為什麼沒人汽車尾氣凈化器

『壹』 汽車尾氣被空調吸收是不是不好有什麼辦法解決尾氣嗎

我車燒機油後是用GT魔力紅改善，PAO全合成的用起來積碳油泥少，發動機維護得還挺好的，上次年檢測了尾氣沒怎麼超標，用得挺放心的▪⋅

『貳』 空氣凈化器對灰塵、汽車尾氣等有作用嗎

空氣凈化器還是能消除空氣中的微小顆粒和甲醛等物質的，不過現在市場上品牌眾多，購買時多看幾家，因為有光觸媒、HEPA、單獨濾網、復合濾網等等消除原理，建議選復合濾網的，道一空優這個品牌的還不錯

『叄』 汽車尾氣凈化器的原理是什麼

當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；

HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。由於這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。

觸媒轉化器的化學反應中，貴金屬原子產生各種不同的過渡反應，使整體反應活化能降低，進而提高廢氣轉化成一般無害氣體的反應機率，而觸媒本身在化學反應後仍然保持原來的狀態，這是觸媒轉化器和傳統排煙過濾器的最大差異。觸媒轉化器不僅有良好的使用壽命，也避免了長期使用後被阻塞的可能性。

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注意事項

1、不能使用有鉛汽油，鉛會毒化轉換器中的鉑、銠、鈀，使其失去轉化功能而永久損壞。

2、不可擅加來源不明的汽油添加劑或機油添加劑，以免其中不明化學物質對轉換器造成損壞。

3、車輛行駛中若發現發動機故障警告燈點亮，表示發動機的燃油或點火系統出現故障，請盡快到修理廠維修，否則大量未燃混合氣會造成轉換器工作溫度太高，使內部金屬產生燒結現象，造成轉換器永久損壞。

4、發動機運轉時，用化油器清洗劑清洗進氣道不可時間過長，不然造成三元催化器紅熱燒結。

5、拆卸排氣系統時，要小心，以防磕壞三元催化器。

6、不可將車輛停在易燃物上，如乾草堆、樹葉、紙張，以避免轉換器的高溫引起火災。

7、車輛行駛一段時間後停車熄火若聽到底盤傳出異響，乃是排氣管路因熱脹冷縮所造成，為正常現象。車輛行駛於積水路面，若觸媒轉換器接觸積水，會因急速冷卻而發出異響，為正常現象。

『肆』 現在的汽車都裝的有汽車尾氣凈化器么

國外都在裝！中國的暫時還沒發現！不過為了子孫後代建議你裝一個！好好愛惜我們的地球吧！

『伍』 國六標准堪比凈化器，業內人士：恐怕車壞了都沒人會修

對於2019年而言，國六無疑是一個重點，在2018年年底的車企年會上，各個主機廠都展出了裝配國六發動機的車型。對於目前國內的使用環境而言，國六真的成熟嗎？國六又會面臨那些問題呢？
國六標准要求高 發動機堪比凈化器
提及國六大家多多少少都有一些了解，相比國五，國六階段氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值和國五相比分別加嚴了77%和67%，並新增了粒子數量（PN）的限值要求。並且國六B階段還加入了遠程監控，一旦排放不達標車輛將會被自動鎖定限扭，重則影響審車等等。
有人開玩笑的說國六階段的發動機排出來的尾氣比某些地區的空氣還要清潔，國六發動機堪比空氣凈化器。確實，如果按照國六階段的標准，發動機排出來的尾氣確實要比一些重度污染的地區要好。
後處理硬體升級 燃油噴射准確度更高
從目前市場上的國六技術路線來看，大多數發動機都選擇了EGR+DOC+SCR+DPF+ASC的組合，其中發動機本體上最主要的部分當屬EGR。提及EGR大家多多少少有一些印象，在國三階段曾經火過一段時間，國六階段又再一次出現在我們的視線里，為什麼說EGR是國六階段最主要的部件之一呢？
簡單的來說EGR的作用就是廢氣再循環，旨在通過循環排放出來的尾氣降低氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）。EGR也分為熱EGR和水冷EGR兩種，兩者工作原理和目的都相同。如果沒有EGR，按照目前柴油機技術想要滿足國六甚至更高的標准難度很大。
如果沒有EGR是不是不能滿足國六呢？當然不是，如果沒有EGR，對於發動機的後處理和發動機燃燒效率要求更高，特別是對柴油機燃油噴射的要求。比如福田康明斯、依維柯等發動機都沒有外置EGR。
挑戰重重 國六是對整個運輸環境的考驗了解了EGR的工作性質的應該知道如果燃燒效率不高，噴油不精準，會造成EGR堵塞，進而造成尾氣超標，或者是後處理堵塞損壞。輕則發動機限扭，重則損壞EGR和後處理，造成數萬元的損失。
國六階段的發動機噴油系統已經完全由ECU控制，ECU會根據當前的車速、發動機轉速、變速箱擋位、油門開度等多方面的信息來控制噴油量。如果噴油時間、噴油量不精準，直接影響發動機動力，以及後處理模塊。
第七噴油嘴 主要用於燃燒DPF
而按照目前國內車輛的配置來算，很難做到精準，以變速箱為例，目前國內絕大部分車輛都是手動變速箱，換擋時機完全是根據駕駛員的操作習慣來進行換擋。這樣就可能造成換擋時機不對，拖擋等情況，這樣就導致發動機ECU不能正確判斷噴油量和時間，導致EGR堵塞。
同時國內的油品以及維修技術的滯後，對於國六來說也是一個巨大的挑戰，有相關業內人士分析，2019年甚至2020年之前會出現國六車輛壞了以後沒人會修，因為國內目前維修體系和技術還暫時跟不上。
所以國六並不是一個發動機廠的挑戰，而是一個體系的工程，上至整車匹配調試，下至用戶日常使用培訓，這些都是都需要滿足國六的標准。相比於國五，國六的升級是對整個運輸環境的考驗。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 汽車排氣管里不裝三元凈化器行不行，三元凈化器和消音管那種好

可以不裝，但是尾氣排放是不合格的。三元凈化器和消音管那種好？沒有好不好，這是兩種不同的設備。

『柒』 不是說汽車尾氣有三元催化處理嗎，為什麼汽車尾氣排放對空氣的污染依然然很嚴重。還是說三元催化存在一些

三元催化處理的尾氣凈化器是有效的，對排放降低有左右，但核心問題是車檢走過程對凈化器的性能要求不嚴，導致三元凈化器失效後根本就不更換新的凈化器，因此也就對排放不設防了，不知能理解否？

『捌』 汽車尾氣凈化器有阻火功能嗎

現代汽車使用的燃料是汽油或柴油,汽油和柴油是一些烴類的混合物,含碳氫元素,所以燃燒時會生成二氧化碳和水,不完全燃燒時還會生成一氧化碳,碳粒以及未燃燒的烴類.又因為汽車發動機的汽缸內部溫度和壓力較高,所以會引發空氣中的氮氣與氧氣反應生成氮氧化物(主要是NO和NO2)如果汽車燃燒的是含硫元素的汽油,那麼還會生成SO2,如果汽車燃燒的是含氯元素的汽油,那麼還會生成HCl.最後在排氣的時候經過三元催化裝置會將一部分的尾氣凈化,將二氧化硫轉化為三氧化硫,氮氧化物轉化為氮氣,烴類和一氧化碳轉化水和二氧化碳.

所以汽車尾氣凈化之後含有CO2、CO、H2O、HC、NOx、N2、O2，可能會有SO2、SO3、HC

『玖』 汽車尾氣凈化器的凈化產物具體是什麼

除了水蒸氣 氮氣(N2)，二氧化碳(CO2)以外,主要有害成分是碳氫化合物(CnHm)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx), 硫化物（SOx）