郵輪的廢水怎麼辦

『壹』 核電站廢水運到哪

先處理
把放射性的消掉
然後
當廢水排掉
（注意
及時處理了也有一定放射性）但一旦都被海水稀釋掉了
這就是為什麼核電站周圍都有水

『貳』 遠洋船舶上的垃圾，廢水怎麼排放

雖說有規定不能直接排放，但現在絕大部分小船（比如小型漁船）都是直接往回水裡排的；中答等大小的（比如觀光船）部分也有很多是直排，因為配套的污水處理設施跟不上，收集了也沒地方處理；大型船隻（比如游輪）一般有自己的污水處理設施（SBR等佔地面積小的），處理後的水用於沖洗等非人體直接接觸的或者排放。
其實也只有大船有空間上污水處理設施，在岸邊配套設施跟不上的情況下，中小型船隻即便想收集廢水減少對環境的污染也是一廂情願而已。

『叄』 核電站廢水運到哪

先處理 把放射性的消掉 然後 當廢水排掉 （注意 及時處理了也有一定放射性）但一旦都被海水稀釋掉了 這就是為什麼核電站周圍都有水

『肆』 治理船舶污染的措施有哪些

海洋不僅是天然寶庫，也為大量運輸貨物提供最經濟的途徑。海上運輸是各國人民文化交流的重要手段，同時也是天然的交通大道，隨著工業技術極大發展以及人口的快速增長，海上貨運量逐年大幅度增長，船舶的噸位和尺度也在不斷地增加。但隨之而出現的問題也越來越引起我們的重視，即海洋污染問題。船舶在營運過程中，不可避免的直接或間接的把一些物質或能量引入海洋環境以至產生了損害資源，危害人類健康，妨礙包括漁業資源在內的各種海洋活動，造成了海洋污染。船舶造成的污染有以下幾個特徵：

（1）船舶污染物質的多樣性。船舶排放的物質有油類、毒性有害物質、船舶垃圾、船上生活廢水、噪音等。其中主要的是油類物質，來自船舶任意或意外排放。

（2）船舶污染具有流動性，無國界性。海水的流動性、船舶的移動性決定了由船舶進入海洋的污染物不可能局限在或固定在某一點而靜止不動。一次污染可能會波及多個國家，給污染的治理造成諸多不便。

（3）船舶污染是一種特殊的海上侵權行為，屬於環境侵權行為。污染物質進入海洋是由於人為因素而不是自然因素，也就是說污染行為在主觀上表現為人的故意或過失（如洗艙污水、機艙污水未經處理排入海洋）。在這種侵權行為關系中，與船舶污染有關的人為侵權人，包括船舶所有人、經營人、承租人和對環境污染事件負有直接責任的人員;污染受害人為沿海國家、當地政府、居民、漁民和企業。

（4）船舶污染危害性強，范圍廣。船舶污染使海洋水質受到損害，海洋生物的棲息環境遭到破壞，嚴重影響海洋本身的調整功能，給海洋生態環境、海洋生物資源、海洋漁業生產等帶來嚴重危害，從而影響到全球生態平衡，嚴重威脅人類的生存環境。

對於船舶污染的治理，應採取以下措施：

（1）加強我國船舶污染防治立法，建立和完善我國的海洋環境法體系，堅持船舶污染防治立法和我國整個環境法律體系（特別是海洋環境法律體系）的統一性，正確處理船舶污染防治立法與相關海洋環境法的共性和特性關系，堅持在全面系統審查現有船舶污染防治立法的基礎上進行必要的修改和補充，將重點立法與一般立法結合起來，完善海上船舶污染防治立法的同時制定全國性的內陸水域船舶污染防治法規。在加強國內船舶污染防治立法的同時，學習和借鑒外國船舶污染防治立法的先進經驗和行之有效的管理辦法，採用各國通行的船舶污染防治和海洋環境保護制度與措施，並根據實際需要，盡可能地參加有關公約，應盡力與國際接軌，將國際公約具體化、國內化。國際條約是現代國際法的重要表現形式，在國際關系中，國家依國際條約承擔了國際義務，就有責任使其國內法與其國際義務保持一致，因此，依據有關國際公約對海洋環境保護法做出修訂是完全必要的。21世紀是海洋事業大發展的時代，這就要求我們必須從戰略的高度，重視海洋、善待海洋。修訂法的實施，不僅完善了我國在海洋環境保護方面的立法，而且對強化海洋環境管理、進一步保護和改善海洋環境，保護生態平衡，促進我國經濟和社會持續發展起重要作用。

（2）進一步提高海洋環境保護意識，盡量減少或避免人為因素造成的污染。針對操作性船舶污染，加強宣傳教育，使廣大船員充分認識污染海域的危害性，幫助他們了解防止污染、保護海洋環境的重大意義，增強防污意識。加大處罰力度，對違章操作帶來嚴重污染或屢教不改的船舶，對其採取處罰措施，加強對水域污染情況的監督檢查，努力將海域污染降到最低限度。嚴格貫徹落實有關防止船舶污染的法律法規，並根據有關國際公約的要求，提高管理標准，改善船舶防污設備的配置，使船舶具有較強的處理廢棄物的能力。各類船舶均應按規定裝備油水分離裝置，港口建設含油污水接收處理設施和應急器材。同時要加大輿論宣傳力度，增強全民環境保護意識，激發民眾對海洋環境保護工作參與熱情，發揮群眾的監督作用，爭取社會各界對海洋環境保護工作的關注與支持，只有思想上引起重視，才是徹底根除海洋污染的最有效的前提。

『伍』 含油污水處理怎麼處理

你好，含油廢水的處理方法要根據廢水中油的存在形式分別處理或者幾種方法結合處理回。主要有：
比重小於1的浮答油 此類廢油漂浮於廢水表面，需要設置隔油池清除浮油。
比重大於1的重油 此類廢油比重大沉積於廢水底層，要使用離心重力分離機械分離除油。
呈乳濁混凝態廢油 此類廢油與廢水呈乳濁混合狀態需要投加葯劑破乳態後再利用方法1或2去除。
對廢水進行處理通常對含油污水都需要先進行除油的預處理，然後在結合廢水的特性（可生化性高低）分別選擇生化處理或者化學沉澱處理及更深層的處理。

『陸』 現代郵輪如何應對郵輪對海洋環境污染的問題

減少排放（垃圾，能源廢料，廢水等），一些特別區域規定一段時間內郵輪能夠去的次數，載人不超過多少等。

『柒』 油船洗艙的廢水怎麼處理

首先，油船洗艙分為兩種，原油洗艙和水洗艙。原油洗艙，直接當成貨物卸出去，說白了就是用貨油將艙底和艙壁上的黏著沉澱物攪動一下，再卸出去，是為了好卸貨採取的一種輔助卸貨方式，目前國內原油洗艙控制很嚴格，需提前向海事局申請，獲得許可後方可操作。另一種就是你說的會產生廢水的水洗艙，主要是成品油船，當同一貨艙，前後裝載的兩票貨物不兼容，或是防止互相污染所採取的手段，說簡單點就是之前裝了泥巴，後面呢要裝清水，需要清洗干凈，甚至需要進入艙內抹艙作業，這個操作難度和要求比較高，具體可以私信。水洗艙一般又分為海水洗/淡水洗/循環水洗/添加劑洗等，常見的就是海淡水混合，先海水後淡水。洗後的水抽至油船專用的污油水艙（SLOP TANK）。污油水艙的水經過兩到三天的沉澱後，會油水分層，水在下面，油在上面，可以從底部將水抽出排至海上。這里又有一個概念，叫排油監控設備(ODME)，詳細的就不講了，反正沒你想的那麼簡單，但是排放是肯定的。一般污油水艙的總是會滿，畢竟油是不能排到海上的，所以船公司會在合適的港口安排污油水接受船來接受，將這些帶油的污水卸給他們就好。在國內，污油水是可以賣錢的，也就是說，他們來收污油水，要給錢給船上，但在國外，就要船上給錢給污油水接受船。跟國內外處理可回收垃圾一個樣。

『捌』 鑽石公主郵輪被感染人數如此的多，郵輪上的污水怎麼處理的

在2020年的一開始，一場新冠病毒肺炎打破了原本應該喜慶的新年，而在我國疫情防控進行的如火如荼時，有一艘游輪上的疫情反倒更加嚴重，這艘游輪就是鑽石公主號。

據了解，鑽石公主號郵輪有著很好的關於處理廢水污水的系統，在船上的污水都經過了處理，並且消了毒。除此之外，關於郵輪上的醫療治理所利用完的污水是單獨處理的，也保證了不會和生活污水融合在一起。

不過也是因為這次的心怪肺炎疫情的影響，也對大部分的郵輪企業來說是一次打擊，會影響郵輪企業的發展與前景，是不容樂觀的，這也給了企業一些啟示，如果要保證有輪的安全，就要有著高醫療物資儲備和衛生，剛要加強關於病毒的防禦和應急，也為保障遊客的安全。

在這次疫情面前，我們只有同心協力，才可以戰勝疫情。

『玖』 如果人們到南極旅遊造成了污染，那麼該由誰來承擔後果

我國有相關的法律法規。除遵守南極條約規定，一些南極旅遊發展起步較早的國家還特別為開展南極旅遊的遊客制定了專門規定。盡管人們在去往南極觀光旅遊之前做了很多的准備工作，也採取了一系列保護南極環境的措施，例如對糞便進行焚燒處理、把垃圾袋帶回自己國家等，即便如此，南極旅遊所帶來的生態環境損害對南極地區的影響也是不容忽視的。研究數據顯示，人們的南極活動已經造成了南極地區植物、土壤等遭受不同程度的污染、野生動物正常生活環境遭到破壞、外來物種及細菌侵入等問題頻現，都對南極的生態系統造成了損害。

雜訊及其它污染南極旅遊過程中，郵輪、飛機等交通工具所產生的雜訊污染、郵輪壓載水中所攜帶的微生物對南極海洋生態系統的破壞，同時，隨著赴往南極車械、船舶和航空器活動的頻繁出現，燃油泄露的機率在增大，也在一定程度上擾亂了南極野生動物的天然棲息環境，甚至會改變野生動物生理功能。

『拾』 日本福島廢水排海，目前還有什麼解決辦法

最好的解決辦法是日本繼續存放這些核廢水，在未來科技允許的情況下，用科技手段將其凈化，使其成為能正常的飲用水。

綜上所述，目前最好的解決辦法是繼續儲存和廢水，幾十年後等科技發展到一定水平再對其進化，除此之外別無他法。