單缸柴油機尾氣凈化器多少錢一個

⑴ 柴油車尾氣不合格妙招

由於新的尾氣檢測標準的實施，氮氧化合物的檢測量有所增加，但現在很多氮氧化合物都超標了，導致很多柴油車尾氣檢測失敗，尤其是我國第三款柴油車。但國家提出要在2020年底前徹底淘汰國三及以下排放標準的營運柴油貨車，這無疑是對國三營運柴油車的
柴油車尾氣不合格妙招
由於新的尾氣檢測標準的實施，氮氧化合物的檢測量有所增加，但現在很多氮氧化合物都超標了，導致很多柴油車尾氣檢測失敗，尤其是我國第三款柴油車。但國家提出要在2020年底前徹底淘汰國三及以下排放標準的營運柴油貨車，這無疑是對國三營運柴油車的重大打擊。

第三輛柴油車尾氣測量失敗怎麼辦？需要合適的葯物。

柴油車尾氣檢測不合格大多是黑煙值超標排放造成的，而柴油車尾氣檢測一般包括煙度(K值)和車輪功率。柴油車排放值嚴重超標時，要檢查噴油器或氣缸是否嚴重磨損或積碳，及時清洗或更換零件。

如果排放合格，但車輪功率不達標，可能是發動機積碳、噴油器磨損或傳動機構工作不良等原因造成的。你可以試著把噴油量調高一點，增加單位時間的噴油量，從而增加動力。但如果車輪功率達標，排放值(煙度)不達標，可以嘗試使用柴油添加劑(如小燕靈)，可以使柴油機克服噴油嘴霧化較細、殘油滴落較晚的問題，短時間內降低排放。

所以要注意盡量不要在私人加油站加油，也不要使用油品質量差的燃油。在日常生活中，我們也要注意車輛的保養。一旦三元催化器和氧感測器出現問題或損壞，必須及時更換，否則會導致尾氣排放不合格。另外需要注意的是，如果連續三次尾氣檢測不合格，將會被強制報廢，這需要第三屆全國車主的重視。
柴油車尾氣超標年審沒法通過怎麼辦
柴油尾氣是否達標的重要指標是煙度值，煙度值取決於柴油在發動機內的完全燃燒程度。目前大多數柴油機對柴油的利用效率不高，燃燒不充分。未完全燃燒的柴油以碳粒的形式從排氣管排出，所以柴油尾氣檢測不合格大多是因為黑煙排放過多。

如果柴油車排放值超標:

第一種方法是檢查更換車輛的空空氣濾芯，這樣可以增加進氣量和燃燒，使發動機充分燃燒，煙度值也會提高。

第二種方法是清潔燃油系統中的噴油器和油泵。由於使用的柴油純度不夠，噴油器會有不同程度的堵塞，導致霧化不良，燃燒不充分。如果油路長時間不清洗，還會導致嚴重積碳，排放中煙度值增加。

第三種方法是使用質量好的柴油尾氣凈化劑，可以有效防治柴油車尾氣超標。

柴油廢氣凈化器也叫柴油凈化器。其主要作用是將其添加到柴油中，以抑制或去除沉積在發動機供油系統和噴油器中的物質。一個合格的柴油尾氣凈化劑絕對不會添加會產生灰分的化學物質。使用時可按產品推薦量加入柴油中，既能起到有效的清潔凈化作用，又能滿足相應柴油標號的國家使用標准。

使用柴油尾氣凈化器時，建議每5000公里左右使用一瓶。如果能長期使用，可以降低油耗，提升動力，保護發動機，減少黑煙和氮氧化物，使車輛尾氣達標，大大延長發動機的使用壽命！

如果車輛已經處於廢氣超標的狀態，當車輛本身的故障已經排除時，可以添加柴油廢氣凈化劑來輔助處理廢氣排放。在治理的時候，需要根據柴油機的類型和產品描述進行添加治理，比如排量大的發動機或者燃油系統不好的發動機需要加大用量。

第四種方法是安裝尾氣外部凈化裝置。如果尾氣外部凈化系統已經安裝，檢查系統狀態是否正常。發動機外廢氣凈化是指對柴油機排出的廢氣在發動機外進行直接凈化處理。主要措施有氧化催化轉化器(DOC)、顆粒捕集器(POC)、顆粒過濾器(DPF)和選擇性催化還原技術(SCR)。其中，前三項主要針對顆粒物的排放，選擇性催化還原技術(SCR)主要針對氮氧化物，即通過向排氣管中噴射尿素來降低氮氧化物的含量。事實上，在現在的柴油機中，這些技術是全面存在的，它們協同工作，凈化後的柴油機尾氣中只含有二氧化碳、氮氣和水。 柴油車尾氣不合格妙招 柴油車尾氣超標年審沒法通過怎麼辦 @2019

⑵ 柴油車尾氣凈化器傷車嗎有影響嗎

柴油機尾氣凈化裝置針對柴油機尾氣中含有的燃燒產生的各種有害成分，通過化學反應、物理吸附等方式將有害成分在排至大氣前除去，減少有害成分對自然環境及人體健康的危害。它在實現柴油機尾氣凈化的同時，還能達到控制排氣雜訊的目的。但尾氣凈化裝置的添加勢必對發動機的性能及排氣雜訊產生影響，為使排氣系統與發動機的耦合達到最佳狀態，有必要余鎮對尾氣凈化裝置對發動機性能和排氣雜訊的影響進行研究。 工程上，通常使用GT-power軟體進行建模及模擬計算，該軟體基於一維流體動力學理論，採用有限體積法對模型進行分解計算。因此，當排氣系統內存在三維流動和三維聲傳播時，使用該軟體模擬的計算結果與實際情況存在一定差別。為解決此問題，在流場方面，本文採用GT-power軟體與三維流體力學（CFD）軟體Fluent相結合的方法，計算發動機的動力性及經濟性；聲場方面，採用傳遞矩陣法，計算尾氣凈化裝置的插入損失及柴油機的尾管輻射雜訊。 使用GT-power軟體建立發動機與排氣系統的耦合模型，GAMBIT軟體建模並劃分網格，以GT-power軟體模擬計算結果為邊界，使用Fluent軟體計算排氣系統的壓力損失，根據Fluent軟體的模擬計算結果相吻合，模型中的參數，使用GT-power軟體模擬計算的壓力損失與Fluent的模擬計算結果相同。在此基礎上計算分析尾氣凈化裝置對柴油機性能產生的影響。使用這種方法，分別計算含有抗性消聲器、阻性消聲器、通流型載體、壁流型載體結構的排氣系統的壓力損失，分析了修正前後柴油機性能的變化。 為能准確方便地預測源阻抗，本文使用GT-POWER軟體模擬發動機工作過程，結合最大聲功率法確定排氣聲源阻抗。應用此方法預測了BG柴油機排氣聲源阻抗並與二負載法作比較。分析轉速、負荷對聲源阻抗的影響。 本文將最大聲功率法計算得到的聲源阻抗和管口輻射阻抗作為尾氣凈化裝置的入口和出口的邊界條件，使用三維有限元法求出尾氣凈化裝置的四極參數，從而計算尾氣凈化裝置的插入損失及柴油機尾管輻射雜訊。使用這種方法，分別計算了抗性消聲器、阻性消聲器、通流型載體、壁流型載體結構的插入損失及對應的柴油機尾管輻射雜訊。與一維方法進行比較，驗證使用傳遞矩陣法計算尾氣凈化裝置的插入損失頃毀扒及柴油機尾管輻射雜訊的正確性。 本文設計了一套尾氣凈化消聲裝置，分析該裝置對柴油機性能和排氣雜訊的影響。在此基礎上對該裝置進行優化設計。對優化前後柴油機性能及排氣雜訊雀昌的變化進行對比分析

⑶ 弘康純5.0強勁柴油車尾氣凈化液一桶是多少啊

這種柴油車尾氣凈化液一桶，大概234元左右，它會隨著石油的價格而浮動，最近油價稍微有一點點回收，它的價格應該也會降一點點。

⑷ 柴油汽車尾氣用什麼產品可以處理

柴油汽車尾氣的主要污染物是:一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、鉛、硫化物等。它們對環境的污染主要表現為產生溫室效應，破壞臭氧層，導致酸雨、黑雨等現象。對人體的危害主要表現為造成各種疾病，嚴重損害呼吸系統，並且具有很強的致癌性。汽車行駛時排出有害物質破壞環境和人體健康。這些有害物質成分非常復雜，主要包括一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物等。一氧化碳是燃料在發動機內燃燒不完全的產物，它與人體血紅蛋白的結合力遠遠強於氧與血紅蛋白的結合力。

根據柴油汽車尾氣進入身體的方式，可以有高達60%的攝入總鉛量永久留在人體內，成年人血液中混入0.8mg以上稱為鉛中毒。定期清洗三元催化器，保持機動車尾氣凈化性能。推廣以天然氣為燃料的燃氣汽車，並對燃氣汽車進行改造，解決其存在的發動機動力性能下降、儲氣瓶佔用空間大等問題。加強對環境保護重要性的宣傳，提高人民環保意識，讓群眾自覺使用公共交通工具，不購買尾氣排放量不達標的汽車，堅決不購買、製造含鉛、低質汽油。

潔能保」柴油凈化器是對柴油進行凈化處理的專用設備，該產品獨特的一體多級過濾技術，能濾除柴油中90％以上的有害雜質（包括柴油中的膠質、瀝青質等），並具有較強的油水分離功能；可以最大限度地保證柴油的清潔，從而達到保護發動機、減少磨損、延長發動機使用壽命、提高燃油利用率、降低油耗，改善尾氣排放之目的!汽車尿素的學名是柴油機尾氣處理液。應用於柴油發動機中。它是一種使用在SCR技術中，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體。其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。

⑸ 汽車尾氣凈化裝置有哪些

為了更好地有效的調節機動車輛的廢料排出環境污染，汽車尾氣凈化處理裝置肯定是不可缺少的。但問起大夥兒凈化處理裝置有哪些吧，許多小夥伴們都早已無言以對了，表明對於此事不太掌握。那麼，究竟汽車尾氣凈化處理裝置有什麼呢，今日大家就給大夥兒一一列舉出來吧。

汽車尾氣解決裝置關鍵有兩類，各自為尾氣前解決技術和尾氣後處理工藝技術。最先介紹一下前面一種吧，尾氣前解決技術關鍵有氫氣節能減排技術和水助動因技術，應用車截電磁能將水電解成氡氣和O2灌入汽車發動機的進氣系統，與混合氣體一起點燃，使柴油機能夠完全點燃，進而降低積炭的轉化成。對於尾氣後處理工藝技術，最普遍的是細顆粒物收集裝置（DPF），關鍵安裝在機動車輛的排氣系統中，能夠高效地將未點燃的危害碳顆粒物搜集起來，跟咱們平常帶口罩是一個原理的。

汽車尾氣凈化器價錢

汽車尾氣凈化器的價錢，一般在5000-15000元的范疇范圍內，關鍵也是需看車系和牌子來決策。但要留意的是，大家盡量便是到專業的方式完成選購尾氣凈化器，終究目前流動的假冒偽劣商品也是有很多的，不但品質層面都沒有有效的一個確保，並且吸咐有害物質的效果也不是很明顯，乃至還可能會危害汽車的驅動力。因此 ，為了更好地防止這種事兒的產生，大家依然要特別注意一下的。

⑹ 柴油車尾氣怎麼治理

柴油機主要排放物為PM(顆粒狀物質)、NOx、CO和HC。控制柴油機尾氣排放主要是控制顆粒物質PM和NO生成，降低PM和NOx的直接排放。
根據在用柴油車市場改造治理的要求，中自催化柴油車雙降後處理系統（DOC+DPF+SCR）既滿足降低尾氣中顆粒物PM，又滿足降低氮氧化合物NOx。
中自催化雙降系統原理：將氧化催化器(DOC)、顆粒捕集器(DPF)、NOx 選擇催化還原劑(SCR：Selective Catalytic Rection)進行集成，成功開發的DOC+CDPF+SCR雙降後處理產品（在DPF載體上塗覆一層帶貴金屬催化劑的催化器,即CDPF）。一方面，該產品中的DOC在適當溫度區間將NO氧化為NO2，為下游CDPF順利實現被動再生提供足量的NO2；同時，也為SCR的快速還原反應提供NO2；另一方面，利用DOC優良的燃油起燃性，順利實現CDPF的主動再生，提升CDPF的主動再生效率，減少燃油消耗，提高燃油經濟性。

根據生態環保部測試標准及行業測試標准（HJ451-2008）進行檢測，中自催化系統中催化劑DOC對HC、CO的轉化效率大於80%，DPF對顆粒物的捕集效率達90%以上，顆粒物再生效率達90%以上。

⑺ 汽車尾氣處理設備好不好

汽車尾氣排放一直是年審中最嚴格的項目，尤其是當前環保問題越來越嚴重。但是，很多汽車使用狀況不佳的車輛，因為尾氣不合格，無法通過年審。那麼，如清喚果廢氣超標怎麼辦？今天和朋答沒凱友們聊聊汽車尾氣超標的處理方法。

清潔三元催化轉化器

只要汽車長期使用，積碳問題往往基本上是很多騎手需要面對的問題。當發動機空燃混合氣未充分燃燒時，會造成大量積碳，這些積碳會隨著排氣管附著在三元催化轉化器內部，久而久之容易導致堵塞，影響汽車尾氣超標。這時我們需要用草酸溶液浸泡清洗三元催化劑，然後用清水過濾幾樣物品。

清潔空氣過濾器/

第一個任務是要知道空氣體過濾器的關鍵作用是過濾掉空氣體中的顆粒雜質。如果長時間不清洗或更換，空空氣濾清器由於堆積了大量雜質，不能有效濾除空空氣中的懸浮顆粒，發動機會加速磨損和積碳，影響汽車尾氣超標的發生。當然，空空氣過濾器污染到一定程度時，必須清洗一次。

深度清潔引擎

如果清洗三元催化器和空空氣濾清器後，汽車尾氣排放仍然不達標，我們可能需要徹底清洗發動機。它不僅能有效減少汽車尾氣的排放，還能保察培養汽車，對汽車的工況有很大的幫助。但是我們最好把這個方法交給專業人員來清洗。畢竟，這個項目相當復雜。

汽車尾氣處理設備怎麼樣？

汽車尾氣凈化器的效果可以說是相當不錯的，尤其是對於工況不好的柴油車。為什麼這么說？重要的是要知道尾氣凈化器的核心部分是催化劑，藉助廢氣中殘留的氧氣和排氣溫度，可以在催化劑表面發生化學反應。尾氣排放的一氧化碳、碳氫化合物、一氧化氮等有害物質被氧化還原成零污染的二氧化碳、H2O和N2，減少了尾氣對環境的影響。

百萬購車補貼