eco动力提升器装上有感觉吗

A. ECO模式对爱车的发动机有没有影响

1、这个是经济节油模式，长期开启对发动机是没有影响的。
2、ECO 不过是个经济驾驶模式而已，电脑自动判断车辆行驶状况而根据内置的程序调整喷油量。
3、正常行驶中应该一直开启。
4、由于冷磨工艺的运用，现在的新车已经没有磨合期这个概念，说明书也都没有这方面的要求。
5、正常使用即可。也有人认为3000公里内不要超过该车最高时速的80%，转速不应超过3000转/分。(1)eco动力提升器装上有感觉吗扩展阅读
1、ECO这一名称由Ecology（生态）、Conservation(节能)和Optimization（优化）合成而得从一诞生开始，便是以技术、环保和经济性为设计研发的基本理念，这三大性能也成为ECO智能发动机家族系列产品始终追求的品质。

2、ECO模式的主要原理并不是非常复杂，主要是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位，发动机转速，车速，制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。简单来说，就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。

3、尽管易于操作并且见效显著，但是ECO模式在某些特定情况下是不能发挥作用的。当车速超过120公里/小时，此时为优先考虑车速，节能模式自行失效，换句话说，如果超过经济时速(通常在60-90公里/小时之间)比较多，那么ECO模式也就不能起到节油的作用。
4、第二，ECO模式主要是在车辆行进中通过电脑自行控制，发挥功效，因此停车怠速或者在N、P挡以及手动模式下，ECO功能同样不起作用。第三，当需要克服一定阻力，需要大扭矩输出时，比如遇到爬坡等情况，ECU电脑判断优先保证足够的动力驱动车辆，ECO模式也不会工作。

5、实际上，ECO模式更像是一位智能的节油陪驾，在指导车主，提醒车主以合适的方式驾驶。当达到最佳燃油供应量时，仪表盘会同步显示绿色的"ECO"字样，如果大力踩下油门踏板加速，或者遇到爬坡路段，"ECO"字样就会消失。
6、开启ECO模式，首先车辆会自动去匹配最佳的挡位、转速以减少油耗，同时需要车主在驾驶过程中，主动控制油门，制动的配合，才能实现最为理想的燃油量。
技术特点：

1、D-VVT电子可变气门正时系统：是这一技术中的最高级形式，在节省燃油的同时，大大提升动力表现和发动机响应能力。
2、电子节气门控制：供油更精确，有效控制油耗，提高燃油经济性。
3、笔式点火线圈：将火花塞和点火线圈“合二为一”，减少了能量损失，增进燃烧，提高燃油能效。
4、自动调整正时链条：终身免维护，降低维护成本。
5、油冷喷注纳米活塞：采用纳米技术可延长活塞寿命，降低冷启动噪音，有效控制积碳；喷注油冷技术更可有效散热。
6、双对旋平衡轴：降噪减震，消除惯性振动。

B. ecu动力升级有效果吗

ecu动力升级有效果吗？ecu动力升级有效果吗？ 关于对刷ecu的好坏，有很多车主问了我相关很多问题。下面我用专业角度来分析一下刷ecu的利弊。其实刷ecu程序不单是用在动力提升中，而在我们平时修理发动机电脑时候也经常需要刷写ecu程序。因为很多时候车辆发动机不正常工作，都是由于ecu电脑数据数据丢失所致，例如，发动机发抖、废气排放大、怠速不稳、油耗比正常高、动力比原厂还要低、无法启动等等，尤其是很多国产合资品牌车辆ecu程序很多是不稳定、数据不够精准，很多需要刷写ecu程序来解决问题。而对刷ecu提升原厂动力，俊翔认为：只要在合理正确的范围修改ecu程序，提升发动机工作效率，不会对发动机会有影响。原因是：在专业ecu升级技术领域中，ecu程序数值的调校是配合所使用发动机而定的。并不是单纯把喷油和点火时间数据改变就能提升功率。ECU程序升级是一连串发动机工作数据调整，让它更匹配使用的发动机。当然，在不够专业的技术情况下对ecu程序升级，肯定会有很多不良后果。1.刷ecu升级后，动力效果是否提升明显？汽车厂商会把ecu程序控制在最保守稳定的状态下出厂，因为厂家不知道他的车辆销往那个地方，当地的气候，温度，油品，驾车员的驾驶习惯、保养习惯都会有所不同。为了确保自己生产的车辆能接受最苛刻的环境仍能长时间工作。所以，原车会有5%~30%的动力会被保留限制。另外一点，厂家也可以根据销往不同地区的车辆或车型做出ecu程序版本上差异化。例如两款不同的车型，售价不同，而采用同样的发动机和ecu电脑。厂家可以根据车型的档次高低决定采用不同的ecu程序。家都可能已经看了网上不少的报道，对于自然吸气的车型，会有5%~10%的提升，带涡轮增压的车型最高提升30%左右。一般升级后，车主都会发觉油门变轻，原来油门延迟时间会缩短，换挡比之前顺畅，原来换挡衔接时候的顿挫感会大大减少。瞬间急踩油门会有较强前窜感。这些都是发动机功率马力提升的表现。我不懂用太多华丽的词去形容，简单的说就是车子之前更“爽”了。2.汽车刷ecu提升动力以后，还需要注意些什么？第一，我建议做ecu升级后的车辆，最好巩固一下车辆本身的制动刹车系统。有些车型原来的刹车只是刚好满足制动。当刷了ecu以后，由于马力的增大可能导致原来的刹车不能满足。第二，缩短原来的保养周期时间，由于发动机动力的提升，内部零件相应加大承受力矩的作用。为确保发动机最大使用寿命，缩短保养时间周期，我认为是有必要的。如果我的解答对楼主有用，麻烦给采纳哦！ 有效果升级ECU的好处：A.自然进气的发动机可增加10%-15%的马力及扭矩，低扭的增加明显而且会比原厂提早发挥，因此小排量车型原车一二档换档时发抖的问题也会因此而消失。B.带涡轮车型可增加30%或以上的动力和扭矩。另外原装带涡轮车型一般设定发动机转速在1800左右涡轮才起作用，而改装ECU后，涡轮会更早地介入，约1500转左右涡轮就介入，从而使扭矩更早地发挥，最大扭矩输出曲线变得更宽，因此也会使汽车相对原车更加省油；C.改装后自动波车型换档会变得更平顺，动力衔接更顺畅。正常驾驶时相对原车会较早换档从而达到省油的目的，反之急加速时会延迟换档，使提速更加迅猛，从而会享受到更强的推背快感；D.可解决许多原厂无法解决的问题如：怠速过低、易熄火、区段引擎爆震问题、自排变速箱换档震动等问题；E.发动机转速提升非常明显，有些甚至是改装升级前的2倍以上；F.目前最简单，最快捷，最有效的改装方式，绝大部分车型无需拆卸任何原车硬件，仅仅通过每台车自带的OBD2车载诊断接口即可读写ECU程序。 @2019

C. 汽车上的ECO模式真的可以省油吗

汽车上面有一个Eco模式，这个Eco 模式，它简单理解就是节能省油和最优化的配比组合，能够在不影响大的动力输出的前提之下，适当的节省一些燃油，因为人们正常开车虽然关心动力，但也关心燃油的消耗。

这种模式在车子高速行驶的时候没有太大的作用，在城市里面走走停停速度也一直起不来，就保持着30~80公里每小时的这种速度，那这种模式是有用的。但是高速公路上跑到130公里每小时，那这个其他的作用就微乎其微了。因为想跑到那个速度发动机，必然是处在高速运转的状态，没有办法完全去控制燃油的消耗了，因为控制了就不能提供那么强大的动力。

D. 爽快！新一代福克斯EcoBoost 180动力体验

杜庆炜 高级编辑 技术学堂 2018-12-25 00:15

新一代福克斯EcoBoost 180发动机解析 各厂商1.5T 发动机参数对比 福特 本田 宝马 排量(mL) 1497 1498 1499 缸数 3 4 3 喷油方式 缸内直喷 进气方式 涡轮增压 最大功率(kW/Ps) 135/184 130/177 100/136 最大功率转速(rpm) 6000 6000 4400 最大扭矩(N·m) 243 220 220 最大扭矩转速(rpm) 1750-4500 1700-5500 1250 制表：

新一代 福克斯 （瞎逗数 查成交价 | 车型详解 ）上的这款EcoBoost 180 1.5T发动机，对比主流的1.5T发动机，其最大功率是最高的。最大扭矩方面，福特这具1.5T发动机也要优于本田和宝马的1.5T。

虽然EcoBoost系列发动机在上一代福克斯已经使用，但新一代福克斯的EcoBoost 180发动机是福特最新的研发产品，融合了主流的新技术，例如加入了双喷射系统，使得油耗以及性能表现对比上一代1.5T发动机均有提升。

福克斯两款1.5T 发动机参数对比 新一代 上一代 排量(mL) 1497 1499 缸数 3 4 喷油方式 缸内直喷 进气方式 涡轮增压 最大功率(kW/Ps) 135/184 133/181 最大功率转速(rpm) 6000 6000 最大扭矩(N·m) 243 240 最大扭矩转速(rpm) 1750-4500 1750-4500 制表：

对比上一代福克斯的1.5T发动机，虽然都叫EcoBoost 180发动机，但在性能方面新一代的1.5T发动机扭矩有小幅提升，并且低速扭矩部分最高提升了20%。

双喷射技术

双喷射系统在低转速和怠速时使用歧管喷射，这样可以提高燃烧效率，减少缸内积碳；在中高转速大负荷时以缸内直喷为主，这样可以提升动力响应表现、提升性能降低油耗。在冷启动时则会使用缸内直喷，使得启动更加稳定、尾气排放更加洁净。

其实并不止福特在使用双喷射技术，丰田大众也有在使用。不过福特相比丰田比较特别的点在于：二者在低速怠速都是使用歧管喷射，随着负荷转速提升二者都会使用混合喷射。不过指耐丰田在大负荷时则会只使用缸内直喷，而福特则是以缸内直喷为主，同时也会保持歧管喷射至少负荷5%-10%的燃料输出，也就是说福特发动机工作全程，其歧管喷射都有在工作。

曲轴中心偏置

NVH全面优化

严苛的质量测试

另外除了发动机用了最新的技术以外，福特对于动力总成的质量要求也相当高。上面视频中就展示了福特是如何对EcoBoost发动机进行测试的。EcoBoost发动机至少需要达成连续245小时的高速运转测试,，245小时没什么概念？就相当于连续进行10次勒芒24小时耐力赛。然后发动机还需要进行长达400小时的深度冷热冲击考验，并且整套动力系统还会经过长时间多气候的耐用性测试，最终没有出现异常才算是合格。最后福特还会把测试完的发动机以及变速器进行拆解，仔细分析每一个部件是否有出现问题。

新一代福克斯外观内饰回顾

总结

福特新一代福克斯这套EcoBoost 180 1.5T发动机+8AT自动变速器在实际体验上给予了驾驶者足够的动力信心，配合新一代福克斯优异的底盘操控表现，可以很好地满足普通消费者的运动化家轿需求。另外福特对于这套动力系统的质量以及技术要求都相当高，不仅用了最新的动力技术（如发动机双喷射、8AT变速器），磨首还通过多方位全面的质检来确保这些新技术质量过硬。如果你想要一辆有个性运动同时也能兼顾实用性的紧凑级家轿，那么不妨考虑一下新一代福克斯。（图/文/摄： 杜庆炜）

展开余下全文（1/3） 2 制动/隔音/振动/油耗实测 回顶部

性能测试

100-0km/h制动

100-0km/h制动过程新一代福克斯ST Line成绩为35.26米，这样的成绩对比同级甚至高一级车型都是相当优异的，一般轿车百公里制动距离38米已经很不错了，35米可以说接近跑车级表现了。这个优异的制动表现主要是得益于米其林PS4轮胎优异的抓地力，其次则是新一代福克斯制动系统的调教好。

车内隔音表现

车内隔音表现方面，新一代福克斯ST Line由于使用了运动型轮胎，对静音表现会有负影响。但实测数据表现不错，处于同级车型中等水平。

振动处理

振动测试结果对比 三缸机车型 发动机振幅(mm) 仪表台振幅(mm) 方向盘振幅(mm) 新一代福克斯 0.148 0.018 0.011 别克英朗 0.190 0.028 0.031 别克GL6 0.075 0.017 0.018 标致408 0.126 0.023 0.021 MINI COPER 0.095 0.021 0.020 宝马3系 0.230 0.022 0.011 smart 0.265 0.018 0.032 飞度(四缸) 0.089 0.017 0.014 卡罗拉(四缸) 0.071 0.018 0.012 制表：

前几个月我们刚好做过一次主流三缸车型的对比：《 三缸时代 》，其中就有一个振动测试集合，将新一代福克斯测试值跟之前车型放在一起对比，不难看出在车内的振动幅值上，新一代福克斯在三缸车型中表现是最好的，对比两款四缸车型也没有差异。所以在发动机振动抖动处理上，福特已经炉火纯青。

油耗表现

最终新一代福克斯1.5T 两厢ST Line版本车型油耗测试实际值为8.12L/100km。严格来说这样的油耗成绩表现在同级中并不是最顶尖的，但考虑到新一代福克斯初中段动力表现较好，整体提速也满足驾驶者需求，所以新一代福克斯的油耗表现在合格范围内。另外我们测试过程中使用的是标准模式，如果选择经济模式在油耗方面还会有更好的表现。

3 EcoBoost 180发动机解析 回顶部

新一代福克斯EcoBoost 180发动机解析 各厂商1.5T 发动机参数对比 福特 本田 宝马 排量(mL) 1497 1498 1499 缸数 3 4 3 喷油方式 缸内直喷 进气方式 涡轮增压 最大功率(kW/Ps) 135/184 130/177 100/136 最大功率转速(rpm) 6000 6000 4400 最大扭矩(N·m) 243 220 220 最大扭矩转速(rpm) 1750-4500 1700-5500 1250 制表：

新一代福克斯上的这款EcoBoost 180 1.5T发动机，对比主流的1.5T发动机，其最大功率是最高的。最大扭矩方面，福特这具1.5T发动机也要优于本田和宝马的1.5T。

虽然EcoBoost系列发动机在上一代福克斯已经使用，但新一代福克斯的EcoBoost 180发动机是福特最新的研发产品，融合了主流的新技术，例如加入了双喷射系统，使得油耗以及性能表现对比上一代1.5T发动机均有提升。

福克斯两款1.5T 发动机参数对比 新一代 上一代 排量(mL) 1497 1499 缸数 3 4 喷油方式 缸内直喷 进气方式 涡轮增压 最大功率(kW/Ps) 135/184 133/181 最大功率转速(rpm) 6000 6000 最大扭矩(N·m) 243 240 最大扭矩转速(rpm) 1750-4500 1750-4500 制表：

对比上一代福克斯的1.5T发动机，虽然都叫EcoBoost 180发动机，但在性能方面新一代的1.5T发动机扭矩有小幅提升，并且低速扭矩部分最高提升了20%。

双喷射技术

双喷射系统在低转速和怠速时使用歧管喷射，这样可以提高燃烧效率，减少缸内积碳；在中高转速大负荷时以缸内直喷为主，这样可以提升动力响应表现、提升性能降低油耗。在冷启动时则会使用缸内直喷，使得启动更加稳定、尾气排放更加洁净。

其实并不止福特在使用双喷射技术，丰田大众也有在使用。不过福特相比丰田比较特别的点在于：二者在低速怠速都是使用歧管喷射，随着负荷转速提升二者都会使用混合喷射。不过丰田在大负荷时则会只使用缸内直喷，而福特则是以缸内直喷为主，同时也会保持歧管喷射至少负荷5%-10%的燃料输出，也就是说福特发动机工作全程，其歧管喷射都有在工作。

曲轴中心偏置

NVH全面优化

严苛的质量测试

另外除了发动机用了最新的技术以外，福特对于动力总成的质量要求也相当高。上面视频中就展示了福特是如何对EcoBoost发动机进行测试的。EcoBoost发动机至少需要达成连续245小时的高速运转测试,，245小时没什么概念？就相当于连续进行10次勒芒24小时耐力赛。然后发动机还需要进行长达400小时的深度冷热冲击考验，并且整套动力系统还会经过长时间多气候的耐用性测试，最终没有出现异常才算是合格。最后福特还会把测试完的发动机以及变速器进行拆解，仔细分析每一个部件是否有出现问题。

新一代福克斯外观内饰回顾

总结

福特新一代福克斯这套EcoBoost 180 1.5T发动机+8AT自动变速器在实际体验上给予了驾驶者足够的动力信心，配合新一代福克斯优异的底盘操控表现，可以很好地满足普通消费者的运动化家轿需求。另外福特对于这套动力系统的质量以及技术要求都相当高，不仅用了最新的动力技术（如发动机双喷射、8AT变速器），还通过多方位全面的质检来确保这些新技术质量过硬。如果你想要一辆有个性运动同时也能兼顾实用性的紧凑级家轿，那么不妨考虑一下新一代福克斯。（图/文/摄： 杜庆炜）

@2019

E. 汽车的ECO模式是鸡肋还是神器

现在很多车辆都配置了ECO模式的节油功能，通过调节发动机和变速箱的工作来主动实现节油效果的，那么eco模式开着好处和坏处都有什么？eco模式会引起积碳是真的吗？下面给大家分析分析。

可是需要注意的是，ECO模式开启后，发动机一直保持着相对较低的转速，在这种工况下其中的油气混合物便无法充分燃烧，会加速积碳的形成，尤其是在发动机的节气门上，久而久之车辆便会出现动力减弱油耗增加等问题，并且会对发动机造成损害，影响其使用寿命。

F. 升级eco对车有什么影响油耗高嘛

eco本身就是燃油经济性管理系统，凡是具有eco技术的汽车，其动力系统控制技术都很高。升级eco会有租友灶很多好处，升级就是提高原有的控告颤制技术。在提高动弊扮力、降低油耗上都有帮助。

G. 汽车ECO模式是什么开启会对汽车产生什么影响

汽车ECO模式是什么？开启会对汽车产生什么影响？

管现在买上一辆代步小车对于国内大部分普通家庭来说已经不再是什么难事，但拥有汽车之后便会发现，除了最初那笔额度不低的一次性购车开支之外，后期养车用车的花费也不少，除了每年的保险费、维护保养费、停车费等等开销之外，其中油费更是占了相当大的比例。所以对大部分车主而言，都会非常在意自己车辆的油耗，想要通过各种方法来尽量提高其燃油经济性，其中就包括开启ECO模式。尽管大多数车主都知道ECO模式省油，但是它的危害你知道吗?下面就来听听内行人是怎么说的吧。不少车主在了解完实情之后纷纷表示：以后宁愿多加油!