邮轮的废水怎么办

『壹』 核电站废水运到哪

先处理
把放射性的消掉
然后
当废水排掉
（注意
及时处理了也有一定放射性）但一旦都被海水稀释掉了
这就是为什么核电站周围都有水

『贰』 远洋船舶上的垃圾，废水怎么排放

虽说有规定不能直接排放，但现在绝大部分小船（比如小型渔船）都是直接往回水里排的；中答等大小的（比如观光船）部分也有很多是直排，因为配套的污水处理设施跟不上，收集了也没地方处理；大型船只（比如游轮）一般有自己的污水处理设施（SBR等占地面积小的），处理后的水用于冲洗等非人体直接接触的或者排放。
其实也只有大船有空间上污水处理设施，在岸边配套设施跟不上的情况下，中小型船只即便想收集废水减少对环境的污染也是一厢情愿而已。

『叁』 核电站废水运到哪

先处理 把放射性的消掉 然后 当废水排掉 （注意 及时处理了也有一定放射性）但一旦都被海水稀释掉了 这就是为什么核电站周围都有水

『肆』 治理船舶污染的措施有哪些

海洋不仅是天然宝库，也为大量运输货物提供最经济的途径。海上运输是各国人民文化交流的重要手段，同时也是天然的交通大道，随着工业技术极大发展以及人口的快速增长，海上货运量逐年大幅度增长，船舶的吨位和尺度也在不断地增加。但随之而出现的问题也越来越引起我们的重视，即海洋污染问题。船舶在营运过程中，不可避免的直接或间接的把一些物质或能量引入海洋环境以至产生了损害资源，危害人类健康，妨碍包括渔业资源在内的各种海洋活动，造成了海洋污染。船舶造成的污染有以下几个特征：

（1）船舶污染物质的多样性。船舶排放的物质有油类、毒性有害物质、船舶垃圾、船上生活废水、噪音等。其中主要的是油类物质，来自船舶任意或意外排放。

（2）船舶污染具有流动性，无国界性。海水的流动性、船舶的移动性决定了由船舶进入海洋的污染物不可能局限在或固定在某一点而静止不动。一次污染可能会波及多个国家，给污染的治理造成诸多不便。

（3）船舶污染是一种特殊的海上侵权行为，属于环境侵权行为。污染物质进入海洋是由于人为因素而不是自然因素，也就是说污染行为在主观上表现为人的故意或过失（如洗舱污水、机舱污水未经处理排入海洋）。在这种侵权行为关系中，与船舶污染有关的人为侵权人，包括船舶所有人、经营人、承租人和对环境污染事件负有直接责任的人员;污染受害人为沿海国家、当地政府、居民、渔民和企业。

（4）船舶污染危害性强，范围广。船舶污染使海洋水质受到损害，海洋生物的栖息环境遭到破坏，严重影响海洋本身的调整功能，给海洋生态环境、海洋生物资源、海洋渔业生产等带来严重危害，从而影响到全球生态平衡，严重威胁人类的生存环境。

对于船舶污染的治理，应采取以下措施：

（1）加强我国船舶污染防治立法，建立和完善我国的海洋环境法体系，坚持船舶污染防治立法和我国整个环境法律体系（特别是海洋环境法律体系）的统一性，正确处理船舶污染防治立法与相关海洋环境法的共性和特性关系，坚持在全面系统审查现有船舶污染防治立法的基础上进行必要的修改和补充，将重点立法与一般立法结合起来，完善海上船舶污染防治立法的同时制定全国性的内陆水域船舶污染防治法规。在加强国内船舶污染防治立法的同时，学习和借鉴外国船舶污染防治立法的先进经验和行之有效的管理办法，采用各国通行的船舶污染防治和海洋环境保护制度与措施，并根据实际需要，尽可能地参加有关公约，应尽力与国际接轨，将国际公约具体化、国内化。国际条约是现代国际法的重要表现形式，在国际关系中，国家依国际条约承担了国际义务，就有责任使其国内法与其国际义务保持一致，因此，依据有关国际公约对海洋环境保护法做出修订是完全必要的。21世纪是海洋事业大发展的时代，这就要求我们必须从战略的高度，重视海洋、善待海洋。修订法的实施，不仅完善了我国在海洋环境保护方面的立法，而且对强化海洋环境管理、进一步保护和改善海洋环境，保护生态平衡，促进我国经济和社会持续发展起重要作用。

（2）进一步提高海洋环境保护意识，尽量减少或避免人为因素造成的污染。针对操作性船舶污染，加强宣传教育，使广大船员充分认识污染海域的危害性，帮助他们了解防止污染、保护海洋环境的重大意义，增强防污意识。加大处罚力度，对违章操作带来严重污染或屡教不改的船舶，对其采取处罚措施，加强对水域污染情况的监督检查，努力将海域污染降到最低限度。严格贯彻落实有关防止船舶污染的法律法规，并根据有关国际公约的要求，提高管理标准，改善船舶防污设备的配置，使船舶具有较强的处理废弃物的能力。各类船舶均应按规定装备油水分离装置，港口建设含油污水接收处理设施和应急器材。同时要加大舆论宣传力度，增强全民环境保护意识，激发民众对海洋环境保护工作参与热情，发挥群众的监督作用，争取社会各界对海洋环境保护工作的关注与支持，只有思想上引起重视，才是彻底根除海洋污染的最有效的前提。

『伍』 含油污水处理怎么处理

你好，含油废水的处理方法要根据废水中油的存在形式分别处理或者几种方法结合处理回。主要有：
比重小于1的浮答油 此类废油漂浮于废水表面，需要设置隔油池清除浮油。
比重大于1的重油 此类废油比重大沉积于废水底层，要使用离心重力分离机械分离除油。
呈乳浊混凝态废油 此类废油与废水呈乳浊混合状态需要投加药剂破乳态后再利用方法1或2去除。
对废水进行处理通常对含油污水都需要先进行除油的预处理，然后在结合废水的特性（可生化性高低）分别选择生化处理或者化学沉淀处理及更深层的处理。

『陆』 现代邮轮如何应对邮轮对海洋环境污染的问题

减少排放（垃圾，能源废料，废水等），一些特别区域规定一段时间内邮轮能够去的次数，载人不超过多少等。

『柒』 油船洗舱的废水怎么处理

首先，油船洗舱分为两种，原油洗舱和水洗舱。原油洗舱，直接当成货物卸出去，说白了就是用货油将舱底和舱壁上的黏着沉淀物搅动一下，再卸出去，是为了好卸货采取的一种辅助卸货方式，目前国内原油洗舱控制很严格，需提前向海事局申请，获得许可后方可操作。另一种就是你说的会产生废水的水洗舱，主要是成品油船，当同一货舱，前后装载的两票货物不兼容，或是防止互相污染所采取的手段，说简单点就是之前装了泥巴，后面呢要装清水，需要清洗干净，甚至需要进入舱内抹舱作业，这个操作难度和要求比较高，具体可以私信。水洗舱一般又分为海水洗/淡水洗/循环水洗/添加剂洗等，常见的就是海淡水混合，先海水后淡水。洗后的水抽至油船专用的污油水舱（SLOP TANK）。污油水舱的水经过两到三天的沉淀后，会油水分层，水在下面，油在上面，可以从底部将水抽出排至海上。这里又有一个概念，叫排油监控设备(ODME)，详细的就不讲了，反正没你想的那么简单，但是排放是肯定的。一般污油水舱的总是会满，毕竟油是不能排到海上的，所以船公司会在合适的港口安排污油水接受船来接受，将这些带油的污水卸给他们就好。在国内，污油水是可以卖钱的，也就是说，他们来收污油水，要给钱给船上，但在国外，就要船上给钱给污油水接受船。跟国内外处理可回收垃圾一个样。

『捌』 钻石公主邮轮被感染人数如此的多，邮轮上的污水怎么处理的

在2020年的一开始，一场新冠病毒肺炎打破了原本应该喜庆的新年，而在我国疫情防控进行的如火如荼时，有一艘游轮上的疫情反倒更加严重，这艘游轮就是钻石公主号。

据了解，钻石公主号邮轮有着很好的关于处理废水污水的系统，在船上的污水都经过了处理，并且消了毒。除此之外，关于邮轮上的医疗治理所利用完的污水是单独处理的，也保证了不会和生活污水融合在一起。

不过也是因为这次的心怪肺炎疫情的影响，也对大部分的邮轮企业来说是一次打击，会影响邮轮企业的发展与前景，是不容乐观的，这也给了企业一些启示，如果要保证有轮的安全，就要有着高医疗物资储备和卫生，刚要加强关于病毒的防御和应急，也为保障游客的安全。

在这次疫情面前，我们只有同心协力，才可以战胜疫情。

『玖』 如果人们到南极旅游造成了污染，那么该由谁来承担后果

我国有相关的法律法规。除遵守南极条约规定，一些南极旅游发展起步较早的国家还特别为开展南极旅游的游客制定了专门规定。尽管人们在去往南极观光旅游之前做了很多的准备工作，也采取了一系列保护南极环境的措施，例如对粪便进行焚烧处理、把垃圾袋带回自己国家等，即便如此，南极旅游所带来的生态环境损害对南极地区的影响也是不容忽视的。研究数据显示，人们的南极活动已经造成了南极地区植物、土壤等遭受不同程度的污染、野生动物正常生活环境遭到破坏、外来物种及细菌侵入等问题频现，都对南极的生态系统造成了损害。

噪声及其它污染南极旅游过程中，邮轮、飞机等交通工具所产生的噪声污染、邮轮压载水中所携带的微生物对南极海洋生态系统的破坏，同时，随着赴往南极车械、船舶和航空器活动的频繁出现，燃油泄露的机率在增大，也在一定程度上扰乱了南极野生动物的天然栖息环境，甚至会改变野生动物生理功能。

『拾』 日本福岛废水排海，目前还有什么解决办法

最好的解决办法是日本继续存放这些核废水，在未来科技允许的情况下，用科技手段将其净化，使其成为能正常的饮用水。

综上所述，目前最好的解决办法是继续储存和废水，几十年后等科技发展到一定水平再对其进化，除此之外别无他法。