edi的主要缺陷改進方法

『壹』 EDI系統面臨的安全問題有哪些

EDI系統的安全策略 針對EDI應用所面臨的威脅和攻擊，EDI系統的安全策略應是：他人無法冒充合法版用戶利用網路權及其資源； 他人不能非法竊取或偷看報文的內容； 他人無法篡改、替換或擾亂數據； 與報文交換有關的各種活動及其發生時間均有準確、完整的記錄和審計。 為實現這些目標,EDI系統中的用戶所需求的安全業務主要有以下幾種： 鑒別包括源點鑒別和實體鑒別，即要能准確鑒別報文的來源。 用戶身份識別。它包括訪問控制和證書管理兩方面的內容。前者確保只有合法用戶才能進入EDI系統；後者為合法用戶簽發證書並實行有效管理。 防抵賴：即源點不可抵賴、接收不可抵賴和回執不可抵賴。
開放式EDI概念模型的研究，是國際上EDI理論研究的最新發展，必將對全球的EDI應用系統的建設起積極促進和指導的作用。

『貳』 EDI的優勢與劣勢,找不到答案，麻煩知道的請速度回復一下，謝謝！

出水水質具來有最佳的自穩定度。
能連續生產出符合用戶要求的超純水。
模塊化生產，並可實現全自動控制。
不需酸鹼再生，無污水排放。
不會因再生而停機。

無需再生設備和化學葯品儲運。

備結構緊湊，佔地面積小。
運行成本和維修成本低。

運行操作簡單，勞動強度低(威立雅水處理)

『叄』 EDI模塊主要的損壞原因有哪些

造成EDI模塊故障的原因分為以下幾點：

（1）EDI運行電壓過高，電流無法調節增大：進水硬度過高EDI內部結垢、EDI進水壓力長期過高、EDI運行常有水錘現象。

（2）EDI流量過低水質變差，壓差增大：進水余氯、硬度、硅含量過高。進水前無保安過濾器。

（3）EDI進水正常，壓力正常而水質過低：樹脂性能下降，可高電流再生。

（4）EDI模塊漏水：進水壓力過高，螺栓松動

（5）EDI模板硬體變形：在高電流低流量下運行，在通電不通水狀況下運行。

（6）EDI水流竄水：內部膜片穿孔，導致膜片穿孔原因進水硬度高、EDI被干燒。

詳情可見官網：網頁鏈接

『肆』 EDI的缺點有哪些

（1）成本高;
（2）不易操作;
（3）能耗高;
（4）出水水質不太穩定。
知道的就這點，希望能有幫助~

『伍』 與傳統除鹽方法比較.edi有哪些優缺點

物流外貿,EDI這個詞下面我來給你做出解釋
EDI是Electronic Data Interchange 的縮寫，在大陸譯為電子數據交換，有時也譯為無紙貿易。香港譯為電子資料聯通。國際標准化組織將EDI定義為一種電子傳輸方法，用這種方法，首先將商業或行政事務處理中的報文數據按照一個公認的標准，形成結構化的事務處理的報文數據格式，進而將這些結構化的報文數據經由網路，從計算機傳輸到計算機。

除了硬譯的這個定義之外，我們應該正確地理解一下EDI的含義。從譯名上可以看出有許多不同的理解，例如，不少文獻將它譯為無紙貿易，在貿易領域中來說，這一名稱很形象地說明了它的狀況及效果。然而，從基本意義來說，電子數據交換的意思並不限於貿易活動，例如醫院中的信息交流，現在也已採用EDI的思想與方法，並已在國外一些地方實際使用。因此，嚴格地講，無紙貿易是EDI在貿易領域中的實際應用，EDI的概念應當更廣泛一些。當然，在現實的應用中，貿易領域的應用是發展最快，應用最多的方面，目前在這一方面的成果，標准，軟體也是最多的。有的同志正確地指出：EDI的實質在於「數據不落地」，用技術語言來說，那就是信息存儲及傳遞的介質從紙張轉為電磁設備。這樣所謂EDI就應當包括以下三個基本方面：

1、 需要進行信息交換的某一應用領域，即EDI的環境。例如：國際貿易，國內貿易，醫院工作，圖書館工作，項目管理等等。它限定了有哪裡信息需要傳遞，在哪些地點之間進行傳遞。

2、 信息交換的流程及規則，即EDI的過程。它反映了實際領域中的業務過程，以及與之相伴的信息流程。例如在貿易過程中，從詢價，報價開始，直到付款，交貨。中間涉及供應者，購買者，銀行，運輸公司，保險公司等多種企業(或稱角色)，先後幾十種信息交換業務需要執行。在實際工作中，這種流程體現為一系列規則與標准。

3、 信息交流的手段，括硬體設備，通信設備以及軟體，即EDI的技術實現。從目前來看，計算機設備，通信設備已經比較普遍，EDI的應用也沒有什麼特殊的要求，一般來說不需要特殊的開發。例如，通信線路可以使用已有的各種方式解決，從最簡單的電話線到租用衛星專線。需要的是軟體的開發。 針對某一領域的應用，遵從某一特定的標准，就要有一套專門的軟體。解決這一領域的問題是技術方面的任務。

總之，對於EDI，應當全面地去認識和理解，而不要只從技術，甚至只從硬體的角度去看待與處理EDI的工作。

『陸』 我國物流信息技術發展的缺陷 要如何解決

我國現代物流信息化存在的問題
(一)國內企業對信息化需求的層次不高

我國物流行業對於信息化的需求可以分為三個層次：一是基礎信息化，即利用信息技術使企業順利實現信息的採集、傳輸、加工和共享，最終為企業決策提供相應信息支持;二是涉及流程改造的信息化，即在基礎信息化實現的基礎之上，通過信息技術來實現業務流程與管理流程的優化;三是供應鏈管理，主要解決的是如何科學有效地調節各物流企業之間的協作關系。據不完全統計，雖然我國已經實施或部分實施信息化的物流企業佔39%，全面實施信息化的企業佔10%，但對國內企業來說，基礎信息化仍然是當前需求的主要內容，整體信息化需求層次不高。這主要是由於我國中小物流企業所佔比例較大的原因所致。我國只有少部分企業已經將信息化重點轉移到業務流程與管理流程的優化上，部分領頭羊企業如中外運、中遠集團等信息化建設已經進入第三境界。此外，還有相當多的中小物流企業基本沒有實現信息化。

(二)物流中小企業多且發展的不確定性使信息化難以推動

據預測，未來幾年，我國中小型物流企業數量將以每年16%—25%的速度發展。而據不完全統計，我國目前1000萬家中小企業中，實現信息化的比例還不到10%。因此，中小型物流企業的信息化更是亟待進一步發展。中小型物流企業的起點很低，實力較弱，技術有限。再加上環境的不確定性、發展的不確定性和需求的不確定性造成了物流信息化在中小企業難以推動。

(三)公共物流信息平台建設滯後，信息資源缺乏有效整合

公共物流信息平台是向各類用戶提供信息交換與共享服務的開放式的網路信息系統，是推進物流信息化建設、提升物流信息化水平的重要載體。由於物流行業要和很多行業打交道，比如海關、民航、鐵道等等。公共物流信息平台建設的滯後，使得物流信息分散、條塊分割，信息不能共享，從而導致信息資源不能進行有效整合，形成了大大小小的「信息孤島」。中小企業物流信息化舉步維艱，全社會物流總成本居高不下，無法有效發揮物流行業的整體優勢。

(四)信息技術應用和物流設備落後

目前，在我國物流企業中，信息技術的應用水平比較落後。信息技術在物流企業方面不僅應用比較少，而且應用層次較低。主要局限在辦公自動化和日常事務處理方面。相關資料顯示，在國外物流企業得到廣泛實用的技術如RFID等，在我國應用較少，部分技術應用效果不理想。根據中國倉儲協會調查，2004年我國絕大多數物流企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。在已經擁有信息系統的物流企業中，其信息系統的業務功能和系統功能也還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統和運輸管理系統等物流服務系統，物流信息資源的整合能力尚未形成。另外，多數國內物流設備都比較陳舊，與國外的物流管理自動化相比，差距很大。

(五)普遍缺乏高素質的物流信息管理人才

我國物流業起步較晚，物流信息化水平處於起步階段。在物流信息化建設過程中，絕大部分物流企業缺乏既熟悉物流管理業務，又懂得計算機技術、網路技術及通訊技術相關知識，並熟悉現代物流信息化運作規律的高層次復合型專業物流信息管理人才。目前雖然有些大中專院校設立了物流專業，但其培養方案與企業的實際需要還存在很大的距離。

(六)物流信息化供應商的商業模式不成熟

隨著我國物流信息化的發展，物流市場上出現了許多大大小小的物流信息化供應商，但很多物流信息化供應商的經營業績不盡如人意，目前我國國內幾乎沒有一家在技術上和商業模式上都非常成功的物流信息化供應商。而在發達國家，比如像SAP、IBM、EXE等企業，技術不但領先，而且還具有大量的實踐經驗，能夠為客戶提供大量實用的解決方案。

(七)服務標准化和規范化不統一，市場分割嚴重

隨著全球經濟一體化進程的加快，物流標准化工作所涉及的領域也越來越廣。目前，我國國家物流標准化體系的建設還很不完善，物流部門條塊分割現象比較嚴重，各個部門自成體系，使得物流環節的運輸工具、承載設備等標准規范不統一，最終導致物流無效環節增加，物流速度降低，物流成本上升。

二、我國現代物流信息化發展對策分析

要解決我國現代物流信息化發展存在的問題，加快發展的步伐，筆者建議採取如下七項對策。

(一)堅持以需求為主線，不斷提升現代物流信息化水平

如前所述，我國物流行業對於信息化的需求分為基礎信息化、涉及流程改造的信息化、供應鏈管理三個層次。三個層次由淺人深，其中後一階段往往以前一階段的基礎為起點，其建設是一個循序漸進的過程。而我國目前物流信息化需求的現狀仍然以基礎信息化為主，小部分處於第二層次，部分處於第三層次。因此，處於不同發展層次的企業應切實根據自身發展的實際情況，緊緊抓住自身需求這條主線，不斷尋找適合自己企業的路徑，利用信息化手段適時、快速、高效地實現信息化管理的升級和轉型。

(二)針對中小型物流企業，研製低成本甚至是免費的中小企業信息系統

針對中小型物流企業發展的不確定性，信息化難以推動，國家相關部門可以以政府投資的方式研製一些低成本甚至是免費的中小企業信息系統為中小企業提供信息化服務。這樣，在推動中小型物流企業信息化進程的同時，還可以統一電子單證的標准，進而促進產業的標准化，加速我國物流集約化的進程。

(三)加強物流公共信息平台建設，不斷提升物流信息化水平

加強物流公共信息平台建設，可以有效整合行業資源，實現行業資源交互和共享，充分發揮物流行業的整體優勢，從根本上提升整體物流服務水平。物流信息平台建設的關鍵性問題是採用何種技術或標准，以進行不同系統數據信息的交流與整合，具體涉及到交易軟體與物流軟體、買賣合同與運輸保管合同、決策系統的對接等系統集成問題。目前日漸成熟的擴展標記語言(XML)為電子數據交換(EDI)提供了在互聯網上的解決方案，它能完全適應當前企業信息化發展的要求。擴展標記語言(XML)是一種與超文本標記語言(HTML)有關的、功能強大的編程和資料庫工具的變速器，比HTML有更強大的自我描述、數據處理和存儲功能。它是一種通用的表示法(數據格式)，允許計算機儲存和傳輸那些能夠被其他計算機系統所理解的數據，保持數據的結構和內容，而將商業規則從數據中分離出來。這樣，每一個商業夥伴就都可以採用自己的商業規則。這種靈活性是提供電子數據交換(EDI)的完整解決方案的關鍵。把擴展標記語言(XML)、Internet、基於Internet的服務和資料庫連接等相關技術結合起來，就有了針對新型電子數據交換(EDI)的完整解決方案。

物流公共信息平台的搭建從建設主體上可以分為兩種方式進行。一種是以政府有關部門為主投資的方式，政府有關部門主導的物流信息平台跨行業，服務對象多元化，具有很強的社會性、綜合性和公益性。另一種是以企業為主投資的方式，主要體現在某一行業供應鏈中的物流信息平台建設上，涉及的企業范圍和業務范圍比較單一。一般情況下，一個物流公共信息平台需要提供四類信息：一是物流公共基礎設施資源信息，比如公路、鐵路、水運、運輸裝卸設備等;二是物流市場需求信息，比如第三方物流服務需求和物流總代理等;三是物流業務運作資源信息，比如國際物流報關和稅收等;四是其他物流咨詢服務信息，比如物流市場調查研究與預測、物流相關政策等。

目前，我國物流公共信息平台的建設有了新的進展。例如交通部的三大平台建設，包括聯網收費、安全監控(建設質量安全監控和水上運輸安全監控)和公共信息服務，均取得了新的進展。

(四)針對企業自身需求，選擇合適的物流信息技術與物流設備

所有的信息技術與物流設備只有在存在需求的時候才有可能起到推進產業發展的作用。所以，物流企業必須根據自身的特點，合理選擇先進的信息技術，比如EDI、GPS/GIS、RFID、EOS和條碼等以及先進的物流設備，提高管理效率，降低運作成本，更好地實現貨物動態跟蹤和信息自動處理的功能。同時，還應建立並完善相應的技術支撐體系，此體系主要包括信息化標准、基礎信息技術及設施、事務處理系統、輔助決策支持系統、電子商務系統和ERP系統等，以完成不同模式下物資資源需求的准確預測，制訂全面的資源計劃。另外，也要注重新技術的開發和利用，關注新技術的發展趨勢，為企業的發展搶佔先機。

(五)制定相應的人才與教育政策，重視和培養專業人才

人才是物流企業信息化建設成功的關鍵因素之一，物流信息化人才應具備堅實的文化基礎知識，精通物流專業知識，掌握現代信息技術，掌握方法論、經濟學等方面的知識等。因此，在進行人才培養時，要注意從上述幾個方面合理地構建培訓內容，同時建立與之相適應的培訓環境和實踐環境，並注重人才創新能力和實踐能力的培養。政府應當拓寬教育和培訓的渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次的培訓工作，制定物流人才培養規劃，建立物流人才培養體系，採用多渠道培養高層次復合型物流信息化人才的政策。同時，制定相關法規，以加強知識產權的保護，鼓勵新興信息技術的研究開發;借鑒國際上先進的經驗，不斷完善吸引國外物流專業人才的機制。

(六)開發具有自主知識產權的主流信息系統，積極探索商業模式

如前所述，目前我國國內幾乎沒有一家在技術上和商業模式上都非常成功的物流信息化供應商。究其原因，主要體現在兩個方面：一是缺少具有自主知識產權的主流物流信息系統，目前我們還處於模仿、學習的階段;二是物流信息系統的標准較為混亂，不成體系，難以互通互聯，實現信息共享。因此，我們要借鑒國外先進的技術與經驗，不斷提高我國的研發能力，進一步完善物流信息系統標准，開發具有自主知識產權的主流信息系統，積極探索商業模式。我國未來市場需求很大，國內外的著名物流系統供應商已經開始關注我國的中低端市場，傳統的信息系統供應商將從製造商銷售產品的角色轉變為服務商，幫助客戶使用信息技術獲得效益。而共性的、基礎性的服務在市場競爭中將會被整合，趨於標准化、規模化。與此同時，中小信息系統供應商將在市場細分和專業化方向尋求發展。

(七)進一步完善我國國家物流標准化體系的建設，不斷提升物流信息化水平

為了保證我國現代物流信息化的順利實施，國家應針對我國現狀制定和完善物流信息化的政策和標准，以保證行業管理部門之間、部門與企業之間、企業與企業之間進行的各類數據信息交換過程的標准化轉換，更好地支持異構系統之間的互聯，以及不同行業和不同格式數據之間的相互交換與分享。從而打破「條塊分割」，真正打破物流信息共享的瓶頸，實現信息的無障礙交換與傳輸。

『柒』 電子商務edi的主要缺陷和改進手段

摘要 你好！

『捌』 電子數據交換【EDI】的優缺點

優點：

1、降低了紙張文件的消費。

2、減少了許多重復勞動，提高了工作效率。

3、使得貿易雙方能夠以更迅速、有效的方式進行貿易，大大簡化了訂貨過程或存貨過程，使雙方能及時地充分利用各自的人力和物力資源。

4、可以改善貿易雙方的關系，廠商可以准確地估計日後商品的需求量，貨運代理商可以簡化大量的出口文書工作，商業用戶可以提高存貨的效率，提高他們的競爭能力。

缺點：

1、成本高。

2、不易操作。

3、能耗高。

(8)edi的主要缺陷改進方法擴展閱讀：

特點：

1、EDI的使用對象是不同的組織之間，EDI傳輸的企業間的報文，是企業間信息交流的一種方式；

2、EDI所傳送的資料是一般業務資料，如發票、訂單等，而不是指一般性的通知；

3、EDI傳輸的報文是格式化的，是符合國際標準的，這是計算機能夠自動處理報文的基本前提；

4、EDI使用的數據通信網路一般是增值網、專用網；

5、數據傳輸由收送雙方的計算機系統直接傳送、交換資料，不需要人工介入操作；

6、EDI與傳真或電子郵件的區別是:傳真與電子郵件，需要人工的閱讀判斷處理才能進入計算機系統。人工將資料重復輸入計算機系統中，既浪費人力資源，也容易發生錯誤，而EDI不需要再將有關資料人工重復輸入系統。

『玖』 EDI模塊維修的方法

深圳恆通源具有多年的EDI使用和售後服務經驗，擁有專用的EDI清洗再生設備、樹脂、陰版陽膜片、權陰陽極板等配件，對任何原因造成的EDI接頭斷裂、內部發熱燒壞、純水室污堵、濃水室積垢、背部漏水等造成的EDI水質下降等問題，我司進行修復後，再製造EDI產品的性能和質量均能達到甚至超過原品，而成本卻只有新品的40-60%，節能達到50%以上，節材40%以上。

1、根據用戶的數據和描述，制訂維修初步方案。

2、EDI模塊到廠後先上機檢測和清洗，如有必要進行拆解檢查，更換內部損壞的部件，包括極板，陰陽離子膜片，樹脂，隔板，接頭線，密封圈等損壞的材料。

3、維修完成後重新測試，48小時測試合格後出廠。

4、根據維修情況，協助客戶優化目前設備工藝和運行中存在的問題。

5、可以提供專用的清洗劑和完整的清洗保養維護方案。

『拾』 edi的局限在於__。

誰對有錯誤復的EDI信息負責；制
如何留下電子紙痕，以便審計和控制；
如何保證通過EDI傳遞和存儲的數據不受一些非法競爭者剽竊與破壞。
同時，EDI業務不僅是兩個貿易夥伴間的直接關系，大多數情況下還會涉及到第三方服務和廣域網。