車用尿素生產中edi的重要性

Ⅰ EDI的主要優勢有哪些

EDI的主要優勢：

通過降低成本，提高速度、精度和企業效益，EDI繼續證明其重大的商業價值。EDI最大的優勢來自戰略業務層面。

根據來自Forrester的研究結果顯示，EDI作為一種電子數據模式，繼續證明著它的價值。這項研究闡述了「全球EDI交易量每年超過20億，並且還在不斷地增長。」對於處理大量交易的買家來說，使用EDI每年可節省數百萬美元。

單從財務的角度來看 ，EDI的實現帶來了令人印象深刻的好處。交換電子文件提高了交易速度和可視性，同時降低人工流程的花銷。但是，節約成本遠非是使用電子數據交換的唯一好處。

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方便高效：

採用EDI業務可以將原材料采購與生產製造、訂貨與庫存、市場需求與銷售，以及金融、保險、運輸、海關等業務有機地結合起來，集先進技術與科學管理為一體，極大地提高了工作效率，為實現「金關」工程奠定了基礎。

安全可靠在EDI系統中每個環節都建立了責任的概念，每個環節上信息的出入都有明確的簽收、證實的要求，以便於為責任的審計、跟蹤、檢測提供可靠的保證。在EDI的安全保密系統中廣泛應用了密碼加密技術，以提供防止流量分析、防假冒、防否認等安全服務。

減少了許多重復勞動，提高了工作效率。如果沒有EDI系統，即使是高度計算機化的公司，也需要經常將外來的資料重新輸入電腦。調查表明，從一部電腦輸出的資料70%的數據需要再輸入其他的電腦，既費時又容易出錯。

EDI使貿易雙方能夠以更迅速有效的方式進行貿易，大大簡化了訂貨或存貨的過程，使雙方能及時地充分利用各自的人力和物力資源。美國DEC公司應用了EDI後，使存貨期由5天縮短為3天，每筆訂單費用從125美．通過EDI可以改善貿易雙方的關系。

Ⅱ 做車用尿素EDI超純水電導率多少是合格的

15mΩ以上就符合標准了

Ⅲ 車用尿素生產需要什麼標准

一、標准提升：

1、水處理設備的提升

傳統國四車用尿素液，對水處理工藝要求二級RO基本都能達標，好一點的可加個混床系統，或者加個EDI去離子系統。

而國五、國六尿素標准，特別國六尿素必須採用雙級RO+EDI+DI工藝，達到18M以上的標准。

2、車用尿素原料的提升

國四時代尿素原料要求不高，有些用傳統農用尿素替代高純尿素原料，再經過後置提純設備的工藝，偶爾也能僥幸檢測合格，而到了國六標准時，就需要更高標準的尿素原材料。

3、後置過濾提純系統的提升

傳統車用尿素液，後置過濾精度通常做到1微米，0.2微米精度即可。現在國六標准，需做到10納米過濾提純精度級別，一般可UF納米過濾系統才可以達到標准。

Ⅳ 用高質量車用尿素有哪些好處

1、車用尿素溶液最基本的功能是將汽車尾氣中的氮氧化物轉化成無害的氮氣和水，節能又環保，使車達到國家規定的尾氣排放標准。
2、通過SCR系統的智能控制，攪拌車當存儲罐內尿素溶液不足的時候，汽車會啟動不起來，為了保證車輛的正常行駛，應備有充足的尿素溶液。

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柴油發動機尾氣處理液(俗稱為:汽車尿素，車用尿素，汽車環保尿素)，在中國和歐洲稱為AdBlue，在美洲稱為DEF，在巴西稱為ARLA32.AdBlue是由成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水組成的高純度透明液體，有淡淡的氨水氣味。
如果濺出，水分蒸發並形成結晶。AdBlue用於配有SCR(車用選擇性催化還原尾氣後處理)系統的轎車、卡車、客車和重型非道路使用柴油發動機車輛，是SCR技術中必須要用到的消耗品，與SCR催化劑一起將柴油發動機排放的有害氮氧化物轉換成無害的水蒸氣和氮。SCR系統的主要組成部分包括催化劑，AdBlue注入裝置，AdBlue容器和AdBlue劑量控制器。
幾乎所有歐洲、美國和亞洲，包括中國的重型汽車製造商也為車輛配備選擇性催化還原系統並配以AdBlue工作液，以達到新的氮氧化物排放標准(如歐四、歐五)AdBlue和SCR技術共同作用下，能優化發動機性能和燃料消耗，減少柴油消耗可高達6%，顯著降低成本。AdBlue的平均消耗量是一般柴油消耗量的5%，約為高速公路駕駛每100公里消耗1.5升。
AdBlue只可使用於配置SCR系統的引擎組合，因為它既不是燃料，也不是燃料添加劑。AdBlue執行符合ISO22241，DIN70070和CEFIC規章內的標准，以確保SCR系統有效運行。AdBlue對環境沒有危害，並分類為最低風險的可運輸液體。

Ⅳ 為什麼必須要使用車用尿素

車用尿素對柴油車的動力、油耗等起著關鍵性的效果，如果不裝載柴油機尾氣處理液，或運用純度不行、質量偽劣的尿素溶液，會形成車輛發起機主動減速。另外，質量偽劣的柴油機尾氣處理液會污染SCR催化反響罐中的催化劑，形成後處理體系構件的損壞。

合格的尿素溶液為NOX以32.5%的超純度尿素及純水組成。車用尿素溶液經過與NOX產品挑選性催化復原反響，將其轉化成氮氣、氧氣、水，然後降低氮氧化合物的排放。

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從生產工藝來看，雖然車用尿素對原料純度要求高於一般工業用需求，但目前國內工藝依然可以滿足實際應用需求。車用尿素的生產工藝不足以構建高進入壁壘。車用尿素溶液是用不含其他任何添加物的高純尿素和純水一起配製的溶液，該溶液中尿素含量為32.5%(質量分數)。

國內外重型柴油機廠家大多數採用了SCR(選擇性催化還原)技術來滿足歐IV、歐Ⅴ機動車排放標準的要求。選擇SCR技術的的車輛必須添加尿素溶液作為催化還原劑，使車輛達標排放。

Ⅵ 水處理行業中的EDI對設備起什麼作用

EDI技術可以用來代替傳統的混床離子交換樹脂來製取純水或超純水，與混床不同的版是EDI淡水室隔板中填充的離子權交換樹脂在工作時能夠自動獲得再生而不會飽和，不需要化學再生，從而使產水程度及出水水質非常穩定。除此之外，EDI技術還具有很多優點，比如可以不間斷的出水，再生過程無需酸鹼試劑，並且可以做到無人看管的全自動運行裝置。

Ⅶ 車用尿素如何做大做強

堅持以提升產品質量為根本、打造知名品牌為目標，向市場提供安全可靠的產品，同時採取適用中國AdBlue的市場策略。

有以下五方面的規劃：採用『直銷+經銷+連鎖零售+出口』四位一體的營銷模式；建立科學的物流中轉樞紐和區域倉庫，與優質物流商合作；重視重卡市場，兼顧客車、工程車等市場，與國內整車廠合作，提供售後服務；在重點區域設置混配站，縮短運輸距離，提高產品競爭力；加強零售市場管理，構建可靠的購物渠道。

中國國土遼闊，氣候復雜，地區經濟發展嚴重不均衡；市場比較混亂，假貨容易滋生，品牌管理難度大；加之其屬於液體產品，物流運輸成本高且受限；作為尾氣處理環保產品，受國家政策影響大。諸多因素影響使得車用尿素在國內市場的推廣並不容易。無論從哪一方面來說，一個車用尿素品牌在國內的建設都還有很長一段路要走。

但車用尿素市場客觀需求不斷增加，同時消費者主觀上對產品認知度也不斷提高，隨著國四車銷量的增長，車用尿素渠道拓展的速度會越來越快，在這一過程中，品牌建設必然將會是車用尿素在國內謀求長久發展的關鍵所在。

車用尿素的品質非常重要，所以必須嚴格控制AdBlue的質量：

在產品的整個生產使用過程中，質量控制絕不只是一個口號！」作為重型柴油車達到國四以上排放標准所必備消耗品，車用尿素的質量至關重要。劣質車用尿素不僅影響機動車尾氣排放，還會對SCR系統產生危害。有研究顯示，1克鹽足以污染一噸AdBlue產品！

從幾個方面來看，車用尿素中不溶物的累積可能堵塞SCR系統的輸液管道和噴嘴，還能堵塞催化劑的孔道，影響催化效應，嚴重時還會損壞發動機。AdBlue中的雜質磷、磷酸鹽和金屬離子（鈉、鎂、鉀、鈣、鐵、鋅、鉻、銅、鎳、鋁）影響SCR催化劑的活性，進而影響催化還原效率。

總的來說，劣質車用尿素的影響體現在：催化劑中毒；堵塞管線、噴嘴；損壞SCR系統；影響車輛正常行駛；提高設備維護成本，增加車輛運行成本。而優質AdBlue能夠延長SCR系統使用壽命，降低維護成本，提高運營能力，節約運營成本。因此，車用尿素各環節的生產控制和嚴謹的質量檢測不可或缺。

Ⅷ 車用尿素是怎麼做的

您好，汽車尿素是使用優質的農業尿素加上超純水按比例合成的，根據國家的標准，對汽車尿素的密度、折光率、鹼度、金屬離子、雜物等含量均有嚴格的要求，而汽車上使用汽車尿素主要是為了將尾氣中有害的氮氧化物還原成氮氣和水，一般應用於柴油車型上。
汽車尿素，它是一種使用在SCR技術中，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體。其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。車尿素製造過程相對比較復雜主要是自來水→預處理→一級反滲透→二級反滲透→EDI系統→超純水儲罐→物料儲罐→均質系統→初過濾系統→脫色系統→提取→提純→成品。在柴油車的尾氣中有害物質主要是氮氧化物和顆粒，在發動機內部可以通過技術手段降低顆粒的排放，剩下的尾氣就主要氮氧化物，再通過噴射汽車尿素到尾氣後處理裝置中，讓尿素在高溫下分解為氨氣，在催化劑的作用下會和氮氧化物反應生成無害的氮氣和水，這一過程稱為SCR後處理系統。
希望這個回答可以幫助到您，望採納！！！

Ⅸ 深圳edi超純水設備廠家純水一號與一家生產車用尿素的企業簽訂了超純水系統項目，啥是車用尿素呀

車用尿素，規范名稱：柴油車尾氣處理液。是現目前國四車處理尾氣的專一種消耗品。其最主要的屬目的處理柴油燃燒後產生的NO化合物，將其在三元催化後變成氮氣和水。現目前中國正在大力推廣國四車，所以車用尿素是必備的產品。而歐洲國家現在實行的是歐七的排放標准。在歐洲車用尿素已經在全歐洲流行了。