發電機冷卻水軟化處理

A. 軟化水一般都怎麼處理

離子交換法

方法：採用陽離子交換樹脂，以鈉離子將水中的鈣鎂離子置換出來，由於鈉鹽的溶解度很高，所以就減少了隨溫度的增加而造成水垢生成的情況。

該軟化水處理法適用范圍：餐飲、食品、化工、醫葯等領域、空調、工業循環水等應用中。目前較常用的標准方式。

特點及作用：結果穩定，工藝成熟。可以將硬度降至0。

加葯法

方法：向水中加入阻垢劑，可以改變鈣鎂離子與碳酸根離子結合的特性，從而使水垢不能析出、沉積。

該軟化水處理法適用范圍:由於加入了化學物質，所以水的應用受到很大限制，一般情況下不能應用於飲用、食品加工、工業生產等方面。在民用領域中也很少應用。

特點結果：一次性投入較少，適應性廣。水量軟大時運行成本偏。

膜分離法

方法：納濾膜（NF）及反滲透膜（RO）均可以攔截水中的鈣鎂離子，從而減少水的硬度。只能將硬度降到小范圍。該軟化水處理法適用范圍：一般較少用於軟化處理。

特點結果：結果而穩定，處理後的水適用較廣。對進水壓力有較高要求，設備投資、運行成本都較高。

電磁法

方法:採用在水中加上電場或磁場來改變離子的特性，從而改變碳酸鈣（碳酸鎂）沉積的速度及沉積時的物理特性來制止硬水垢的形成。該軟化水處理法適用范圍：多用於商業（如中央空調等）循環冷卻水的處理，不能應用於工業生產及鍋爐補給水的處理。

特點結果：設備投資小，安裝方便，運行費用低。不夠穩定性，沒有統一的衡量標准，而且由於主要功能是影響范圍內的水垢的物理性能，所以處理後的水的使用時間、距離都有局限。

石灰法

方法：向水中加入石灰。該軟化水處理法適用范圍：適用范圍大流量的高硬水。

特點結果：只能將硬度降到小范圍。

B. 發動機的冷卻系的作用與保養有那些

發動機工作的最佳溫度是80-90攝氏度。

發動機的工作循環是在高溫下進行的，可燃混合氣燃燒的最高溫度可達2000攝氏度以上。當發動機工作時，活塞、氣缸、氣缸蓋和氣門等直接與高溫可燃混合氣接觸的零部件會強烈受熱，這將導致發動機工作溫度過高（過熱），從而引起充氣系數下降和燃燒不正常（會產生爆震或早燃），不僅會使汽油潤滑油燃損或變質，造成潤滑能力下降，使零部件急劇磨損，甚至還會出現卡死、損壞等現象。

為了避免上述嚴重惡果，使發動機發揮出最大的功率，具有較高的經濟性、動力性、耐久性和可靠性，必須採用合理的冷卻方法，使發動機保持在一定的溫度范圍內工作，只有這樣才能保證發動機長期正常運轉。

但是，發動機過度冷卻，會使汽缸溫度過低，可燃混合氣霧化程度變差，燃燒不充分，增大燃油消耗量；同時還會導致汽油機潤滑油的黏度增大，加速零部件的磨損。發動機過度冷卻，說明冷卻介帶走的熱量過多，這將導致有效功的熱量減少，造成發動機的功率下降。

經理論計算和長期實踐證明，應保持在水箱出口水的水溫在75~85℃范圍內(水溫表的溫度保持在80~90℃之間)，發動機罩下空間的溫度保持在30~40℃范圍內較為合適

發動機冷卻有水冷和風冷二種方法，如今一般車配發動機都選用水冷器。發動機水冷器冷卻系統軟體主要是由離心水泵，熱管散熱器，冷卻風機，賠償儲水箱，水溫感測器，發動機人體，缸蓋水冷器等部分構成。

冷卻系除開對發動機有冷卻功效外，也有「隔熱保溫」的功效。「低溫」或「超溫」都是會危害發動機的常規工作中。這一環節主要是根據水溫感測器完成發動機冷卻系「尺寸循環系統」的轉換。尺寸循環系統能夠簡易解釋為：小循環系統的冷卻液不是根據暖氣片的，而大反復的冷卻液是根據暖氣片的。

C. 柴油機冷卻水為什麼要加清潔的軟水

原因：清潔的軟水是指不含或少含礦物質的水，如雨水、清潔的雪水等。硬水是專指含屬有較多礦物質的水，如泉水、井水等。如果柴油機直接用硬水冷卻，則很容易產生大量的礦物質沉澱，即水垢,嚴重影響散熱效果，導致柴油機溫度過高。因此，柴油機必須用清潔的軟水冷卻。硬水可通過軟化處理，變成清潔的軟水，沉澱後即可使用，具體處理方法有煮沸法和化學法等。煮沸法就是將硬水加熱煮沸，使水中游離的鈣、鎂離子形成碳酸鈣和碳酸鎂沉澱物，待沉澱過濾後，即成清潔的軟化水。化學法就是在1升硬水中加入純鹼約0.7克，沉澱後過濾，即可使用。柴油機冷卻系使用軟水，只能減少水垢的生成，並不能消除水垢。

D. 冷卻器的冷卻水

柴油發電機組的運行過程中各個部件之間存在摩擦，進而產生熱量，這部分熱量如果不能及時散發或冷卻會對發電機組的壽命和工作效率產生嚴重的影響，冷卻水就是用以降低發電機組溫度的一種液體。
用於冷卻系直接冷卻柴油機的冷卻水要用清潔的淡水，如雨水、雪水、質量較好的自來水或經澄清的河水等，如果直接採用井水或其他地下水，因它們含有較多的礦物質，容易在柴油機水腔內形成水垢，影響冷卻效果而造成故障，如條件所限只有硬水，必須經軟化處理後方可使用．
常用的冷卻水軟化方法有如下兩種
①煮沸法——將水煮沸沉澱。
②在每升水中加入o．67s苛性鈉(燒鹼)，攪拌沉澱後用上層的清水。
我們特別提醒注意：絕不允許採用海水直接冷卻柴油機．
此外當柴油機結束運行後，應將冷卻水放凈。以防止溫度過低冷卻水結冰體積膨脹而損壞發電機組。 如何讓柴油機使用的冷卻水保持在一定的溫度或讓它正常發揮了冷卻的作用，及時更換水使用循環，在使用過程保護機組，不會使機組溫度過高，下面詳細介紹
選用清潔的軟水
軟水通常有雨水、雪水和河水等，這些水含礦物質少，適宜發動機使用。而井水、泉水以及自來水中的礦物質的含量高，這些礦物質受熱易沉積在水箱壁及水套和水道壁上而形成水垢和銹蝕物，使發動機散熱能力變差，易導致發動機過熱。加入的水必須清潔，水中含有雜質會堵塞水道、加劇水泵葉輪等部件的磨損。如果使用硬水則必須事先進行軟化處理，軟化的方法通常有加熱法和加入鹼液(常用苛性鈉)法。
不要先起動後加水
在冬季為了便於起動，或因水源較遠，個別駕駛員常常採取先起動後加水的方法，這種方法十分有害。發動機干起動後，因機體內無冷卻水，發動機各部件迅速升溫，尤其是缸蓋及柴油機的噴油器外的水套處溫度特別高，如果此時再加入冷卻水，缸蓋及水套就容易因驟冷而產生裂紋或變形。發動機溫度過高時，應先卸去發動機負荷後低速空轉，當水溫正常時再加冷卻水。
「開鍋」時，防止燙傷
水箱「開鍋」後，不要盲目打開水箱蓋，以防燙傷。正確的做法是：先怠速空轉一會兒再熄滅發動機，待發動機的溫度降低、水箱壓力下降以後再擰開水箱蓋。擰開時用毛巾或擦車布蓋在箱蓋上，以防熱水、蒸汽噴到臉上、身上。千萬不要將頭正對水箱向下看，擰開後迅速撤手，待無熱氣、蒸汽時，再取下水箱蓋，嚴防燙傷。
冬季加熱水
寒冷的冬季，發動機難起動，如果在起動前加註冷水就很容易在加水過程中或在加完水沒能及時起動時，在水箱下水室及進水管處容易發生凍結，造成水無法循環，甚至使水箱漲裂。加註熱水，一方面能提高發動機的溫度便於起動；另一方面可盡量避免出現上述的凍結現象。
防凍液要優質
很多是以次充好。防凍液內如果不含防腐劑則會嚴重腐蝕發動機缸蓋、水套、散熱器、阻水圈、橡膠件等部件，同時產生大量的水垢，使發動機散熱不良，造成發動機過熱故障。因此一定要選用正規廠家的產品。
及時補充軟水
水箱內加註防凍液後，如果發現水箱液面降低，在保證無外漏的前提下，只需加註清潔的軟水(蒸餾水更好)，因為一般用的乙二醇型防凍液的沸點高，蒸發的是防凍液中的水分，不需要補充防凍液而只需加註軟水就可以。值得一提的是：千萬不要加註未經軟化的硬水。
及時排出防凍液，減少腐蝕
不論是普通型防凍液還是長效型防凍液，在氣溫變高時，都應及時放出，這樣可以防止加大機件的腐蝕。因為加入防凍液中的防腐劑會隨著使用時間的延長而逐漸減少或失效，更有甚者，有的乾脆就未加防腐劑，這就會對機件產生很強的腐蝕作用，因此應根據氣溫情況及時放出防凍液，而且在放出防凍液後應對冷卻管路進行一次徹底的清洗。
定期換水、清洗管路
不提倡勤換冷卻水，因為冷卻水在經過一段時間的使用後，礦物質已經析出，除非水已經很臟，可能堵塞管路及散熱器外，不要輕易更換，因為即使新更換的冷卻水經過軟化處理了，但還含有一定的礦物質，這些礦物質又會沉積於水套等處而形成水垢，水更換得越勤，析出的礦物質越多，水垢就越厚，因此應根據實際情況定期更換冷卻水。在更換時應對冷卻管路進行清洗，清洗液可用燒鹼、煤油和水配製。同時保養各放水開關，尤其在入冬之前，及時更換損壞的開關，不可用螺栓、木棍、破布等替代。
放水時要打開水箱蓋
放水時如果不打開水箱蓋，冷卻水雖然可以流出一部分，但隨著散熱器內水量的減少，因水箱密閉，會產生一定的真空度，而使水流減慢或停止，冬季時因放水不凈而凍壞機件。
高溫時不宜立即放水
發動機熄火前，如果發動機溫度很高，不要立即停機放水，應先卸去負荷，使其怠速運轉，待水溫降至40-50℃時再放水，防止與水接觸的缸體、缸蓋、水套外表面溫度因突然放水而驟然下降，急劇收縮，而缸體內部的溫度還很高，收縮小，極易因內外溫差過大而使缸體、缸蓋產生裂紋。
寒冬放水後要空轉發動機
在寒冷的冬季，放出發動機內的冷卻水後應該起動發動機使其空轉幾分鍾，這主要是由於放水後水泵等機件可能會殘留一些水分，再次起動後，靠機體溫度可以烘乾水泵等處的殘余水分，確保發動機內無存水，防止出現水泵凍結及水封撕裂而導致漏水的現象發生。

E. 水的軟化處理方法有哪些

軟化處理的基本方法有三種。
    (1) 化學軟化法 就是在水中加入一些葯劑，從而把水中的鈣、鎂離子轉變為難溶的化合物，並使其沉澱析出。如石灰軟化法等。
    (2) 離子交換軟化法  利用離子交換劑活件基團中的H+、Na+等陽離子與水中的硬度成分Ca2+、Mg2+以達到軟化的目的。
    (3) 熱力軟化法就是將水加熱到100℃或100℃以上，在煮沸過程中，使水中的鈣、鎂的碳酸氫鹽轉變為CaCO3和Mg(OH)2沉澱去除。熱力軟化法只能基本上除去碳酸酸鹽硬度，而不能去除非碳酸型硬度。
    此外，還有電滲析軟化法等，但通常使用的主要方法是離子交換軟化法和化學軟化法。

F. 柴油發電機組的水冷原理是怎樣的

發電機組十強企業——華力機電答：
按冷卻液的循環方式，水冷系統又可以分為強制循環水冷系統和自然循環水冷系統。柴油機汽缸蓋和汽缸體中都鑄有冷卻水套。冷卻液經水泵加壓以後，經分水管靜茹氣缸水套內，冷卻液在流動的同事吸收氣缸壁的熱量，溫度升高，然後流入氣缸蓋水套，經節溫器及散熱器進入水管進入散熱器，與此同時，由於風扇的旋轉抽吸，空氣從散熱器芯吹過，使流經散熱器芯的冷卻液的熱量不斷散到大氣中去，溫度降低。最後又經水泵加壓後再一次流入缸水套，如此不斷循環，柴油機轉速升高。為了使多缸柴油機前後各缸冷卻均勻，一般柴油機在缸體稅太重設置有分水管或鑄出配水室。分水管是一根金屬管，沿縱向揩油熱感出水孔，里水泵越大，這樣就可以使前後各缸的冷卻強度相近，整機冷卻均勻。
大多數柴油機均採用強制循環水冷系統。即利用水泵提高冷去介質的壓力。這種冷卻系統的體積比自然循環的小的多，而且氣缸上下的冷卻較均勻。
水冷系統還設置有水溫感測器和水溫表，水溫感測器安裝在汽缸蓋出水管處，將出水管的水溫傳給水溫表。操作人員可藉助水溫表隨時了解冷卻系統的工作情況，正常工作水溫一般在80-90℃。冷卻液與防冷夜，柴油機使用的冷卻液應該是清潔的軟水，如果使用硬水，其中的礦物質在高溫時沉析出來，附著在管道、水套和散熱器芯中生成水垢，降低了散熱能力，易使柴油機過熱，還會是散熱器芯毒死，加速水泵葉輪和泵殼的磨損。對含礦物質較多的硬水，則需經過軟化處理後，方可加入冷卻系統使用，硬水軟化常用的方法是：在1L水中加入碳酸鈉0.5-1.5g，貨假如氫氧化鈉0.5-0.8g，待生成的雜質沉澱後，取上面的清潔水注入冷卻系統中。

G. 從傳熱學分析。熱電廠的冷卻用水為什麼要經過軟化

未經軟化的水中含有大量的鈣鎂離子，溫度升高，鈣鎂離子在水中的溶解度降低，便會沉積到管道內壁，導致管道熱阻增大，影響換熱效率，因此要經過軟化

H. 熱電廠冷卻水為什麼採用經過軟化的水

你可能搞錯了。熱電廠的冷卻水不用軟化，只是加阻垢劑等葯品，防止冷卻水結垢和絮凝。只有鍋爐補給水才需要用軟化水，以防止水在鍋爐受熱管壁內積垢影響鍋爐傳熱效率。

I. 軟化水質的方法

軟化水質的方法有5種，我下面詳細介紹一下。一、離子交換法
方法：採用陽離子交換樹脂，以鈉離子將水中的鈣鎂離子置換出來，由於鈉鹽的溶解度很高，所以就減少了隨溫度的增加而造成水垢生成的情況。該軟化水處理法適用范圍：餐飲、食品、化工、醫葯等領域、空調、工業循環水等應用中。目前較常用的標准方式。
特點及作用：結果穩定，工藝成熟。可以將硬度降至0。
二、加葯法
方法：向水中加入阻垢劑，可以改變鈣鎂離子與碳酸根離子結合的特性，從而使水垢不能析出、沉積。
該軟化水處理法適用范圍：由於加入了化學物質，所以水的應用受到很大限制，一般情況下不能應用於飲用、食品加工、工業生產等方面。在民用領域中也很少應用。
特點結果：一次性投入較少，適應性廣。水量軟大時運行成本偏。
三、膜分離法
方法：納濾膜（NF）及反滲透膜（RO）均可以攔截水中的鈣鎂離子，從而減少水的硬度。只能將硬度降到小范圍。該軟化水處理法適用范圍：一般較少用於軟化處理。
特點結果：結果而穩定，處理後的水適用較廣。對進水壓力有較高要求，設備投資、運行成本都較高。
四、電磁法
方法：採用在水中加上電場或磁場來改變離子的特性，從而改變碳酸鈣（碳酸鎂）沉積的速度及沉積時的物理特性來制止硬水垢的形成。該軟化水處理法適用范圍：多用於商業（如中央空調等）循環冷卻水的處理，不能應用於工業生產及鍋爐補給水的處理。
特點結果：設備投資小，安裝方便，運行費用低。不夠穩定性，沒有統一的衡量標准，而且由於主要功能是影響范圍內的水垢的物理性能，所以處理後的水的使用時間、距離都有局限。
五、石灰法
方法：向水中加入石灰。
該軟化水處理法適用范圍：適用范圍大流量的高硬水。
特點結果：只能將硬度降到小范圍。