梅山港口edi

Ⅰ 梅山島位於中國什麼位置

梅山島
梅山島面積29平方公里，位於東海邊緣寧波附近，距寧波北侖中心城區28公里，地理條件優越，岸線資源豐富，海岸線總長22.5公里，水深3米至22米，能夠停泊超大油輪和第五、六代集裝箱輪，具有建設深水碼頭的天然條件。
梅山島將以港口為依託，以現代物流為支撐，建成體制開放、政策優惠、布局合理、設施完善、服務高效、充滿活力，具有現代都市氣息、濃郁田園風光的保稅港區。梅山島開發建設將圍繞寧波建設國家重要的區域性資源配置中心的目標，依託梅山島資源優勢，以進出口貿易為龍頭，以現代物流為支撐，以休閑旅遊和涉外中介服務體系為配套，建設與保稅港區戰略定位相適應，模式新穎、特色鮮明、運作高效、環境優美、國內領先、與國際接軌的開發開放先行區。

梅山島開發建設的功能定位以國際中轉、國際采購、國際配送、國際轉口貿易和出口加工等保稅港區功能為主導，以商品服務交易、投資融資保險等金融貿易功能為輔助，以法律政務、中介鑒證、休閑文化、生活居住等服務功能為配套，具備生產要素聚散、重要物資中轉等功能的國家重要區域性資源配置中心。

梅山島開發建設的階段性目標是，到2010年，部分基礎設施陸續建成，重點功能區建設有序推進，物流平台建設逐步展開，高效順暢的開發建設管理體制和運行機制初步構建；到2015年，基礎設施配套體系較為健全，重點功能區塊的開發建設全面展開，物流平台基本形成；到2020年，全面實現梅山島保稅港區建設的總體目標。

Ⅱ 寧波港的港口概況

寧波港地理坐標分別為：寧波老港區 121 ° 33 ′ 24 ″ E ， 29 ° 52 ′ 54 ″ N ；鎮海作業區 121 ° 43 ′ 00 ″ E ， 29 ° 52 ′ 00 ″ N ；北侖作業區 121 ° 51 ′ 05 ″ E ， 29 ° 56 ′ 8.6 ″ N 。寧波港地處我國大陸海岸線中部，南北和長江「 T 」型結構的交匯點上，地理位置適中，是中國大陸著名的深水良港。寧波港自然條件得天獨厚，內外輻射便捷。向外直接面向東亞及整個環太平洋地區。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神戶均在 1000 海里 之內；向內不僅可連接沿海各港口，而且通過江海聯運，可溝通長江、京杭大運河，直接覆蓋整個華東地區及經濟發達的長江流域，是中國沿海向美洲、大洋洲和南美洲等地區港口遠洋運輸輻射的理想集散地。寧波港水深流順風浪小。進港航道水深在 18.2 米 以上， 25 萬噸 30 萬噸船舶可候潮進出港。可開發的深水岸線達 120km 以上，具有廣闊的開發建設前景。北侖港區北面有舟山群島為天然屏障，在北侖港區建碼頭無須修建防浪堤，投資省、效益高，且深水岸線後方陸域寬闊，對發展港口堆存、倉儲和濱海工業極為有利。
寧波港是中國大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液體化工中轉儲存基地，華東地區主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉和儲存基地。寧波港由北侖港區、鎮海港區、大榭港區、穿山港區、梅山港區、象山港區、和寧波老港區組成，是一個集內河港、河口港和海港於一體，大、中、小泊位配套的多功能、綜合性的現代化大港，共有生產性泊位311座，其中萬噸級以上深水泊位64座（5至25萬噸級的特大型深水泊位33座），是中國超大型船舶最大集散港和全球為數不多的遠洋運輸節點港。
在上級的正確領導下，寧波港集團緊緊圍繞建設國際一流深水樞紐港和集裝箱遠洋干線港的目標，深入貫徹落實科學發展觀，積極開拓國內外市場，努力提高發展質量和效益，攻堅克難、爭創一流，在港口生產建設取得持續、快速發展的同時，精神文明創建工作也取得了卓越成果。
2007年寧波港貨物吞吐量突破3.45億噸，同比增長11.5%；集裝箱吞吐量超935萬標准箱，同比增長32.3%2006年，寧波港入圍世界集裝箱「五佳港口」，是中國大陸港口中唯一入圍的港口。目前寧波港已與全球100多個國家和地區的600多個港口有貿易往來，形成了覆蓋全球的集疏運網路。2007年寧波港集團完成營業收入53億元，同比增長18.02%；實現利潤同比增長38.7%，主要經濟指標處於全國港口領先水平。國有資產不斷增值，截至2007年底，寧波港集團 總資產、凈資產分別達206億元、117億元。同時，寧波港集團堅持科學發展，積極履行社會責任和義務， 堅持環境保護、節能降耗工作與港口生產建設同步推進，港區生產安全有序。
寧波港位於浙江東海岸，包括北侖、寧波、鎮海、大榭、穿山五個港區，是我國歷史上對外貿易的重要港口和海運中轉樞紐。世界重要港口。寧波港作為中國大陸重點開發建設的四大國際深水中轉港之一，在區位、航道水深、岸線資源、陸域依託、發展潛力等方面具有較大優勢。
北侖港是現寧波最重要的港區。寧波老港主要為客運港。鎮海港已建成具有萬噸級和三千噸級的兩座煤炭專用碼頭，並在甬江口東側新建兩座24 000噸級的原油碼頭。北侖港是我國第一座10萬噸級的礦石轉運碼頭，主要為上海寶山鋼鐵總廠進口鐵礦石服務。北侖港港闊水深，有可進30萬噸級巨輪的航道。碼頭設備先進，機械化程度高，巨型裝御船的抓鬥一次能抓30噸礦砂。一艘10萬噸級的船舶貨物，一天多時間就能完成。
經交通部同意，「寧波—舟山港」的名稱將正式啟用，自2006年1月1日起，原來的「寧波港」、「舟山港」名稱不再使用。

Ⅲ 寧波市的梅山新區批復了么是國家級的新區了么

梅山新區是浙江省政府批復的，不是國家級新區。

2017年9月14日浙江省人民政府網站全文公布了《浙江省政府關於設立寧波「一帶一路」建設綜合試驗區的批復》。

省政府批復要求，以寧波梅山新區為核心載體，以港口互聯互通、投資貿易便利化、產業科技合作、金融保險服務、人文交流為重點，積極打造「一帶一路」港航物流中心、投資貿易便利化先行區、產業科技合作引領區、金融保險服務示範區、人文交流門戶區，勇當「一帶一路」建設排頭兵，努力建成「一帶一路」戰略樞紐城市。

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2017年《人民日報》、《光明日報》、《經濟日報》、新華社等多家中央媒體聚焦寧波，其中「梅山新區」成為報道的高頻詞。而在今年全國兩會上，去年我市多名全國人大代表呼籲國家支持寧波規劃建設國家級梅山新區的這份建議，繼續作為重點建議予以提交，希望得到國家的支持，早日將藍圖變成現實。

浙江省委、省政府高度重視梅山新區的謀劃建設，省「十三五」規劃《綱要》和2016年、2017年省政府工作報告都把建設國家級梅山新區作為重要任務。

寧波市第十三次黨代會，更是提出舉全市之力創建梅山新區，將其建設成為「一帶一路」和長江經濟帶國家戰略重要功能承載區、港口經濟圈核心功能區、高水平對外開放新門戶、智能經濟發展示範區和高端港航物流服務集聚區。

Ⅳ 　港口倉儲場地

港區的陸域情況是港口建設中另一個重要的條件。舟山群島-寧波海區的陸地由丘陵山地和海島平原構成。由於寧波的鎮海、北侖等港區位於大陸沿海，有充足的後方基地，因此這里主要對海島部分的陸地資源及其可用於港口倉儲後方基地的情況進行調查分析。

5.2.2.1陸地資源

舟山群島-寧波區域內海島上丘陵山地的海拔一般在300m以下，近陸海島山體高於遠陸海島。根據遙感圖像結合其他資料分析，該區域的平原主要屬於岬角海灣內的沖積平原，海拔大都小於5m。為便於對該區域內的港口資源進行分析，表5.2給出了面積大於10km²島嶼的地形分布。其中丘陵山地面積為680.11km²，佔57.22%，平原面積為508.56km²，佔42.78%。這些島嶼大都有良好的深水岸線，將是今後港口開發的重點島嶼。

表5.2舟山群島-寧波海區面積10km²以上島嶼的陸地資源情況

5.2.2.2港口倉儲場地

這里按照港區逐一對主要島嶼的倉儲場地資源加以描述，按寧波港、定海港區、老塘山港區、沈家門港區、岱山港區、嵊泗港區和其他港區分別進行討論。

寧波港包括的島嶼主要有大榭島和梅山島，這兩個島的面積分別為30km²和28km²，其中平原的面積分別為14.98km²和24.43km²。因此都有充足的倉儲場地資源。從遙感圖像上可以看到，大榭島和梅山島的平原地區，有很大部分是還沒有開發利用的農業用地或鹽田，開發成本低。把遙感圖像、地形和海圖結合起來看，可以發現在這兩個島嶼，深水岸線的後方緊鄰平原，可以直接開發利用。

定海港區主要包括舟山島一部分和舟山島南部的島群（參見第4章圖4.29）。定海港因為基本已經開發利用，其可新建的倉儲場地主要分布在舟山市區西側的鴨蛋山岸段的後方。其他的島嶼主要有大盤峙、大巨山、大貓山、摘箬山、嶴山和長峙等六個，其中長峙的平原面積最大，約有4.5km²，其次是嶴山和大盤峙，約為1.5km²，其中嶴山已有一半被利用。大巨山、大貓山、摘箬山的地形以山地為主，沒有大面積的平地可供直接利用，需要開山填海開辟港區陸地。因此，從倉儲場地的角度，應先開發嶴山、長峙和大盤峙三島，大巨山、大貓山、摘箬山三島作為遠期開發港址。

老塘山港區主要包括舟山島西部及西側的冊子島和金塘島等島嶼。從遙感圖像上可以發現（參見第4章圖4.28），作為老塘山港區三期的野鴨山岸段的後方有充足的平地可供使用，是一個十分優良的大型港口場址。在舟山島西北部的煙墩地區也有較大的倉儲場地。冊子島建制一個鄉，有4.14km²的平原，但是已有很大一部分已被開發用作居民地。金塘島的面積很大，其中平原面積總計為28.51km²。在金塘島西南部分深水岸線的後方就是平地，可以直接作為港口倉儲場地。但是把遙感圖像和海圖和地形圖結合起來分析，可以發現金塘島的大部分深水岸線的後方都是山地，不能直接開發這部分深水岸線，需要採取開山填海開辟港口倉儲場地。

沈家門港區包括沈家門港、朱家尖和普陀山（參見第4章圖4.30）。沈家門港所在的倉儲場地主要包括舟山島東部東港開發區和魯家峙，有充分的可利用場地。朱家尖的未開發土地最多，可以為朱家尖港口的建設提供足夠的場地。普陀山是著名的旅遊勝地，可開發的土地很少，主要開發為旅遊碼頭，所需的場地不多。

岱山港區主要包括岱山島、衢山島、小長塗島、大長塗島和秀山島（參見第4章圖4.24、4.26和4.27），這些島都是面積較大的島嶼。其中岱山島是舟山群島的第二大島，平原的面積達到61.41km²，能夠為本島港口建設提供足夠的後方場地。衢山島的平原面積也很大，但是根據地形圖和海圖分析，衢山島適合建港口的海岸都是山地地形，而且地勢陡峭、山岬和小海灣相間，需要採取開山填海和圍塗造地相結合的方法來開辟港口陸域。小長塗島和大長塗島的平原面積不大，且大部分已開發利用。秀山島有很大的平原面積，可以配合高亭港的建設，提供足夠的倉儲用地。

嵊泗港區主要包括泗礁山、綠華山和洋山三個部分（參見第4章圖4.19、4.20和4.21）。泗礁山地區的平地面積不大，而且作為嵊泗縣的縣城所在島，開發已比較充分，因此需要通過開山填海來開辟港口陸域用地，適合於發展中轉碼頭。綠華山港的陸地條件也不是很好，也主要適宜發展中轉碼頭。洋山港位於崎嶇列島，由一系列島嶼組成，現已被規劃為建設上海港的外港——洋山深水港，需通過圍海造地和開山填海等手段把小洋山和大洋山等島嶼連成一片，但是其倉儲面積還是有限，因此主要還是以中轉碼頭為主。

除了上述這些港區以外，還有一些很有發展深水港潛力的島嶼，主要包括舟山群島南部的桃花島、登步島、螞蟻島、蝦峙島、佛渡島和六橫島等島嶼。這些島嶼的面積都較大，都有深水岸線和航道豐富等優勢。其中尤其以六橫島為最優，六橫島不僅是舟山群島的第三大島，平原面積達48.83km²，還有很多直接面海的陸地，開發成本較低。

綜上所述，可知舟山群島寧波海區應屬世界罕見的深水港群資源。

近年來，隨著經濟活動的國際化和向沿海集中趨勢，世界海運船舶日益大型化、集裝箱化，港口向深水、大型、綜合方面發展。從中國地質、地形及地貌圖上可見，杭州灣以北一直到渤海灣都處於長江、黃河兩大水系沖積三角洲范圍內，以淤積泥質海岸為主。青島、連雲港及上海三個港口均位於由黃河及長江淤積形成的分布寬達200～300km且水深較小的淺海平原上，在這三個港口出海所經過的淺海平原上還有很多海底丘陵及淺灘存在。由於長江的快速淤積，上海港水深逐年變淺，使得2萬噸以上的貨輪難以進港。為此，長江航道局與上海港務局花巨資清理航道。可以預見，隨著長江三角洲經濟區與沿江經濟帶的迅速發展，中西部地區工業化進程的加快，全國統一市場的形成，陸上交通運輸網路的不斷完善，舟山-寧波深水港群的作用與地位將會不斷提高，將可能發展成為中國最重要的世界級綜合樞紐港，成為與當今世界第一大港——荷蘭鹿特丹港遙相呼應的歐亞大陸東大門，這對促進我國經濟發展將具有極其深遠的意義。因此，對舟山群島-寧波深水港群資源的開發利用，應該從國家長遠發展的戰略高度，從世界經濟發展趨勢的大背景上制定整體的開發規劃布局，保證整個深水港群這一稀缺資源的可持續利用。

Ⅳ 寧波港口屬於哪個區

寧波港口由北侖港區、鎮海港區、甬江港區、大榭港區、穿山港區、梅山港區組成，其中的鎮海港區、甬江港區屬於寧波市鎮海區，其他的港區屬於寧波市北侖區。

Ⅵ 寧波梅山港口離江蘇燕尾港多少海里

散貨船是根據某些特定的散貨或大宗貨對海上運輸技術的特殊要求設計建造，寧波鎮海港北侖港船運

Ⅶ 中國保稅區港口有哪些

序號 批復時間 名稱 規劃面積(平方公里)
01、20050622 上海洋山保稅港區 8.14 中國第一個保稅港區
02、20060831 天津東疆保稅港區 10
03、20060831 大連大窯灣保稅港區 6.88
04、20070924 海南洋浦保稅港區 9.21
05、20080224 寧波梅山保稅港區 7.7
06、20080529 廣西欽州保稅港區 10
07、20080605 廈門海滄保稅港區 9.5092
08、20080907 青島前灣保稅港區 9.72
09、20081018 深圳前海灣保稅港區 3.71
10、20081018 廣州南沙保稅港區 7.06
11、20081112 重慶兩路寸灘保稅港區8.37 唯一一個位於中國內陸地區的保稅港區，第一個採取「水港＋空港」的保稅港區
12、20081118 張家港保稅港區4.1 江蘇以及長江中下游沿線第一個保稅港區，第一個位於縣域口岸的保稅港區
13、20090922煙台保稅港區 7.26 全國第一家以出口加工區和臨近港口整合轉型升級形成的保稅港區

Ⅷ 寧波的港口在哪

寧波北邊東邊都靠海，所以港口很多，鎮海港北侖港象山港什麼的都是，在沿海的各個縣市區都有

Ⅸ 梅山港的簡介

梅山保稅港區是經國務院批准設立的，在港口作業區和與之相連的特定區域內，集港口作業、物流和加工為一體，具有口岸功能的海關特殊監管區域，是目前我國開放層次最高、政策最優惠、功能最齊全的特殊區域，是國家實施自由貿易區戰略的先行區。區內主要稅收政策為：國外貨物入港區保稅；貨物出港區進入國內銷售按貨物進口的有關規定辦理報關，並按貨物實際狀態征稅；國內貨物入港區視同出口，實行退稅；港區內企業之間的貨物交易不征增值稅和消費稅。保稅港區疊加了保稅區、出口加工區和保稅物流園區的稅收和外匯政策，在區位、功能和政策上優勢更明顯。