① 卡特装载机柴油机排气冒黑烟的原因是什么
柴油机在有负荷工作时，排气烟色一般为淡灰色。
柴油机在超载、突然加速、爬坡或大负荷工作时，排气冒黑烟是正常的。
但是在空负荷或小负荷状态下冒黑烟或大负荷时冒黑烟过重，则属不正常现象。
其原因及排除方法如下：
1、空气滤清器堵塞，引起气缸充气不足，应清理或更换空气滤清器滤芯；
2、增压器有故障，引起供气压力不足，使柴油机燃烧不完全，应检修增压器；
3、喷油器雾化不良或有滴油现象，应检修效验喷油器，必要时更换喷油头(针阀偶件)；
4、供油时间调整不当，有以下两种：
a、排气管冒黑烟，同时气缸内伴有清脆的敲击声，工作粗暴。出现这种现象一般是供油时间过早引起的。供油时间过早，通常还会引起起动困难。
b、排气管冒黑烟，同时消声器内有火焰，声音沉闷。出现这种现象则为供油时间过晚所致。供油时间过晚，常引起柴油机过热，排温升高，甚至可能烧坏机件。
另外，带有供油角度自动提前器的柴油机在高速时冒黑烟，也可能是因为供油角度自动提前器损坏所致，应拆检供油角度自动提前器。供油时间不当，则可按前述方法检查、调整。
5、各缸供油不均
排气管冒黑烟，同时机器振动严重，为个别气缸供油太多，可用“断缸法”予以检查排除；
6、柴油质量差
柴油质量差，引起雾化不良，以致不能完全燃烧，应清洗油箱，更换柴油。
② 卡特挖掘机320d显示进气滤清器堵塞
应该是发动机的空气滤芯，建议把空滤拿出来吹一下，如果超过使用期限，建议更换，空气滤芯堵塞或者过脏，会直接影响发动机输出功率与受用寿命。
③ 卡特3512A排温高冒黑烟什么原因
卡特柴油发动机排放黑烟该现象是由于燃油燃烧不完全而产生的。冒黑烟时，常伴有发动机功率下降，排气温度过高，水温过高，从而导致发动机的机件磨损，降低发动机寿命。该现象的成因(导致燃烧不完全的成因很多)和排除方法如下。(1)排气背压太高或排气管道阻塞。这种情况会造成进气量不足，从而影响空气、燃油混合比，造成油量过多。出现这一情况：一是排气管弯位(特别是90°弯位)过多，应尽量减少；二是消声器内部被过多的烟灰阻塞，应予清除。
(2)进气量不足或进气管道阻塞。为了查清原因，应进行以下检查：一是空气滤清器是否被堵；二是进气管是否漏气(如有此现象，发动机会因负荷增加而伴有较刺耳的气啸声)；三是涡轮增压器是否损坏。应检查废气轮和增压轮叶片是否损坏以及转动是否顺畅灵活；四是中冷器是否被堵。
(3)气门间隙调整不正确，气门密封线接触不良。应检查气门间隙，气门弹簧和气门密封情况。
(4)高压油泵各缸供油量不均匀或过大。供油不均匀，会产生转速不稳，间断冒黑烟，应予调整，使之平衡或在规定范围内。
(5)喷油太迟，应调整喷油的提前角。
(6)喷油器工作不良或损坏，应拆下清洗检查。
(7)喷油器型号选择错误。进口高速发动机对所选配的喷油器有严格的要求(喷射孔径、孔数、喷射角度)，如选择不当，也会造成发动机冒黑烟，即使是同一型号的发动机，在不同的使用场合(输出功率、转速等不同时)，要求所使用的喷油器型号是不一样的。如选配错误，应更换正确型号的喷油器。
(8)柴油质量差或牌号有误。配备有多孔喷油器的直喷式燃烧室的进口高速柴油发动机，由于喷油器孔径小，精度高，对柴油质量与牌号有较严格的要求，否则也会造成发动机冒黑烟，甚至使发动机不能正常运转。因此，应选用清洁合格的轻柴油，建议选用柴油排号时，夏季用0号或+10号，冬季选用-10号或-20号，严寒地区则选用-35号。
(9)缸套、活塞组件磨损较严重。出现这一情况时，活塞环密封不严，缸内气压严重下降，从而导致柴油不能充分燃烧而冒黑烟，且发动机动力剧烈下降，严重者，在带载时，发动机会自动熄火。应更换磨损件。
④ 我的卡特336d冒黑烟，而且很大，是什么问题，怎么解决
1.清洗空气滤清器,检查了输油泵进油管滤网,发现有破损且堵塞严重,更换新的滤网和柴油滤清器后故障依旧.
2.结合黑烟大且时好时坏,排除喷油泵和喷油嘴的问题,重点检查进气系统.
3.将进气系统用弯皮管将空气滤清器和进气歧管连接,用卡子固定.断开柴油机进气歧管与弯皮管的连接,启动柴油机做急加速,故障现象消失.
4.检查弯皮管,发现皮管弯处内侧有一块破损的胶皮挂着.
5.分析认为,柴油机怠速时,所需要的进气量不多,这块胶皮不会被吸住而堵塞进气道,当急加速时,进气量增加,胶皮被吸住并堵塞进气道,柴油机因进气量不足而燃烧不充分,从而出现挖掘机黑烟大和动力不足的现象.特别是柴油机温度升高以后,由于弯皮管离机体较近,胶皮常被烤软,更容易吸住.而停机后,机体冷却,胶皮会因冷却而变硬,胶皮不易被吸住堵塞进气道,这就是停机一会再启动时短时间故障好像消失的原因.
6.更换弯皮管,故障彻底消失.
⑤ 卡特挖机发动机排烟大而且动力不足怎么检查故障
发动机排烟大从理论上讲就是喷入缸中的燃油不能够完全燃烧。此时如果动力不减则有可能是油泵调定的供油量过大（相对与标准供油量）。一般情况下，不会出现此种现象，除非是人为地调大了供油量。
当排烟大而且动力不足时则应该进行下列检查：
1、空气滤清器：当空气滤清器过脏时会引起进气不足。此时的排烟严重一定是伴用报警的（在有此装置时）。简单的检查方法就是拆除空气滤清器试车。
2、涡轮增压器：当拆除空气滤清器后发动机工作仍然没有改善时，检查涡轮增压器。标准的方法是测涡轮增压器对发动机的供气压力。而实际上大多是检查涡轮增压器的机械状态：也就是说涡轮增压器的芯子没有径向轴向旷动、转动灵活、无扫膛为正常。
3、断缸：涡轮增压器正常时可以排除进气的故障，此时可以用断缸的方法来确定各缸的工作状况。将发动机转速置于怠速（或最低速），用板手依次断开各缸的高压油管，对其断开高压油管后发动机的声音进行比较，当某缸断开高压油管时，发动机的声音（这里指的是发动机的工作声音，不是指因机械问题引起的敲击声）没有明显变化则可认为此缸不工作或工作不良。此时以拆出相应喷油体，在机体外接上喷油体，再起动发动机，观察此喷油体的雾化情况。
4、下排气：发动机正常工作时有极小的下排气。当下排气明显过大时则有可能是缸筒、活塞、活塞环磨损严重或是活塞环对口、断裂。也会引起排烟大动力不足。对于严重下排气的发动机要解体维修。
5、缸压；对于下排气严重需要进行缸压测试。将测压表装入被测缸，起动发动机可测的该缸缸压。各种发动机对标准缸压的要求不尽相同，但大致都是在3MPa（30kg/cm2）左右。同时可将喷油体反装来观察喷油雾情况，不雾化或雾化不良时可认为喷油头已损坏。
6、气门：对于缸压不足又没有下排气的缸要检查气门间隙是否在标准范围内，如不在则需调整，如在标准则有可能是气门问题需对发动机进行解体检查。气门间隙的调整方法(以6缸发动机、发火次序1-5-3-6-2-4为例):转动发动机到1缸压缩上死点(6缸排气结束进气开始),查1,2,4缸进气门和1,3,5缸排气门.再转动发动机到6缸上死点(1缸排气结束进气开始),查其他各气门。
7、正时（供油时间、供油提前角、点火时间）
对于不同的发动机点火时间各不相同，不正常的点火时间会引起发动机动力不足、高温等，柴油机的点火时间的检查方法为（以6缸发动机、发火次序1-5-3-6-2-4为例）：
A、拆除1缸高压油管并拆除出油阀阀芯和弹簧,再将出油阀座压紧在油泵上。
B、我手对手油泵进行加压,同时转动发动机.当出油口不出油时为供油开开始位置,此时在皮带盘上(有些发动机是在飞轮上)有刻度值对应于机体上的指针,此刻度值为为供油提前角，与标准值比较后再相应的调整。
发动机是工程机械设备动力的来源，检查好发动机不仅仅会使设备动作更有力，而且也会延长发动机的使用寿命。
⑥ 卡特349D空滤传感器是怎么拆的
卡特349D空滤传感器是松开空气滤清器壳上的卡扣或拆卸空气滤清器壳体固定螺栓
打开塑料壳体，就能看到里面的空气滤清器，拆卸空气滤清器盖，取下空气滤清器滤芯
将滤芯从空气滤清器中取出，用压缩空气从里向外吹，将尘土除掉，同时将空气滤清器壳内的灰尘除掉
当无压缩空气时，可用滤芯拍打地面振出灰尘，然后清洁空气滤清器壳，如需更换新的空气滤芯，则将新的空气滤芯安装到空气滤清器壳中，然后扣好边缘的卡箍就可以了。