纯水为什么能去车身杂离子

『壹』 什么是去离子水去离子水与纯水的区别

去离子水是指除去了呈离子形式杂质后的纯水,应用离子交换树脂去除水中的阴离专子和阳离属子，但水中仍然存在可溶性的有机物.
纯水又称去离子水，是指以符合生活饮用水卫生标准的水为原水，通过电渗析器法、离子交换器法、反渗透法、蒸馏法及其他适当的加工方法，制得的密封于容器内，且不含任何添加物，无色透明，可直接饮用的水，也可以称为纯净物(在化学上)，在试验中使用较多，又因是以蒸馏等方法制作，故又称蒸馏水。

『贰』 去离子水到底是什么水

去离子水是把水里的阴阳离子都除掉的水。

主要通过RO膜和混床树脂来把水中的离子除掉，常用制水仪有MilliporeElix，但仍然存在可溶性的有机物，比如热源，所以去离子水一般不能用作注射用水。

失去电子或得到电子原子和分子称离子。水在电离时会产生水合离子，我们称这种水为离子水。离子水可分为正离子水和负离子水，负离子水亦称饮用离子水，正离子水亦称美容（消炎）离子水。

无论是正离子水还是负离子水，其本质还是水，除了电子得失和物理、化学性质发生极大变化外不添加任何物质。离子水在使用过程中会因与空气或其他物质接触逐渐成为普通水。离子水和普通水相比其渗透压、分子团，溶解度电导率、PH值、表面张力、密度、热导率、含氧量等都不尽相同。

因此离子水的超理化学活性比普通水强的多。离子水的独特的医疗保健，美容消炎、杀菌作用是普通水所没有的。离子水在工农业上的应用还在不断的开拓中。

(2)纯水为什么能去车身杂离子扩展阅读

去离子水的特点

1、干净的水，碱性离子水含对人体有益的物质， 除去如余氯、有机物、重金属及细菌、病毒等有害物质。

2、保留一些对人体有益的元素，如铬、铀、鉲、锑等，呈离子状态易于吸收。

3、离子水是活水，好水，防病治病趋向的健康之水。

『叁』 去离子水的作用及用途

”去离子水“的作用是去除了水中的离子状杂质，让水更纯净。用途很广，各行各业都专有用到去离子属水。

『肆』 汽车生产过程中有一个环节是将成型的车身浸入一池水中，不知此环节有何作用请高手们帮忙解答。

这是焊接好的车身在喷面漆前的前处理和阴极电泳底漆过程，正规厂家和副厂的车身内在质量差别就在这里了，当然成本差别也很大。规模和标准不同，工序和槽子形状也都不同，远不至一个槽子。给你介绍一下典型的工序过程：
1.含有除脂剂的高温水喷淋，出去钢板表面油污，高温水在槽内收集除去浮油杂物后循环使用；
2.含有除脂剂的高温水槽内浸泡，除去内表面及夹层的油污；
3.金属表面调整，浸入槽内进行化学反应，使金属表面粗糙；
4.磷化，浸入一定温度的磷化液中，通过化学反应使金属表面附着一层磷酸盐，可使金属与底漆结合的更加牢固；
5.用纯水（不含任何杂质和化学离子，高于蒸馏水）清洗；
以上1－5叫做前处理，后面的过程叫做阴极电泳底漆
6.电泳槽内浸漆，漆是以离子状态悬浮在特殊溶剂中，车身接通高压直流电正极，溶液接通负极，数分钟后漆的成分就均匀地吸附在车身的内外表面甚至夹层内所有接触液面的地方；
7.提起车身后，两次用溶剂将表面未完全吸附的漆离子冲回槽中（很贵哟）；
8.用纯水将表面再次冲洗；
9.将车身进入烘炉中高温烘烤数十分钟。

以上工序是在一条自动线上进行，每个环节的时间和温度都是严格自动控制的，也是车身成本最大的部分。
特点：附着性极强，表面十分光洁，汽车使用寿命内用不生锈。

后面还有以下工序： 打胶（密封和防震等）－胶烘干－喷中涂漆（面漆与底漆之间的一层，非高档车没有）－中涂烘干－喷面漆－面漆烘干－修补上蜡。这些工序就不需要槽子了。

『伍』 去离子水的作用是什么

采用离子交换来制取，其原理是原水中含有的盐类如Ca(HCO3)2、Mgso4等盐类,在流经交换树脂时,阳离回子Co2+、Mg2+等被阳答树脂的活性基团置换,阴离子HCo3-、So42-等被阴树脂的活性基团置换,从而水就得到纯化.如原水中的重碳酸盐含量较高,应在阴阳离子交换柱中间设脱气塔,除去CO2气体,减轻阴床的负荷.一般复床(阳离子交换柱、阴离子交换柱)出水其电导率可达10

『陆』 纯水、纯净水、去离子水有什么区别在工业应用上可以相互替代吗

纯水和纯净水是一回事，一般的制作方法都是膜过滤，其水质微杂质颗粒物含量少，电导率也较低，但是要高于去离子水。去离子水是用离子交换方法制取的，其水质微杂质颗粒物去除不了，但是电导率很低，例如电厂的去离子水可达到0.1个微西门子以下。因使用对象不同一般不可替代.

『柒』 化工生产为什么要用纯水，超纯水，去离子水

因为 一般抄的水 里含有很多的杂质 比如 钙离子 钠离子 镁离子 等等
还有铁离子 硫酸根离子 氯离子 等
这些杂质会影响 化工生产的正常进行
很有可能导致 化工生产 副产 过多 效率低下

所以要用纯水 来生产

望采纳

『捌』 电泳涂装磷化工序应该怎么正确管理

引自《涂装前处理对阴极电泳涂膜质量的影响》

2涂装前处理及阴极电泳的工艺过程分析

涂装前处理及阴极电泳的工艺过程见图

2.1手工预清理

该工序工作内容主要是用砂布打磨去除锈蚀，再用预擦洗剂擦净车身外表面的厚重油污，要求处理后的车身外表面无锈蚀、无厚重油污，为后序脱脂、磷化打下良好的基础。

2.2热水洗

该工序又称洪流水洗，是用大流量的热水从车身前风窗冲入车身内部，冲洗掉车身内部的铁屑、焊渣和灰尘等杂物，同时活化油污，便于下道工序脱脂。

2.3预脱脂和脱脂

这2个工序是用脱脂剂喷淋、浸洗车身，以除去车身内外表面上的油污。一般预脱脂槽为喷淋槽，脱脂剂浓度较高，脱脂槽为浸洗槽，有出槽喷淋，槽液可向预脱脂槽溢流。生产中要监控的参数是脱脂剂浓度、槽液温度和喷淋压力，巡检主要检查喷嘴角度、是否堵塞等，如发现槽液中油污含量高，除油能力下降，应及时换槽。脱脂是涂装前处理的基础，如果车身表面油污清洗不干净，会影响后序磷化，使磷化膜不完整，甚至返锈，进而影响电泳涂膜质量，产生花斑、颗粒等弊病。

2.4水洗

脱脂后的两道水洗工序是为了冲洗干净车身表面残留的脱脂剂。一般第一道水洗槽为喷淋槽，第二道水洗槽为浸洗槽，有出槽喷淋，生产中可让槽液保持溢流，只需监控喷淋压力即可。

2.5表调

这个工序是用胶体钛盐水溶液处理车身表面，取代车身表面残留的脱脂剂中的碱性离子，形成致密的磷化结晶中心。在高P比的磷化体系中，表调工序必不可少，车身表面只有经过表调处理，磷化时才能生成球状结晶，形成致密、均匀的磷化膜。生产中只需监控pH即可，但胶体钛盐易老化，必须定期换槽。

2.6磷化

该工序是用磷酸及磷酸盐对车身表面进行处理，生成致密、均匀的磷化膜。磷化的目的是给车身提供短期的工序间防护，防止车身表面产生锈蚀，提高电泳漆膜的附着力和防腐蚀能力。生产中要监控的参数是游离酸度、总酸度、酸比、促进剂浓度、槽液温度等。

本公司磷化工作温度为40℃，生产过程中需要用热水间接加热，热水温度最高不能超过70℃，否则会因为磷化液高温下沉淀堵塞换热器。磷化过程中在车身表面生成磷化膜的同时，会生成磷化渣沉淀，要求磷化槽液中磷化渣的含量在3.0×10-4以下，否则磷化渣会吸附在车身表面，冲洗不掉时会影响电泳漆膜质量，产生漆膜颗粒等弊病；磷化渣还会堵塞循环管路和喷嘴，使磷化膜不均匀、发花，影响电泳漆膜质量，产生电泳花斑。生产过程中需专人监控，保证磷化除渣机工作正常，必要时通过倒槽的方式清理磷化槽和循环管路中的磷化渣。磷化液和促进剂的补加最好采用滴加方式，尤其是促进剂，直接加入会产生大量沉淀，浪费原材料，还会污染槽液。

2.7水洗

磷化后的两道水洗是为了冲洗干净车身表面残留的磷化液和磷化渣，防止污染电泳槽或影响电泳漆膜质量。2.8纯水洗

磷化后的纯水洗是为了冲洗干净车身的杂质离子，防止污染电泳槽或影响电泳漆膜质量。一般为浸洗槽，有出槽喷淋，需要监控槽中纯水的电导率和喷淋压力。

2.9阴极电泳

阴极电泳是前处理及阴极电泳线的核心。其对磷化膜的要求是外观均匀、致密、无返锈、高P比、耐碱性好，膜厚为2～3μm。目前本公司使用的是高泳透力、锐边包覆效应好、低温固化、无铅阴极电泳漆。生产中要监控的参数是固体含量、颜基比、MEQ、有机溶剂含量、pH、电导率、槽液温度、电泳电压和电泳时间等。

细菌是阴极电泳系统经常被忽略的因素。阳极液循环系统大量细菌繁殖会堵塞极液循环管路，使阳极管被腐蚀，电泳槽液中一般含有杀菌剂，不会使细菌繁殖，但前处理各槽如果有细菌繁殖，被车身带入电泳槽会使电泳涂膜外观粗糙，还会堵塞超滤系统，使超滤液透过量下降，导致超滤膜早期报废。因此，除了阳极液循环系统要定期杀菌外，前处理各槽也要定期杀菌。

正常生产条件下，超滤液一般无需排放。但如果生产过程控制不良，车身如因磷化膜返锈、冲洗不净等原因，带入电泳槽的杂质离子较多，电泳槽液电导率偏高，会严重影响电泳涂膜的质量，这时就需要排放部分超滤液，然后补加助剂、中和剂等；同时排放的超滤液废水处理成本非常高，因此应加强前处理过程控制，尤其注意控制磷化后的纯水洗的滴水电导率小于40μS/cm，尽量不排放超滤液。

车身出槽时必须有新鲜超滤液进行喷淋，保持车身表面润湿，否则车身上黏附的电泳漆有可能干结，使电泳漆膜出现花斑弊病。

2.10 UF1喷淋冲洗、UF2浸洗、UF3喷淋冲洗生产中要监控的参数是固体含量、pH、电导率、喷淋压力等。巡检时注意检查喷嘴角度、槽液落差，防止起泡。新鲜超滤液只加入UF3，后道工序的槽液可向前一道工序自动溢流。

2.11纯水洗

这是最后一道冲洗，需要控制纯水的电导率小于100μS/cm，同时有车身出槽时的新鲜纯水喷淋，保证冲洗干净车身表面的浮漆，否则会导致电泳漆膜出现花斑弊病。

2.12沥水和吹水

车身进入烘干室之前必须沥干水分，或者用压缩空气吹干积水，否则电泳漆膜烘干后会形成水滴印，影响外观。

2.13烘干

烘干时只需监

控烘干温度和烘干时间。一般用溶剂擦拭法检查电泳漆膜的固化情况。

3结语

车身磷化处理的质量与磷化过程及磷化前脱脂、表调效果有很大的关系，而磷化膜质量对电泳涂膜外观质量影响明显。电泳过程控制参数较多，多个因素会影响电泳涂膜外观质量。因此，只有设备运行人员、化验人员、工艺人员各司其职，通力合作，加强过程控制，保证各工艺参数，才能最终保证电泳涂膜的外观质量。