动的现象叫做布朗运动。粒子的聚集和粘附流体中的杂质微粒无时无刻地作无规则的布朗运动，当其运动到柴油滤清器的孔壁时被粘附滞留在空闭上的小区域内，被多孔体滤除。

3、亲合疏远效应

当带有微小水滴的油流，进入柴油滤清器的滤材时，由于滤材对油的“亲合”性，油流就顺利地从滤材的微孔中通过；由于滤材对水的“疏远”性能，微小的水滴就不能顺利地从滤材的微孔中通过。

⑨ 柴油滤清器和燃油滤清器有什么区别

燃油来滤清器有：柴油自滤清器、汽油滤清器，还有天然气滤清器。作用是阻止燃油中的颗粒物、水及不洁物，保证燃油系精密部件免受磨损及其他伤害。
柴油滤清器是燃油滤清器的一种。
柴油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有采用毛毡或高分子材料的。
汽油滤清器多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的。
由于汽油机与柴油机的燃烧方式不同，汽油滤清器整体要求不如柴油滤清器苛刻，因而价格便宜。

⑩ 滤清器需要什么原材料

1、折叠滤芯

采用聚丙烯复合滤膜为主过滤材料，该类滤芯是一种先进的固定型深层过滤芯，过滤公称精度范围可从0.1μm至60μm。

2、不锈钢滤芯

主滤材采用多层不锈钢烧结网，对2-200um的过滤粒度均可发挥均一的表面过滤性能。不锈钢滤芯强度很大，但是其过滤精度，过滤效率一般，常用于预过滤器的滤芯。

3、活性炭滤芯

活性碳滤芯采用活性碳颗粒加入粘结剂加温烧结而成，具有过滤与净化双重功能，滤芯精度为10微米公称过滤精度。活性炭滤芯承压能力不够好，只能运用于低压空气过滤，但其兼具脱色，去异味等优点。

(10)柴油过滤机材料扩展阅读：

选择滤清器要点：

1、壳体

壳体通常是由金属材质制成，具有一定的厚度以抵抗流体的压力；同时壳体也起密封作用。壳体需要精确地安装到滤清地坐，以避免泄露和污染物的侵入。

2、滤芯

滤芯的作用是用来捕捉流体中的污染物。滤芯可以有自然材料，比如纤维素化合物，或者合成纤维，比如玻璃棉，或者自然和合成的混合物。

滤芯是滤清器的核心部件，在设计时需要优化其厚度和面积，以抵抗 流体压力，而其质量和结构更需要承担流量峰值，冷启动压力，以及极端流体温度下的性能。

而滤芯的表面积是设计来捕捉其能力范围内的污染物，以提升系统中的清洁度延长寿命。设计滤芯的关键在于各种形状和尺寸的颗粒物能被有效捕捉。而其中典型的做法是通过增加滤芯褶皱以增加表面积来有效过滤并提升服务寿命。

而褶皱的质量和密度则用来实现基本的耐久性和结构强度，并有能力去除污染物。

3、内部支撑

内部支撑结构也被称为中心管，其中关键点在厚度和强度，用来支撑滤芯，保证其稳定，以及整体滤清的质量。

中心管可以是金属，也可以是非金属。中心管的强度用来防止在压力峰值和冷启动时滤芯的倒塌。

4、端盖

端盖用来连接滤芯和中心管并消除之间的间隙，避免泄露，并对滤清的整体质量提供保证。