⑴ 什麼是EDI，什麼是物流EDI
EDI是 ElectronicDataInterchange的縮寫，是指電子數據交換
EDI商務是指將商業或行政事務按一回個公認的答標准，形成結構化的事務處理或文檔數據格式，從計算機到計算機的電子傳輸方法。簡單地說，EDI就是按照商定的協議，將商業文件標准化和格式化，並通過計算機網路，在貿易夥伴的計算機網路系統之間進行數據交換和自動處理。
物流EDI平台以完整的貨物運輸流程為主要業務，集成與此流程相關的各種增值業務服務（物流保險、車輛定位、物流信息、RFID應用等），最終實現物流、資金流、信息流的高度集成應用，使信息流通速度加快，物流服務能力提升。
物流EDI平台採用「雲計算」概念基於SOA架構設計，貫穿物流業務流程，拼合物流功能模塊，取得靈活的、豐富的EDI應用，打造一個健全、可靠、安全、可擴展的物流EDI平台，為達到簡化業務流程，提高工作效率，降低管理成本的目的。
同時向網站軟硬體開發者開放多種API介面，提供物流下單、物流保險、GPS服務、RFID服務、供求信息、運單等數據的交換，共同建造一個物流行業的平台。
⑵ 如何構建物流信息系統
物流信息系統 logistics information system （LIS）
由人員、計算機硬體、軟體、網路通信設備及其它辦公設備組成的人機交互系統，其主要功能是進行物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護和輸出，為物流管理者及其它組織管理人員提供戰略、戰術及運作決策的支持，以達到組織的戰略競優，提高物流運作的效率與效益。（來源：《物流術語》）
物流系統包括運輸系統、儲存保管系統、裝卸搬運、流通加工系統、物流信息系統等方面，其中物流信息系統是高層次的活動，是物流系統中最重要的方面之一，涉及到運作體制、標准化、電子化及自動化等方面的問題。由於現代計算機及計算機網路的廣泛應用，物流信息系統的發展有了一個堅實的基礎，計算機技術、網路技術及相關的關系型資料庫、條碼技術、EDI等技術的應用使得物流活動中的人工、重復勞動及錯誤發生率減少，效率增加，信息流轉加速，使物流管理發生了巨大變化。
物流系統工程主要運用工業工程和系統工程的理論和方法，從整體上對物流進行分析、設計、優化和控制。
物流系統工程研究的內容
1、物流系統的規劃與設計
對於宏觀物流系統，規劃設計是指在一定區域范圍內（國際或國內）物流設施布局網路的最優化處理。如港口、碼頭的布局設置，工廠廠址的選擇，作為物資儲備或中轉的大型倉庫的布局設置等；對於微觀物流系統（企業物流），規劃設計的核心內容是工廠、車間內部的設計與平面布置、設備的布局。
2、企業內部物流運輸（或搬運）與儲存的控制和管理
當企業內部物流網路布局形成時，就必須採用物流管理手段，優化和控制物流流程，主要包括運輸、搬運和儲存，使企業內部物流實現低成本、快速度、准確無誤的作業過程，達到規劃階段所設定的目標。其中包括以下幾方面的研究：
生產批量最優化的研究；
工位儲備與倉庫儲存的研究；
在製品的管理；
搬運車輛的計劃與組織方法；
信息流的組織方法，信息流對物流的作用問題等。
3、運輸與搬運設備、容器與包裝的設計和管理
通過改進搬運設備，改進流動器具來提高物流效益、產品質量等；如社會物流中的集裝箱、罐、散料包裝，工廠企業中的工位器具、料箱、料架以及搬運設備的選擇與管理等。主要包括以下內容：
倉庫及倉庫搬運設備的研究；
各種搬運車輛和設備的研究；
流動和搬運器具的研究。
企業可以選擇自建倉庫、租賃公共倉庫或採用合同制倉儲為庫存的物料、商品准備倉儲空間。
1）自有倉庫倉儲，相對於公共倉儲而言，企業利用自有倉庫進行倉儲活動可以更大程度地控制倉儲，管理也更具靈活性。
2）租賃公共倉庫倉儲，企業通常租賃提供營業性服務的公共倉儲進行儲存。
3）合同制倉儲，合同倉儲公司能夠提供專業、高效、經濟和准確的分銷服務。
一個企業是自建倉庫還是租賃公共倉庫或採用合同制倉儲需要考慮以下因素：
周轉總量；
需要的穩定性；
市場密度。
2、倉儲的一般業務程序
1）簽訂倉儲合同。
2）驗收貨物。
3）辦理入庫手續。
4）貨物保管。
5）貨物出庫
3、倉儲管理的內容
1）訂貨、交貨。
2）進貨、交貨時的檢驗。
3）倉庫內的保管、裝卸作業。
4）場所管理。
5）備貨作業。
...我也別處找到的,希望對你有幫助...
⑶ 為什麼有了網際網路技術,物流信息管理中還使用EDI技術
條碼技術條碼技術是在計算機的應用實踐中產生和發展起來的一種自動識別技術。為我們提供了一種對物流中的貨物進行標識和描述的方法。
條碼是實現POS系統、EDI、電子商務、供應鏈管理的技術基礎，是物流管理現代化、提高管理水平和競爭能力的重要技術手段。
2.EDI技術EDI (Electronic Data Interchange)是指通過電子方式，採用標准化的格式，利用計算機網路進行結構化數據的傳輸和交換。
構成EDI系統的三個要素是EDI軟硬體、通信網路以及數據標准化。
工作方式大體如下：用戶在計算機上進行原始數據的編輯處理，通過EDI轉換(Mapper)將原始數據格式轉換為平面文件(Flat File)，平面文件是用戶原始資料格式與EDI標准格式之間的對照性文件。通過翻譯{Translator)將平面文件變成EDI標准格式文件。然後在文件外層加上通信信封(Envelope)，通過通信(EDI系統交換中心郵箱(Mailbox))發送到增值服務網路(VAN)或直接傳送給對方用戶，對方用戶則進行相反的處理過程，最後成為用戶應用系統能夠接收的文件格式。
3.射頻技術射頻識別技術是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象來獲取相關數據。識別工作無須人工干預，可工作於各種惡劣環境。短距離射頻產品不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環境，可以替代條碼，例如用在工廠的流水線上跟蹤物體。長距射頻產品多用於交通上，識別距離可達幾十米，如自動收費或識別車輛身份等。
4.GIS技術GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，採用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自資料庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然後對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示範圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路和其它內容。
5.GPS技術全球定位系統（Global Positioning System－GPS）具有在海、陸、空進行全方位實時三維導航與定位能力。
⑷ 物流中的EDI系統是什麼意思
EDI是電子數據交互的簡寫，即electronical data interchange；在物流里其實也就是將物流相關信息通過電子數據形式發送接收的統稱。
⑸ 什麼是物流管理信息系統的可行性分析
就是指物流管理信息系統能不能建成，有沒有用。這是具體的可行性分析報告，還望採納。
物流信息系統可行性分析報告
【引言】
物流信息系統：由人員、計算機硬體、軟體、網路通信設備及其它辦公設備組成的人機交互系統，其主要功能是進行物流信息的收集、存儲、傳輸、加工整理、維護和輸出，為物流管理者及其它組織管理人員提供戰略、戰術及運作決策的支持，以達到組織的戰略競優，提高物流運作的效率與效益。
物流系統包括運輸系統、儲存保管系統、裝卸搬運、流通加工系統、物流信息系統等方面，其中物流信息系統是高層次的活動，是物流系統中最重要的方面之一，涉及到運作體制、標准化、電子化及自動化等方面的問題。由於現代計算機及計算機網路的廣泛應用，物流信息系統的發展有了一個堅實的基礎，計算機技術、網路技術及相關的關系型資料庫、條碼技術、EDI等技術的應用使得物流活動中的人工、重復勞動及錯誤發生率減少，效率增加，信息流轉加速，使物流管理發生了巨大變化。
智能化是自動化、信息化的一種高層次應用。物流作業過程涉及大量的運籌和決策，如物流網路的設計與優化、運輸(搬運)路徑的選擇、每次運輸的裝載量選擇，多種貨物的拼裝優化、運輸工具的排程和調度、庫存水平的確定、補貨策略的選擇、有限資源的調配、配送策略的選擇等問題都需要進行優化處理，這些都需要管理者藉助優化的、智能工具和大量的現代物流知識來解決。同時，近年來，專家系統、人工智慧、模擬學、運籌學、智能商務、數據挖掘和機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果，並在實際物流作業中得到了較好的應用。因此，物流的智能化已經成為物流發展的一個新趨勢。
物流企業的運營隨著企業規模和業務跨地域發展，必然要走向全球化發展的道路。在全球化趨勢下，物流目標是為國際貿易和跨國經營提供服務，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、准時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方，使各國物流系統相互「接軌」，它代表物流發展的更高階段。面對著信息全球化的浪潮，信息化已成為加快實現工業化和現代化的必然選擇。中國提出要走新型工業化道路，其實質就是以信息化帶動工業化、以工業化促進信息化，達到互動並進，實現跨越式發展。
【目錄】
第一部分 物流信息系統項目總論
總論作為可行性研究報告的首要部分，要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論，並對項目的可行與否提出最終建議，為可行性研究的審批提供方便。
一、物流信息系統項目概況
（一）項目名稱
（二）項目承辦單位
（三）可行性研究工作承擔單位
（四）項目可行性研究依據
本項目可行性研究報告編制依據如下：
1．《中華人民共和國公司法》；
2．《中華人民共和國行政許可法》；
3．《國務院關於投資體制改革的決定》國發（2004）20號 ；
4．《產業結構調整目錄2011版》；
5．《國民經濟和社會發展第十二個五年發展規劃》；
6．《建設項目經濟評價方法與參數（第三版）》，國家發展與改革委員會2006
年審核批准施行；
7．《投資項目可行性研究指南》，國家發展與改革委員會2002年
8． 企業投資決議；
9． ……；
10． 地方出台的相關投資法律法規等。
（五）項目建設內容、規模、目標
（六）項目建設地點
二、物流信息系統項目可行性研究主要結論
在可行性研究中，對項目的產品銷售、原料供應、政策保障、技術方案、資金總額及籌措、項目的財務效益和國民經濟、社會效益等重大問題，都應得出明確的結論，主要包括：
（一）項目產品市場前景
（二）項目原料供應問題
（三）項目政策保障問題
（四）項目資金保障問題
（五）項目組織保障問題
（六）項目技術保障問題
（七）項目人力保障問題
（八）項目風險控制問題
（九）項目財務效益結論
（十）項目社會效益結論
（十一）項目可行性綜合評價
三、主要技術經濟指標表
在總論部分中，可將研究報告中各部分的主要技術經濟指標匯總，列出主要技術經濟指標表，使審批和決策者對項目作全貌了解。
表1 技術經濟指標匯總表
序號
名稱
單位
數值
1 項目投入總資金 萬元 26136.00
1.1 固定資產建設投資 萬元 18295.20
1.2 流動資金 萬元 7840.80
2 項目總投資 萬元 20647.44
2.1 固定資產建設投資 萬元 18295.20
2.2 鋪底流動資金 萬元 2352.24
3 年營業收入（正常年份） 萬元 36590.40
4 年總成本費用（正常年份） 萬元 23783.76
5 年經營成本（正常年份） 萬元 21954.24
6 年增值稅（正常年份） 萬元 2783.61
7 年銷售稅金及附加（正常年份） 萬元 278.36
8 年利潤總額（正常年份） 萬元 12806.64
9 所得稅（正常年份） 萬元 3201.66
10 年稅後利潤（正常年份） 萬元 9604.98
11 投資利潤率 % 62.03
12 投資利稅率 % 71.33
13 資本金投資利潤率 % 80.63
14 資本金投資利稅率 % 93.04
15 銷售利潤率 % 46.52
16 稅後財務內部收益率（全部投資） % 29.32
17 稅前財務內部收益率（全部投資） % 43.98
18 稅後財務凈現值FNPV（i=8%） 萬元 9147.60
19 稅前財務凈現值FNPV（i=8%） 萬元 11761.20
20 稅後投資回收期 年 4.66
21 稅前投資回收期 年 3.88
22 盈虧平衡點（生產能力利用率） % 42.05
四、存在的問題及建議
對可行性研究中提出的項目的主要問題進行說明並提出解決的建議。
1．項目總投資來源及投入問題
項目總投資主要來自項目發起公司自籌資金，按照計劃在2012年3月份前完成項目申報審批工作。預計項目總投資資金到位時間在2011年4月底。整個項目建設期內，主要完成項目可研報告編制、項目備案、土建及配套工程、人員招聘及培訓、設備簽約、設備生產、設備運行及驗收等工作。
項目發起公司擬設立專項資金賬戶用於項目建設用資金的管理工作。對於資金不足部分則以銀行貸款、設備融資，合作，租賃等多種方式解決。
2．項目原料供應及使用問題
項目產品的原料目前在市場上供應充足，可以實現就近采購。項目本著生產優質產品、創造一流品牌的理念，對原材料環節進行嚴格把關，對原料供應商進行優選，保證生產順利進行。
3．項目技術先進性問題
項目生產本著高起點、高標準的准則，擬采購先進技術工藝設備，引進先進生產管理經驗，對生產技術員工進行專業化培訓，保證生產高效、工藝先進、產品質量達標。
第二部分 物流信息系統項目建設背景、必要性、可行性
這一部分主要應說明項目發起的背景、投資的必要性、投資理由及項目開展的支撐性條件等等。
一、物流信息系統項目建設背景
（一）物流信息系統項目市場迅速發展
物流信息系統項目所屬行業是在最近幾年間迅速發展。行業在繁榮國內市場、擴大出口創匯、吸納社會就業、促進經濟增長等方面發揮的作用越來越明顯……
（二）國家產業規劃或地方產業規劃
我國非常中國物流信息系統領域的發展，國家和地方在最近幾年有關該領域的政策力度明顯加強，突出表現在如下幾個方面：
（1）穩定國內外市場；
（2）提高自主創新能力；
（3）加快實施技術改造；
（4）淘汰落後產能；
（5）優化區域布局；
（6）完善服務體系；
（7）加快自主品牌建設；
（8）提升企業競爭實力。
（三）項目發起人以及發起緣由
……
二、物流信息系統項目建設必要性
（一）……
（二）……
（三）……
（四）……
三、物流信息系統項目建設可行性
（一）經濟可行性
（二）政策可行性
（三）技術可行性
本項目建設堅持高起點、高標准方案，為保證工藝先進性，關鍵設備引進國外廠商，其他輔助設備從國內廠商中優選。該公司始建於1998年，2001年改制為股份有限公司，經過多年的技術改造和生產實踐，公司創造出一流的物流信息系統工藝和先進的管理技術，完全能夠按照行業標准進行生產和檢測，其新技術方案的引入，將有效保證本項目順利開展。
（四）模式可行性
物流信息系統項目實施由項目發起公司自行組織，引進先進生產設備，土建工程由公司自主組織建設。項目建成後，項目運作由該公司全資注冊子公司主導，項目產品面向國內、國際兩個市場。目前，國內外市場發展均較為迅速，市場空間放量速度加快，市場需求強勁，可以保證產品有效銷售。
（五）組織和人力資源可行性
第三部分 物流信息系統項目產品市場分析
市場分析在可行性研究中的重要地位在於，任何一個項目，其生產規模的確定、技術的選擇、投資估算甚至廠址的選擇，都必須在對市場需求情況有了充分了解以後才能決定。而且市場分析的結果，還可以決定產品的價格、銷售收入，最終影響到項目的盈利性和可行性。在可行性研究報告中，要詳細研究當前市場現狀，以此作為後期決策的依據。
一、物流信息系統項目產品市場調查
（一）物流信息系統項目產品國際市場調查
（二）物流信息系統項目產品國內市場調查
（三）物流信息系統項目產品價格調查
（四）物流信息系統項目產品上游原料市場調查
（五）物流信息系統項目產品下游消費市場調查
（六）物流信息系統項目產品市場競爭調查
二、物流信息系統項目產品市場預測
市場預測是市場調查在時間上和空間上的延續，是利用市場調查所得到的信息資料，根據市場信息資料分析報告的結論，對本項目產品未來市場需求量及相關因素所進行的定量與定性的判斷與分析。在可行性研究工作中，市場預測的結論是制訂產品方案，確定項目建設規模所必須的依據。
（一）物流信息系統項目產品國際市場預測
（二）物流信息系統項目產品國內市場預測
（三）物流信息系統項目產品價格預測
（四）物流信息系統項目產品上游原料市場預測
（五）物流信息系統項目產品下游消費市場預測
（六）物流信息系統項目發展前景綜述
第四部分 物流信息系統項目產品規劃方案
一、物流信息系統項目產品產能規劃方案
二、物流信息系統項目產品工藝規劃方案
（一）工藝設備選型
（二）工藝說明
（三）工藝流程
三、物流信息系統項目產品營銷規劃方案
（一）營銷戰略規劃
（二）營銷模式
在商品經濟環境中，企業要根據市場情況，制定合格的銷售模式，爭取擴大市場份額，穩定銷售價格，提高產品競爭能力。因此，在可行性研究中，要對市場營銷模式進行研究。
1、投資者分成
2、企業自銷
3、國家部分收購
4、經銷人情況分析
（三）促銷策略
……
第五部分 物流信息系統項目建設地與土建總規
一、物流信息系統項目建設地
（一）物流信息系統項目建設地地理位置
（二）物流信息系統項目建設地自然情況
（三）物流信息系統項目建設地資源情況
（四）物流信息系統項目建設地經濟情況
近年來，項目所在地多元產業經濟迅速發展，第一產業基本穩定，工業經濟發展勢頭強勁；新興產業成為當地經濟發展新的帶動力量；餐飲娛樂、交通運輸等第三產業蓬勃發展；一大批改制企業充滿活力，民營經濟發展發展步伐加快。重點調產工程扎實推進，經濟多元化支柱產業結構正在形成，綜合實力明顯增強……
（五）物流信息系統項目建設地人口情況
（六）物流信息系統項目建設地交通運輸
項目運作立當地，面向國內、國際兩個市場，項目建設地交通運輸條件優越，目前已形成鐵路、公路、航空等立體方式的交通運輸網。公路四通八達，境內有3條國道、2條省道，高速公路建設步伐進一步加快，將進一步改善當地的公路運輸條件，逐漸優化的交通條件有利於項目產品銷售物流環節效率的提升，使得產品能夠及時投放到銷售目標市場。
二、物流信息系統項目土建總規
（一）項目廠址及廠房建設
1．廠址
2．廠房建設內容
3．廠房建設造價
（二）土建規劃總平面布置圖
（三）場內外運輸
1．場外運輸量及運輸方式
2．場內運輸量及運輸方式
3．場內運輸設施及設備
（四）項目土建及配套工程
1．項目佔地
2．項目土建及配套工程內容
⑹ 物流管理信息系統包括哪些組成部分
物流管理信息系統是建立在企業物流體系的基礎之上的，因此從企業物流體系的角度出發，物流信息管理系統可以劃分為以下三個層次：
戰略決策層：物流體系的設計和評估，系統模型的建立；
預測及計劃層：物流系統的控制和調度；
物流作業層：管理具體的物流運作過程。
其中物流戰略規劃層是對企業的物流體系長期的戰略性設計和規劃，通過收集企業運作的基礎性數據，利用供應鏈模型模擬和設計軟體，對影響物流體系的整體成本和服務的各個重要因素進行設計和規劃；物流預測計劃層則是對整個供應鏈計劃調度過程進行管理，如采購計劃、生產計劃、庫存計劃、補貨計劃、運輸計劃等；物流作業層管理企業物流的具體操作過程，包括倉儲管理系統（Warehouse Management System, WMS）、庫存管理系統、運輸管理系統（Transport Management System, TMS）、POD（Prove of Delivery）系統、電子數據交換(EDI/XDI)系統。
⑺ 如何建立物流信息系統
中國企業的物流信息化總體還處於起步階段，發展水平還很低，其中既有中國經濟水平的影響，也有經濟體制方面的束縛，更有現代信息技術應用較低的約束，使得中國物流企業面臨市場規模、組織形式、競爭形式、物流效率和經濟效益等諸多問題的障礙和制約。
1.按步驟實施物流信息化建設
物流信息化建設是一項非常復雜的系統工程，必須分階段按步驟實施，對於一個傳統的物流企業而言，物流信息化建設可考慮分三步走：
第一步，明確信息化建設的目標。物流信息化建設首先要有一個明確、具體、切實可行的目標，即通過物流信息化建設為物流企業解決什麼問題，達到哪些要求。要根據物流企業自身的人力、物力、財力和物流業務發展的需求來制定物流信息化建設目標，不同的物流企業因企業具體情況不同應有不同的物流信息化建設的目標。目標明確後，要有企業主要負責人組織領導實施，信息化建設是典型的「一把手」工程。沒有企業主要負責人的親自參與和主持，物流信息化的難以成功的。
第二步，廣泛使用物流信息技術。物流信息化的建設過程是物流信息技術在物流企業的廣泛使用的過程，沒有物流信息技術的廣泛使用，不能稱其為物流信息化，物流企業的各個部分和全體員工都要具備使用物流信息技術的基本能力，要對物流企業各部門的員工進行物流信息化知識和物流信息技術的基本培訓，要購買必要的物流信息設備產品，裝備物流企業的各個部門和物流作業的各個環節，要構建物流企業的區域網，建立物流信息平台，實現物流初級信息資源共享。
第三步，實現物流作業的數字化、自動化。物流信息化的核心是信息資源共享，數字化和自動化是物流信息化的主要特徵。要建立各部門的信息系統，購置現代自動化物流設備活動個環節，全面使用現代物流信息技術，逐步淘汰傳統手工物流作業方式，實現物流作業的數字化、自動化。
2.選擇適當的物流信息化建設模式
（1）自我開發信息系統模式
（2）與工廠合作劃分模式
（3）交給專業物流軟體公司模式
（4）信息化項目外包模式
如何建立物流信息系統？說明如下：
一、現代物流信息管理系統的戰略地位
現代物流是涉及到社會經濟生活各個方面的錯綜復雜的社會大系統。具體地看，現代物流涉及到原材料供應商、生產製造商、批發商、零售商以及最終消費者，也即市場流通的全過程。現代物流必須完成幾個使命，一是商品的流動，既商流，二是信息的流動，即信息流，三是資金的流動，即資金流。商品的流動要達到准確、快速地滿足消費者需求，是離不開前期的信息流動，資金的及時回籠也離不開相關信息的及時反饋。在現代物流中信息起著非常重要的作用，信息系統構建了現代物流的中樞神經，通過信息在物流系統中快速、准確和實時的流動，可使企業能動地對市場作出濟濟的反應，從而實現商流、信息流、資金流的良性循環。
現代物流作為一個相當復雜的社會大系統工程，其運作的前提是要有一個與之相適應的物流信息管理系統。它的運作流程是通過輸入社會需求文件信息和供應商貨源文件信息，形成產品生產計劃、生產能力計劃、送貨計劃和訂貨進貨計劃、運輸計劃、倉儲計劃、物流能力計劃，並進行成本核算。要使這樣一個縱深龐雜、涉及面廣的物流體系快速、高效和經濟地運行，沒有信息這一「潤滑劑」的作用是不可想像的。現代物流信息在物流活動中起著神經系統的作用，「牽一發而動全身」。主要通過它的幾項基本功能來實現的，包括：1. 市場交易活動功能。交易活動主要記錄接貨內容、安排儲存任務、作業程序選擇、制定價格、及相關人員查詢等。物流信息的交易作用就是記錄物流活動的基本內容。主要特徵是：程序化、規范化互動式，強調整個信息系統的的效率性和集成性。2. 業務控制功能。物流服務的水平和質量以及現有管理個體和資源的管理，要有信息系統的做相關的控制，應該建立完善的考核指標體系來對作業計劃和績效進行評價和鑒別，這里強調了信息系統作為控制工作和加強控制力度的作用。3. 工作協調功能。在物流運作中，加強信息的集成與流通，有利於工作的時效性，提高工作的質量與效率，減少勞動強度系數。這里，物流信息系統也有重要作用發揮。4. 支持決策和戰略功能。物流信息管理協調工作人員和管理層進行活動的評估、和成本—收益分析，從而更好的進行決策。強調物流信息管理系統支持決策和戰略定位作用。
二、現代物流信息管理系統的建立應遵循科學的基本原則
物流的信息管理就是對物流信息的收集、整理、存儲傳播和利用的過程。也就是將物流信息從分散到集中、從無序到有序、從產生，傳播到利用的過程。同時對涉及物流信息活動的各種要素，包括：人員、技術、工具等進行管理，實現資源的合理配置。信息的有效管理就是強調信息的准確性、有效性、及時性、集成性、共享性。所以在信息的收集、整理中要避免信息的缺損、失真和失效，要強化物流信息活動過程的組織和控制，建立有效的管理機制。同時要加強交流，信息只有經過傳遞交流才會產生價值，所以要有信息交流、共享機制，以利於形成信息積累和優勢轉化。
我們在設計物流管理信息系統時必須遵循以下原則：
1、完整性原則。物流的不同層次通過信息流緊密的結合起來，在物流系統中，存在對物流信息進行採集、傳輸、存儲、處理、顯示和分析的信息系統。基本功能包括：數據的收集和錄入、信息的存儲、 信息的傳播、 信息的處理、 信息的輸出等。因此，物流信息管理系統應該具有功能的完整性，就是根據企業物流管理的實際需要，制定的系統能全面、完整覆蓋物流管理的信息化要求。建立信息系統，又不是單項數據處理的簡單組合，必須要有系統規劃，這是范圍廣、協調性強、人機結合緊密的系統工程。它是系統開發的最重要的環節，有了好的規劃，就可以按照數據處理系統得分析和設計，持續到實現系統。因此，物流信息管理要保證系統開發的完整性，制訂出相應的的管理規范，例如開發文檔的管理規范、數據格式規范、報表文件規范，保證系統開發和操作的完整和可持續性。
2、可靠性原則。系統在正常情況下是可靠運行的，實際就是要求系統的准確性和穩定性。系統的准確性依賴於物流信息的精確性和及時性，物流信息必須精確地、及時地反映企業當前的狀況和定期活動，以衡量顧客訂貨和存貨水平。信息精確性的含義既包含了信息本身由書面信息轉化為電子信息時的准確性，同時也包含了信息系統上所顯示的存量信息與實際存貨的一致性。信息的及時性要求一種活動發生時與該活動在信息系統內可見時的時間耽擱應盡可能的小，並要求及時地更新系統內的信息。系統穩定性除了依賴於系統的准確性，還依賴於系統所存儲信息的必須具有容易而持之以恆的可得性。一個可靠的物流管理系統要能在正常情況下達到系統設計的預期精度要求，不管輸入的數據多麽復雜，只要是在系統設計要求的范圍內，都能輸出可靠結果。 非正常情況下的可靠性，指系統在軟、硬體環境發生故障的情況下仍能部分使用和運行，一個優秀的系統也是一個靈活的系統，在設計時就必須針對一些緊急情況作出應對措施。因此，物流信息系統必須以處理異常情況為基礎，依託系統來突出問題和機會，管理者通過信息系統能夠集中精力關注最重要的情況，以便及時作出相應的危機公關決策。
3、經濟性原則。企業是趨利性組織，追逐經濟利益是其活動的最終目的，所以每一次投入它都會考慮產出，所以在系統的投入中也要做到最小投入，最大效益。所以軟體的開發費用必須在保證質量的情況下盡量的壓縮。一個經濟實用的物流信息系統必須層次結構分明，不同層次上的部門和人員，要的可能是不同類型的信息。一個完善的物流信息系統，要有以下層次：1、 數據層，將收集、加工的物流信息以資料庫的形式加以存儲。2、 業務層，對合同、票據、報表等業務表現方式進行日常處理。3. 運用層，包括倉庫作業計劃、最優路線選擇、控制與評價模型的建立，根據運行信息檢測物流系統的狀況。4. 計劃層，建立各種物流系統分析模型，輔助高管人員指定物流戰略計劃。另外，物流信息系統必須是友善和易於操作的，這一方面是為了使管理者便於使用操作，同時也可以提升工作效率。系統界面要求提供的物流信息要有正確的結構和順序，能有效地向決策者提供所有相關的信息，避免管理者通過復雜操作才能達到相應的要求。系統投入運行後，還必須保持較低的運行維護費用，減少不必要的管理費用。
三、現代物流信息系統的基礎是最先進的科學技術
目前已在物流領域得到了廣泛的應用的技術主要包括電子數據交換（EDI）、個人電腦、人工智慧傳家系統、互聯網、通信以及條形碼和掃描儀等。
電子數據交換（EDI），是指按照同一規定的一套通用標准格式，將標準的經濟信息，通過通信網路傳輸，在貿易夥伴的電子計算機系統之間進行數據交換和自動處理。電子數據交換技術（EDI）將傳統的通過郵件、快遞或傳真的方法來進行兩個組織之間的信息交流，轉化為用電子數據來實現兩個組織之間的信息交換。通過電子數據交換，使信息傳遞速度大大高於傳統的方法，實現了不同企業之間信息的實時傳遞。企業從電子數據交換技術中可直接獲得的效益有：（1）提高企業內部生產率；（2）改善渠道關系;（3）提高企業少十部生產率；（4）提高企業的競爭力；（5）降低作業成本。
個人電腦的廣泛普及和大量應用，加之建立區域網（LAN）和廣域網（RAN），藉助伺服器和通信網路，實現數據的一體化和共享，使任何一個人都可以在辦公室、倉庫，甚至在路上實現信息的交換，極大地提高了物流運作決策的有效性和靈活性。人工智慧和專家系統是一個有助於物流管理的、以信息為基礎的技術。該系統由三個部分構成；知識庫。推理動力和人工界面。利用專用軟體，物流企業可以在承運人選擇、國際營銷和物流、存貨管理以及在信息系統設計等方面進行應用，使物流決策更加迅速、科學。
互聯網技術是目前全球發展最為迅速的新興領域，它使個人電腦實現了最大的功效，由原來互不相關、單個作業的電腦變成相互聯系的一體化系統，並廣泛地應用到了其他終端，例如手機、電視等，使信息的傳送完全地破除了時空的障礙。物流過程的時空運動，管理者每時每刻都能對其進行掌握，包括實體移動的位置和各種各樣的信息，物流企業在生產運作過程中能夠最大限度地消除決策的不確定性，相應地提高了物流的效率和效益。
現在通信技術在物流領域的最重要的應用，應該是全球衛星定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）和射頻技術（RF）。全球衛星定位系統（GPS），它是利用分布在約2萬公里高空的多顆衛星對地面目標的狀況進行精確測定以進行定位、導航的系統，它主要用於船舶和飛機導航、對地面目標的精確定時和精密定位、地面及空中交通管制、空間與地面災害監測等。全球衛星定位系統在物流信息管理中的應用，主要集中於：1）用於汽車自定位、跟蹤調度、陸地救援。2）用於內河及遠洋船隊最佳航程和安全航線的測定、航向的實時調度、監測及水上救援。3）用於空中交通管理、精密進場著陸、航路導航和監視。4）用於鐵路運輸管理。5）用於軍事物流。地理信息系統（GIS），它以地理空間數據為基礎，採用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。GIS的基本功能是將表格型數據（無論它來自資料庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然後對顯示結果瀏覽、操綜和分析。其顯示範圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。GIS應用於物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。國外公司已經開發出利用GIS為物流分析提供專門分析的工具軟體。 完整的GIS物流分析軟體集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網路物流模型、分配集合模型和設施定位模型等。射頻技術（RF）系統的優點是不局限於視線,識別距離比光學系統遠,射頻識別卡具有讀寫能力,可攜帶大量數據、難以偽造和有智能等。 我國鐵路系統使用RF紀錄貨車車廂編號的試點已運行了一段時間，一些物流公司也正在准備將RF用於物流管理中。通過全球衛星定位系統、地理信息系統和射頻技術，能夠對物流實體在時空上的位置進行准確定位和進行各種單證的圖象及數據傳輸，從而更快和更廣泛地提高了物流的功能。
條形碼和掃描儀是近幾年發展出來的信息處理和識別技術，條碼技術為我們提供了一種對物流中的物品進行標識和描述的方法，它能將物流對象的有關信息通過條形碼（可以是一維或多維）的方式記錄下來，形成各種貨物有別的「身份證」，再利用掃描儀對條形碼的掃描，可准確識別物流對象的信息。物流過程不論是在儲存、搬運、銷售或是配送，通過條形碼技術都將能夠快速提高物流效率和物流的准確性。當今在歐美等發達國家興起的ECR、QR、自動連續補貨（ACEP）等供應鏈管理策略，都離不開條碼技術的應用。條碼是實現POS系統、EDI、電子商務、供應鏈管理的技術基礎，是物流管理現代化、提高企業管理水平和競爭能力的重要技術手段。
四、現代物流信息系統的建設需要良好的物流咨詢服務
目前企業對物流信息系統存在兩種錯誤認識，第一種錯誤認識是將信息化認為是手工操作的自動化，沒有認識到信息化可以帶來管理上的革新。另一種錯誤的認識是信息系統包羅萬象、無所不能，應用信息系統後，企業的所有問題都能迎刃而解。這兩種錯誤認識在信息系統建設失敗的案例中是最常見的，雖然看起來有點不可思議：一個企業進行信息化卻竟然對信息化和信息系統不夠了解，並且因此而導致了項目的失敗。但是，由於不重視專業化的咨詢而導致對信息系統建設理解上的偏差、進而導致項目的失敗，確實成了中國企業信息化進程中的一大特色，並且還在不斷發生。成功的案例普遍是在信息化進行之前、以及信息化進程中的每一步都引入專業咨詢力量，端正企業對信息化的認識，保證每一步都不出大的偏差，這也是建設物流信息系統時首先應當吸取的教訓。
其實，物流信息系統的規劃離不開咨詢服務。物流信息系統建設初期的總體規劃、流程優化、需求定義以及項目實施中的需求控制是保證信息系統順利實施、取得良好效果的關鍵。因此，在項目初期的需求定義和規劃中，需要有相關經驗的咨詢顧問參與進來，根據他們在類似項目中的經驗以及他們在IT技術、IT應用方面的專業知識預見可能發生的需求膨脹，與客戶充分溝通，在規劃中就能全面地規劃、分析和預測需求。物流信息系統的建設也需要咨詢服務。由於引入了新的技術手段，業務處理流程必然也要作相應的變化，才能夠保證真正發揮出信息系統的作用，建設信息系統是一種創新，為達到最佳效果，企業需要聘請資深的管理咨詢顧問指導和參與實施的全過程，使其在業務流程重組、建模、實施技術路線、實施計劃等多方面發揮積極的作用。由於信息系統建設牽涉面廣泛、時間跨度長、技術含量高，因此，即使是一個規劃很好的系統，在實施上也有很大的難度。在實施過程中，項目人員的實施經驗和項目管理經驗就變得尤為重要。但是企業自身很難有這樣的人才，也需要依靠外部咨詢力量。物流信息系統的建設還是一個長期的過程，需要長期、持續的努力。尤其是中國目前的情況，各行各業發展比較迅速，管理進步也比較快。這就要求企業有一個穩定的外部夥伴伴隨企業的成長，為企業的信息化建設提出建議和方案。但是，對於一般客戶來說，純粹的軟體供應商往往出於自身能力、應用效果和成本等方面的考慮，在信息化進行到一定程度後無法再往前走，而專業的咨詢顧問則能夠緊緊跟上管理、技術發展的腳步，為企業的信息化建設提供持續的、領先的服務。
在企業物流信息系統項目立項前，需要引入外部咨詢為決策層提供信息系統的導入培訓，包括物流理念及行業狀況、業務流程優化的核心思想和實施方法、系統應用方面的關鍵內容以及實施風險防範等方面，幫助企業決策層正確認識物流信息系統，評估系統可能為企業帶來的作用和影響、需要多大的投資等，並與企業共同組建項目工作團隊，設定項目工作團隊的工作目標、工作方法論、質量控制規范等。在正式立項和方案規劃階段，要藉助外部咨詢公司的專業知識和技能，在企業內部進行流程、需求等方面調研的基礎上，綜合利用關鍵問題分析、業務流程重組等先進的分析工具和技術，解決如何搭建高效的內部管理和運作體系、如何優化業務流程、採用什麼樣的信息技術手段和組織機構、績效評價體系以滿足公司策略及流程方面的需求等一攬子問題，最終形成一套完整的IT解決方案。 在信息系統的實施階段，系統實施的項目進度安排，各部門、各專業人員的協調統籌，IT技術支持，實施過程中各分階段的總結、各種異動情況的處理等，都需要藉助外部咨詢力量的專業知識和豐富的經驗才能夠順利進行。在信息系統實施的重要里程碑或全部完成階段，需要外部咨詢人員協助進行效果評估，確定成果。
五、現代物流信息管理系統的運作需要公共物流信息平台支撐
物流信息平台是通過對共用數據的採集，為物流企業的信息系統提供基礎支撐信息，滿足企業信息系統對公用信息的需求，支撐企業信息系統各種功能的實現；同時，通過共享信息支撐政府部門間行業管理與市場規范化管理方面協同工作機制的建立。
物流信息平台最重要的作用就是能整合各物流信息系統的信息資源，完成各系統之間的數據交換，實現信息共享。物流信息平台可以擔負信息系統中公用信息的中轉功能，各個承擔數據採集的子系統按一定規則將公用數據發送給信息平台，由信息平台進行規范化處理後加以存儲，根據需求規劃或者各物流信息系統的請求，採用規范格式將數據發送出去。通過物流信息平台，可以加強物流企業與上下游企業之間的合作，形成並優化供應鏈。當合作企業提出物流請求時，物流企業可通過物流信息平台迅速建立供應鏈接，提供相關物流服務。這有利於提高社會大量閑置物流資源的利用率，起到調整、調配社會物流資源，優化社會供應鏈、理順經濟鏈的重要作用，不但會產生很好的經濟效益，而且會產生很好的社會效益。物流信息平台的建設，還有利於實現與電子商務BT0B或BTOC系統的對接。任何一種交易，都是以物的轉移或服務的提供為最終目的，電子商務作為一種交易模式，當然也不例外。隨著電子商務交易系統建設的深入，如何為其配置電子化的物流系統已成為關鍵問題，而物流公共信息平台是解決這一問題的較佳方案。
當然，物流信息平台需要採取第三方實施的原則，確保平台具有獨立性，從而實現其在公平、公開、公正的基礎上，提供有序競爭的環境，從而滿足廣大客戶對物流信息平台服務功能的需求。物流信息平台的經營要實行市場化的運作。為了調動主要經營者的積極性，可以採用主要經營者持股方式，並實行風險抵押，使經營業績和經營者的利益掛鉤，增加實體運行活力。物流信息平台建設還要求物流信息標准化，物流信息平台要對不同物流信息系統之間的數據進行交換，就特別需要標准化的物流信息，以實現不同物流信息系統數據的順利交換。如果物流信息數據不是標准、規范、統一的，勢必加大數據交換的難度，降低物流信息平台的利用效率，造成資源浪費和信息失真。
⑻ 物流信息管理系統開發步驟
1. 客戶調研及定向
對於第三方物流公司，專線公司，普通貨運部進行調研，以便確定流程，並且根據市場切入點確定開發軟體的方向，一個軟體無論如何無法適應全部的物流公司，不同類型的物流公司的對於軟體的要求側重點不同，流程也不同，又因流程是決定軟體架構及設計的主要因素，故此前期的工作應該是確定軟體適應的客戶群體，並根據該客戶群體的共性來定製軟體的流程。
2. 系統設計及資料庫關系
系統設計的面比較廣，在整個軟體開發的時間佔用也比較長，幾乎可以達到三分之一之重。主要是先根據軟體的流程，設計主要的靜態頁面，在不關聯資料庫的前提下，先分析一下軟體的靜態頁面對於目標群物流公司流程的符合程度，包括一些細節的輸入項，顯示項，是否滿足目標客戶群需要，是否方便理解和操作，這個過程還需要目標客戶群代表進行評價，以便確定最終的靜態頁面流程及要素內容。
確定以上內容之後就是網頁設計，這個就比較簡單，主要是在頁面布局及配色方面。同時會兼顧一些小的技巧的工具附加。
頁面及流程確定之後，資料庫的設計及關系也就呼之欲出。這裡面最重要的是資料庫之間、網頁程序之間的關聯關系的確定。也比較費時費力。另外一點，資料庫的欄位名稱必須規范化。
所有的以上開發文檔必須進行造冊備份，並且在今後的升級或維護過程中，對於已經更改的內容進行詳細的記錄。這是讓一個軟體持續化改進的最最必要的過程。少了這個，一旦有人辭職，或者出現不同客戶不同的定製需求，這個軟體最終會被自己搞亂。
3. 開發程序的確定及代碼的編寫
為了避免今後維護升級及人員流動帶來的代碼方面的維護不便，故此，開發之前必須就語言、函數、代碼等內容進行規范化。
程序代碼的編寫可以交由不同的人員進行開發，但必須是開發一個模塊，測試一個模塊，不能等到程序全部開發完畢再統一測試，因為這樣最容易在初級階段發現程序的錯誤，甚至是流程中考慮不清楚的部分，在開發過程中其實流程重建是最頭痛的事情，故此在上文提到的第二點中就更加顯得重要。
程序的測試內部通過之後，必須經由客戶群代表進行實際的測試，然後再不傷害程序骨架的前提下，進行易用化的修改。
4. 培訓文件的撰寫及培訓的流程
這個屬於售後的部分，但必須是經由銷售、開發人員、目標客戶群共同努力才能形成一個真正行之有效的培訓文檔。
一套非定製的物流信息系統必須達到三個要求
1. 易用
如果讓一幫只有高中文化的人能夠經過不超過3天的培訓就能使用。其中所用的語言應該是他們平時所使用的。
2. 適用
流程的符合程度，報表的符合程度
3. 實用
這些公司的老闆要滿意，可以提供他們的信息透明度和共享度，讓老闆有省心的感覺。