㈠ 齐鲁华信董事长明曰信：持续发展环保催化分子筛产品 打赢蓝天保卫战
精选层首场2020年年报集体业绩说明会于4月9日下午15:00-17:00在线召开，齐鲁华信（830832）等5家精选层公司参与。
在业绩说明会上，齐鲁华信董事长明曰信对公司2020年度业绩情况及公司发展战略进行了介绍和说明。公司董事长明曰信表示，会积极筹备研发符合节能环保的催化分子筛新材料，未来也将环保催化分子筛作为公司发展方向，以响应国家号召，打赢蓝天保卫战。
以下为齐鲁华信董事长明曰信发言全文：
齐鲁华信主要从事石油化工催化分子筛、环保催化分子筛、煤化工催化分子筛产品的老烂经营，下设全资子公司华信高科和二级子公司青岛华智诚新材料。公司及全资子公司华信高科均已获得高新技术企业认定，均属于山东省瞪羚企业。
发展 历史 ：
公司成立于2004年3月30日，历经股改、新三板挂牌、晋升创新层，通过十六年的稳步发展，成为山东省第五家、全国第五十家在精选层挂牌的企业。
发展阶段：
2007年以前，公司主要生产石油化工催化新材料（分子筛）系列产品，长期供应中石化催化剂的各分公司，自2007年公司投资设立全资子公司华信高科后，主营业务开始涉及以液宏柴油 汽车 尾气治理新材料、环保助剂等为主的环保催化新材料相关产品，产品质量可靠，供货能力稳定。
公司业务：
分子筛是一类无机非金属多孔晶体材料，具有“筛分分子”和“择形催化”的作用。按工业上的用途可以划分为催化剂分子筛、吸附分离分子筛以及离子交换分子筛，广泛应用于石油化工、煤化工、精细化工、冶金、建材、环境保护、土壤修复与治理等领域。经过多年的潜心发展，公司核心竞争力不断增强，已连续多年取得TüV-南德认证公司质量认证、环境管理体系认证和职业 健康 安全认证，获得国内中石化大型催化剂企业、国内知名上市公司和国际化工巨头的认可。
行业趋势：
根据中国内燃机工业协会的统计数据显示，柴油机产量逐年增长，汽油机产量逐年减少，自2019年1月1日起，全国全面供应符合国六标准的车用汽柴油，停止销售低于国六标准的汽柴油，随着国六标准的执行力度加大，柴油机与汽油机市场对内燃机尾气催化净化催化剂的需求量呈逐年上升的趋势，对分子筛的需求量也大幅度提升。
公司机遇：
公司拥有多项专利技术，为响应国家号召，打赢蓝天保卫战，积极筹备研发符合节能环保的催化分子筛新材料，公司DAY-12、DVE等产品用于 汽车 尾气治理效果良好，且已经取得多项较为先进的SSZ-13分子筛技术专利，未来也将环保催化分子筛作为公司发展方向，持续推进相关产品性能质量的提升，不断优化制造工艺，持续保持行业内竞争力。
风险提示：
2020年度，公司存在持续风险因素9项，新增风险因素5项，报告期内不存在行业重大风险。
发展战略：
随着我国 社会 的不断进步与发展，各行业对高端化工新材料的需求逐渐增加，我国高端化工新材料产业取得前所未有的繁荣和发展，并成为化工产业进步的关键所在。但与发达国家相比，我国化工新材料产业仍存在明显不足：缺乏相关知识产权技术。同时，中美贸易战也为我国化工新材料产业带来严峻形势。 汽车 尾气净化器等绝对依赖进口的产品将成为“进口替代”战略的重要内容，因此，催化剂分子筛行业将获得一次绝好地行业升级和技术迭代的机遇。
随着国内环保意识的加强和我国对环保新材料鼓励政策的不断落实， 汽车 尾气治理新材料等催化剂分子筛产品将成为行业发展的必然趋势。未来发展战略将以此为基础，不断加强技术研发和产品升级，公司在产品各项指标的稳定性、定制化生产能力、快速响应能力方面均具有显著竞争优势，通过加强与国际知名企业的战略合作等方式，进一步巩固现有的优势能力，通过持续的基于市场需求和全球行业发展趋势的技术研发和产品创新，持续提高公司核心竞争力。
安全侍埋漏生产与环保保护：
公司严格按照相关法律法规规范运作、安全生产、依法经营。公司遵循团结奉献、创新发展、诚信经营、追求卓越的企业精神，始终把 社会 责任放在公司发展的重要位置，建立以人为本、技术进步、 健康 安全、保护环境、回报 社会 、造福人类的理念，不断创新、不断提高。在工程建设时严格执行消防设计、验收、使用“三同时”，消防验收手续齐全；对照设计规范要求，定期作好消防器材的检查和保养，同时，生产方面做到环保设施与生产设备同步运行，报告期内环保投入及相关成本费用与公司生产的产品、产量基本匹配，经处理后的污染物排放符合环保标准。报告期内，公司未发生重大安全事故、重大环保违规事件。
新产品新技术开发：
公司拥有十余年的技术积累和33项专利技术，依靠自有知识产权进行生产，掌握了产品相关的核心技术，满足客户质量要求。公司还建立了完善的自有研发体系，可快速对基础产品进行改性，并放大生产。目前已经积累数十种改进型号特别是高硅铝比分子筛品种可进行批量生产，以满足客户对产品各种功能的需求。
在公司研发团队的努力下，公司生产工艺不断向绿色环保、高效合成方向发展。公司ZSM-5分子筛生产中母液回用技术、氨氮废水综合处理技术、稀土回收技术等的开发和应用在降低污水排放的同时，节约了生产成本，提高了公司效益。公司研发团队还不断改进现有产品，不断突破技术指标边界，形成了以高硅铝比择型、改性Y型、BETA型分子筛为代表的一批高性能产品。
公司研发团队具有长期服务于生产销售一线的丰富经验，但与高校等专业科研机构相比，学术能力和试验设备均有差距。随着公司生产规模的扩大和产品种类的增加，公司现有研发团队主要精力集中于现有工艺和产品的改进以及确定性较强的新产品开发工作。而创新性较强的，有利于公司长期发展的研发项目则通过与高校合作共同完成。公司坚持自主研发核心技术，重视知识产权保护以及自有技术储备，随着公司研发中心项目的推进和完成，未来公司自主研发实力将进一步提升。
财务概要：
2020年，公司实现营业收入5.56亿元，净利润6360.29万元，基本每股收益0.63元，毛利率为31.6%，经营活动产生的现金流量净额为5425.28万元。
未来挑战：
分子筛的生产过程中所需合成技术水平要求较高，产品研发至实际量产的周期较长，在产品工艺技术、生产管理、质量控制、后期污废处理等环节存在较高的技术壁垒。企业生产技术工艺的先进性决定了产品收率、质量的稳定性、单位产品的原料消耗、能耗，同时也直接决定着企业的竞争力与盈利能力。
分子筛行业巨头瞄准快速崛起的中国市场，纷纷在国内设厂导致国内分子筛市场竞争激烈，国内企业需要不断增强自主研发创新能力，才可保持市场竞争力。
在分子筛合成方面，新结构分子筛的合成原理目前仍然难以攻克，找到合成过程中的影响因素与合成分子筛结构之间的联系较为困难。为了合成出具有更大孔径的新结构分子筛，采用大尺寸的双季铵碱作为模板剂仍然是主要突破口，发展潜力较大。
目前大多数沸石分子筛是在使用有机模板存在的条件下合成的，在生产过程中会有废水排放等问题，且有机模板剂价格昂贵，导致沸石晶体催化材料的合成成本增加，在通过焙烧除去有机模板剂，最终得到具有开放孔道的沸石晶体时，还增加了氮氧化物等废气的排放。上述问题亟待通过技术革新彻底有效解决，使分子筛合成工艺向绿色环保方向不断发展。
重点工作：
下一步，公司会坚持“团结奉献、创新发展、诚信经营、追求共赢”的经营理念，做好以下重点工作：以市场为导向，不断扩大市场份额；加强技术研发和产品升级；健全内部控制体系，不断提升精细化管理水平。
以上是齐鲁华信2020年年度报告业绩情况，感谢大家一直以来对齐鲁华信的支持。
本文源自挖贝网
㈡ 国几的车有三元催化器
现在的车都有三元催化器，只有早些年我国生产的排放标准达不到国二标准的车都不带三元催化器。三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
有人说国六排放的车，就是三元催化器升级了一下，在一定程度上，是可以这么说的。国五排放标准主要是看排放物中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化物等，但是这次国六排放标准，特别提出了对颗粒排放数量（或中PN）的限值困团哗要求，而这些都是通过三元催化器来实现的。
NO.1到底什么是三元催化器？
其实三元催化器是机外净化装置，它可将尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的水和气体。由于这种催化器可同时将中的三种主要有害物质转化为无害物质，所以被起名为三元。
NO.2三元催化器和国六车型有什么关系呢？
催化转化器这一概念早在19世纪末就已经在法国出现了，后来随着人们环保意识的加深，技术也逐步成熟，一直进化到我们现在汽车上普遍应用的三元催化器。而今，随着"国六"排放标准的实施，各大汽车生产商在国六车型的三元催化器上增加了颗粒捕捉器，简单称之，就是带个"口罩"。加了"口罩"后，排气阻力加大，发动机最大功率不变情况下，最直接的感受就是动力变差了，同时也增加了对三元催化器净化能力的考验。所以在一定程度上，国六车型可以说就是升级三元催化器。而曾经车友们一直高呼的终身免维护的最坚挺配置三元催化器，在国六车型中可能也要加入常维护的行列了。
NO.3三元催化器该怎么保护、清洗呢？
在保护三元催化器问题上，建议车友们最重要的是使用合格汽油，保证其充分燃烧；再者就是避免托底，造成"硬伤害"，最后就是定期检查，一旦发现排气管排气不畅、动力不足的问题，不能只看表面，很有可能是三汪行元净化器在提醒你，它需要洗个澡了！
最后说说，怎么洗呢？4S店的清洗方式一般是免拆清洗，这种方式是以养护为目的，收费并不低，效果也并非立杆见影，往往给人一种洗了等于没洗的感觉。想要彻底清理三元净化器，还是需要拆洗，增加了颗粒捕捉器后，拆洗的难度相对以前更复杂，不过对于新车来说，这是好几年后才需要考虑的事情，只要年检排放过关，就不需要进行拆洗。
说了这么多，这回大家知道国六车型和三元净化器是怎么一回事了吧。汽车属于消耗品，三元净化器也是有寿命的。正常用车不必过于操心，按照车辆保养手册公里数进行养护即可。
（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019
㈢ 发动机尾气净化器里面有铜吗
有铜，如果活塞销是全浮式的会有个连杆小头会有个铜套，不过有的没有这个，有些发动机的缸盖垫也是铜的。
㈣ 扩产项目加速度！汽车尾气净化用蜂窝陶瓷材料供不应求
10月8日岩薯，位于东营经济技术开发区的国瓷四厂的内燃机后处理装置专用载体项目生产车间内热火朝天，一片繁忙的生产景象。
“这个车间共有4条生产线，设计年产能1000万升，现在60余个工人两班倒，24小时不停工，已经实现满负荷生产。”山东国瓷功能材料股份有限公司技术中心副总经理朱恒介绍，“这样一直加足马力干，仍然不能满足市场需求。”
“国六标准于2020年开始实施，对内燃机后处理系统排放限值要求比国五标准严苛50%以上，高性能蜂窝陶瓷是内燃机后处理产业的核心，是实现国六标准的最佳手段。目前美国康宁、日本NGK掌控着全球蜂窝陶瓷关键技术，并占据全球市场份额的90%以上，处于垄断地位。2016年，我公司通过收购宜兴王子制陶、江西博晶，完成了 汽裂液车 尾气催化材料板块的整体布局，并掌握了蜂窝陶瓷、分子筛、铈锆固溶体等高端稀土催化材料的制备技术。”朱恒告诉笔者。
据了解，国瓷材料已经成为除贵金属以外的全系列 汽车 尾气催化材料制造供应商。项目的建设打破了美日对我国的技术封锁和行业垄断，已与潍柴等国内行业龙头企业形成长期战略合作关系。
内燃机后处理装置专用载体项目是省新旧动能转换优选项目，于2020年正式投产运营，当前处于满负荷生产状态，预计年内可实现产值3亿元，利税1.2亿元。在开发区新材料产业园正在建设扩产的项目—— 汽车 尾气净化用蜂窝陶瓷产业化项目，目前四栋面积约50000m2的厂房已经建设完成，设备正在订购，计划2021年进行安装调试。据介绍，该项目总投资4亿元，共建设8条生产线，形成年产4000万升蜂窝陶瓷的生产能力，项目达产后预计可实现年产值8亿元，利税3亿元。
“公司将继续加大技术创新力度粗源者，按照产业链布局发展路径，在5G通讯材料、催化材料、光电信息材料及数字化口腔医疗等领域做精做强，建设国内一流的功能陶瓷新材料产业园，着力打造开发区高质量发展重要增长极。”朱恒说，“未来我们将借助在国内市场建立的技术和品质优势，积极拓展海外市场应用，形成国内国际双循环相互促进的新发展格局。”
㈤ 国六车尾气处理装置
将国五阶段使悔纤用的SCR(选择性催化还原器)技术升级增加了EGR、DOC、DPF以下是相关介绍：1、增加的催化器:(1)EGR是废气再循环系统将柴油机产生的废气的一部分再送回气缸形成循环净碧唤仿化尾气中的NOX;(2)DOC是柴油氧化催化器主要控制CO和HC的排放;(3)DPF是柴油颗粒捕捉器是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器可以将微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。2、后处理常见问题：DPF堵塞：发动机进气量明显减链粗少造成混合气过浓性能下降会严重影响PM的过滤效率；SCR结晶、堵塞：造成氮氧化物超标；EGR堵塞：影响废气再循环性能造成氮氧化物超标。
㈥ 荣光s国六三原催化能拆除吗
荣光s国六三原催化不能拆除。根据查询相关信息，三元催化是汽车排放尾气的净化器不可拆除。
㈦ 空气净化器的主要材料是什么
空气净化器中有多种不同的技术和介质，使它能够向用户提供清洁和安全的空气。常用的空气净化技术有：低温非对称等离子体空气净化技术、吸附技术、负离子技术、负氧离子技术、分子络合技术、光触媒技术、HEPA高效过滤技术、静电集尘技术、活性氧技术等；
材料技术主要有：光触媒、活性炭、合成纤维、HEAP高效材料、负离子发生器等。
按照净化方式来分,又可分为以下几种：
1、低温非对称等离子体。低温非对称等离子体模块，通过高压、高频脉冲放电形成非对称等离子体电场，使空气中大量等离子体之间逐级撞击。产生电化学反应，对有毒有害气体及活体病毒、细菌等进行快速降解，从而高效杀毒、灭菌、去异味、消烟、除尘，且无毒害磨此物质产生，被称为21世纪环境与健康科学最值得期待的高新技术。可人机共存，净化同时无需人员离开；节能降耗，同比可以节约80%的电能；终身免拆洗。具有快速消杀病毒、超强净化能力、高效祛除异味、消除静电功能、增加氧气含量等。
2、化学制剂。主要产品为空气清新剂(车用香水)，其产品价格低廉，但也只能掩盖一些异味，而且在阳光作用下发生复杂的化学反应，成为车内新的污染，根本无法消除有害气体。
3、化学分解。主要工作原理是离子器臭氧发生器，其价格低廉，功能多于清新剂，能增加空气中负离子数量和降低空气中固态尘埃，有杀菌作用但对分解甲醛等有害气体作用不大。臭氧发生器产生大?量高浓度臭氧，在杀灭一些病毒细菌的同时也可能杀灭人体白细胞,有导致癌变的可能，负离子易吸附灰尘，从而粘附在车厢内壁顶棚，导致内饰车厢特别是浅色车会逐渐变成灰黑色。
4、吸附、挥发。 [1]是以中草药为介质的净化器，价格低廉，有一定的抑菌功能，但中草药在固态下基本起不到净化作用，净化器使用中草药成分只是微量的，达到饱和后不但不能杀菌而且容易成为细菌的繁衍体，换下的滤芯涉及无害处理的困难。
5、吸附。活性炭过滤器，在短时间内能吸附一定的细菌和尘土及有害气体，价格低廉，能过滤一定的细菌和尘土有吸附功能，但无选择吸附，对水的吸附率为45%，一般一个月后就能达到饱和状态需更换。无法再生利用。达到饱和后不但不能杀菌而瞎歼迅且容易成为细菌的繁衍体。换下的滤芯也涉及无害处理的困难。
6、多层过滤。主要为复合式净化器，过滤效果较好，能明显降低空气中固态尘埃，但价格较高，且其过滤装置使用一段时间后就要求更换，无法再生，对有害气体基本无作用。耗材多，使用成本高。换下的滤芯涉及无害处理的困难。
改漏7、催化、分解。主要是光触媒净化器，能分解部分有害气体，价格相对较低，但目前光触媒尚处于试验阶段技术尚未成熟，光触媒必须依靠太阳光中紫外线的照射才能产生作用，使用紫外线灯容易损坏，更换频繁，同时紫外线对人体、塑料有伤害。
8、过滤吸附。主要用疏水晶态二氧化硅分子筛为过滤介质。效果明显。能彻底清除苯，二甲苯、三氯甲烷等多种有害气体，对水及空气不吸附，能有效吸附多种有害气体，吸附量大，一次再生可使用一年半。过滤材料可使用简单方法脱附再生使用，不会产生新的污染源。材料寿命长达十年因而维持费用极低，对降低空气中的固态尘埃作用不大，较其它产品一次性产品成本高。
㈧ 尾气处理行业
一、尾气排放
汽车尾气是汽车使用时产生的废气，包含数百种化合物，会对人体和自然环境产生极大的伤害及污染，因此防治汽车尾气是各国发展的重要举措。汽车排放标准是指对从汽车废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体含量的规定。目前，全球汽车排放标准包含三大体系，欧洲体系、美国体系和日本体系，我国以欧洲标准为参考，2000年7月1日开始实施“国一”排放标准，此后逐步改进升级，目前“国”排放标准正在稳步推进，被称为史上最严尾气排放标准，全面超过欧盟和美国的排放标准。
二、尾气处理技术
为使汽车满足日益严苛的排放标准，通常需要从提升燃油品质、发动机机内净化、尾气后处理三个方面进行考虑和改进。国四标准之前，厂家可以通过燃油品质的提升和机内净化技术的改进达到要求，但国五以及国六标准必须依靠尾气后处理技术才能达标。目前尾气处理技术有SCR（选择性催化还原）、EGR（废气再循环）、DPF（柴油颗粒过滤器）、DOC（柴油氧化催化器）、TWC（三元催化剂）、GPF（汽油机颗粒捕集器）等。
汽车尾气净化催化剂主要由 活性成分、载体、助剂及涂层 组成。
1.贵金属活性组分，起到催化作用。尾气催化剂的活性组分是催化剂中最重要的成分之一，可分为贵金属和非贵金属两种类型。贵金属类以铂，铑，钯最为常见，其优点是起燃温度低、寿命长，对CO、HC、NOx具有较高的催化转化效率，缺点是贵金属价格昂贵，资源稀少，易发生催化剂中毒现象；非贵金属催化剂以Mn、Co、Fe、Sr、Cu、Ni、Bi等过渡金属与碱金属氧化物为主要活性组分，但由于其起燃温度高、热稳定性差、活性差，易中毒等特点，市场推广长期受阻
目前全球汽车催化剂市场基本被巴斯夫、庄信万丰、优美科等国外企业所垄断，在中国市场，这三大巨头合计市占率高达72%，国产替代空间较大。
涂层材料领域，受益柴油车排放升级，沸石分子筛将替代钒基成为高标准尾气催化剂的涂层材料。以国内排放标准为例，国六之前，汽油车主要采用TWC催化器，使用γ-Al2O3作为涂层材料；柴油车主流的SCR催化器使用的涂层材料为钒基涂层材料。到了国六阶段，汽雀睁游油车TWC、GPF催化器仍使用氧化铝作为涂层材料；柴油车方面，SCR催化器原先所用的钒基涂层材料没办法满足国六对氮氧化合物的严苛排放要求，需要更换为沸石分子筛涂层材料，加装的催化器除ASC（加装在SCR配套使用），其它也均使用氧化铝作为涂层材料。同样，在欧四和欧五阶段，欧洲国家柴油车大多使用钒基SCR催化剂；自2014年欧六标准实施后，为提高SCR系统的低温转化顷销效率和耐高温性，沸石型SCR催化器被普遍采用。柴油车尾气处理技术的革新将带来国内沸石分子筛作为尾气催化剂涂层材料应用的爆发
三、产业链及市场规模
汽车尾气后处理属于汽车相关产业，产业规模由汽车销量结构及尾气后处理需求零部件共同决定。随着国家机动车排放标准的不断提高以及汽车产销量的回暖，单车载体价值提升显著，尾气后处理行业发展空间打开，根据上述测算，柴油机市场空间为555.08亿元，汽油机市场空间为562.12亿元，总计扩容市场超千亿。目前，我国上市公司主营业务中包含机动车尾气后处理系统上市公司的主要有威孚高科、银轮股份、艾可蓝、凯龙等，也有尾气后处理相关零部件材料上市公司，如龙蟠科技、贵研铂业、国瓷材料、奥福环保等。
三、尾气催化处理技术
最为典型的合成沸石分子筛的原料为高早斗岭土和硅藻土
㈨ 汽车尾气净化排放装置到底是一个什么样的装置
技术简介：PCH型汽车尾气净化器是由催化剂、消声组件和壳体组成的催化净化装置。它能使汽车尾气中的CO、HC、NO和烟雾得到净化。结构合理，安装方便，运行功率正常，不影响车辆原有性能。催化剂具有良好活性，适于在用汽车尾气净化。催化剂起燃温度180℃左右，耐温＞800℃，抗压强度＞100N／粒，按GB／T3845－93标准检测，汽油车双怠速污染物测定平均净化率：CO＞70％，HC＞70％，装置使用寿命3万公里以上。投资50万元，年产成品5000套，纯利50万元。可转让专利技术，也可专供催化剂。
发明人简介：王金泉，男，1938年12月出生。中专，工企电器装备专业。曾任天津二轻局包装公司五厂科长，现任天津北海实业公司九环分公司总经理。先后主持开发车用空气净化器（获国家级新产品证书）、汽车尾气净化器，专家鉴定：“达到国内先进水平”。
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㈩ 空气净化器的过滤材料有哪些
从空气净化器的过来滤原材料来看，目源前市场上拥有的就只有4种。
1、第一种为粗滤滤网，主要的材质一般为不锈钢网；
2、第二种一般为HEPA滤网，但是这个也有区别，比如像一些企业，用的是NC HEPA滤网，这和单独的HEPA滤网是有区别的，比如吉浦森空气净化器就使用的是第八代NC HEPA滤网，主要材质是纳米纤维碳；
3、第三种是复合滤网，主要的作用是用作是去除异味、甲醛等有害物质，主要材料是hacf椰壳黄金纤维；
4、第四种为光触媒滤网，主要的作用是去除细菌、病毒、螨虫等，主要材料为二氧化钛以及紫外线灯形成的光触媒。
总结：综上所述，空气净化器的过滤材料基本上就是不锈钢、活性炭、椰壳纤维、紫外线灯、二氧化钛组成。