有机泡沫酚醛树脂聚氨酯泡沫炭

1. 酚醛树脂发泡时黏度太大可以加水吗

1 前言 酚醛泡沫是由酚醛树脂通过发泡而得到的一种泡沫塑料。与早期占市内场主导地位的聚苯乙烯泡容沫、聚氯乙烯泡沫、聚氨酯泡沫等材料相比，在阻燃方面它具有特殊的优良胜能。其重量轻，刚性大，尺寸稳定性好，耐化学腐蚀，耐热性好，难燃，自熄

2. 保温材料主要有哪些种类

按材料成份分类：有机隔热保温材料、无机隔热保温材料、金属类隔热保温材回料。

按材料形状分答类：松散隔热保温材料、板状隔热保温材料、整体保温隔热材料。

有机类保温材料主要有聚氨酯泡沫、聚苯板、EPS，XPS，酚醛泡沫等。有机保温材料具有重量轻、可加工性好、致密性高、保温隔热效果好，但缺点是：不耐老化、变形系数大、稳定性差、安全性差、易燃烧、生态环保性很差、施工难度大、工程成本较高，其资源有限，且难以循环再利用。

(2)有机泡沫酚醛树脂聚氨酯泡沫炭扩展阅读：

建筑物隔热保温是节约能源、改善居住环境和使用功能的一个重要方面。建筑能耗在人类整个能源消耗中所占比例一般在30-40%，绝大部分是采暖和空调的能耗，故建筑节能意义重大。而且由于该隔热保温涂料以水为稀释介质，不含挥发性有机溶剂，对人体及环境无危害。

其生产成本仅约为国外同类产品的1/5，而它作为一种新型隔热保温涂料，有着良好的经济效益、节能环保、隔热效果和施工简便等优点而越来越受到人们的关注与青睐。且这种太空绝热反射涂料正经历着一场由工业隔热保温向建筑隔热保温为主的方向转变。

3. 酚醛树脂活塞为什么美系车用

塑料在汽车中的应用发展很快，从机械、热应力较小的内饰件和小机件，发展到大型结构件，如车身、车架悬挂弹簧等，从20世纪80年代以来已逐步发到进入发动机内部，用于制造连杆、活塞销、进气门等配件。用塑料取代金属制造汽车配件，可以直接取得汽车轻量化的效果，还可以改善汽车的某些性能，如防腐、防锈蚀、减振、抑制噪声、耐磨等。

汽车内饰用塑料

用于汽车内饰件的材料要求具备吸振性能好、手感好、耐磨性好的特点，以满足安全、舒适、美观的目的。在20世纪80年代塑料已是汽车的主要内饰材料。内饰用主要材料品种为聚氨酯（PU）、聚氯乙烯（PVC）、聚丙烯（PP）和ABS等年。内饰塑料制品，主要有：座垫、仪表板、扶手、头枕、门内衬板、顶棚衬里、地毯、控制箱、转向盘等。

（1）聚氨酯泡沫塑料

聚氨酯泡沫塑料具有质轻、强度高、导热系数低、耐油、耐寒、防振和隔音等特点，成为汽车的一种主要内饰材料。聚氨酯泡沫塑料在汽车上一般用于制造汽车坐垫、汽车仪表板、扶手、枕头等。其缓冲材料大部分都使用半硬质聚氨酯泡沫塑料制品。

（2）聚氨酯塑料

聚氨酯除了用作泡沫塑料外，还可以采用不同配方制成热塑料型聚氨酯塑料。主要用于制造汽车保险杠、仪表板、挡泥板、前端部、发动机等。

（3）聚氯乙烯

其在汽车上的用量约占汽车用塑料总量的20％~30％，主要用于制造各种表皮材料和电线包皮。如：聚氯乙烯人造革用于汽车坐垫、车门内板及其他装饰覆盖件上。聚氯乙烯地毯用于货车驾驶室等。

汽车用工程塑料

工程塑料在汽车上主要用作结构件，要求塑料具有足够的温度－强度特征和温度－蠕变特征以及尺寸稳定性。工程塑料是能够满足这些技术要求的。汽车上常用的工程塑料有聚丙烯、聚乙烯、聚苯乙烯、ABS、聚酰胺、聚甲醛、聚炭酸酯、酚醛树脂等。

（1）聚丙烯

一辆汽车的聚丙烯零件可达70多种，主要用于通风采暖系、发动机的某些配件以及外装件，如汽车转向盘、仪表板、前、后保险杠、加速踏板、蓄电池壳、空气滤清器、冷却风扇、风扇护罩、散热器格栅、转向机套管、分电器盖、灯壳、电线覆皮等。

（2）聚乙烯

在汽车上，聚乙烯可用于制造汽油箱、挡泥板、转向盘、各种液体储蓄罐以及衬板。聚乙烯在汽车上最重要的用途是制造汽油箱，较金属油箱具有以下优点：聚乙烯油箱长期稳定性良好；冲撞时不发生火花，因此不会发生燃烧爆炸；设计自由度大，可充分利用空间；质量轻，较金属油箱可减轻质量1／3~1／2；耐腐蚀性好；成型工艺简单，价廉。

（3）聚苯乙烯

聚苯乙烯在汽车上主要用作各种仪表外壳、灯罩及电器零件。

（4）ABS

根据使用性能的要求，通过改变ABS中三个单体组分的变化，以及引入第四章组分等方式，可获得许多新品种，如一般用品种、电镀用品种、耐热品种、透明品种等。可以说，在热塑性塑料中ABS的品种牌号最多。ABS具有良好的机械性能，刚性好，耐寒性强，加工性能好，表面光洁，制品表面可以电镀。

（5）聚酰胺（尼龙）

尼龙可用于制造燃油滤清器、空气滤清器、机油滤清器、正时齿轮、水泵壳、水泵叶轮。风扇、制动液灌、动力转向液灌、雨刷器齿轮、前大灯壳、百叶窗、轴承保险架、保险丝盒、宿舍、速度表齿轮等。以后发展的还有玻璃纤维强尼龙制造的发动机摇臂罩、发动机机油盘、散热器水箱、蓄电池拖架等。尼龙11和尼龙12可制造曲轴箱通风软管、制动软管、冷却液软管、离合器液压软管、燃油软管等。

（6）聚甲醛（POM）

用POM制造的汽车零件很多，主要有各种阀门，如排水阀门、空调器阀门；各种叶轮，如水泵叶轮、暖风器叶轮、油泵叶轮；轴套及衬套如行星齿轮和半轴垫片、钢板弹簧吊销等。在60年代发展起来的聚甲醛钢背副户材料（DX），作为预润滑材料，在汽车上用作滑动轴承材料。

（7）饱和聚酯

汽车上常用的饱和聚酯有PBT（对苯二甲酸丁二醇酯）和PET（聚对苯二甲酸乙二醇酯）。PBT与PET耐热性较好，吸水率很小、耐老化性优良。用玻璃纤维增强的PBT与PET可与尼龙、POM、酚醛塑料相竞争。用PET制造的汽车零件主要有：后窗通风格栅、车尾板通风格栅、前挡泥板延伸部分、灯座、车牌支架等车身部分，分电器盖、点火线圈架、开关、插座等电器零件，冷却风扇、雨刷器杆、油泵叶轮和壳体、镜架、各种手柄等机能结构件。

汽车外装及结构件用纤维增强塑料复合材料

纤维增强塑料复合材料统称为FRP，是一种纤维和塑料复合而成的材料。增强用的纤维为玻璃纤维、碳纤维和高强度合成纤维。母体树脂根据使用要求，可用环氧树脂、酚醛树脂、不饱和聚酯等。汽车上常用的是玻璃纤维和热固性树脂的复合材料。

FRP作为汽车用材料具有材质请、设计灵活、便于一体成型、耐腐蚀、耐化学药品、耐冲击、着色方便等优点，但在这种材料用于大批量汽车生产时，与金属材料比较还存在着生产效率低、可靠性差、表面加工差、材料回收困难等方面的问题。

FRP材料可用于制造汽车顶棚、空气导流板、前端部、前灯壳、发动机罩、挡泥板、后端板、三角窗框、外板等外装件。用碳纤维增强塑料复合材料制成的汽车零件，还有传动轴、悬挂弹簧、保险杠、车轮、转向节、车门、座椅骨架、发动机罩、格栅、车架等。

4. 酚醛板和聚氨酯保温板那种材料好，具体的对比那种材料好

酚醛板（Phenolic Foam Board)由酚醛泡沫材料制成，酚醛泡沫材料属高分子有机硬质铝箔泡沫产品，是由热固性酚醛树脂发泡而成。酚醛保温板在发达国家被广泛应用。
硬质聚氨酯导热系数低，热工性能好。当硬质聚氨酯密度为35～40kg/m3时，导热系数仅为0.018~0.024w/（m．k），约相当于EPS的一半，是目前所有保温材料中导热系数最低的。

2、硬质聚氨酯具有防潮、防水性能。硬质聚氨酯的闭孔率在90%以上，属于憎水性材料，不会因吸潮增大导热系数，墙面也不会渗水。

3、硬质聚氨酯防火，阻燃，耐高温。聚氨酯在添加阻燃剂后，是一种难燃的自熄性材料，它的软化点可达到250摄氏度以上，仅在较高温度时才会出现分解：另外，聚氨酯在燃烧时会在其泡沫表面形成积碳，这层积碳有助隔离下面的泡沫。能有效地防止火焰蔓延。而且，聚氨酯在高温下也不产生有害气体。

4、由于聚氨酯板材具有优良的隔热性能，在达到同样保温要求下，可使减少建筑物外围护结构厚度，从而增加室内使用面积。

5、抗变形能力强，不易开裂，饰面稳定、安全。

6、聚氨酯材料孔隙率结构稳定，基本上是闭孔结构，不仅保温性能优良，而且抗冻融、吸声性也好。硬泡聚氨酯保温构造的平均寿命，在正常使用与维修的条件下，能达到30年以上。能够做到在结构的寿命期正常使用条件下，在干燥、潮湿或电化腐蚀，以及由于昆虫、真菌或藻类生长或者由于啮齿动物的破坏等外因影响，都不会受到破坏。

7、综合性价比高。虽然硬质聚氨酯泡沫材的单价比其它传统保温材料的单价高，但增加的费用将会由供暖和制冷费用的大幅度减少而抵消。