电泵柴油滤芯总进气什么道理

1. 柴油车油泵老进气是怎么回事

可能是回油那个螺丝坏了,你可以看一下是不是里面的弹簧坏掉了

2. 小松挖掘机发动机柴油滤芯进气怎么回事

一般来讲是因为油箱没油，造成空气从进油口吸进管路从而造成滤芯进气，这种故障的话
你从手油泵位置泵油，然后多着一会机器就好了

3. 福田欧马可发动机装柴滤进空气什么原因

柴油管老是进空气的原因与处理办法：
1、柴油管是橡胶类的，老化变硬，变脆，使用油管接头位置密封不严，从而进空气，导致发动机难发动，运行进有时自动停机等。出现这种情况，建议更换全新柴油机用的原厂橡胶管。
2、柴油管是金属类的，检查管接头是否有密封问题。
3、柴油管有裂纹、砂眼等，通常部位：油箱到手油泵的油管、手油泵到柴油滤滤清器的油管、柴油滤清器到燃油泵的油管、燃油泵到喷油器之间的油管，可一一排查，如发现有漏油处，及时更换或修理。

4. 拖拉机电控柴油泵老是进气怎么回事

可能是回油那个螺丝坏了，你可以看一下是不是里面的弹簧坏掉了。

柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。

然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功。

柴油机种类繁多。①按工作循环可分为四冲程和二冲程柴油机。②按冷却方式可分为水冷和风冷柴油机。③按进气方式可分为增压和非增压（自然吸气）柴油机。④按转速可分为高速(大于1000转/分)、中速（300～1000转/分）和低速（小于300转/分）柴油机。

⑤按燃烧室可分为直接喷射式、涡流室式和预燃室式柴油机。⑥按气体压力作用方式可分为单作用式、双作用式和对置活塞式柴油机等。⑦按气缸数目可分为单缸和多缸柴油机。⑧按用途可分为船用柴油机、机车柴油机、车用柴油机、农业机械用柴油机、工程机械用柴油机、

发电用柴油机、固定动力用柴油机。⑨按供油方式可分为机械高压油泵供油和高压共轨电子控制喷射供油。⑩按气缸排列方式可分为直列式和V形排列。

5. 我的东风日产皮卡柴油泵内老是进空气是什么原因

在汽油喷射系统中燃油泵是极其关键的部件，一旦燃油泵出现故障汽车就会出现各种不良的症状。

一、燃油泵出现故障会给汽车带来哪些问题？
1、有加速无力，急加油时有唑车现象。2、启动时不好启动，需长时间打钥匙。3、异响，在行驶时有嗡嗡的声音。4、发动机故障灯亮。5、发动机抖动异常现象。

二、汽油泵泵的寿命
（一）理论上这东西应该和车是同寿命的，所以没有一定的公里数和时间的限制。 汽油泵损坏后的一些表现： 1、泵芯损坏时，当燃油供给系统工作时，这时打开钥匙门时，没有汽油泵运转的声音； 2、泵体损坏时，由于泄压、燃油压力不能达到规定的燃油压力值，不能很好的雾化，从而发动机不能启动。 3、不要等到汽油灯报警后还不去加油，因为汽油泵是要靠汽油来导热降温的，汽油液面太低的时候，起不到降温散热作用，减少使用寿命。
（二）汽油泵的故障：汽油泵单向阀损坏:无残余压力,造成启动困难。离心泵叶轮磨损:供油压力降低,加速无力。碳刷磨损:汽油泵停转,无法启动,遇到这种情况可以敲击油箱底部,油泵还能运转。转子卡滞等机械故障:油泵工作电流升高,造成继电器或保险损坏。

二、维修建议
1、大多数现车用电动燃油泵,安装在油箱内。一些车辆访问面板,可以删除替换泵，无需拆卸油箱。
2、罐内燃料泵淹没在燃料来帮助他们保持凉爽的气体会破坏燃油泵。
3、燃料过滤器更换燃油泵时应该被取代。
4、燃料过滤器阻塞或电气系统驱动燃油泵问题可能导致症状类似于一个失败的燃油泵。确认泵是在替换之前的问题。
5、汽油是高度易燃，,以避免火灾和人身伤害。

6. 玉柴120马力的柴油机装满柴油后，还会进空气，是什么原因

一、燃油系统进入空气的原因
1． 输油管老化

柴油机的低压油路大量采用塑料管或者橡胶油管，随着使用时间的延长，这些油管容易老化变质，具体表现在变硬、变脆甚至破裂，油管与管接头密封不严，于是空气就从油管接头的间隙处乘虚而入。

2． 油管接头垫圈不密封

柴油机在进油管和回油管的接头上都设置了铝质或铜质垫圈，这些垫圈在使用中容易磨损、变形或者表面被拉毛，造成油管的接头处密封不严密，于是在燃油系统负压作用下，外界空气从输油管接头的垫圈处被吸入油路。

3． 输油泵失效

例如输油泵的挺杆卡死在凸轮的上止点位置，此时输油泵不起泵油作用，柴油依靠落差自流。当柴油机运转时，喷油泵不断将柴油压送至喷油器，但是前方柴油补充不足，于是在喷油泵内形成负压，对柴油滤清器形成吸力，并且从阻力较小的回油管吸油，由于通向燃油箱的回油管管口的位置高于油面，因此空气经过回油管进入柴油滤清器。

另外，当输油泵的挺杆磨损，柱塞密封环和油缸油封磨损，或者因耐油性能差而发生早期损坏，空气就从挺杆处被吸入输油泵，并随柴油一起进入喷油泵，从而导致柴油机工作乏力。

4． 喷油泵工作失常

( 1) 柱塞套定位螺钉的紫铜垫圈损坏或者丢失。由于柱塞套的定位槽与回油孔相通，当柱塞下行时，柱塞上部的空间增大，产生吸力，外界的空气便经过定位螺钉铜垫的隙缝处被吸入柱塞套内; 当柱塞上行时，空气又被压入出油阀紧座内。

( 2) 多缸柱塞泵的限压阀失效。例如，限压阀与阀座严重磨损，限压阀被杂物垫起，限压阀零件安装位置颠倒，或者误将普通的油管接头螺栓安装在喷油泵的回油口，都会造成喷油泵上体内的燃油压力降低，当柱塞式输油泵处于吸油行程时，空气便从放气螺钉处被吸入，经过限压阀进入细滤清器，并且与燃油箱来的柴油汇合，再进入输油泵; 当输油泵处于泵油行程时，这些空气又随柴油一同从输油泵进入喷油泵上体，因此，在油路中始终有排不完的空气，进而引起柴油机自动熄火。

( 3) 柱塞副磨损严重，柴油机曲轴箱内的高温气体经过喷油泵壳体的空腔，从柱塞与柱塞套之间的间隙进入油路，致使柴油机无法正常运转。

( 4) 出油阀垫圈磨损或破裂，加上喷油器针阀偶件密封不严，气缸内的高压燃气通过喷油器、高压油管以及出油阀垫圈上的裂缝进入低压油路，导致柴油机熄火。

5． 喷油器技术状态不佳

由于喷油器的头部正对燃烧室，因此，当调压弹簧的弹力不足或者调整过松，针阀与针阀体磨损或拉伤，特别是针阀偶件咬死在开启位置时，气缸内的高压气体便发生返流现象，即从喷油器、高压油管、出油阀进入喷油泵，此时如果出油阀密封严密，则高压气体从喷油器经过回油管进入滤清器，然后再慢慢进入喷油泵。

6． 从其他途径进入

( 1) 柴油滤清器的外壳变形，造成滤清器座垫圈密封不严而吸进空气。

( 2) 由于柴油滤清器滤芯堵塞，或者油箱盖通气孔堵塞等，造成供油不及时甚至供油中断，引起空气进入。

( 3) 燃油箱无油，或者存油量少于总容量的1/6，加上油箱内的柴油来回晃动，一旦出油口露出油面，空气就会吸入油路中。
二、排除燃油系统中空气的基本方法
通过以上分析可以看出，空气是从存在负压的地方进入的。维修实践也证明，进空气的故障大多数发生在柴油机的低压油路。因此，排除燃油系统内的空气，应当从负压段入手。所谓“负压段”，是指从燃油箱至输油泵进油口之前的油路。在柴油机运转时，输油泵对这段油路产生吸力，所以低压油路的压力低于大气压力。在油路的负压段，漏油较少，而漏气较多。

为了判别空气存在于低压油路还是高压油路，可以在柴油机自动熄火后，立即拧松喷油泵上的放气螺钉，如果从中有气体喷出，而且需要拧松出油阀紧座才能排尽空气，说明空气在高压油路。如果从喷油泵上的放气螺钉处没有气体喷出，只有用手油泵泵油才能排出空气，说明空气在低压油路，然后按照燃油流动的路线，从燃油箱、输油管、输油泵、滤清器、高压油泵这样一路查过来，一般能够彻底排除燃油系统进空气的故障。

纸上谈兵小病大治:两件事:一、换掉柴油虑心。二:油箱内面有一根长铜吸管拆出来洗通油箱里有渣子堵住了、然后检查油箱与第一个柴油虑心连接的油管、有的油管内而装了个小虑网堵了、洗通这两个地放百分之八十会解决试试看吧!

第一检查燃油粗滤芯，是否有裂纹。

第二检查油箱至粗滤再到输油泵的管道，是否有破损和紧固不牢。

第三检查油箱的吸油管，管道焊接处，是否有脱焊和裂缝。

第四检查输油泵壳体和泵体有无裂缝。

这是所有大泵柴油机柴油管路进空气的检查项目。电喷柴油机柴油管路进空气和大泵柴油机大同小异。

可以采用透明管道外接输油泵来帮助查找！

总的原则是查找负压管路的泄漏，只有找准了泄漏点，才能排除故障！

7. 直喷柴油机柴油滤芯里边进空气是怎么回事

这位兄台，首先你要明白，柴油机是没有化油器的，化油器只用在汽油机上面，并且现在的汽油机已不再用化油器了，都是电喷发动机！柴油机用的是油泵，只要油路里面存在空气，是无法着火的！因为如果有空气油泵无法将柴油泵入气缸内！所以不能着火，像这种情况只有检查油路，检查油管是否破裂、检查螺丝接头是否密封严实，确认油路密封后然后拧开输油泵到大泵上的螺丝，开始泵油，直到没有空气为止！如果空气排尽还是不能着火，那么你可以将大泵出油阀拧松，然后再泵油，直到喷油嘴出来的全部是柴油就行，拧紧，打车，加加油门，就没问题了。以上所说的只是供你参考，如果你自己解决不了，还是去专业的地方弄为好。

8. 柴油滤芯滤芯总是进空气

油管坏了或者油管螺丝垫片损坏

9. 柴油发动机 油泵一直进空气怎么回事

可能是高压油泵坏了，修理或者更换：
1、在燃油系统中工作一段时间后，燃烧形成的碳和胶会附着在喷嘴上，使喷嘴出现粘粘甚至堵塞现象；
2、而空气、汽油杂质和灰尘，也会造成油路不畅或堵塞，最终在喷嘴处形成碳和沉积物；
3、如果过久不清洗油路，积碳和沉积物会堵塞喷油嘴针阀、阀孔，影响喷油系统精密部件的性能，导致喷射不良，雾化不好，甚至不喷油，导致汽车怠速不稳，油耗增加，加速无力，起动困难等结果。
油箱出油管有沙眼。如果沙眼在油箱以外，检查油箱到手油泵之间的油管，有沙眼的地方会有漏油的痕迹；如果外部油管没有漏油痕迹，沙眼在邮箱内的吸油管上，沙眼的位置一般比较高，多数在吸油管和盖板的焊接处。
油箱出油管有沙眼。低压油路中进入空气的排除方法。对有输油泵的柴油机，可打开放气孔，按动手压表，排除空气，对于没有输油泵的柴油机可拧松喷油泵上的放气螺钉，使带气泡的柴油外溢，无气泡流出时再拧紧螺钉。排除高压油路的空气。拧松高压油管与喷油器的连接螺母，扳动减压杆，加大油门，用摇把或起动机带动发动机转动，当看到有柴油从接头处流出时，说明高压油管中的空气已经排出。若油路经常进入空气，应及时找出原因，予以排除，方能启动发动机。

10. 多缸柴油机油泵进气是什么原因

一、原因解析
1、火花塞工作不良； 2、真空管漏气； 3、高压线漏电； 4、pcv阀堵塞； 5、节气门位置传感器故障； 6、怠速步进马达故障； 7、怠速控制阀失灵； 8、节气门开度不正常； 9、进气系统漏气。

二、怠速不稳怎么办?
怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。

三、怎样判别怠速不良?
工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出"突、突"响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。

四、怎样调整怠速?
调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。

五、怠速熄火怎么办?
发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。

六、怠速过高怎么办?
发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整;如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。