液力变矩器滤芯如何清洗

Ⅰ 升降机的问题保养

常见问题
升降机在出厂前均已检验调试，各项技术指标达到设计要求，使用时只需接通电源，液压、电气系统不需调整。升降机在使用中要注意， 必须放置在坚实平整的地面上，以防工作时倾翻。按下“上升”或“下降”按钮，使工作台升降。如果工作台不动，应立即停机进行检查。发现电动升降机工作压力过高或声音异常时，应立即关机检查，以免机械遭受严重破坏；每月定期检查轴销工作状态，如发现轴销、螺丝松脱，一定要锁紧，以防轴销脱落造成事故。液压油应保持清洁，每6个月更换一次； 维修保养和清扫升降机时，务必要撑起安全撑杆。 ⒈每月保养
升降台保养时人员进入升降台内部工作，必须吊住升降机防止升降台突然下降而造成人员伤亡。
A． 检查滚轮、中间轴及轴承；油缸销轴及轴承；臂架铰轴及轴承等润滑度和磨损情况；
B． 上述各部件加注润滑油。延长轴承使用寿命。
C． 检查液压油质和油位。升降台升至最高时液压油面应高出油箱底40-50毫米。液压油油色变暗，油质发粘，或油中有砂砾等异物时，应及时更换液压油。升降台的液压系统应用32#液压油。
⒉年终保养
A． 检查液压和管道连接部位。管道有破损应马上更换；连接部位有松动时拧紧管接头。
B． 卸下并拆开下降阀，用压缩空气将阀芯吹净后从新装上。
C． 把油箱中的液压油全部放尽打开油箱，取出吸油过滤器，洗净后放回油箱，按原位安装。油箱中从新注满新油。
升降机升不起或上升力弱
⒈溢流阀压力调节不符合要求 调整压力到要求值
⒉油缸内泄 检查或更换油缸组件
⒊换向阀卡紧或内泄 检查或更换阀组件
⒋油面过低、进油滤油器堵塞 加足油，清洗滤油器
⒌供油泵有毛病 检查或更换泵
松土器升降不起或上升力弱
⒈溢流阀压力调节不符合要求 调整压力到要求值
⒉油缸内泄 见上项2.3.4.5的排除方法
⒊换向阀卡紧或内泄
⒋油面过低、进油滤油器堵塞
⒌供油泵有毛病
⒍单向阀泄漏 检查单向阀芯与阀座磨损坏情况，单向阀弹簧是否疲劳、变形等
操作杆沉重
⒈操作杆机构有毛病 检查、调整、更换不合格零件；清洗阀件；检查液压油清洁度
⒉控制阀阀芯卡紧（制造、安装问题、污物问题）
液力变矩器及补偿系统有毛病，如液力变矩器无力，动力换档失灵，油温过高等
⒈液力变矩器无力
⑴液力油量不足
⑵调压不当
⑶背压不足 检查变矩器油质量（是否误用液压传动用油），用量，检查变矩调压阀、背压阀及其调定压力值
⒉动力换档失灵
⑴.快回阀、减压阀、动力变速阀、换向阀出现卡死、内泄漏
⑵.油污染严重 检查阀卡死原因并作相应排除，过滤或更换液力油 对机械化施工企业来说，工程机械技术状况的良好与否是企业能否正常生产的直接因素。就液压传动的工程机械而言，液压系统的正常运行是其良好技术状况的一个主要标志。合格的液压油是液压系统可靠运行的保障，正确的维护是液压系统可靠运行的根本。为此，本人根据工作实践，就一般作业环境中工程机械液压系统的维护作一粗略的探讨。
选择液压油
液压油在液压系统中起着传递压力、润滑、冷却、密封的作用，液压油选择不恰当是液压系统早期故障和耐久性下降的主要原因。应按随机《使用说明书》中规定的牌号选择液压油，特殊情况需要使用代用油时，应力求其性能与原牌号性能相同。不同牌号的液压油不能混合使用，以防液压油产生化学反应、性能发生变化。深褐色、乳白色、有异味的液压油是变质油，不能使用。
防止杂质混入
清洁的液压油是液压系统的生命。液压系统中有许多精密偶件，有的有阻尼小孔、有的有缝隙等。若固体杂质入侵将造成精密偶件拉伤、发卡、油道堵塞等，危及液压系统的安全运行。一般固体杂质入侵液压系统的途径有：液压油不洁；加油工具不洁；加油和维修、保养不慎；液压元件脱屑等。可以从以下几个方面防止固体杂质入侵系统：
⒉1加油时
液压油必须过滤加注，加油工具应可靠清洁。不能为了提高加油速度而去掉油箱加油口处的过滤器。加油人员应使用干净的手套和工作服，以防固体杂质和纤维杂质掉入油中。
⒉2保养时
拆卸液压油箱加油盖、滤清器盖、检测孔、液压油管等部位，造成系统油道暴露时要避开扬尘，拆卸部位要先彻底清洁后才能打开。如拆卸液压油箱加油盖时，先除去油箱盖四周的泥土，拧松油箱盖后，清除残留在接合部位的杂物（不能用水冲洗以免水渗入油箱），确认清洁后才能打开油箱盖。如需使用擦拭材料和铁锤时，应选择不掉纤维杂质的擦拭材料和击打面附着橡胶的专用铁锤。液压元件、液压胶管要认真清洗，用高压风吹干后组装。选用包装完好的正品滤芯。换油时同时清洗滤清器，安装滤芯前应用擦拭材料认真清洁滤清器壳内底部污物。 清洗油必须使用与系统所用牌号相同的液压油，油温在45～80℃之间，用大流量尽可能将系统中杂质带走。液压系统要反复清洗三次以上，每次清洗完后，趁油热时将其全部放出系统。清洗完毕再清洗滤清器、更换新滤芯后加注新油。
防止入侵
⒊1防止空气入侵液压系统
在常压常温下液压油中含有容积比为6～8%的空气，当压力降低时空气会从油中游离出来，气泡破裂使液压元件“气蚀”，产生噪声。大量的空气进入油中将使“气蚀”现象加剧，液压油压缩性增大，工作不稳定，降低工作效率，执行元件出现工作“爬行”等不良后果。另外，空气还会使液压油氧化，加速油的变质。防止空气入侵应注意以下几点：
1、维修和换油后要按随机《使用说明书》规定排除系统中的空气，才能正常作业。
2、液压油泵的吸油管口不得露出油面，吸油管路必须密封良好。
3、油泵驱动轴的密封应良好，要注意更换该处油封时应使用“双唇”正品油封，不能用“单唇”油封代替，因为“单唇”油封只能单向封油，不具备封气的功能。本单位曾有一台柳工ZL50装载机大修后，液压油泵出现连续“气蚀”噪声、油箱油位自动升高等故障，经查询液压油泵修理过程，发现即为液压油泵驱动轴的油封误用“单唇”油封所致。
⒊2防止水入侵液压系统
油中含有过量水分，会使液压元件锈蚀、油液乳化变质、润滑油膜强度降低，加速机械磨损.除了维修保养时要防止水分入侵外，还要注意储油桶不用时，要拧紧盖子，最好倒置放置；含水量大的油要经多次过滤，每过滤一次要更换一次烘干的滤纸，在没有专用仪器检测时，可将油滴到烧热的铁板上，没有蒸气冒出并立即燃烧方能加注。 ⒋1机械作业要柔和平顺
机械作业应避免粗暴，否则必然产生冲击负荷，使机械故障频发，大大缩短使用寿命。作业时产生的冲击负荷，一方面使机械结构件早期磨损、断裂、破碎，一方面使液压系统中产生冲击压力，冲击压力又会使液压元件损坏、油封和高压油管接头与胶管的压合处过早失效漏油或爆管、溢流阀频繁动作油温上升。
⒋2 升降机所载货物要均匀
升降机在作业时，一定要注意货物的放置方法。有的升降机所载货物重量在额定载重范围内，但是货物放置时偏向一方或一角放置；这样升降机和超负荷载重式一样的，特别是铝合金式升降机；在放置货物时一定要均匀或尽可能的放置中心位置。

Ⅱ 液力变矩器单向离合器的作用

自动变速器由液力变矩器、行星齿轮机构和控制系统组成，液力变矩器和控制阀体是自动变速器中最贵的2个总成，在我们日常维修中，由于对液力变矩器出现故障无法用检测仪器进行查找，所以有一定的难度。为了使广大维修人员逐步具备对液力变矩器进行诊断维修的能力，在此我们就针对液力变矩器常见的故障的诊断思路及维修方法进行讲解。

1．液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑

（1）故障现象

当车辆出现在30～50km/h以下加速不良，车速上升缓慢，过了低速区后加速良好的故障时，很可能是液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。

（2）故障诊断方法

发动机热机后，将4个车轮用三角木或砖头塞住，拉紧驻车制动器，踩住脚制动踏板，用眼睛盯住发动机转速表，将油门完全踩到底，如发动机的失速转速明显低于规定值，说明液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。

（3）故障分析

图1 导轮

变矩器低速增扭，靠的是导轮（图1）改变液流方向，变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑后，导轮没有了单向离合器的支撑，在增扭工况时无法改变液流的方向。这样经导轮返回的液流流向和泵轮旋转方向相反，发动机需克服反向液流带来的附加载荷，于是液力变矩器变成了液力偶合器，低速增扭变成了低速降扭，所以汽车在低速区（变矩器增加扭矩工况区域）加速不良。

（4）维修方法

更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。

2．液力变矩器内支撑导轮的单向离合器卡滞

（1）故障现象

汽车起动和中低速行驶正常，但没有高速，温和踩油门最高车速只有80～90km/h左右；加大节气门开度，最高车速也只有110～120km/h左右。

（2）故障诊断方法

支撑导轮的单向离合器卡滞时，在感觉上有一点像发动机排气不畅，但发动机排气不畅时冷车起动困难。打开空气滤清器上盖，拆下滤芯，发动机急加速时此处能看见废气返流，而支撑导轮的单向离合器卡滞，不会导致废气返流。

从油液颜色看一切正常，用故障诊断仪也找不到故障，发动机失速转速正常。

（3）维修方法

更换液力变矩器总成或用车床剖开液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器即可排除故障。

3．液力变矩器内锁止离合器的锁止力矩不足

（1）故障现象

汽车低速行驶和发动机冷机时没有异响，热机车速提高后能听到“嗡嗡”的异响声，20min后发动机冷却液过热，报警装置开始报警。

（2）故障诊断方法

发动机热机后，车速在30～50km/h后若听到“嗡嗡”的异响声，轻轻地踩下制动踏板，使制动踏板臂和制动灯开关分开即可（制动灯开关负责解除变矩器锁止工况）。若踩下制动踏板时“嗡嗡”的异响声立即终止，抬起制动踏板时“嗡嗡”的异响声立即恢复，说明异响是由于液力变矩器内锁止离合器的锁止力矩不足造成的。

（3）故障分析

图2 4L60E型变速器锁止电磁阀

控制阀中的锁止继动阀控制液力变矩器进入锁止工况的时机，锁止电磁阀（图2）决定锁止油压的大小。若锁止电磁阀密封不良，会造成液力变矩器锁止油压过低，由于锁止力矩不足，进入锁止工况后锁止离合器和变矩器壳之间会发生高频振动，发出“嗡嗡”的异响声。在控制阀或油泵内通常还装有变矩器锁止油压限压阀，如该球阀不密封或限压弹簧过软，也会造成锁止力矩不足。

（4）维修方法

更换或清洗锁止电磁阀，检查或更换变矩器锁止油压限压阀即可排除故障。

4．液力变矩器内过脏

（1）故障现象

维修人员有时在更换了烧蚀的离合器或制动器后，会遇到连续烧蚀行星齿轮机构的情况。如一辆老款丰田皇冠轿车，在更换了1组烧蚀的离合器后，由于没有及时清洗液力变矩器，结果每隔3000km左右超速挡行星齿轮机构就烧蚀一次。一连烧蚀了3组后，经别人提醒，目前维修人员彻底清洗了液力变矩器，超速挡行星齿轮机构才没有再次发生烧蚀。

还有些维修人员在更换了烧蚀的离合器或制动器后，会遇到发生换挡冲击的新故障。

（2）故障诊断方法

检查变速器油的颜色（如油的颜色仍为褐色，说明换油不彻底）。

（3）故障分析

液力变矩器锁止离合器的锁止方式有液力式、粘液式和离心式3种，其中最常见的锁止方式是液力锁止。液力变矩器采用液力锁止的变速器有2个进油口，一个在油底壳内的控制阀上，另一个在变矩器内的涡轮轴上。在控制阀上的进油口有油液滤清器保护，而在涡轮轴上的进油口则没有油液滤清器保护。后者在进入锁止工况前通润滑油道，在进入锁止后又通控制阀、电磁阀及蓄压器。只要有1组离合器或制动器发生严重烧蚀，维修时就必须彻底清洗液力变矩器。因为烧蚀而剥落的粉尘会大量进入液力变矩器，如不及时清洗，这些粉尘会随油液流动而堵塞润滑油道，造成连续烧蚀同一组行星齿轮机构。因为变矩器在进入锁止工况前，输入轴的油道和润滑油道相通，变矩器内的脏东西会顺着输入轴上的润滑油道进入，并堵塞变速器最前端行星齿轮机构的润滑油道，从而造成该组行星齿轮机构的连续烧蚀。

自动变速器的行星齿轮机构靠润滑油压润滑，离合器和制动器靠工作油压润滑，所以在润滑油道堵塞后行星齿轮机构发生连续烧蚀时，离合器和制动器却没有发生再次烧蚀。

液力变矩器在进入锁止工况后，涡轮轴上的油液进油口和控制阀相通，这些粉尘会随油液流动进入控制阀、电磁阀和蓄压器。进入控制阀时会造成滑阀卡滞，如换挡阀轻微卡滞，会造成所负责的挡位发生换挡冲击，换挡阀严重卡滞，导致变速器缺挡；主调压阀卡滞在泄油一侧，汽车将无法行驶。粉尘随油液进入电磁阀时会造成卡滞或泄油滤网堵塞等故障，如主油压电磁阀泄油滤网堵塞会造成主油压过高，所有的挡位均出现换挡冲击。进入蓄压器会造成活塞卡滞或密封圈漏油的故障，蓄压器活塞卡滞会造成它所控制的挡位发生严重的换挡冲击，蓄压器活塞密封圈漏油会造成连续烧蚀同1组离合器或制动器。

（4）维修方法

彻底清洗液力变矩器。可以在放净脏油后加入自动变速器专用清洗剂，将变矩器在车床上夹好，用车床带动涡轮轴旋转，涡轮轴带动涡轮旋转几分钟，然后将清洗剂控净，再加入新的自动变速器油，用同样方法清洗一遍，放净后再换1次油即可。也可以用车床剖开液力变矩器进行彻底清洗，但须注意以下2点。

（1）剖开前须在变矩器两端做记号，变矩器又是发动机的飞轮，动平衡不能破坏。

（2）用二氧化碳保护焊重新组焊时，要保证变矩器油泵驱动毂的垂直度，否则会造成油泵早期磨损或油泵油封漏油，后者将导致汽车无法行驶。

5．液力变矩器的油泵驱动毂端跳量过大

（1）故障现象

①油泵早期磨损。油泵发生早期磨损后会导致10000km 左右时所有的离合器和制动器均会发生严重烧蚀。

②变速器油泵油封漏油。油泵油封漏油后将无法建立起油泵油压，变速器始终是空挡，汽车无法行驶。

（2）故障诊断方法

将百分表架固定在发动机后壳体上，先测曲轴和变矩器的连接装置挠性板的端跳量，如果挠性板的端向跳动量大于0.20mm，必须更换挠性板；如挠性板合格，将变矩器在挠性板上固定好，再检测变矩器驱动毂端跳量，驱动毂端向跳动量大于0.30mm，必须更换变矩器。现在有许多维修厂家修理变矩器时，采用车床分解变矩器清洗或换件，部分厂家重新焊接时缺乏焊胎定位，导致驱动毂（图3）端跳量过大。

图3 注意检查驱动毂

（3）故障分析

正常使用情况下，油泵是不会发生早期磨损的，造成油泵发生早期磨损的原因有2个：一个是油滤器破裂致使大量的脏东西进入油泵；另一个是变矩器驱动毂端跳量过大。大部分变速器的油泵是由变矩器的油泵驱动毂直接驱动的，油泵齿轮的工作间隙出厂时大都是0.08～0.15mm，磨损极限为0.30mm，如果变矩器驱动毂端向跳动量大于0.30mm会造成油泵发生早期磨损，端向跳动量进一步加大则会造成变速器油泵油封漏油。

（4）维修方法

更换端向跳动过大的挠性板或变矩器。

6．液力变矩器内涡轮的花键毂磨损

（1）故障现象

事先没有任何预兆，起动、行驶和加速均正常，汽车行驶中突然听到一阵剧烈而又短暂的金属撞击声，随后发动机可以正常运转，但汽车不能行驶。三菱变速器在北京地区已发生数起此类故障（行驶里程多在8万～9万km以上），另外宝马和马自达变速器也发生过此类故障。

（2）故障诊断方法

做主油压检测并用故障诊断仪调取故障码，如自动变速器油压检测正常，电控系统也没有故障码，应拆下变矩器检查变矩器里端的花键毂（外端的花键毂是支撑导轮的）是否发生磨损。

（3）故障分析

图4 涡轮

涡轮负责驱动变速器输入轴，如果涡轮花键毂（图4）发生磨损，变速器将变成空挡，所以汽车无法行驶。造成涡轮花键毂发生磨损的原因有2个。

①材质问题。个别型号的变速器在车辆行驶8万～9万 km后就可能发生此类故障。

②变速器输入轴轴向位移量过大。变速器输入轴轴向位移量是由输入轴上的止推垫和止推轴承的数量决定的，若漏装了止推垫或止推轴承，就会导致输入轴轴向位移量过大，输入轴轴向位移量过大会使输入轴花键和涡轮花键毂间的冲击载荷和啮合区减少，造成其早期磨损。

（4）维修方法

更换液力变矩器。

7．导轮与涡轮或泵轮发生运动干涉

（1）故障现象

汽车在中高速行驶中急剧改变车速时液力变矩器内发出剧烈的金属撞击声，严重时就像紧急制动使汽车立即停驶，重新起动后又可以正常行驶。

（2）故障诊断方法

图5 变矩器内的泵轮

做失速试验时如听到金属撞击声，说明导轮与涡轮或泵轮（图5）发生运动干涉。

（3）故障分析

失速试验时变速器处于静止状态，只有油泵和变矩器的泵轮随发动机同步旋转，发动机内部或油泵内部如发生运动干涉，发出金属撞击声，汽车肯定无法行驶。

发生金属撞击声响的同时汽车就像紧急制动一样停驶的原因是导轮叶片与泵轮或涡轮的叶片插到一起，重新起动时在离心力的作用下又分开，所以重新起动后又可以正常行驶。

（4）维修方法

更换液力变矩器。

Ⅲ 工程机械液力变矩器爆滤芯是怎么回事

压力过大，有可能是滤芯内被堵住了。如果滤芯没被堵住，要仔细检查滤芯至油箱之间的管路是否通畅。

Ⅳ 如何清洗液力变矩器

在变知器的检修和大小修中必须保持维对的清洁．这一点是至关重要的．在着手修理前，对部件的外部进行全面的情洁工作，以防止脏吻和杂质进人机体内。( l )清洗，使用溶解型洁洗剂对个部零叶进行彻底洁洗，在洁洗过程，要把零件浸没在清洗剂巾缓缓上下移动，直到去除所有的润淆油污和杂质为止。①轴承的清洗：从清洗剂中取出枯承，对着木块敲几下，使轴承内由润汾油凝结的团体颗粒脱落，再把杂质清洗掉叱重复匕主过程直致轴承完个清洗净为止。川压缩空气吹几轴承，并注意气流要以通灿承以避免其自行转叼。在吹干过程中，可用手慢慢转动轴承，这样：可加快吹干过程。②壳体的消洗：彻底清洗壳体的内外面、轴承端盖等，只要这些铸件没有殡光或抛光表而，就可以放在箱内用弱碱溶液进行清洗，为 了使这些部件得到充分地洁洗和加热，有必要使它们在溶液中停留足够长的时倒，这也将有助十清洗熔液和冲洗水的蒸发。在溶液箱巾清洗过的部件必须用清水彻底地冲洗，以消除所有的碱液。铸造部件也可用蒸汽进行清洗。所有清洗过的部件必须立即用压缩空气充分吹干或用柔软、不掉毛的吸水性布擦掉金属屑、油污或研磨等物。仔细并全面检查所有的零部件及时更换出现磨损、疲劳破坏的部件，这样可以杜绝事故的隐患。

Ⅳ 液力变矩器检修有什么步骤

1.液力变矩器的清洗

目视检查液力变矩器的外部有无损坏和裂纹，油泵驱动毂外径有无磨损、缺口有无损伤。如有异常，应更换液力变矩器。当自动变速器出现过热现象或ATF被污染时，应该清洗液力变矩器。清洗液力变矩器可以采用专用的冲洗机进行，也可以手工清洗，方法是加入干净的ATF，用力摇晃、振荡液力变矩器，然后排净油液，反复进行这样的操作，直到排出的油液干净为止。当自动变速器发生较严重的故障时，如离合器烧片、锁止离合器或单向离合器过度磨损等，在液力变矩器中往往会沉积大量的金属碎屑，采用浸泡、清洗的方法是不能除净的，所以需要更换液力变矩器。

2.液力变矩器内部干涉的检查

液力变矩器内部干涉主要指导轮和涡轮、导轮和泵轮之间的干涉。如果有干涉，液力变矩器运转时会有噪声。

3.单向离合器的检修

单向离合器损坏失效后，液力变矩器就没有了转矩放大的功用，将出现以下故障现象：车辆加速、起步无力，不踩加速踏板车辆不走，但车辆行驶起来之后换挡正常，发动机功率正常，如果做失速试验会发现失速转速要比正常值低400~800r/min。

单向离合器的检查，用专用工具插入油泵驱动毂和单向离合器外座圈的槽口中，然后用手指压住单向离合器的内座圈并转动它，检查是否顺时针转动平稳而逆时针方向锁止。如果单向离合器损坏，则需要更换液力变矩器总成。

4.锁止离合器的检修

在满足锁止离合器接合的情况下使车辆行驶，快速将加速踏板踩下超过2/3，如果发动机转速没有明显上升，说明锁止离合器已经接合；如果发动机转速明显上升，说明锁止离合器没有工作。锁止离合器的常见故障有不锁止和常锁止两种。不锁止的现象是车辆的油耗高、发动机高速运转而车速不够快。具体检查时要相应检查电路部分、阀体部分以及锁止离合器本身。常锁止的现象是发动机怠速正常，但选挡杆置于动力挡(R、D、2、L)后发动机熄火。锁止离合器的检查需要将液力变矩器切开后进行，且只能由专业的自动变速器维修站来完成。

Ⅵ 山推推土机液力传动油温度过高怎么办

一台山推TY160型推土机，在连续工作2h后油温上升到120-140℃，且变速器外壳冒烟，液力传动油从油口向外喷出，但变速器的行驶速度没有降低，驾驶员只得将发动机熄火、停止作业，待油温下降后再继续施工，严重影响了施工的进度。
维修排查时采取下述步骤，首先，在操作上注意避免长时间使用小油门作业；对坚硬土质用松土器松动后再进行推送，且推送距离不宜过长；在推土机不失速的情况下，控制好每次推土量，合理地进行铲刀的提升和下降。然后，按照变速器油尺上标定的刻度将油添加到位，选用油质较好的长城牌8号液力传动轴。最后，改善通风条件，将发动机两侧装上盖板并封闭，使排风扇能将发动机和变速器周围的热量强制排出，并带走部分油温。
从故障现象分析认为，变速泵磨损的可能性不大，因为油温升高时，动力和行驶速度没有降低，说明变速泵没有问题。再进行变矩器内部泄漏和回油泵的检查，即推土机停放运转20min后将发动机熄火，卸下变矩器排油螺塞，将变矩器下部的滤芯取出、清洗干净，并测量从该孔排出的油量约为2L，说明变矩器内部不泄漏，回油泵良好。清洗变速器底部的磁性粗滤芯，更换了细滤器，用压力表测试变矩器液力传动轴散热器的进、出口压力，实测进口油压为0.3MPa，而变矩器调节阀（背压阀）的开启压力为0.2-0.3MPa，说明油散热器和油管内部畅通，没有堵塞。该机使用的是YT380型液力变矩器，其溢流阀的开启压力为0.75-0.85MPa，调节阀（背压阀）的开启压力为0.2-0.3MPa，实测溢流阀的开启压力为0.81MPa，背压阀的开启压力为0.25MPa，说明变矩器组合阀（安全阀和调节阀）工作正常。
在排除上述因素之后，拆检变速器，发现变速器前进挡的压盘有裂纹，且固定于后箱体的9个螺栓中有2个螺栓的螺纹拉伤；离合器片和垫板均有不同程度的磨损和挠曲，并因长时间高温，有的垫板已变为深蓝色；离合器弹簧的自由长度也不能达到标准尺寸。为此更换了变速器前进挡位的压盘及摩擦片、垫板和离合器弹簧，重新加工了2个螺栓，更换了磨损件的密封件，清洗变速器内各零部件亲装复。在连续运转5h后，油温上升到118℃，低于规定的120℃。通过3个月的运转，该机未再出现过油温过高的现象。该机油温高的根本原因在于：机器长时间在高温大负荷环境中施工，使变速器内元件因高温老化产生裂纹变形；变速器内离合器弹簧回位不好、运动不畅，工作时离合器总是处于半分离、半接合的状态，停车时分离不彻底，产生大量热量，从而使液力传动油的温度升高。

Ⅶ 液力变矩器的常见故障现象

液力变矩器外表面的检查
导轮中单向离合器的检查
3、液力变矩器的清洗
4、锁止离合器检查 5、液力变矩器故障的影响分析

Ⅷ 自动变速器油的检查

自动变速器油液（ATF）的检查，应包括油液液面高度、油液品质以及油液泄漏部位的检查。
一、自动变速器油液液面高度的检查
由于自动变速器装有液力变矩器，油底壳中油液在车辆不同状态时液位如图1所示。故检查油液液面高度时应使发动机处于怠速状态。
1．油液液面高度标椎
每台自动变速器油液的加油量都有明确的规定。总的原则是当把液力自动变速器及换挡执行元件各操纵油缸都充满之后，在自动变速器油底壳里的油面高度应低于行星齿轮机构等自动变速器中的旋转件的最低位，以免油液在使用中剧烈地搅动产生泡沫。但油面高度必须高于阀体在变速器壳体安装的接合面，以免阀体在工作中渗入空气，影响液力自动操纵油路系统各阀体的正常工作。
2．油液液面过高、过低的危害
油液液面过低，将使油泵进油口进空气，即油液混入空气，导致油压降低，管道压力建立缓慢，行星齿轮系统润滑不良，离合器和制动器打滑，加速性能变坏。油液面过低，多为外部泄漏而造成，应找出原因按规定加满。
油液液面过高，旋转的行星齿轮系统搅动油液，使空气进入而形成泡沫，且油液易过热氧化而形成胶质，影响各滑阀、离合器和制动器伺服油缸的正常工作，油液液面过高还可能使油液从加油口或通风管处喷油，致使发动机罩下起火。油液液面过高多为油液加注过多造成，应从加油管吸出或从放油螺塞处将多余的油放出。
3．油液液面高度的检查
由于自动变速器的结构特点不同，其油液液面高度的检查方法也不同，通常翻由尺检查法和溢流孔以检查法两种。
①油耗尺检查方法。油尺有双刻线、三刻线和四刻乡氮三种
②溢流孔检查方法。
二、自动变速器油液品质的检查
自动变速器随着运了示时间的延长和内部相对运动件的磨损，不可避免地会产生各种故障，同时伴有自动变速器油液变质、变色。因此，在诊断自动变速器故障时，可以通过油液颜色和品质的变化来判断故障产生的原因。
1．正常油液的颜色
通常每年应检查一次自动变速器油液的品质。正常的油液颜色为红色或粉红色的透明液体，并有类似新机油的气味。使用半年以上的油液为略带褐色的红色透明液体。
2．检狈仿法
①拆下油底壳检查。在使用时由于磨料多沉淀在油底壳，要想准确地分析油液中磨料的含量及种类，最好将油液放尽后拆下油底壳，从油底壳沉淀中分析磨粒的成分，以便判断故障产生的原因。
②用油尺检查。首先将发动机发动，使发动机怠速运转，并将操纵手柄放在空挡与1挡间反复移动几次，然后将换挡手柄置于P挡或N挡，拔出油尺，用干净的纸中擦拭油由尺上的油液或用拇指与食指捻油液，以便观察油液品质。
3.故漳分析
①油液变成黑色并有烧焦味。产生这种现象的主要原因是制动器、离合器严重磨损，摩擦材料产生的磨粒污染油液所致。主要是由于离合器、制动器装配间隙不当，油压不足，油面过低造成制动器离合器分离不彻底或打滑。
②油液变成红褐色并有烧焦味。产生这种现象主要是变速器油液使用时间过长或油质不佳；离合器或制动器有轻微的打滑，以及使用不当或变速器经常在超负荷下工作而造成摩擦片磨损。发现此种现象，应换用新油液，以免导致自动变速器严重工作不良。
③从加油口冒气或油液极易变质变色。此现象多由液力变矩器中锁止离合器分离不彻底，离合器、制动器打滑，制动器、离合器装配间隙过小或油冷却系统因循环不畅冷却效果不佳等原因造成油温过高，从而导劲由液变质井产生蒸气。
④油液呈现乳色泡沫状。此现象是因为冷却液进入油冷却器造成，冷却液渗入油液中在油流循环中被搅动使油液成乳状。这种现象出现后将影响自动变速器正常工作，严重时会导致变速器早期损坏。
⑤油液中有气泡并伴有“嗡嗡”的响声。此种现象多为油液加注过多。产生此现象必会影响自动变速器性能，应立即排除。
⑥油液中有杂质。油液中有尼龙磨削成碎块，则为单向离合器骨架损坏；若油液中有橡胶碎块或磨粒，则为制动器、离合器活塞密封橡胶圈损坏；若有白色发亮的金属屑，则可能是滚针轴承或齿轮严重磨损。
⑦纤维状物堵塞滤网。由于拆卸组装制动器时，使用易脱落的丝毛物品擦洗自动变速器，导致油底壳内有纤维状丝毛杂质，这些杂质极易堵塞滤网，使自动变速器不能正常工作。
三、自动变速器油液泄漏的检查
1．油液泄漏部位的检查
①将车辆停稳后，在自动变速器正下方放一块大的硬纸板，等待1～2min后，根据滴在硬纸板上油滴的位置确定大慨的滴漏部位。
②仔断检查可疑的渗漏组件和它周围的区域，要特别注意衬垫的配合面。在不易观察到的部位，可用一面小镜子协助检查。
③如果还不能发现渗漏，可用清洗剂或溶剂将可疑部位彻底清洗干净，然后让汽车以不同的车速行驶几千米再检查可疑渗漏音仔位。
④对于难以发现的外部渗漏，还可以向怀疑漏油的部位喷显像粉，再用紫外线灯照射，酬渗漏处显示出来。
2．油液泄漏的主要原因
①油底壳与自动变速器壳体接合面漏油，可能的原因有：油液液面或油压过高，通风孔堵塞，油底壳固定螺钉拧得过松或过紧，油底壳密封凸缘变形，自动变速器壳体的密封表面损坏，自动变速器壳体等铸件有裂纹或气孔，密封衬垫损坏。如果是用密封胶而不是用衬垫米密封油底壳和自动变速器壳体接合面的，则可能是密封胶不良。
②油封渗漏，可能的原因有：油液液面或油压过高，通风孔堵塞，密封孔损坏，油封安装不当或损坏，穿过油封的轴表面损伤，轴承松动导致轴产生过大的位移。
③油液从通风管或加油管流出，可能的原因有：油液加注过多，冷却液进入油液，自动变速器壳体有气孔，油尺没有插到位庵彭双管堵塞，回油孔堵塞。
四、自动变速器油液的更换及其周期
1.由周期
通常在我国道路条件和使用环境下，自动变速器轿车每正常行驶40000～80000km应更换一次自动变速器油。如国内常见轿车自动变速器的换油周期是州每大众、一汽大众与一汽轿车、东目前雪铁龙、广汽本田系列轿车和福特等系列轿车每6000km换一次油，丰田系列轿车一般规定每40000km换一次油液。
2.衡由方法
①换油之前应先将车辆行驶段路程，使自动变速器油温达到正常工作温度（50～80℃）。
②拆下自动变速器油底句部的放油螺塞，将油底壳内的油液放干净。有些车型的自动变速器油底壳上没有放油螺塞，应拆卸油底壳放油。
③放油后应将油底壳以及其他有关零件清洗干净。有些自动变速器油底壳上的放油螺塞是带磁性的，有些自动变速器油底壳内还专门放置了一块磁铁，目的都是为了吸附油液中的铁屑，清洗时应注意习争吸附的铁屑清洗干净。
④每次换油时必清洗自动变速器油滤清器滤网，更换滤清器滤芯。
⑤清洗装复后，加入规定牌号和容量的自动变速器油液，启动车辆行驶一段路程至正常油温后再次检查油液液面高度，直至调整到符合要求为止。
⑥现在各品牌4S店提倡使用专用自动变速器换油设备换油。目前有专用自动变速器清洗换油设备，用此设备换油既可将自动变速器彻底清洗，又可将旧油液全部换出。采用油底壳螺塞放油法只能换掉50%～60%的旧油，其余的油液在液力变矩器和油冷却器内无法换出，因此须应用专用设备更换自动变速器油液。

Ⅸ 液力变矩器油怎么更换

一般带液力自动变速器的汽车需要每两年或每行驶4万公里更换一次自动变速箱油。因车型而定，不同的车型要求不一样。日系车型，建议4~6万公里更换一次。另外高速行驶较多的车辆建议4万公里左右更换一次。宝马汽车的波箱油虽然说是免维护的，但还是建议6-10万公里就要更换了。

长期不更换自动变速器油的危害：

1、变速箱油长期在高速高温下工作会变质挥发，从而加剧机械零件的磨损，严重时损坏变速箱内部零件。

2、长期不更换变速箱油，车子冷车会出现起步无力的现象

3、车辆在行驶过程中容易出现轻微的打滑等现象。

4、长期不更换变速箱油，变速箱油会变浓，易使变速箱散热器受阻，从而导致变速箱油温过高，加剧磨损。