㈠ 摩托车双油门线,油门线连在化油器柱上,回油线放在哪里急
双油门线:一根在加油时起作用,另一根在回油门时起作用,以免在回油门化油器不回位,使发动机高转速飞车造成危险,
㈡ 摩托车化油器不会回油,不换油门线前也会前几天换了油门线也会
首先要确定是化油器的节气阀不能回位,还是收油门后发动机转速不回或回的专慢。
如果是化油器的节属气阀不回位,那么故障原因还是在油门线、油门手手等问题上。如果油门线和油门把手正常,应检查化油器是否安装不当,造成节气阀在化油器内太紧,有的劣质化油器拧紧安装螺丝后,就会造成节气阀降不下来。检查是否因化油器受发动机热量影响造成节气阀不回位,必要时可以加装隔热垫。检查化油器的安装角度是否有问题,造成油门线等在安装后卡住等。
如果是发动机转速不回或回的慢(前掉是节气阀回位了,节气阀就是油门线拉着的,带油针的圆柱形部件),检查化油器是否调试不当,或混合比等,检查化油器等是否有轻微漏气情况,有时化油器或气门等轻微漏气也会造成转速回落的比较慢。检查所换化油器是否型号不合适或本身质量有问题。
㈢ 摩托车回油慢
应该不是化油器的原因,你可以将化油器的怠速尽量调低,但主要原因应该还是超越离合器发卡了!
㈣ 摩托车有双油门线什么意思
双油门线:一根在复加油时起作用,制另一根在回油门时起作用,以免在回油门化油器不回位,使发动机高转速飞车造成危险。这两条线都是通向车把右边的油门手柄的,顶部的那条是油门线,负责控制节气阀和油针,也就是控制油门的。
传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连,它的传输比例是1:1的,也就是说我们用脚踩多少,节气门的打开角度就是多少,但是在很多情况下,节气阀并不应该打开这么大的角度,所以此时节气阀打开的角度并不一定是最科学的,这种方式虽然很直接但它的控制精度很差。
㈤ 摩托车什么是换挡回油
当然可以呀
摩托车行驶过程中换挡需要松油门。男式摩托车行驶换挡操作顺序:松开油门同时内捏起离容合器,跟上就换挡。这一系列动作要求在几乎同一时间完成。
不管什么情况下换挡之前离合器一定要捏到位才能换挡
否则离合片会很容易损坏
换档之前先松油门然后捏死离合后挂档
㈥ 摩托车回油门是什么意思
你好:摩托车回油门就是把油门松开,比如:给油门是向里拧,回油门时向外拧。松开油门.自己就向外回位了。
㈦ 摩托车化油器回油一般是什么问题
1、化油器漏油
漏油的原因及排除方法见前。
2、各油系空气量孔部分堵塞
原因:各油系空气量孔部分堵塞会引起化油器供油偏浓导致油耗升高。
排除方法:按前述化油器清洗方法清洗即可。
3、起动加浓装置关闭不严
起动加浓装置关闭不严原因及排除方法见前。
4、主油针经磨损外径减小、主喷管孔径磨损偏大
原因:上述零部件在使用过程中由于长期受到汽油内所含杂质的高速冲刷而磨损,使主油针外径减小、主喷管孔偏大,造成供油量增加,油耗上升。
排除方法:更换新量孔。
(7)摩托回油线是干吗用的扩展阅读
化油器从节气门的型式上分,又可分为转动式和升降式。转动式节气门,是在化油器喉管与进气管之间,设置一绕轴旋转的圆盘形的节气门,改变进气道的流通面积。
升降式节气门其构造为一桶形式板形节气门,在喉管处作上下运动,改变喉管处的通道面积,摩托车化油器多采用此种形式。还有一种化油器是两者的混合形式,用人控制转动式节气门,用膜片控制升降式节气门,这在摩托车上也常采用,称做CV式。
简单的化油器由上中下三部分组成,上部分有进气口和浮子室,中间部分有喉管、量孔和喷管,下部分有节气门等。
浮子室是一个矩形容器,存储着来自汽油泵的汽油,容器里面有一只浮子利用浮面(油面)高度控制着进油量。中部的喷管一头进油口与浮子室的量孔相通,另一头出油口在喉管的咽喉处。
㈧ 摩托车油门线断了油门线不回有什么区别
断了是完全断开不能使用,不回可能是把手处出了问题或油门线部分断了,有毛刺卡在里面,因为是很多小钢丝组成的钢绳,断了几根就会卡住,回的不好
㈨ 摩托车化油器不会回油,不换油门线前也会前几天换了油门线也会
原因一定不在这两个量孔里,怠速量孔过大,怠速混合汽会偏浓,但怠速螺钉向里能解决回。主量孔大,答本身它的量孔就是限最高速进油量的,小油门时都用不起限量作用。油位高也不是原因,怠速高达5000转/分,应该是有漏气的地方,只不过在换量孔时不注意解决了。先要有进气,再有油进去了才能高怠速。
找漏气的地方要看节气门是否落到底了,进气管是否密封了。还要看看这车是不是有旁路加浓气道,如果有,旁路气道不关闭也会使怠速过高。
要相信理论科学,把化油器的每一个环节都向着标准调(油位、油针卡槽位置、节气门开度等),然后仔细装车,进气管调好,气门间隙调好,一定能调好。特别要注意加速泵化油器的油门线是一分两路的,看节气门那一路不是很紧。