gps過濾誤差演算法

『壹』 gps規范18314 基線測量中誤差公式問題

實際上，√（a²+（bd）²）和a+bd都是根據固定誤差a和比例誤差b估算出來的邊長測量中誤差，它們都是屬於先驗誤差范圍，都不可能與實際中誤差相等。它們

作為測量等級劃分或者概略精度估計都有一定的參考和實用價值。但是真正的邊長中誤差是在經過數據後處理軟體進行整網平差後才能得到的。

例如：

『貳』 GPS如何計算定位誤差（誤差單位：米）

DOP值沒有單位，它只是表徵衛星幾何分布的一個量，一般值在2-3左右就比較好，計算也是根據衛星與接收機的方向餘弦，只能算是預測單點的精度，不能完全表徵最終定位結果的精度

『叄』 GPS誤差的位置差分原理

這是一種最簡單的差分方法，任何一種GPS接收機均可改裝和組成這種差分系統。
安裝在基準站上的GPS接收機觀測4顆衛星後便可進行三維定位，解算出基準站的坐標。由於存在著軌道誤差、時鍾誤差、SA影響、大氣影響、多徑效應以及其他誤差，解算出的坐標與基準站的已知坐標是不一樣的， 存在誤差。基準站利用數據鏈將此改正數發送出去，由用戶站接收，並且對其解算的用戶站坐標進行改正。
最後得到的改正後的用戶坐標已消去了基準站和用戶站的共同誤差，例如衛星軌道誤差、 SA影響、大氣影響等，提高了定位精度。以上先決條件是基準站和用戶站觀測同一組衛星的情況。 位置差分法適用於用戶與基準站間距離在100km以內的情況。

『肆』 GPS定點點位中誤差：公式是什麼

GPS數據處理一般是隨機軟體就可以辦到的。高精度的可能要用到GAMIT等一些專業軟體。
不管什麼軟體，數據處理得到的GPS成果及其精度評定都是軟體自動生成的。實際生產中沒人關心其具體的數學模型。
如果真要找的話，去教課書上查一查吧。一般情況下GPS數據是三維數據，處理時不分高程不高程的，是按空間直角坐標系處理的多，有時用大地坐標，用平面直角坐標系的很少，高程中誤差的計算是用前述內容推算出來的。

『伍』 GPS誤差的偽距差分原理

偽距差分是目前用途最廣的一種技術。幾乎所有的商用差分GPS接收機均採用這種技術。國際海事 無線電委員會推薦的RTCM SC-104也採用了這種技術。
在基準站上的接收機要求得它至可見衛星的距離，並將此計算出的距離與含有誤差的測量值 加以比較。利用一個α-β濾波器將此差值濾波並求出其偏差。然後將所有衛星的測距誤差傳輸 給用戶，用戶利用此測距誤差來改正測量的偽距。最後，用戶利用改正後的偽距來解出本身的位置， 就可消去公共誤差，提高定位精度。
與位置差分相似，偽距差分能將兩站公共誤差抵消，但隨著用戶到基準站距離的增加又 出現了系統誤差，這種誤差用任何差分法都是不能消除的。用戶和基準站之間的距離對精度有決定性影響。

『陸』 GPS誤差的GPS的6種誤差

GPS導航定位包括下列六種誤差:.
星歷誤差—予報的衛星位置的誤差;.
衛星鍾差—予報的衛星鍾差,包括SA;
電離層誤差—由於電離層效應引起的觀測值的誤差;
對流層誤差—由於對流層效應引起的觀測值的誤差;
多徑誤差—由於反射信號進入接收機天線引起的觀測值的誤差;
接收機誤差—由於熱雜訊、軟體和各通道之間的偏差引起的觀測值誤差。

『柒』 gps的測量誤差是多少

GPS測量按其精度劃分為AA、A、B、C、D、E級。規定的測量誤差如圖：

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各級GPS測量的用途：

AA級主要用於全球性的地球動力學研究、地殼形變測量和精密定軌；

A級主要用於區域性的地球動力學研究和地殼形變測量；

B級主要用於局部形變監測和各種精密工程測量；

C級主要用於大、中城市及工程測量的基本控制網。

D、E級主要用於中、小城市、城鎮及測圖、地籍、土地信息、房產、物探、勘測、建築施工等的控制測量。

AA、A級。可作為建立地心參考框架的基礎。

AA、A、B級可作為建立國家空間大地測量控制網的基礎

參考資料來源：網路-國家GPS規范

『捌』 如何讓GPS測距產生誤差

GPS的定位原理是通過GPS接收機接收到GPS信號的時間、距離和衛星所在高度角建立一個多元方程組進行解算位置信息的～前提就是至少收到4顆以上正常工作的衛星數量～如果想讓GPS的定位產生誤差～解決方法認為可以做到的就只有一種～減少衛星接收數量～如果你的車載設備可以進行接收衛星高度角調整～那麼給他設置到小於5度就可以了～除此之外無法人為的影響GPS定位精度～至於報警～那個不是GPS的功能～是你的車載裝置的功能～你可以將它打開看一下～前提是如果你懂電路的話～把報警線掐斷～一切就都OK了～不過目前來看～這種東西～除了專業人員外～很少有人可以自己搞定～

『玖』 GPS基線分量中誤差的定義或計算公式是什麼

你可以看一下，圖片上的內容是否是你需要的

『拾』 如何解決 gps誤差 導致的百度地圖路線計算偏移

這個估計找不到解決辦法。因為GPS精度是相對的，也是相對穩定的，目前的民專用GPS定位精度就屬是20米左右，這就足以把定位點弄到反向車道上去。好在車輛是人駕駛的，不會受GPS瞬間誤差的誤導。
另外實測得知，運動速度較快時的GPS軌跡更趨於一條直線，速度越慢彎曲越嚴重。比如，車速在100公里時的彎曲系數不會大於5%，而在城區步行（速度3公里以下）時，彎曲系數甚至可以高達25%——GPS測距20公里，實際上只有15公里左右