橋規范箱梁要用純水泥嗎

A. 純水泥試塊咋么做，有什麼規范要求（主要是橋梁張拉之後需要注漿，圖紙沒具體說明要多少強度一般怎麼做）

水泥試塊做法和混凝土的一樣，我以前使用的是100*100的模盒，你們哪兒要用多大的回請詢問材料檢測答中心。

流程是這樣的：

設計總說明那張圖紙上會有對灌漿材料的強度要求，如果沒有一般採用M30即可；根據水泥漿的強度要求去材料實驗室出具配比報告，此時要特別提醒實驗室配比裡面要有減水劑和膨脹劑的成分，要不你施工的時候會出麻煩。按照配比製作注漿材料，注漿，製作試塊，同體養護試塊，達到強度後去實驗室檢測即可。

B. 為什麼橋梁要做鋼箱梁而不是全混凝土的

咨詢記錄 · 回答於2021-10-22

C. 求普通鋼筋混凝土橋梁施工方法簡要說明，急求！！！！

（1）上部構造的底面及墩台頂面與支座相接觸處，緊密貼合，模版安裝時注意安裝支座調平鋼板和抗震錨栓。
（2）現澆板採用滿堂支架現澆施工，因此，對支架必須從以下幾點引起重視：
支架基礎必須進行處理，必要時對橋下地面用低標號混凝土進行硬化處理，加強地基排水，必須設置縱、橫向排水溝渠，防止地基積水軟化造成支架下沉；
施工中的振動和沖擊、不均勻荷載、施工誤差、風力、橫向超高等水平向荷載是支架倒塌的主要原因，因此取不小於5%的上部荷載作為水平荷載，作用於支架頂部進行支架橫向穩定驗算。縱向充分利用橋墩使支架支頂牢固；
支架搭設及承載驗算充分考慮斜坡上支架受力的不均勻性，適當加密低坡處支承桿件數量，支架縱、橫向必須加密剪力撐，保持支架整體受力和穩定性；
澆築混凝土之前必須對支架進行預壓（凈壓5天以上及達到穩定狀態2天以上。沉降穩定標准：24小時沉降±1mm），預壓荷載不小於上部結構自重，以消除支架的非彈性變形；
在支架預壓、混凝土澆築過程中必須設置觀測點，進行全方位觀測，發現問題及時採取處理措施。
除為消除支架非彈性、彈性變形而設置的預拱外，各跨跨中支架跨中再設一定的預拱度，預拱度數值參見表1。
表1
各橋跨跨中預拱度
跨徑(m)
預拱度(cm)
13
1.5
17
1.2
17.456
1.9
（3）混凝土澆築
現澆板採用整體澆築，施工時嚴格按《公路橋涵施工技術規范》的要求進行處理。同一次澆築時從本次澆築的梁段兩端向墩頂方向澆築，最後澆築墩頂兩側各3米左右范圍內梁段，以防止在澆築過程中墩頂位置出現豎向裂縫。澆注混凝土時，應控制混凝土內外溫差，以減少水化熱的不利影響，避免在混凝土表面產生裂縫。
考慮結構耐久性，混凝土的最大水灰比為0.50、最小水泥用量為300kg/m3，氯離子含量不超過水泥用量的0.15%，鹼含量不大於1.8
kg/m3；對於預應力混凝土構件最大氯離子含量為0.06%，最小水泥用量為350kg/m3。
（4）模板拆除和支架卸除
為保證板的外觀質量，板外模板要求採用大塊模板，盡量減少模板之間的接縫，接縫處必須堵塞嚴密，以防漏漿；如採用鋼模板，初次使用時將與混凝土接觸面上的銹跡清除干凈。不得採用對混凝土表面有污染、對混凝土有腐蝕的廢機油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脫模劑。嚴格控制各梁段斷面尺寸。
混凝土強度達到25Mpa時方可拆除側模板，達到30Mpa時方可拆除內模板；
支架混凝土強度達到95%設計強度後方可拆除，支架的卸除順序從跨中向墩頂方向進行。如縱向分段澆築，保證澆築段前有一孔以上支架不得拆除。
：
1、支架
箱梁採用滿堂支架現澆施工，因此，對支架必須從以下幾點引起重視：
（1）支架基礎必須進行處理，必要時對橋下地面用低標號混凝土進行硬化處理，並加強地基排水，必須設置縱、橫向排水溝渠，防止地基積水軟化造成支架下沉；
（2）施工中的振動和沖擊、不均勻荷載、施工誤差、風力、橫向超高等水平向荷載是支架倒塌的主要原因，因此應取不小於5%的上部荷載作為水平荷載，作用於支架頂部進行支架橫向穩定驗算。縱向應充分利用橋墩使支架支頂牢固；
（3）支架搭設及承載驗算應充分考慮彎道及斜坡上支架受力的不均勻性，適當加密曲線內側及低坡處支承桿件數量，支架縱、橫向必須加密剪力撐，保持支架整體受力和穩定性；
（4）澆築混凝土之前必須對支架進行預壓（凈壓5天以上及達到穩定狀態2天以上。沉降穩定標准：24小時沉降≤1mm），預壓荷載應不小於上部結構自重，以消除支架的非彈性變形；
（5）除為消除支架非彈性、彈性變形而設置的預拱外，跨中設5.0cm的預拱度，向箱梁兩端按二次拋物線變化至零，以保證箱梁混凝土澆築後跨中形成5.0cm的預拱；
（6）在支架預壓、混凝土澆築過程中必須設置觀測點，進行全方位觀測，發現問題及時採取處理措施。
2、混凝土澆築
箱梁豎向澆築順序為底板—腹板—頂板，施工縫應嚴格按《公路橋涵施工技術規范》的要求進行處理。
箱梁混凝土可水平一次澆注完成（內模一次安裝），亦可水平分層兩次澆注（內模兩次安裝）。分層一次澆注時，第一次澆注底板、腹板混凝土，在腹板混凝土初凝前澆注頂板混凝土，並對腹板混凝土進行二次振搗。如混凝土不具有足夠的初凝時間，應採用分兩次澆注的方法。水平分層兩次澆注時，應將施工縫設置在腹板中部附近，在第一次澆注的混凝土強度達到2.5MPa後，對第一次澆注的混凝土表面進行鑿毛並沖洗干凈，然後再澆注剩餘腹板、頂板混凝土。
同一次澆注混凝土時，應從跨中向墩頂方向澆注，最後澆注墩頂兩側各3.0米左右范圍內的混凝土。
箱梁頂板混凝土初凝前應將箱梁頂面進行橫橋向拉毛。
3、模板拆除和支架卸除
（1）為保證箱梁的外觀質量，箱梁外模板要求採用大塊模板，盡量減少模板之間的接縫，接縫處必須堵塞嚴密，以防漏漿；如採用鋼模板，初次使用時應將與混凝土接觸面上的銹跡清除干凈。不得採用對混凝土表面有污染、對混凝土有腐蝕的廢機油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脫模劑。應嚴格控制各梁段斷面尺寸。
（2）混凝土強度達到25MPa時方可拆除側模板，達到30MPa時方可拆除內模板；
（3）支架應在預應力張拉完畢、混凝土強度達到95%設計強度後方可拆除，支架的卸除順序應從跨中向橋墩方向進行。

D. 橋梁施工技術規范

法律分析：1 新《橋規》在原規范基礎上新增加了4章:第13章 擴大基礎、承台與墩台，第20章 海洋環境橋梁，第 25 章 安全施工與環境保護，第 26 章 工程交工，修訂後條文部分共 26 章。

2 新《橋規》 增加了環氧塗層鋼筋、高性能混凝土、真空輔助壓漿、無粘結預應力和體外預應力、樁底後壓漿、膜袋圍堰、鋼拱橋、斜腿剛構橋、拓寬改建梁橋拼接施工、大型箱梁整孔預制安裝、鋼索塔、矮塔斜拉橋、無背索斜拉橋、自錨式懸索橋、波形鋼涵洞、涵洞接長、加筋土橋台等內容。

3 對混凝土工程，依據近年來新頒布實施的相關標准，對原規范的有關規定作了修改和調整:對水泥的含鹼量提出了明確要求;集料的有關指標按方孔篩標准列出，原規范為圓孔篩;列出了粗集料的表觀密度、鬆散堆積密度、空隙率和吸水率等指標要求;對摻合料和外加劑等混合材料作出了更為嚴格的規定;對混凝土的配合比設計增加了耐久性指標的要求;對混凝土強度檢驗評定標准作出了修改。

4 對鋼筋的機械連接、後張預應力管道材料、挖孔灌注樁、沉井、斜拉橋、懸索橋、鋼橋、海洋環境橋梁施工相應技術內容提出了明確的要求。

5 在安全施工方面，主要對橋涵工程施工場地的規劃和臨時設施的設置、機具設備和參加施工的作業人員、高處作業、水上作業、施工現場用電、起重吊裝施工、防火、季節性施工、爆破施工，以及在特殊地區進行橋涵工程施工時的安全進行了較明確的規定;環境保護方面，主要對防止水土的污染和流失、空氣污染和雜訊污染、以及對文物、古跡和自然生態環境的保護等予以規定。

法律依據：《公路橋涵施工技術規范》

1 、新《橋規》在原規范基礎上新增加了4章:第13章 擴大基礎、承台與墩台，第20章 海洋環境橋梁，第 25 章 安全施工與環境保護，第 26 章 工程交工，修訂後條文部分共 26 章。

2 、新《橋規》 增加了環氧塗層鋼筋、高性能混凝土、真空輔助壓漿、無粘結預應力和體外預應力、樁底後壓漿、膜袋圍堰、鋼拱橋、斜腿剛構橋、拓寬改建梁橋拼接施工、大型箱梁整孔預制安裝、鋼索塔、矮塔斜拉橋、無背索斜拉橋、自錨式懸索橋、波形鋼涵洞、涵洞接長、加筋土橋台等內容。

3 、對混凝土工程，依據近年來新頒布實施的相關標准，對原規范的有關規定作了修改和調整:對水泥的含鹼量提出了明確要求;集料的有關指標按方孔篩標准列出，原規范為圓孔篩;列出了粗集料的表觀密度、鬆散堆積密度、空隙率和吸水率等指標要求;對摻合料和外加劑等混合材料作出了更為嚴格的規定;對混凝土的配合比設計增加了耐久性指標的要求;對混凝土強度檢驗評定標准作出了修改。

4 、對鋼筋的機械連接、後張預應力管道材料、挖孔灌注樁、沉井、斜拉橋、懸索橋、鋼橋、海洋環境橋梁施工相應技術內容提出了明確的要求。

5 、在安全施工方面，主要對橋涵工程施工場地的規劃和臨時設施的設置、機具設備和參加施工的作業人員、高處作業、水上作業、施工現場用電、起重吊裝施工、防火、季節性施工、爆破施工，以及在特殊地區進行橋涵工程施工時的安全進行了較明確的規定;環境保護方面，主要對防止水土的污染和流失、空氣污染和雜訊污染、以及對文物、古跡和自然生態環境的保護等予以規定。

E. 現澆橋梁連續箱型梁澆築時，需要注意些什麼問題

現澆橋梁連續箱型梁澆築時，需要注意：

⑴ 鋼筋混凝土連續箱梁施工前對滿堂鋼管支架和模板作專項設計，確保箱梁施工質量和外觀整潔。

採用滿堂碗扣式鋼管支架作支撐,支架頂布設方木。組合鋼模板作連續梁底模，底模上鋪PVC板作內襯，消除模板的拼縫。箱梁側模板和翼板底模根據結構尺寸採用鋼板專門特殊加工的大塊模板，每塊模板面積大於6m2，箱梁內模採用木模。底板根據設計設置通氣孔，採用D=10cm的鋼管，施工時用木塞堵住鋼管，箱梁施工完成後拔出木塞，並清理通氣孔。

支架採用袋裝砂石預壓，預壓荷載不小於梁自重80%，隨著腹板施工的開始逐步減壓。

箱梁混凝土施工，先澆底板，後澆腹板，再澆頂板，澆築時從跨中向支點澆築，在每墩頂處留0.8～1.0m最後澆。鋼筋在加工棚製作，現場綁扎，混凝土採用泵送入模。

⑵ 鋼筋砼連續箱梁的施工工藝流程為：

地基處理、現澆砼枕梁、搭設滿堂鋼管支架、鋪設方木、載入預壓、安裝底模、設置底模木楔調整塊、測量底板高程（含預拱度）、綁扎底板和腹板鋼筋、安裝側模、安裝端模、自檢及監理工程師驗收、澆築底板混凝土、養生等強、安裝內模、澆築腹板混凝土、養生等強、拆除內模、安裝頂模、綁扎頂板和翼板鋼筋、自檢及監理工程師驗收、澆築頂板和翼板砼、養生等強、退楔、拆除底模和支架、清理場地進入下一聯施工。

⑶ 施工准備

連續梁現澆施工,是通過滿堂鋼管支架作支撐,地基承載力顯得尤為重要,地基處理的好壞直接關系著連續梁的質量,所以施工前必須作好各種施工准備工作。

① 施工前,對全橋支架作出詳細的搭、拆設計和施工方案，並進行結構力學檢算，施工方案應報監理工程師批准。

② 在整個橋跨范圍內清除虛碴浮土,平整場地,進行碾壓,對軟地基進行換填處理,並在場地作好臨時排水系統,使場地雨水、養生水能順利排出。

③ 支架基礎先用重錘夯實兩遍，要求60Kpa的靜荷載兩周內沉降不超過1cm，然後填10cm砂礫，用壓路機壓2～3遍,再澆15cm厚素混凝土,作為支架的支撐點。

⑷ 支架施工

① 連續梁採用搭滿堂式碗扣鋼管支架現澆。

② 按照支架設計搭設碗扣鋼管支架，採用斜度為1：8的對口木楔做底模的拆卸、調平塊。

③ 為解決支架變形、連續梁自重和活載作用等因素引起的撓度，在支架搭設好後進行預壓，預壓為梁體處重的95%，以檢查支架的承載能力，減小和消除支架的非彈性變形和地基不均勻沉降，從而保證砼梁的澆築質量。隨著箱梁混凝土澆築的施工逐步減壓。

④ 支架的搭設應按設計充分考慮梁體的縱橫坡度，支架比橋寬寬出50cm，懸臂部分設垂直支架直接支撐到支架上。

⑤ 支架搭設方案，要報監理工程師批准，搭設完畢後，要經監理工程師檢查認可。

⑸ 預拱度的設置

鋪設支架和底模時按設計和規范要求設置預拱度，預拱度的設置在梁跨范圍內按二次拋物線進行分布。根據設計要求，E匝道橋8、9孔預拱度為2.5cm，其餘各孔預拱度為2.0cm。互通式立交橋1、4孔預拱度為2.0cm，2、3孔預拱度為3.0cm

⑹ 立模

立模前作詳細的模板設計。

① 在橋墩設計位置准確安放支座，再鋪底模，並保證支座不移位。 ② 底板採用組合鋼模，側板、翼板和腹板均採用特別設計組合大塊鋼模，內模採用木模，底板上用PVC板作內襯，保證表面整潔光滑，消除模板拼縫。

③ 模板拼接時連接牢固，接縫嚴密、平整，保證不漏漿，並塗刷脫模劑，模板立好後檢查標高、軸線、幾何尺寸、連接狀況及支撐穩固情況。

⑺ 鋼筋

鋼筋的製作 、加工嚴格按《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）辦理。

① 梁體鋼筋在加工棚加工製作，現場綁扎，鋼筋採用雙面焊，每個焊縫必須認真檢查。

② 鋼筋的連接點避開最大應力截面，並使接頭按施工技術規范交錯排列。中間墩頂箱梁頂板頂層和跨中箱梁底板底層的受力鋼筋不得出現接頭。

③ 在不利於焊接的氣候條件下施焊現場必須採取措施，當環境溫度低於5℃時，鋼筋在焊接前要預熱。

④ 鋼筋的焊接長度不小於5d。

⑤ 鋼筋的規格、牌號和直徑有變化或焊工換人，必須對建立的焊接參數進行校核。

⑥ 採用電弧焊接時，焊縫的長度、寬度 、厚度以焊條的品種、型號必須符合規范要求，並經試驗樣品合格後成批焊接。

⑻ 混凝土的澆築施工

混凝土的澆築順序由邊跨向另一端逐孔分層進行，但在每跨由中部向兩端澆築。沿箱梁橫斷面高度分底板、腹板、頂板分三次澆注，即在下一次澆築前，將前一次澆築的砼表面鑿毛處理，然後澆築下層混凝土。

混凝土灌注用砼輸送車運送，砼泵送入模，插入式振動器搗固密實。澆築砼的溫度應控制在10-32℃之間。

泵送砼在澆築前必須進行配合比及規定的各項試驗並經監理工程師書面批准。泵送施工工藝應符合《混凝土泵送施工技術規程》的有關規定。

在澆築砼前，先泵送一部分水泥砂漿，以濕潤管道，並將最先泵出的砼廢棄，直到排出監理工程師認可，質量一致、和易性好的砼為止。

泵送砼要連續進行，中途不得停機，泵送作業完成後，管道裡面殘留的砼應及時排出，並將全部設備徹底進行清洗。

如因特殊原因非停機不可，停機時間一般不超過30分鍾，炎熱氣候不能超過10分種，停機期間每隔一定時間泵動幾次，防止砼凝結堵塞管道。在澆築過程中設專人檢查支架、模板、鋼筋、預埋件等穩固性，發現問題（松動、變形、移位時）及時處理。

搗固振動時，振動器要垂直插入，並插至前一層砼50-100mm，插入式振動器移動間距不得超過有效振動半徑的1.5倍，且拔出速度要慢，以免產生空洞，並避免與鋼筋混凝土和預埋件接觸，模板角落及振動器不能到達的地方，輔以插針振動，以保證砼的密實及表面光滑。砼搗實後1.5-24h之內保證不擾動梁體。

在炎熱氣候施工砼時，應採取措施保持砼溫度不超過32℃。保持砼溫度的措施方案應得到監理工程師的批准。

各部位施工時，注意相關預埋件的埋設。

⑼ 臨時工作縫

連續箱梁在施工過程中，在每個墩頂處留一臨時工作縫。

橋墩為剛性支撐、支架為彈性支撐，在澆注箱梁混凝土時，支架將發生不均勻沉降，因此在澆注混凝土時必須採取有效措施，以免箱梁在橋墩處產生裂縫。因此在墩頂上設置臨時工作縫，待梁體混凝土澆注完成、支架穩定、上部結構沉降停止後，再將工作縫填築起來。

工作縫的寬度為0.8m～1.0m，兩端用木板與主梁體隔開，在澆築梁體混凝土時預留，並留出加強鋼筋通過的孔洞。

⑽ 養生

砼澆築完成，表面收漿後盡快對砼進行養生。

本橋箱梁採用灑水上覆蓋塑料布養生，塑料布接縫要重疊150mm,並用膠帶粘結，連接好的塑料布使整個箱梁表面形成完全防水覆蓋。並固定塑料布不被風吹移動。

養生期間，混凝土強度達到2.5Mpa之前不得使其承受行人、運輸工具、模板、支架及腳手架等荷載。

養生實行專人負責，根據氣候情況，掌握適當的時間間隔，在養生期內始終保持混凝土表面濕潤。

當氣溫低於5℃時，對梁體進行覆蓋保溫，不得灑水養生。

⑾ 拆除支架

待箱梁混凝土強度達到設計強度85%時方可卸架，拆除底摸。卸架必須從跨中向兩端支點對稱分級緩慢卸落。剛卸架的箱樑上嚴禁堆放重物。

⑿ 橋梁質量控制

橋梁主體工程實測項目按下表進行。

F. 預制箱梁橋梁現澆濕接頭及濕接縫的評定標准

說 明

一、技術標准與設計規范
1、《公路工程技術標准》JTG B01-2003
2、《公路橋涵設計通用規范》JTG D60-2004
3、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》JTG D62-2004
4、《公路橋涵施工技術規范》JTJ041-2000
5、《公路交通安全設施設計技術規范》（JTG D81-2006)
二、技術指標
主要技術指標表
公路等級 高速公路
路基寬度(m) 26
汽車荷載等級 公路－Ⅰ級
行車道數 4
橋面寬度(m) 2×12.75
跨徑(m) 30
斜交角(°) 0、15、30
單幅橋梁片數 4
梁間距（m） 3.15
預制梁高（m） 1.6
預制梁最大吊裝重量（kN） 邊梁：957；中梁：884
設計安全等級 一級
環境類別 Ⅰ類、Ⅱ類

三、主要材料
1、混凝土
1) 水泥：應採用高品質的強度等級為62.5、52.5、42.5的硅酸鹽水泥，同一座橋的預制梁應採用同一品種水泥。
2) 粗骨料：應採用連續級配，碎石宜採用錘擊式破碎生產。碎石最大粒徑不宜超過20mm，以防混凝土澆築困難或振搗不密實。
3) 混凝土：預制主梁、端橫梁、跨中橫隔板、中橫梁、現澆接頭、濕接縫、封錨、橋面現澆層混凝土均採用C50；橋面鋪裝採用瀝青混凝土。
2、普通鋼筋
普通鋼筋採用R235和HRB335鋼筋，鋼筋應符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB13013-1991）和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499-1998）的規定。凡鋼筋直徑≥12mm者，採用HRB335熱軋帶肋鋼；凡鋼筋直徑<12mm者，採用R235 (A3)鋼。
本冊圖紙中R235鋼筋主要採用了直徑d＝8mm、10mm兩種規格；HRB335鋼筋主要採用了直徑d＝12、16、20、22、25mm五種規格。
3、預應力鋼筋
預應力鋼絞線採用抗拉強度標准值 =1860MPa、公稱直徑d=15.2mm的低鬆弛高強度鋼絞線，其力學性能指標應符合《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2003）的規定。
4、其他材料
1）鋼板：鋼板應採用《碳素結構鋼》GB700－1998規定的Q235B鋼板。
2）錨具：預制箱梁正彎矩鋼束採用M15-4、M15-5圓形錨具及其配套的配件，預應力管道採用圓形金屬波紋管；箱梁墩頂連續段處負彎矩鋼束採用BM15-4、BM15-5扁形錨具及其配套的配件，預應力管道採用扁形金屬波紋管。
3）支座：採用板式橡膠支座，其材料和力學性能均應符合現行國家和行業標準的規定。
四、設計要點
1、本通用圖結構體系為先簡支後連續的結構，按A類預應力混凝土構件設計。
2、結構設計採用不同的軟體進行分析;荷載橫向分配系數採用剛性橫梁法、剛接板（梁）法和梁格法三種計算方法進行對比分析。
3、設計參數
1）混凝土：重力密度γ=26.0kN/ ，彈性模量為Ec=3.45× MPa；
2）瀝青混凝土：重力密度γ=24.0kN / ；
3）預應力鋼筋：彈性模量Ep=1.95×105 MPa，松馳率ρ＝0.035，松馳系數ζ＝0.3；
4）錨具：錨具變形、鋼筋回縮取6mm（一端）；
5）管道摩擦系數：ｕ＝0.25；
6）管道偏差系數：κ＝0.0015；
7）支座不均勻沉降：Δ＝5mm；
8）豎向梯度溫度效應：考慮瀝青鋪裝層和橋面現澆層對梯度溫度的影響, 按現行規范規定取值。
9）年平均相對濕度：55％。
4、橋面板按單向板和懸臂板進行計算。
5、一片梁梁端支點最大反力(汽車荷載考慮沖擊系數)：
一片梁梁端支點最大反力 單位：KN
項 目 恆載（kN） 恆+汽（kN）
邊梁反力 邊支點 746 1160
中支點 1689 2306
中梁反力 邊支點 730 1113
中支點 1655 2227

五、施工要點
有關橋梁的施工工藝、材料要求及質量標准，除按《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-2000）有關條文辦理外，還應特別注意以下事項：
1、箱梁預制
1）澆築箱梁混凝土前應嚴格檢查伸縮縫、護欄、泄水孔、支座等附屬設施的預埋件是否齊全，確定無誤後方可澆築；施工時，應保證預應力孔道及鋼筋位置的准確性；預制梁頂、底板及腹板較薄，施工單位應選用合適的骨料粒徑並做好配合比試驗；梁端2m范圍內及錨下混凝土局部應力大、鋼筋密、要求早期強度高，應充分振搗密實，嚴格控制其質量。
2）為了防止預制樑上拱過大，及預制梁與橋面現澆層由於齡期差別而產生過大收縮差，存梁期不超過90d，若累計上拱值超過計算值10mm，應採取控制措施。不同存梁期上拱值（計算值）見下表(表中各位移以向上為正，反之為負)：
反預拱值設置表 單位：mm
梁位 預制樑上拱值（理論值） 二期恆
載撓度 反預拱度
建議值
鋼束張拉時 存梁30d 存梁60d 存梁90d
邊梁 邊跨 18.6 34.4 36.8 38.3 -4.4 -17
中跨 12.8 23.3 24.9 25.8 2.6
中梁 邊跨 19.3 35.4 37.8 39.2 -4.8
中跨 13.3 24.0 25.5 26.3 2.5
表註：
a、表中數值為計算值，施工時，應根據預制梁實測上拱值修正反預拱度；
b、表中反預拱度建議值未考慮豎曲線的影響，設計時應根據豎曲線半徑調整反預拱度
的設置值；
c、反預拱度可採用圓曲線或其它二次拋物線。

3）箱梁預制時，除注意按本冊設計圖紙預埋鋼筋和預埋件外，橋面系、伸縮縫、護欄、支座及其它相關附屬構造，均應參照有關圖紙施工，護欄預埋鋼筋必須預埋在預制梁內。
2、預應力工藝
1）預應力管道的位置必須嚴格按坐標定位並用定位鋼筋固定，定位鋼筋與箱梁腹板箍筋點焊連接，嚴防錯位和管道下垂，如果管道與鋼筋發生碰撞，應保證管道位置不變而只是適當挪動鋼筋位置。澆築前應檢查波紋管是否密封，防止澆築混凝土時阻塞管道。
2）箱梁混凝土達到設計強度的85％後，且混凝土齡期不小於7d時，方可張拉預應力鋼束。預制梁內正彎矩鋼束及墩頂連續段處的負彎矩鋼束均採用兩端同時張拉，錨下控制應力為0.75 =1395Mpa。
3）施加預應力應採用張拉力與引伸量雙控。當預應力鋼束張拉達到設計張拉力時，實際引伸量值與理論引伸量值的誤差應控制在6%以內。實際引伸量值應扣除鋼束的非彈性變形影響。各鋼束引伸量（兩端之和）詳見下表：
鋼束引伸量一覽表 單位：mm
項 目 N1 N2 N3 N4 T1 T2 T3
中 跨 208 208 208 207 50 71 107
邊 跨 209 208 208 208

4）孔道壓漿採用C50水泥漿，要求壓漿飽滿。水泥漿強度達到40MPa時，箱梁方可吊裝。
3、箱梁安裝
1）箱梁施工工藝流程
a、設置臨時支座並安裝好永久支座（聯端無需設臨時支座），逐孔安裝箱梁，置於臨時支座上成為簡支狀態，及時連接橋面板鋼筋及端橫梁鋼筋。
b、連接接頭段鋼筋，綁扎橫梁鋼筋，設置接頭段頂板束波紋管並穿束。在日溫最低時，澆築連續接頭、中橫梁及其兩側與頂板負彎矩束同長度范圍內的橋面板，混凝土達到設計強度的85%後，且混凝土齡期不小於7d時，張拉頂板負彎矩預應力鋼束，並壓注水泥漿。每聯箱梁形成連續的步驟詳見《各孔連續施工順序示意圖》。
c、接頭施工完成後，澆築剩餘部分橋面板濕接縫混凝土，剩餘部分橋面板濕接縫混凝土應由跨中向支點澆築。
d、連接頂板鋼束張拉預留槽口處的鋼筋後，現澆橋面現澆層混凝土，澆築完成後拆除一聯內臨時支座，完成體系轉換。解除臨時支座時，應特別注意嚴防高溫影響橡膠支座質量。
e、施工護欄、噴灑防水層、進行橋面鋪裝施工及安裝伸縮縫。
2）箱梁吊裝均採用捆綁式吊裝，吊點位置到背牆前緣線或橋墩中心線的垂直距離採用900mm，橫橋向距離懸臂根部100mm，吊裝預留孔可採用PVC管，孔口應採取措施，以減少吊裝時鋼絲繩對箱梁的磨損。
3）本通用圖預制梁架設方案為跨墩龍門架施工。如採用架橋機或其它架設方式，施工單位應根據所採用的架設方式對箱梁進行施工荷載驗算，驗算通過後方可施工。
4、其他
1）鋼絞線的彎折處採用圓曲線過渡，管道必須圓順，預制箱梁定位鋼筋在曲線部分以間隔為500 mm、直線段間隔為1000mm設置一組。頂板負彎矩鋼束的定位鋼筋每間隔1000mm設置一組。
2）、箱梁頂板負彎矩鋼束的鋼波紋扁管，應在預制箱梁時預埋，並採取有效的措施來防止澆築主梁混凝土時扁波紋管發生變形而影響後期的頂板束張拉。在箱梁安裝好後，澆築連續接頭段前將對應的扁管相接。
3）、預制箱梁時嚴禁切斷負彎矩張拉槽口處箱梁頂板下層縱、橫向鋼筋，張拉負彎矩鋼束時也不宜隨便截斷該鋼筋。
4）、臨時支座頂面標高應與永久支座頂面標高相齊平。
5）、施工時應確保錨墊板與預應力束垂直，墊板中心應對准管道中心，在管道密集部位及錨固區，應嚴格控制混凝土的振搗及養生，確保混凝土的質量。
6）、箱梁施工中鋼筋的連接方式：如設計圖紙中未說明，鋼筋直徑≥12mm時，鋼筋連接應採用焊接，鋼筋直徑＜12mm時，鋼筋連接可採用綁扎。綁扎及焊接長度應按照《公路橋涵施工技術規范》的有關規定嚴格執行。
7）、所有新、老混凝土結合面均應嚴格鑿毛處理。
8）、澆築橋面現澆層混凝土前應將梁頂浮漿、油污清除干凈，以保證新、老混凝土良好結合。
9）、橋梁防水層應確保能有效防水，且與橋面現澆層及瀝青混凝土鋪裝層間有足夠的粘結強度和剪切強度，防水材料必須具備柔韌性、溫度穩定性和耐久性，可根據實際情況採用。
六、適用范圍
1、處於平曲線段上的橋梁，沿測設中心線採用30m標准跨徑，墩、台中心線均徑向布置。當梁長變化在±150mm范圍內時，可採用調整現澆連續段長度的方式布梁，預制梁長保持不變；當梁長變化在±500mm范圍內時，各預制梁採用變梁長，現澆連續段長度保持不變。若梁長變化超過±500mm，則需根據各橋具體情況確定設計方案，並進行結構驗算。
2、跨徑組合為一聯 4×30m至8×30m，支座設置方式除每聯端支座設滑板支座外，各中墩上支座型式應按氣溫變幅大小，每聯孔數多少，橋墩高低等具體情況，通過計算確定。
3、本冊圖紙伸縮縫預留槽口尺寸按160型伸縮裝置的尺寸設計，使用本通用圖時，應根據實際情況驗算聯端伸縮量，以確定伸縮縫的具體型號，並相應調整伸縮縫預留槽尺寸及邊跨梁長。
4、本冊圖紙未對伸縮縫、護欄、泄水管等進行設計，相關預留、預埋設施應根據項目具體情況進行設置。
5、邊梁外側翼緣板按防撞等級為SB、SBm級的護欄進行設計配筋；具體橋梁設計時如採用其它防撞等級的護欄，邊梁外側翼緣板配筋應另行計算確定。
6、本冊圖紙設計荷載等級為公路-Ⅰ級，當有超限車輛通過時，應進行結構驗算，並採取相應措施。
7、使用本通用圖時應注意橋梁的斜交方向，具體橋梁應根據橋型布置圖所示的斜交角和方向進行箱梁預制，嚴防反方向預制。
七、編制單位
主持單位：中交第一公路勘察設計研究院有限公司
設計單位：中交第一公路勘察設計研究院有限公司
參編單位：江蘇省交通規劃設計院有限公司
陝西省公路勘察設計院
江西省交通設計院
安徽省公路勘測設計院

G. 新版橋梁施工規范與舊規范比較而言，其「四新」特點是具體是指什麼

新橋涵規范（以下簡稱「新橋規」）總結了我國橋梁建設的成果，以更成熟、更安全、更高的質量標准，推動我國公路橋梁的發展，加速邁向橋梁強國。更加突出了技術的成熟性和先進性，強調對施工關鍵工序的控制，與相關標准、規范和規程協調配合，以2000版橋規為基礎，吸納了國內外較成熟的「四新」技術（新技術、新材料、新設備、新工藝）。
一、章節變化：
本次修訂在原規范22章的基礎上新增了：第13章「擴大基礎、承台與墩台」 ，第20章「海洋環境橋梁」 ，第25章「安全施工與環境保護」 ，第26章「工程交工」等4章，共計26章；
原規范28個附錄整合為17個附錄；
原規范84條術語保留了19條，新增7條變為26條。
二、主要變化內容：
1、新增內容：環氧塗層鋼筋，高性能混凝土，真空輔助壓漿，無粘結預應力和體外預應力，樁底後壓漿，膜袋圍堰，鋼拱橋，斜腿鋼構，拓寬改建梁橋拼接施工，大型箱梁整孔預制安裝，鋼索塔，矮塔斜拉橋，無背索斜拉橋，自錨式懸索橋，波形鋼涵洞，涵洞接長，加筋土橋台等。
2、取消內容：將波形鋼腹板梁橋等進行了刪除；取消了錐螺紋連接接頭，對鐓粗直螺紋、滾扎直螺紋、套筒擠壓連接三種接頭進行了規定；增加了束筋施工的技術要求。
3、混凝土工程：對水泥的含鹼量提出了明確要求；集料指標按方孔篩標准列出（原規范為圓孔篩）；列出了粗集料的表觀密度、鬆散堆積密度、空隙率和吸水率等指標要求；對摻合料和外加劑等混合材料作了更為嚴格的規定；特別值得注意的是，對混凝土配合比設計增加了耐久性指標要求；對混凝土強度檢驗評定標准進行了修改。
4、預應力混凝土梁式橋：後張預應力管道材料增加了對塑料波紋管的有關規定；對後張預應力孔道壓漿施工，提高了壓漿材料，漿液性能、制漿設備和壓漿工藝的技術要求及質量標准。特別值得注意的是，後張法施工預應力管道壓漿施工對橋梁的使用安全及耐久性有至關重要的影響。有研究數據顯示：高強應力狀態下的預應力筋銹蝕速度為正常狀態下的106倍，如果管道壓漿材料、施工工藝控制不嚴的話，極易造成管道空洞的質量問題，一旦具備銹蝕的環境，預應力筋將在非常短的時間內被破壞，輕則造成橋梁下撓過大，重則造成橋毀人亡的事故。經相關部門統計後張法施工的預應力不均勻度達到38%，而50%的預應力管道切割開後則發現無漿或者不密實，所以存在著非常大的質量、安全隱患。他建議建設單位的學員要重點關注連續梁橋、後張法施工的梁板式橋梁的撓度和橋梁狀況，一旦發現下撓過大，一定要及時對預應力管道內壓漿是否密實進行紅外線監測，不密實的話要及時進行補壓漿處理，防止事故的發生。
回憶上次錢寅泉教授講解橋梁的病害的預防和處治的講座，同樣對預應力張拉、管道壓漿反復強調，國內有相當大比例的橋梁存在著類似問題。給我們敲響了警鍾，一定要在現場管理中，對關鍵工序嚴加控制，一定要堅持真空輔助壓漿、洗漿。不要留下質量隱患和遺憾。本次新橋規加強了該部分的要求和控制標准也是非常有必要的。
5、增加了挖孔灌注樁的挖孔施工安全要求；對岩溶、采空、軟土、凍土等特殊地區的灌注樁施工作了相應規定。
6、明確規定片石混凝土僅適用於基礎、墩台身等圬工受壓結構。
7、增加了泥漿潤滑套下沉沉井的技術要求；地下連續牆增加了鑽抓法、銑削法、鑽劈法，抓取法等成槽方法的施工技術要求。
8、斜拉橋： 增加了拉索錨固區、環形預應力束、鋼錨箱等的施工要求；增加了對鋼絞線拉索製作和安裝的技術規定。
9、懸索橋：增加了索鞍、預制索股和索夾等製造技術要求；主纜架設空中紡線法的施工規定。取消了原規范中鋼加勁梁製造加工內容，統一執行19章「鋼橋」的規定。
10、鋼橋：對鋼橋的廠內試拼作了更詳細的規定；將焊接工藝評定的規定列入本規范附錄，便於直接遵照執行。
11、對大跨徑橋梁施工過程式控制制的要求，作了原則規定。
12、「海洋環境橋梁」 ：提出了對海上橋梁的特殊施工要求；海洋腐蝕環境條件下保證結構耐久性的的施工技術要求。
13、安全施工與環境保護：安全施工中對橋涵工程施工場地規劃和臨時設施設置、機具設備和作業人員、高處作業、水上作業、現場用電、起重吊裝、防季節性施工、爆破施工、特殊地區橋涵的施工安全等，作出了明確規定；環境保護：對防止水土污染和流失、空氣污染、雜訊污染、文物古跡、自然生態環境保護等，進行了詳細的規定。
三、變化內容舉例：
1、原規范中對混凝土張拉強度等要求的設計強度的75%全部提高到了80%，並且更加強調混凝土的耐久性和高性能，對水泥的含鹼量、粗集料吸水率、混凝土及拌合用水的PH值等作了更詳細的要求；
2、原規范中對混凝土工程脫模劑的要求只是不能採用廢機油，沒有強調不能採用色拉油、正常機油等油料；而新規范對脫模劑要求有了提高，規定所有油料都不能作為脫模劑使用，只能採用專用脫模劑。
3、大體積混凝土原規范要求是避免混凝土內和表面溫差超過25度，而新橋規變為高性能混凝土溫差為20度，普通混凝土為25度，新規范要求更高。
4、新橋規禁止吊環鋼筋採用二級及以上鋼筋作吊環，防止吊裝過程中出現脆斷。
5、新橋規對預應力的張拉也有修改，允許預應力的二次張拉。
6、新橋規將片石混凝土單列為一節，並明確規定僅用於基礎、墩台身等圬工受壓結構。
7、按梁式橋不同的施工方法分別作了規定；增加了斜腿剛構、拓寬改建橋梁拼接施工兩節內容；裝配式橋施工節中，增加了大型箱梁整孔預制安裝施工規定。
本規范篇幅較大，增加和改動的內容也非常多，體現了11年來橋梁施工技術的發展和四新技術成果，對提高我國公路橋梁的施工質量管理，有了更高標準的實施法規。