石首市湘鄂路污水糟什麼時候開工

『壹』 烏海市是不是阿拉善盟的盟政府所在地還是兩個不同的地方

黃河流域水污染調查：「母親河」已成為「三股勢力」
在5月下旬，記者采訪了雙方在黃河上游的甘肅，寧夏，陝西，證言黃河水的污染和增加危險。隨著城市的工業化水平的提高，黃河流域污染已點和非點源污染，生活污染和工業排放疊加的各種新老污染和二次污染形成共存與對方復雜的嚴峻形勢，黃河污染程度已遠遠超過了淮河。污染黃河西北和北約1.6億城鄉居民受苦，受害最深的是農業，農村和農民問題。

青海，甘肅，寧夏，內蒙古，沿黃河的能源重化工產業，有色金屬，造紙和高污染的工業企業林立，污水排放量逐年增加的趨勢。控制污染嚴重滯後，污水處理率偏低，不少企業未能實現達標排放，廢水處理，一些企業悄悄導致每年增加量的廢水排入黃河重復。隨著國家西部大開發的加速過程中，舊的高污染還沒有徹底治理，引入了一個新的高污染項目，在西部地區。一些東部污染企業紛紛湧入西部，加劇了黃河污染。

據「中國環境統計年鑒」，2004年，黃河流域廢水排放量3.95億噸，比上一年的2000年增加138萬噸，每年排放的主要污染物COD佔佔全國總排放量的13.3％。

農場位於黃河上游寧夏灌區水？幾乎全部來自黃河。近年來，寧夏和上上游大量的高能耗，高污染企業已開工建設並投入生產，大不符合排放標準的工業廢水直接排入黃河支渠，灌溉面積的一部分是類似於在個別會議污水灌溉。

工業水污染物，污染的水和農業生態環境的破壞，導致一些地區的黃河流域，污水灌溉農作物減產甚至絕收。去年，林場村，介休市，污染奮水澆地，致使200畝玉米及楊樹亡的2002年和平縣，青海省，海東地區，附近村的千畝小麥，引灌溉湟水河污染被活活燒。村民告訴記者：「現在引湟水澆地，需要看河中的水，倒水敢地下水，苗木一半被燒毀。

據水利部，黃河水利委員會專家測算，黃河沿岸部的黃河灌溉面積已發展到11？ 00000公頃，佔90％，總用水量的黃河水，黃河水的污染，不僅造成了作物品質下降，將一些農田水利設施報廢，損失已經造成農業達3.3億元，全年最高。

污水處理廠，黃河，全省已建成25座污水處理廠，日處理能力達2.17億噸，而實際每天的太陽只有86加工能力80萬噸，流域大部分城市污水處理率13％，落後於全國平均水平的13％。

甘肅省環境保護局，趙為民表示，由黃河穿城而過，然而，只有省會城市蘭州市的污水管網普及率只有12.2％。較小的污水處理和收集能力是遠遠不夠的，以應付日益增加的城市污水，致使黃河排污口溝密布，大量的生活污水直接排入黃河。

記者調查發現，黃河流域的滯後城市污水處理廠的建設和運營，建設污水處理廠在黃河，絕大多數地方政府積極性不高，污水處理廠實行市場導向機制，減緩黃河流域城市污水處理費，逾期費用，帶電表面不寬，一些地區甚至還沒有接近。流行的城市污水處理廠管網不配套現象，實際處理能力遠遠小於設計要求，水質有一些污水處理廠事實上已經成為污水處理領域。

陝西省，渭南市，在城市的心臟注入黃河，渭河最下游的渭河從這里開始清空在去年年初，渭南市，投資1.2億元，建設東部城市污水處理廠已建成運行不足，但只試運行一個月已關機。每天形成的近5萬噸污水處理廠的城市，但它仍然是未經處理就排入河流，污水處理工程項目「陽光」

邊緣渭河在陝西寶雞，西安和其他城市，陝西省環境保護局副局長李孝廉，至少我們已經基本建立了污水處理廠，但有閑置或不吃。

修水成村，灌溉毒葯，臟水黃河入肚「反

現在，水稻插秧即將結束的季節白銀龍鎮民間音樂一起，黃河上游，村民每天焦急地站在自身的相鄰稻田村民代民間音樂和周圍幾個村莊金山黃河水灌溉，但眼淚的村民幾乎每年都有兩個年澆水燒苗。5月下旬，村民們一直是今年第三次，前兩種植物幼苗被燒毀的泛著厚的泡沫水村的民間音樂王台鎮良說，水稻一直是他們的口糧和財務資源失敗在過去幾個品種的種植水稻的農民在村裡挖了一個魚塘養魚，去年秋季引黃河龜已經了，10多萬元的損失。「糟魚，眼看著水稻的生命力，我們怎麼生活？王說：「太冷了。

進入黃河在蘭州，白銀，匯聚了大量的白銀市，冶煉，焦化，化工企業和污水處理，通過白銀市龍鎮，北灣鄉，靖遠縣，涉及十幾家沿村當地村民不僅依靠黃河水直接飲用經過簡單沉澱的黃河水河流鍋遷延性腹瀉，頭痛等症狀後，經常使用的白色塊狀物或飲水鹹的水的重量，個人總天一個星期，家裡貯藏窖，你仍然可以看到浮在水面上的浮油。村裡人喜歡喝雨水。「靖遠縣大蘆鄉庄口村村民段興平說。

記者從道路靖遠縣鄉鎮衛生院，診所，幾個村莊的飲用水黃河鎮道路，胃腸功能紊亂，頭痛是一種很常見的原因怪病識別和飲用水，但誰都沒有聽說過的測試水質。冷處理，我們的調查，目前還不清楚頭痛，腹瀉，腹瀉反復用抗生素，直到不遠處。軍方說在農村地區的醫生。

沿黃河，農民成為直接飲用的水從黃河異常「高風險人群」，近年來，臨邑縣，山西牛杜村對水環境的污染，40歲嗎？今年60歲的村民，患腦血栓，癱瘓和癌症有逐年增高的趨勢。村民在一個類似的投訴，因為水被污染了，在去年6月，超過42萬非正常亡，還患上一種怪病28。金山村，銀龍鎮，手術中心小學學生告訴記者，同類產品中的28名男生，20名男孩頭發白了，有很多像他這樣的學生，經常肚子痛，頭痛。

BR />一方面，農民黃色污水的危害，另一方面，過量施用化肥，農葯導致的農村非點源污染，黃河水污染已成為最難治理的硬骨頭在未來的幾年中，如果你不採取有效措施，由作物種植和畜牧業的非點源污染，水體污染的「貢獻率」將日益突出朱兆良院士說。

/>，黃河，推諉扯皮數據的各種下游忙治理，上游忙排污;嚴格控制的主流，支流的污水容易...記者了解到，在黃河的上游和中游及其支流面試，作為一個「怪圈」，這些現象，遏制流域污染控制的有效性。記者采訪了部分環保，水利專家和當地政府領導人呼籲黃河流域「和諧治污機制」母親河「喊冤

上游下游忙治理忙污水
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武功縣，陝西省東方紙業集團是中國最大的造紙公司，是全球最大的工業污染源一個月在2005年，國家環保總局將在上市的第一批掛牌督辦環境違法案件。東方紙業集團有限公司渭河污染的情況下，在5月中旬，記者來到武功縣，發現其境內渭河黑水流淌，在武功境內的渭河的渭惠渠，油漆河水臭氣熏天，泡沫，水和泡沫的表面上方約1米。一路上告訴記者，東方紙業集團被勒令停止治療，武功縣紙工廠造成的污染減輕了許多，但是上游污水寶雞市的造紙企業繼續浪費水的處理。

武功縣環境保護局，徐耀華告訴記者，寶雞市上游水污染問題，他們多次由主管部門協調寶雞市有關當局，但收效甚微。徐耀華說：「水又黑又臭，人們抱怨的頂部施加壓力真的堅持環保部門的文件夾在中間，誰願意背著惡名罵？我會拿出水，一點點武功縣環保局也說，我們不能去任何協調蘭州市副市長馬寶雞市啟明的采訪記者，工業廢水和生活污水污染，蘭州，黃河，政府花了很大的努力來協調要解決的問題，效果是比較明顯的，但長期存在的問題，IV類水上游湟水河來水是如何與政府打交道感到非常棘手。

相同的污染監測數據大

污染控制污染「家庭財產」首先，你要找出，但在采訪中，記者發現兩個主要水水利環保部門對黃河污染監測數據完全不同。國家環保總局的數據顯示，2004年中國環境統計年鑒，占約40％的污廢水排放量3950萬噸的黃河流域工業廢水占？總額約60％的總2004年底，發行黃河認為，「排放總量的限制，黃河流域廢水排放42.7十億萬噸/年，占約69％的工業廢水和生活污水共占總數的31％。「比較可以看出，工業廢水和污水的比例，這兩個部門有一個「與眾不同」。因此，這兩個部門的重點是不同的，黃河流域污染控制項目的發展。

黃色數字是多方面的，它的基礎上，今年年底？記者采訪了在各個領域的專家。同意該國應統一黃河流域水體污染監測部門，管理和發布數據的律師部門利益，應該被丟棄。

分水嶺的問題，需要綜合管理

污染黃河流域呈現出不斷擴大的趨勢，跨行政區域水污染的突出問題。主要區域經濟和社會發展，協調流域資源可持續利用的考慮呢？基層環保人士建議，國家應加強對水環境的規劃和立法工作，考慮流域管理，水資源綜合管理，統一監管，協調解決上升到流域管理，區域管理，以解決部門扯皮，立法分散，解決問題。

記者采訪的部分環保，水利和水環境專家，所有的矛盾和利益沖突，存在於黃河污染控制，流域建設「和諧污染控制機制」葯方「： 「黃河」，盡快發展，建立黃河，水污染防治法和其他有關規范和管理，環境保護和污染預防和控制在黃河流域水資源的合理機制不完善法律法規，建立統一的污染監測，管理和信息發布體系，避免多部門聯合導致的利益扯皮，監管不到位，全省入河系統和雙控制，建立污染物總量控制，市，縣出境斷面水質，供水系統，加強黃河水資源保護環境的統一監管，建立配額總量控制，水環境質量指標評價體系，尤其是到地方政府的政績考核指標，有效制裁違法排污公眾參與機制，加強水質監測和評估的橫截面，增加政府和企業的壓力，同時強化環境准入和淘汰制度，加大工業污染預防和控制;上游污染控制，資金有限的情況下，優先順序，以確保有序，有效地控制污染，以確保一些規則，避免傳播辣椒面不花錢或花了很多錢收到輕微「

『貳』 石首市筆架山郵政編碼

湖北省 荊州市 石首市 筆架山路 434499

郵編 行政區域
434400 湖北省 荊州市 石首市
434401 湖北省 荊州市 石首市 新廠鎮
434404 湖北省 荊州市 石首市 調關鎮
434406 湖北省 荊州市 石首市 東升鎮
434407 湖北省 荊州市 石首市 大垸鎮
434413 湖北省 荊州市 石首市 南口鎮
434415 湖北省 荊州市 石首市 團山鎮
434499 湖北省 荊州市 石首市 東五巷
434499 湖北省 荊州市 石首市 湘鄂路
434499 湖北省 荊州市 石首市 臨江路
434499 湖北省 荊州市 石首市 東四巷
434499 湖北省 荊州市 石首市 粟湖路
434499 湖北省 荊州市 石首市 皇叔街
434499 湖北省 荊州市 石首市 錦南路
434499 湖北省 荊州市 石首市 長安巷
434499 湖北省 荊州市 石首市 文法巷
434499 湖北省 荊州市 石首市 勝利路
434499 湖北省 荊州市 石首市 紅衛巷
434499 湖北省 荊州市 石首市 東一巷
434499 湖北省 荊州市 石首市 界山口

『叄』 武昌火車站是什麼時候通車

武昌火車站位於湖北省武漢市武昌區，始建於1916年，先後稱通湘門站、賓陽門站、武昌總站、武昌南站,1957年遷到現地址，1969年建成現車站。
1890年,兩廣總督張之洞提出了修築盧漢鐵路的計劃。1897年7月,漢口至灄口段開工。1905年9月,盧漢鐵路南北兩段在河南詹店車站附近接軌。1906年4月1日,盧漢鐵路全線通車,定命為京漢鐵路。1912年8月，武昌至長沙段(時稱湘鄂鐵路)在武昌鯰魚套開工。由於設計方案的變化，粵漢鐵路的起點站從鯰魚套北移到了徐家棚，但是原來在通湘門的工地也建成了火車站，稱通湘門站。通湘門站於1936年遷至賓陽門，並在解放後改名武昌南站。1957年武漢長江大橋建成通車後，改名武昌火車站。
武昌車站地處京廣線的中段，位於京廣線、武九線和漢丹線的交匯處，是一個以客運為主，客貨運兼營的綜合性特等車站。始建於1916年，1918年正式開通，始稱通湘門車站；1936年，通湘門車站撤消，在此基礎上建立賓陽門車站，後易名為武昌總站。1950年8月改名武昌南站；1957年更名為現名。
武昌車站為客站（包括武昌線路所）。車站轄區北起蛇山腳下的武昌線路所信號機，南至上行線進站信號機。站場設有股道11條，其中正線2條，I道739米，II道781米。站線9條。上行道岔39副，下行道岔29副，上水井109個。
車站候車廣場面積19 350平方米。候車大廳兩個和一個軟席候車室。第一候車廳（包括樓上三廳）使用面積2 957平方米，候車能力為2 464人。第二候車廳使用面積1 690平方米，候車能力為1408人。軟席候車室963平方米，候車能力為503人。
售票廳使用面積1004平方米，開設21個售票窗口並分別在省內外設立了售票營銷網點120個，實行微機聯網售票。
行包倉庫總面積為2752平方米，其中承運倉庫700平方米，可存行包1273件到達倉庫952平方米，可存行包1370件。中轉倉庫1100平方米，可存行包3300件。
1999年十月二十一日鐵路第三次大面積提速後，車站日均辦理接發列車235列，其中旅客列車109列，日均發送旅客2.2萬人，辦理旅客五萬人，日均發送行包2900件，辦理行包1.5萬件。
武昌全站現有全民合同制職工1440人。其中：幹部91人，工人1316人。男727人，女680人。具有大專以上文化程度347人，中專（技校）102人，高中及其以下958人。有中級專業技術職稱的19人，初級60人，工人技師6人。黨員430人，團員101人。
站機關設5個行政職能科室，即行辦，勞人科，財務科，教育科和安技科。下轄八個車間，即客運，售票，行包，旅服，運轉，給水，後勤，環衛。2個公司，即博強公司，昌弘公司。48個生產組。
武昌站推出了自己的明星服務品牌：春天服務品牌。在社會上樹立了武昌車站是春天車站的服務品牌。
華中最大火車站新武昌站19日啟用
1916年1月，武昌中山路一個車站開建，當年6月就完工，始稱通湘門車站。這就是武昌火車站的前身。
歷經91載風風雨雨，滄桑變化，當年狹小簡陋的車站已成為京廣線上一座雄偉的車站，即華中地區最大的火車站——新的武昌火車站。
19日零時起，新武昌站的候車室和站台將部分投入使用。記者昨日提前赴該站進行了探訪。
新車站外形極具荊風楚韻
走到新武昌站前，發現整個車站造型和「楚王宮」相似。車站的基調為銀灰色，外牆鑲嵌著「編鍾」，更有荊楚古文化特色。在候車廳內，還有巨幅荊楚特色的石雕。
據介紹，武昌站屋頂採用的是鋼網架結構，跨度有72米，在天空中劃出條條美麗的弧線，樓頂採用的是鋁鎂錳合金面板，重量是普通彩鋼的1/3，不僅能吸音減噪，且使用壽命能達50年。
12個候車室可容納8000人
昨日上午，記者進入裝修完畢的新武昌站候車大廳，干凈整潔的大廳內有序地排放著7000把銀灰色的新式航空椅。
目前，新武昌站開通了6部自動扶手電筒梯，記者乘坐電梯抵達二樓候車大廳，通過二樓寬大的透明玻璃牆，可以看到火車進出站。
這次開通的新候車室使用面積達11600平方米，旅客進站後可根據電子指示牌前往相應的候車區。「新站房啟用後，旅客乘車就不會像以往那樣繞圈子，可從候車室乘電梯直達站台。」該站有關人士稱，新站房有12個候車室，可同時容納8000多名旅客，規模是原來的兩倍多。
春運期間，新站房的售票大廳也將投入使用，這將極大地緩解每年春運高峰期人員擁擠現象。
站台撐起「大雨傘」
以往，旅客從候車廳到站台登車途中，沒有絲毫遮擋。現在，站台無柱風雨棚已全部建成，旅客上下車可避免風吹雨淋之苦。
據了解，無柱風雨棚長486米、寬123米，外形為波浪形，以體現武漢的「江城」特色。
武昌站改擴建工程全部完工後，共有5個站台，這次開通3個站台，依據新的國際標准，站台的稱謂與以往相比有了變化，其中第一個站台為基本站台，稱為一站台；第二個站台靠西邊鐵路線的叫二站台，靠東邊鐵路線的叫三站台；第三個站台靠西邊鐵路線的叫四站台，靠東邊鐵路線的叫五站台。
這些站台平面與列車車廂高度一致，方便了老人、孩子、殘疾人等特殊旅客上下車。
從候車室到站台只需5分鍾
新武昌站啟用後，旅客購票仍需到現在的臨時售票大廳。記者從售票大廳步行至新候車廳2樓，花了約3分鍾時間。
在大廳左右兩側，各有兩部電梯，可以乘電梯直接到3樓。在3樓大廳，依次為3－8號候車室，在此候車的旅客，可以通過人行天橋直接到達各站台，十分方便。記者從5號候車室走到3號站台，不到5分鍾時間。
多處地帶「電梯代步」
哺乳室、殘疾人專用電梯，走進新候車大廳，和老站相比，感覺裡面新增的設施更加人性化。
2樓候車大廳內，主要為1號和2號候車室，以及VIP、軟席候車室。在左側還有「無障礙候車室」以及專門為帶嬰兒的母親設立的「哺乳室」。
施工方介紹，新的武昌站還採用了很多人性化設施。如從候車大廳的一樓到二樓，左右兩側均安裝電梯。而在二樓的人行天橋與站台間，也安裝自動電梯。
配套設施明年春運前完工
去年6月，武昌站改造工程啟動，總投資6億多元。據介紹，以前的武昌站是京廣線上較為「落後」的車站。經過改造後，該站一躍成為京廣線上數一數二的大型車站。
據悉，由於是部分開放，站前廣場、出站口、售票廳等還沒有完工，旅客進站乘車還是有些不便，不過預計到明年春運，新武昌站的各類設施將予以完善。包括車站廣場、區域道路、停車場等交通工程。今後，與之配套的地鐵、公交、的士將與車站直接連通，旅客進出站可實現無交叉、無障礙換乘。
鐵路樞紐地位突出
武漢鐵路局有關負責人認為，以武昌火車站改造為標志，湖北的鐵路樞紐地位更加突出。
有關人士介紹，加上正在建設的武漢火車站，武漢將擁有3個特等火車站，這在全國的城市中還不多見。

『肆』 郵政編碼434400中各數所表示的意義是什麼

郵政編碼434400中43代表省（直轄市、自治區），434代表郵區，4344代表縣（市），00代表投遞局（所）。

我國的郵政編碼採用四級六位數編碼結構。前兩位數字表示省（直轄市、自治區）；前三位數字表示郵區；前四位數字表示縣（市）；最後兩位數字表示投遞局（所）。

郵政編碼，（英語：Postal Code，又稱郵遞區號)，是一個國家或地區為實現郵件分揀自動化和郵政網路數位化，加快郵件傳遞速度，而把全國劃分的編碼方式。郵遞區號制度已成為衡量一個國家通信技術和郵政服務水平的標准之一。

(4)石首市湘鄂路污水糟什麼時候開工擴展閱讀：

一、郵編用途

郵編是為了實現信件分揀自動化的方案實施，因電腦不能識別中文，但能識別數字。每區域編上代碼，能快速運用電腦分揀，當然要寫的越細越好。

二、其他國家郵編規則

1、美國編碼規則

郵政編碼是美國郵政局的一個注冊商標。

郵政編碼被編號以第一數字代表美國各州、第二個和第三個數字一起代表一個地區(或許一個大城市), 和第四個和第五個數字代表更加具體的區域, 譬如那個城市的小鎮或地區。

2、法國編碼規則

法國郵政編碼始於1972年,共6個數字,前兩位代表省,後三位分別代表城市、地區或郵政分局。

3、日本編碼規則

日本郵政研製的新型郵政編碼系統於1998年2月2日投入使用。研製該系統的目的是為了滿足日益擴展的郵政機械化作業的需要，提高作業效率，同時確保為用戶提供穩定、廉價又優質的服務。其主要特點如下：

郵政編碼數字的位數：7位，在前三位與後四位數字之間使用字元「—」；

文字結構：全部使用數字；

新舊郵政編碼系統之間的聯系：舊的編碼中的三位或五位數字作為新編碼的前幾位數字；新編碼的特殊性：將地址的每一小部分(如cho、oaza)分別指定為一個數字，連接在現有的郵政編碼之後。大型企業和其它商務中心可以擁有專門的編碼。

『伍』 最近武漢有哪些標志性建築建築

黃鶴樓（Yellow Crane Tower）
月夜下的黃鶴樓沖決巴山群峰，接納瀟湘雲水，浩盪長江在三楚腹地與其最長支流漢水交匯，造就了武漢隔兩江而三鎮互峙的偉姿。這里地處江漢平原東緣，鄂東南丘陵余脈起伏於平野湖沼之間，龜蛇兩山相夾，江上舟楫如織，黃鶴樓天造地設於斯。位於湖北省武漢市。
黃鶴樓是古典與現代熔鑄、詩化與美意構築的精品。它處在山川靈氣動盪吐納的交點，正好迎合中華民族喜好登高的民風民俗、親近自然的空間意識、崇尚宇宙的哲學觀念。登黃鶴樓，不僅僅獲得愉快，更能使心靈與宇宙意象互滲互融，從而使心靈凈化。這大約就是黃鶴樓美的魅力經風雨而不衰，與日月共長存原因之所在。

武昌火車站武昌站
武昌火車站位於湖北省武漢市武昌區，始建於1916年，先後稱通湘門站、賓陽門站、武昌總站、武昌南站,1957年遷到現地址，1969年建成現車站。
1890年,兩廣總督張之洞提出了修築盧漢鐵路的計劃。1897年7月,漢口至灄口段開工。1905年9月,盧漢鐵路南北兩段在河南詹店車站附近接軌。1906年4月1日,盧漢鐵路全線通車,定命為京漢鐵路。1912年8月，武昌至長沙段(時稱湘鄂鐵路)在武昌鯰魚套開工。由於設計方案的變化，粵漢鐵路的起點站從鯰魚套北移到了徐家棚，但是原來在通湘門的工地也建成了火車站，稱通湘門站。通湘門站於1936年遷至賓陽門，並在解放後改名武昌南站。1957年武漢長江大橋建成通車後，改名武昌火車站。
武昌車站地處京廣線的中段，位於京廣線、武九線和漢丹線的交匯處，是一個以客運為主，客貨運兼營的綜合性特等車站。始建於1916年，1918年正式開通，始稱通湘門車站；1936年，通湘門車站撤消，在此基礎上建立賓陽門車站，後易名為武昌總站。1950年8月改名武昌南站；1957年更名為現名。
武昌車站為客站（包括武昌線路所）。車站轄區北起蛇山腳下的武昌線路所信號機，南至上行線進站信號機。站場設有股道11條，其中正線2條，I道739米，II道781米。站線9條。上行道岔39副，下行道岔29副，上水井109個。
車站候車廣場面積19 350平方米。候車大廳兩個和一個軟席候車室。第一候車廳（包括樓上三廳）使用面積2 957平方米，候車能力為2 464人。第二候車廳使用面積1 690平方米，候車能力為1408人。軟席候車室963平方米，候車能力為503人。
售票廳使用面積1004平方米，開設21個售票窗口並分別在省內外設立了售票營銷網點120個，實行微機聯網售票。
行包倉庫總面積為2752平方米，其中承運倉庫700平方米，可存行包1273件到達倉庫952平方米，可存行包1370件。中轉倉庫1100平方米，可存行包3300件。
1999年十月二十一日鐵路第三次大面積提速後，車站日均辦理接發列車235列，其中旅客列車109列，日均發送旅客2.2萬人，辦理旅客五萬人，日均發送行包2900件，辦理行包1.5萬件。
武昌全站現有全民合同制職工1440人。其中：幹部91人，工人1316人。男727人，女680人。具有大專以上文化程度347人，中專（技校）102人，高中及其以下958人。有中級專業技術職稱的19人，初級60人，工人技師6人。黨員430人，團員101人。
站機關設5個行政職能科室，即行辦，勞人科，財務科，教育科和安技科。下轄八個車間，即客運，售票，行包，旅服，運轉，給水，後勤，環衛。2個公司，即博強公司，昌弘公司。48個生產組。
武昌站推出了自己的明星服務品牌：春天服務品牌。在社會上樹立了武昌車站是春天車站的服務品牌。
華中最大火車站新武昌站19日啟用
1916年1月，武昌中山路一個車站開建，當年6月就完工，始稱通湘門車站。這就是武昌火車站的前身。
歷經91載風風雨雨，滄桑變化，當年狹小簡陋的車站已成為京廣線上一座雄偉的車站，即華中地區最大的火車站——新的武昌火車站。
19日零時起，新武昌站的候車室和站台將部分投入使用。記者昨日提前赴該站進行了探訪。
新車站外形極具荊風楚韻
走到新武昌站前，發現整個車站造型和「楚王宮」相似。車站的基調為銀灰色，外牆鑲嵌著「編鍾」，更有荊楚古文化特色。在候車廳內，還有巨幅荊楚特色的石雕。
據介紹，武昌站屋頂採用的是鋼網架結構，跨度有72米，在天空中劃出條條美麗的弧線，樓頂採用的是鋁鎂錳合金面板，重量是普通彩鋼的1/3，不僅能吸音減噪，且使用壽命能達50年。
12個候車室可容納8000人
昨日上午，記者進入裝修完畢的新武昌站候車大廳，干凈整潔的大廳內有序地排放著7000把銀灰色的新式航空椅。
目前，新武昌站開通了6部自動扶手電筒梯，記者乘坐電梯抵達二樓候車大廳，通過二樓寬大的透明玻璃牆，可以看到火車進出站。
這次開通的新候車室使用面積達11600平方米，旅客進站後可根據電子指示牌前往相應的候車區。「新站房啟用後，旅客乘車就不會像以往那樣繞圈子，可從候車室乘電梯直達站台。」該站有關人士稱，新站房有12個候車室，可同時容納8000多名旅客，規模是原來的兩倍多。
春運期間，新站房的售票大廳也將投入使用，這將極大地緩解每年春運高峰期人員擁擠現象。
站台撐起「大雨傘」
以往，旅客從候車廳到站台登車途中，沒有絲毫遮擋。現在，站台無柱風雨棚已全部建成，旅客上下車可避免風吹雨淋之苦。
據了解，無柱風雨棚長486米、寬123米，外形為波浪形，以體現武漢的「江城」特色。
武昌站改擴建工程全部完工後，共有5個站台，這次開通3個站台，依據新的國際標准，站台的稱謂與以往相比有了變化，其中第一個站台為基本站台，稱為一站台；第二個站台靠西邊鐵路線的叫二站台，靠東邊鐵路線的叫三站台；第三個站台靠西邊鐵路線的叫四站台，靠東邊鐵路線的叫五站台。
這些站台平面與列車車廂高度一致，方便了老人、孩子、殘疾人等特殊旅客上下車。
從候車室到站台只需5分鍾
新武昌站啟用後，旅客購票仍需到現在的臨時售票大廳。記者從售票大廳步行至新候車廳2樓，花了約3分鍾時間。
在大廳左右兩側，各有兩部電梯，可以乘電梯直接到3樓。在3樓大廳，依次為3－8號候車室，在此候車的旅客，可以通過人行天橋直接到達各站台，十分方便。記者從5號候車室走到3號站台，不到5分鍾時間。
多處地帶「電梯代步」
哺乳室、殘疾人專用電梯，走進新候車大廳，和老站相比，感覺裡面新增的設施更加人性化。
2樓候車大廳內，主要為1號和2號候車室，以及VIP、軟席候車室。在左側還有「無障礙候車室」以及專門為帶嬰兒的母親設立的「哺乳室」。
施工方介紹，新的武昌站還採用了很多人性化設施。如從候車大廳的一樓到二樓，左右兩側均安裝電梯。而在二樓的人行天橋與站台間，也安裝自動電梯。
配套設施明年春運前完工
去年6月，武昌站改造工程啟動，總投資6億多元。據介紹，以前的武昌站是京廣線上較為「落後」的車站。經過改造後，該站一躍成為京廣線上數一數二的大型車站。
據悉，由於是部分開放，站前廣場、出站口、售票廳等還沒有完工，旅客進站乘車還是有些不便，不過預計到明年春運，新武昌站的各類設施將予以完善。包括車站廣場、區域道路、停車場等交通工程。今後，與之配套的地鐵、公交、的士將與車站直接連通，旅客進出站可實現無交叉、無障礙換乘。
鐵路樞紐地位突出
武漢鐵路局有關負責人認為，以武昌火車站改造為標志，湖北的鐵路樞紐地位更加突出。
有關人士介紹，加上正在建設的武漢火車站，武漢將擁有3個特等火車站，這在全國的城市中還不多見。
[編輯本段]武漢重新站位「九省通衢」
今天的武漢人，已經可以想像2013年的快捷新生活了。到那時，在漢十字交叉的京廣高速鐵路客運專線和滬漢蓉鐵路快速通道，將全部建成通車。自武漢坐火車去全國各地，每公里時速最低200公里，最高350公里。
鐵路部門有關專家將這一指日可待的新景象，分析為武漢將成為國內少有的東西南北4個方向，都有4線鐵路進出的城市，全國樞紐地位毋庸置疑。
此前，京珠、滬蓉兩條高速公路在漢交匯，形成了武漢在全國公路交通的樞紐地位。而最新「升級版」的樞紐地位，是由京廣高速鐵路和滬漢蓉快速鐵路在漢相交構成。這是一個全新的「黃金十字架」。
2005年，國務院批准了全國《中長期鐵路網規劃》，計劃建設「四縱四橫」鐵路快速客運網，其中「四縱」之一的北京-武漢-廣州-深圳客運專線，和「四橫」之一的南京-武漢-重慶-成都客運專線，在武漢挽臂通過。武漢，也因此成為全國鐵路四大客運樞紐之一。
「十字架」的縱軸——京廣客運專線建成後，將使北京至廣州車程，由現在的20小時縮短至9小時。目前，該專線武漢至廣州段，已率先於2005年6月動工，明年即可通車使用；北京至石家莊段今年6月也正式開建。京廣客運專線的延伸段——廣深港鐵路廣州至深圳段，已在2005年12月開工，後年通車。香港段工程之一的深圳福田火車站，也在今年8月揮鍬動土。
「十字架」的橫軸——滬漢蓉客運專線建成後，將打通出川通道，結束湖北西部無鐵路的歷史。屆時，從上海至成都，9小時可達。目前，該客運專線的合肥至南京段，已在今年4月正式通車使用。合肥至武漢段2005年10月開工建設，將在明年通車。建設難度最大的宜昌至萬州段，也在2004年開工，計劃在明年底通車。武漢至宜昌段已開始設計中，據悉也將在年底動工，2013年通車。
快速客運，打造5小時都市圈
全國鐵路客運專線在漢交匯，鐵路部門有關專家十分興奮：「武漢將再次成為九省通衢。」
古時人們稱武漢為「九省通衢」之地，是指此地水路便利，可沿長江水道西上巴蜀，東下吳越，向北溯漢水而至豫陝，經洞庭湖南達湘桂。但在中國改革開放後，公路、航空等交通方式十分發達，使武漢暫時失去了溝通四方的優勢。
21世紀國家快速客運鐵路網路的建設，重新賦予武漢「九省通衢」的新價值。
據悉，京廣高速鐵路和滬漢蓉快速鐵路全線通車後，鐵路時速將從原來的每小時160公里，提高到250-350公里。以武漢為中心，500公里范圍內的長沙、鄭州、南昌、合肥等市，乘坐快速客運列車，1-2小時可達；1000公里范圍內的上海、廣州、北京等地，高速列車4小時可達，其中廣州只用3小時多。鐵路部門有關專家認為，這一中心優勢，在全國幾乎找不到第二個。
正是鑒於這樣的特殊地理位置，鐵道部將武漢規劃為全國鐵路快速客運四大樞紐之一，設立了動車車務段和綜合維修基地。
武漢由此成為真正的鐵路樞紐。鐵路部門有關專家認為，兩大客運專線逐漸成形時，武漢在全國的樞紐地位也在上升。因為4大樞紐中，北京地位不用置疑，上海、廣州的盡頭型樞紐由城市本身的經濟規模形成，不便於擴展。只有武漢是真正承上啟下的樞紐。
隨著為武廣客運專線配套的武漢火車站的建設，武漢將最終形成一城三個客運站的格局，目前只有北京、上海、廣州具備這一條件。屆時，武漢站將承擔京廣客運專線客流，漢口站主要負責東西向滬漢蓉快速通道的旅客，武昌站則主要承擔貨運和普通列車任務，共同組成環形的武漢鐵路樞紐。
拓一條南北「經濟寬頻」
由交通帶來的時空距離的改變，將對區域經濟產生重大影響。
鐵路部門有關專家認為，從宏觀講，京廣客運專線將環渤海灣、京津唐、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角等國內經濟發達區域串連起來，由交通便捷直接帶來物流與人流的加快，對中國整體經濟發展影響巨大，最終形成一條貫穿華中、華南、西南直至港澳地區，綿延近2200公里的「經濟寬頻」。
數據統計，此前的京廣鐵路是我國南北鐵路運輸通道中最繁忙的線路之一。中國西部及北部的礦產資源，大多由鐵路運往資源匱乏的東部及南部沿海。2004年，京廣線新鄉至鄭州間貨運量已達6053萬噸，單向客運量2189萬人。京廣客運專線建成後，老京廣線將主要承擔貨運任務，無疑將增大南北貨運能力。
從中觀看，以武漢為樞紐的京廣客運專線和滬漢蓉快速通道的形成，使武漢周邊1000公里半徑可以當日往返，這一優勢將直接吸引境內外跨國公司的投資目光。另方面，沿海加工製造業正在向內陸轉移，武漢地區具備原材料運輸和勞動力的優勢，發展製造業十分便利，同時龐大的人流也拉動了區域消費。
時空距離縮短，也為武漢與周邊的長沙、鄭州等市增加交流機會。目前三城間交通不算便利，武漢至兩市間乘火車至少需3-4小時，若坐客運專線，1小時即可抵達。

江漢關
漢口江漢關是一座具有希臘古典式和歐洲文藝復興時期建築風格的建築物，由於它聳立在沿江大道直角部位，使大樓的東、北兩面展現在人們眼前，不像上海、廣州三處海關大樓那樣與左右兩邊房屋排列在一起。江漢關大樓四周的建築物均較它低得多，故江漢關特別引人矚目，既莊重且典雅。
江漢關的建立
海關是一個主權國家在邊界上執行進出國境的法令、監督貨運、徵收關稅和查禁走私等職責的行政機關。
1861年開埠前，清政府在武漢三鎮僅設有內陸關卡，如武昌的江關、漢陽的朝關、漢（口）西的宗關、漢口的漢關。漢口開埠後，內陸關卡一並撤消，建立以漢關為基礎的江漢關。
1861年3月，英國單方面公布了《揚子江貿易章程》和《長江通商章程十二款》規定：「外商商運貨到長江中上游，只需在鎮江辦備手續，即可在鎮江以上各口隨意裝卸合法商貨，返鎮江前可勿庸履行任何海關手續。」從而導致外輪蜂擁進入長江中、上游。時任湖廣總督的官文對此表示不滿。
官文遂向清廷上奏摺，請求在漢口設關。幾經周折，總理衙門大臣奕訴終於頒發札諭曰：「……至漢口地方，據該督奏稱，必須設關，自應准其建立，查驗出進各貨……」
1863年1月1日，江漢關開幕儀式在漢黃德道兵備道江漢關監督鄭蘭的出席下正式開關（在1863年1月1日前，江漢關在籌備期間，僅稽查貨物並未全行征稅，直到正式開關後，方開始征稅）。1863年1月15日，首任江漢關稅務司狄妥瑪向總稅務司赫德報到。

武漢長江大橋概況
武漢長江大橋 位於湖北省武漢市內，大橋橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間，也就是常說的龜蛇鎖大江。武漢長江大橋是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設4車道；車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯連續橋梁，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。起了很大的作用。
正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。附屬建築和各種裝飾，均極協調精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮連成一體，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯翩，真是「一橋飛架南北，天塹變通途」。

武漢長江隧道簡介
武漢長江隧道位於武漢長江大橋和武漢長江二橋之間，這是萬里長江上的第一條穿江隧道，又稱「萬里長江第一隧道」。隧道進口位於漢口勝利街，出口在天津路建；在武昌友誼大道建進口、出口通道。該隧道總長約3630米，工程概算投資20.486億元，是一條左、右隧洞隔離的雙向4車道公路隧道，車道凈高 4.5米 ，設計車速50公里/小時。武漢長江隧道2004年11月28日開工。2006年3月開始採用盾構設備掘進，日掘進8 -10米，到武昌江邊時入地深度可達30 -40米。2008年4月19日，武漢長江隧道雙線成功貫通。2008年12月28日進行試通車，調試運行期3個月，每天運行18個小時，2009年3月至2010年3月為試運行期，2010年4月正式通車。長江隧道通車後，預計將分流武漢市中心城區20%左右的過江交通，將緩解長江一橋、二橋的交通壓力。

民生銀行大廈
武漢民生銀行大廈系武漢市目前最高的大樓，地下3層，地上68層，樓層總標高為249.3米，建築總高度331.3米，總建築面積約15萬平米。位於武漢市漢口新華路396號，其中主樓11至66層為寫字樓， 68層為觀光層，其中9層、25層、44層、67層為設備層，地下三層，共有約128個停車位。該項目分南北兩個裙樓，包括民生銀行營業廳、宴會廳、多功能會所和網球場、證券交易所、中西餐廳、游泳池等,目前該項目是武漢市最高的甲級寫字樓，

『陸』 武昌火車站到武漢城市職業學院坐的士要多少錢呀

武昌火車站到武漢火車站還是比較遠的，你可以在武昌火車站東廣場乘坐540路直達終點站武漢火車站！如果不堵車的話最快需要1個多小時，如果乘坐計程車的話大概最快需要40-45分鍾左右，不過提醒你一下坐計程車千萬不要和司機談價格，因為武昌火車站的宰客現象比較嚴重，執意要司機打表就行！大概需要40元-45元左右。其實如果你不趕時間的話就坐540就可以了，540這車一般開得都比較快的，該車是空調車票價2元。

『柒』 漢口站 武昌站 武漢站 這三個站點有什麼區別 分別大概在什麼位置

漢口站（向北去的車次居多）
地址：武漢市江漢區發展大道
車站始建於1898年初稱大智門火車站，新建於1991年

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武昌站（向南去的車次居多）
地址：武漢市武昌區中山路
1890年,兩廣總督張之洞提出了修築盧漢鐵路的計劃。1897年7月,漢口至灄口段開工。1905年9月,盧漢鐵路南北兩段在河南詹店車站附近接軌。1906年4月1日,盧漢鐵路全線通車,定命為京漢鐵路。1912年8月，武昌至長沙段(時稱湘鄂鐵路)在武昌鯰魚套開工。由於設計方案的變化，粵漢鐵路的起點站從鯰魚套北移到了徐家棚，但是原來在通湘門的工地也建成了火車站，稱通湘門站。通湘門站於1936年遷至賓陽門，並在解放後改名武昌南站。1957年武漢長江大橋建成通車後，改名武昌火車站。

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武漢站（高鐵）
地址：武漢市青山區團結大道

於2009年12月26日隨武廣高鐵通車而建成啟用