燃油滤芯保养怎么做

1. 三滤的保养方法

三滤的保养方法如下：

1. 空气滤清器：- 检查频率：每10000-20000公里检查一次，尤其在粉尘多的环境中行驶时，建议提高更换频率。- 保养措施：当滤芯积累尘埃导致进气阻力增大时，需及时更换空气滤清器，以保证发动机动力稳定，避免排放异常。

2. 机油滤清器：- 更换时机：每次更换机油时，应一同更换机油滤清器，以保持其过滤功能。- 保养间隔：推荐保养间隔为15000-20000公里一次。- 注意事项：忽视更换机油滤清器可能造成机油污染，对发动机产生损害。

3. 燃油滤清器：- 更换频率：推荐每30000公里更换一次。- 特殊情况：如果经常在私人加油站加油，可能需要每10000公里检查清洗，以确保燃油清洁。- 保养重要性：定期维护燃油滤清器，可以避免燃油系统中的杂质对发动机造成损害。

总结：三滤的保养关键在于根据车辆实际情况和制造商建议来制定保养计划。过度或不必要的更换会造成不必要的花费和浪费。维护得当不仅能节省费用，还能延长发动机寿命，提升驾驶安全。

2. 针对汽车汽油滤清器的检查，具体该怎么做呢

燃油滤芯不需要检查，只要定期更换就可以了。一般来说，外部滤芯3万至5万公里更换一次，油箱内的滤芯超过10万公里更换一次。如何保养燃油滤清器？对于汽车配件的保养，为了保证发动机每次都能基本顺利启动，燃油系统会一直保持必要的油压。拆卸燃油滤清器时，油压会从升降机接头处溢出，容易起火，需要先泄压。下面就把燃油滤清器的保养方法简单介绍给各位朋友。

建议每1万干米更换一次燃油滤清器，每4万至8万干米更换一次内置在车辆油箱中的燃油滤清器。维护周期可能因车型不同而略有不同。详情请见&ldquo自我维护&rdquo。过滤器的拆卸、组装和更换比较复杂，不容易自己操作。应该由专业人员在专门的商店操作和放置。

汽油过滤器称为蒸汽过滤器。汽油滤清器分为化油器型和电子喷射型，使用化油器的汽油机，汽油滤清器位于油泵的进口侧，工作压力小，一般采用尼龙外壳，电子喷射机的汽油滤清器位于油泵的出口侧，工作压力高，一般采用金属外壳。汽油滤清器的主要功能是利用尼龙布和高分子材料来过滤汽油中的杂质。如果汽油过滤器太脏或被堵塞。线性滤纸汽油过滤器：在这种汽油过滤器的内部，折叠的滤纸与塑料或金属过滤器两端连接，脏油进入过滤器外壁后通过层层滤纸过滤到中心，干净的燃油流出来。

3. 燃油滤清器多久换一次燃油滤清器怎么换

汽消耐渣油滤清器主要由外壳和滤芯组成。汽油通过其进油口进入滤清器，经过滤芯，然后从通向汽油泵的出油口流出。汽油滤清器的出油口在顶部，进油口在底部。安装汽油滤清器腔管时，要记住进油口和出油口的位置。你多久换一次燃油滤清器？现代汽车的汽油滤清器大多亩闹是不可分解的，属于易耗件，需要定期更换。燃油滤清器的更换周期为40000公里。如果车辆经常在多尘的地方行驶，保养和更换汽油滤清器的里程也要相应缩短。怎么换燃油滤清器？更换燃油滤清器的步骤介绍更换燃油滤清器前，确定燃油滤清器的位置。一些汽车使用油箱燃油滤清器，而另一些使用在线滤清器或筒式滤清器。直列式燃油滤清器可以位于燃油箱和燃油喷射器之间的任何位置、车辆下方、沿着车架或安装在发动机舱内的其他位置。具体步骤：第一步：释放燃油系统的压力。通过拆下燃油泵保险丝或继电器，可以释放燃油系统压力。然后，运行发动机，直到它几乎自动关闭。关闭发动机，拔下钥匙，并断开蓄电池负极端子电缆。步骤2：拆除燃油过滤器。在燃油滤清器下放一些抹布或油盘，以防止剩余的燃油泄漏。燃油滤清器的拆卸必须在通风良好的地方进行，以防止燃油蒸气积聚造成危险。必须注意的是，更换燃油滤清器时不要吸烟。步骤3：安装燃油过滤器。新安装的燃油滤清器必须与旧滤清器进行对比，并注意燃油滤清器的燃油流向。拆卸前最好用油漆或带箭头的箭头做好标记。标记燃油管路和新的燃油滤清器，以便于安装。正确连接燃油滤清器后，必须进行安装和固定。直列式燃油滤清器只是一个软管夹，很容易拆卸滑落。拆卸时不要用力过猛，以防止燃油管扭曲和损坏。步骤4：检查燃油过滤器的安装状态。打开点火钥匙，但不要起动发动机。本车将在几秒钟内为燃油泵供电，因此您可以检查新燃油泵连接是否泄漏。如果没有发现燃油泄漏，继续起动发动机。如果发动机拿悄可以正常启动，则燃油滤清器安装完成。以桑塔纳2000汽油滤清器为例，更换步骤为先松开车底汽油滤清器支架紧固螺栓，拆下汽油滤清器支架，然后慢慢松开油管夹，减压后拔下汽油滤清器油管(注意：要用抹布防止残留汽油滴落)，拆下汽油滤清器。最后，安装新的汽油滤清器。

4. 燃油滤清器的原理和保养

燃油滤清器是串联在然油泵和节流阀体进油口之间的管路上。 燃油滤清器的作用，是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞（特别是喷油嘴）。减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性。燃油器的结构是一个铝壳和一个内有不锈刚的支架组成，在支架上装有高效滤纸片组成，滤纸片成菊花形，以增大流通面积。电喷滤清器不能与化油滤清器通用。因为电喷滤清器经常承受200—300KPA的燃油压力，因此该滤清器耐压强度一般要求达到500KPA以上，而化油滤清器则没有必要达到如此高的压力。
然油滤清器必须每3万公里更换一次。如果燃料含杂质量大时行驶距离相应缩短。燃油滤清器外壳的箭头表示燃油流动的方向，安装燃油滤清器时，不允许到装。即使它在到装状态工作很短的时间也必须更换。
维护保养之空气滤清器
空气滤清的位置在汽车发动机舱右侧（即右前轮上方位置，有条手臂粗软橡皮胶管连着的黑色方型塑料盒便是。）
拆卸方法很简单（设计时就是考虑到车主经常拆卸清理，一般车型都不会用螺丝固定）：轻轻掰开朝向车尾方向的金属卡子，可将整个空滤盒盖朝前掰开，取出滤芯清理即可。
可能会涉及到那条手臂粗的橡胶软管，以十字螺丝批拧松管卡一头即可；
遇到其他阻碍，小心拆除。如果没有经验最好是请人带你一回。
空气滤清器视使用环境每一至三个月或经历长途沙尘路之后，清理之。将空气滤芯取出磕出尘土，用高压气嘴吹吹（注意不要靠太近，或用自行车气泵，或用软毛刷处理）。并吹净进气盒。
空气滤芯不宜水洗；
进气盒中不应留有水分；
残旧的空气滤芯必须即使更换。
拆除时一定要记住工序，安装时应该很顺利，如有不顺，应找出原因再继续，不要使用蛮力。如实在搞不定，可先不装滤芯，只要取出盒中的零碎物件，盖回盖子，开车去修理厂也不会有问题。
维护保养之机油滤清器
内燃机使用过程中，灰尘金属磨屑、炭清等机械杂质不断混入机油中，同时空气及燃烧的废气对机油的氧化作用，也会使机油逐渐产生胶质，机械杂物与胶质混合还会形成油泥，这不仅会加速运动零件的磨损，而且易造成油路堵塞。为确保机油的清洁，发动机在润滑系统中装有机油滤清器。
目前大多数轿车的发动机使用的旋装式机油滤清器，这种滤清器是不可拆洗的一次性滤清器，否则会影响润滑油的质量。
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2008-08-09 16:30:16 本文已公布到博客频道职场·创业分类

发动机有空气、机油、燃油三种滤清器，一般称作“三滤”。它们分别担负发动机进气系统、润滑系统和燃烧系统中介质的过滤
1．空气滤清器
1．1 概念与分类
空气滤清器位于发动机进气系统中，它是由一个或几个清洁空气的过滤器部件组成的总成。其主要作用是滤除将要进入气缸的空气中有害杂质，以减少气缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。空气滤清器的型式有二种，即干式和湿式。
干式空气滤清器是通过一个干式滤芯，(如纸滤芯)将空气中的杂质分离出来的滤清器。轻型车(含轿车、微型车)所用的空气滤清器一般为单级。它的形状有扁圆或椭圆及平板式。过滤材料为滤纸或非织造布。滤芯端盖有金属或聚氨脂的，外壳材料为金属或塑料。在额定空气体积流量下，滤芯的原始滤清效率应不低于99.5%。重型车由于工作环境恶劣，它的空气滤清器必须是多数的。第一级为旋流式预滤器(如叶片环、旋流管等)，用于滤除粗大颗粒杂质，过滤效率在80%以上，第二级细滤是微孔纸滤芯(一般称作主滤芯)，其过滤效率达99.5%以上。主滤芯之后还有一个安全滤芯，其作用是在安装和更换主滤芯时，或在主滤芯偶然损坏时防止灰尘进入发动机。安全芯的材料多为非织造布，也有使用滤纸的。
湿式空气滤清器包括油浸式和油浴式两种。
油浸式是通过一个油浸过的滤芯，将空气中杂质分离出来，其滤芯材料有金属丝织物的，也有发泡材料。
油浴式是将吸进的含尘空气导入油池而被除去大部分灰尘，再在带油雾的空气向上流经一个由金属丝绕成的滤芯时作进一步过滤，油滴和被拦住的灰尘一起返回到油池。油浴式空气滤清器现在一般用于农业机构和船用动力。
1．2 过滤器参数指标
1）空气流量（单位 立方米/分种）：设计流量大于额定进气量；进气量与排气量成正比；
2）工作压力（单位Mpa）：进气压力（常压）与排气压力；
3）过滤精度：例如3-12微米；
4）原始阻力压差：
5）原始过滤效率：99%以上
6）使用寿命：例如2000h。

2．机油滤清器
2．1 概念与分类
机油滤清器位于发动机润滑系统中。它的上游是机油泵，下游是发动机中需要润滑的各零部件。其作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除，以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副，起到润滑、冷却、清洗作用，从而延长这些零部件的寿命，机油滤清器按结构分有（内置）可换式、（外置）旋装式、离心式；按在系统中的布置可分为全流式、分流式。分流式滤清器只过滤机油泵供油量的5%-10%的机油。分流式机油滤芯器都是精滤器，它一般与全流式联用。小功率的发动机大多只采用全流式滤芯器，功率较大的柴油机多采用全流加分流过滤装置。
机油滤清器所使用的过滤材料有滤纸、毛毡、金属网、非织造布等。
补充：在一个系统中，用一种多孔的介质将液体或气体中的固体微粒除去，称作过滤，为完成这样的使命采用的附件称为滤清器.滤清器包括有空气滤清器、机油滤清器、燃油滤清器通称为三滤。
集滤器
一般是滤网式的，装在机油泵之前防止粒度大的杂质进入机油泵，目前汽车发动机所用的集滤器分为浮式集油器和固定集油器两种。
粗滤器
用以滤去机油中粒度较大（直径为0.05-0.1mm以上）的杂质，它对机油的流动阻力较小，故可串联于机油泵与主油道之间，即属于全流式滤清器。
细滤器
细滤器用以清除直径在0.001mm以上的细小杂质。由于这种滤清器对于机油的流动阻力较大，故多做成分流式，即与主油道并联，只有少量机油过细滤器。
因此，细滤器属于分流式滤清器。
全流式
参加润滑的机油均全部经过滤清器。旁通阀 ---- 发动机工作时，若机油粗滤器被杂质严重淤塞或者由于气温低而机油粘度大时，主油道就会缺油，发动机就会失去润滑，这是很危险的，特别是主轴承和连杆轴承，如果没有机油润滑就会烧坏，轴承合金会因磨擦发热而流失，甚至和轴颈熔焊在一起，最终迫使发动机停止工作。

八十年代以前，国发动机使用的机油滤清器多为可换式。此种结构的滤清器是将滤芯及其它零件，如弹簧、密封圈等放入一个金属外壳内，通过拉杆将外壳滤芯等与一个金属滤座连接固定。它的好处是使用成本低，只需定期保养更换滤芯即可。不足之处在于密封点过多，保养更换滤芯可能漏装零件，容易造成漏洞，而且更换费事。
自八十年代初期，蚌埠滤清器总厂，在国内首家从意大利引进旋装式滤清器生产线以来，旋装式滤清器逐步为国内主机厂认可选用。此种滤清器的特点是内部设有止回阀、旁通阀、密封点只有一个，整体更换，大大提高了密封性，且易于更换，其滤芯材料多采用进口滤纸，因此过滤效率高，流量阻力小，寿命长。现国内轿车全部采用此种结构形式的机油滤清器，绝大部分微型车以及大、中、小型客车，轻型、中型载货车以及部分重型载货车和农用车都采用了旋装式机油滤清器。
离心式机油滤清器有一个转子套在一支轴上，并有两个喷射方向相反的喷嘴，当油进入转子从喷嘴上出来时，转子便飞快地转动，使转子体内的油得到清洁，油中的杂质被离心甩到转子内壁上，喷嘴出来的油流回到油底壳。离心式机油滤器的特点是性能稳定，结构可*，没有需要更换的滤芯，只要定期拆卸转子，清洁沉积在转子壁上的污垢又可重新使用。其寿命可与发动机等同。它的不足在于结构复杂，价格较高、笨重等，对使用人员有较高的技术要求。
全流式机油滤清器，如前所述可换式、旋装式、分流离心式等，对进入系统的全部机油进行过滤。分流式滤清器只过滤机油泵供油量的5%-10%的机油。分流式机油滤清器都是精滤器，它一般与全流式联用。小功率的发动机大多只采用全流式滤清器，功率较大的柴油机多采用全流加分流过滤装置。
2．2性能参数
1）流量
2）工作压力
3）过滤精度及效率
4）原始压差及压力降
5）使用寿命

3．燃油滤清器
3．1概念与分类
燃油滤清器有柴油滤清器、汽油滤清器和天然气滤清器三类。其作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水份，以保护油泵油嘴、缸套、活塞环等，减少磨损，避免堵塞。
柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同，有可换式和旋装式两种。但其承受的工作压力和耐油温要求较机油滤清器低得多，而其过滤效率的要求却比机油滤清器高得多。柴油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有采用毛毡或高分子材料的。柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外，还有一个重要的功能就是滤水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程。柴油滤清系统的除水方式主要是沉淀。或是在滤清器的下部设一沉淀腔，或是采用专门的沉淀器。无论是滤清器下部的沉淀腔，还是专门的沉淀器都设有放水阀，当水积聚到一定量时开阀放水。
汽油滤清器有化油器式和电喷式之分，使用化油器的汽油发动机，汽油滤清器位于输油泵进口一侧，工作压力较小，一般采用尼龙外壳，电喷式发动机的汽油滤清器位于输油泵的出口一侧，工作压力较高，通常采用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多采用滤纸，也有使用尼龙布、高分子材料的