核潛艇電解水制氧設備

⑴ 潛艇如何控制下潛和上浮氧氣又是從哪裡來

潛艇如何控制下潛和上浮？氧氣又是從哪裡來？

地球上任何物體都會受到其引力的作用，而在水中還會受到浮力的作用，重力向下浮力向上。物體都有自己的密度，密度不同的物體在水中就會呈現出不同的狀態，當物體的密度大於水的時候，則就會重力大於浮力，物體就會下沉；而當物體密度小於水的密度時，浮力就會大於重力，物體則會上浮；當物體的密度與水的密度相同，那麼物體就會懸浮在水中。而要想讓一個密度小於水的物體下沉，就只有增加物體的單位密度，所以說在物體體積不變的情況下，通過改變物體密度，就能改變其在水中的狀態。潛水艇就是利用了這一原理，在其內部設計了多個儲水倉，用來調節上升和下潛，而要保持潛艇的平衡，也是通過調節不同儲水倉內水的多少來實現平衡的。而在水中的魚類也同樣是利用這一方法，魚利用體內的魚泡，通過往裡面充氣和放氣來實現上浮和下潛的。

⑵ 潛艇在海底那麼久，氧氣又該從哪兒來工程師做了什麼

在核潛艇上，為了保持良好的空氣質量，專門設有空氣監測分析系統、空氣再生系統、空氣凈化系統和通風換氣系統。還設置有專門的制氧設備，使用電解法進行水下制氧，通過科學的辦法，合理地運用的周圍的資源進行供氧。

潛艇里的氧氣是怎麼製造的？

潛艇中的氧氣來自過氧化鈉和二氧化碳的反應，這個過程不需要催化劑和熱量，簡單可靠。為了使過氧化鈉有充分的反應，通常將其覆蓋在一個有許多間隙的板上，這樣可以控制氧氣，如果需要更多的氧氣，則增加葯用板。潛艇將配備空調，以保持潛艇的戰鬥力。還安裝了一氧化碳過濾器以吸收發動機產生的有害氣體。

⑶ 潛艇里的空氣是怎麼來的

潛艇代表著一個國家的軍事發展階段，說到潛艇，大家一定會聯想到一幅畫面，身穿藍色海軍服的軍人們站在艙內，對著各種儀器觀察我國海域內部情況，面對全面封閉的潛艇，一定會有不少的朋友感到疑惑，軍人們是靠什麼呼吸來維持在水下的生命體征？如果是空氣的話，潛艇里的空氣是怎麼來的呢？

第四，另外一種方法是在潛艇浮出水面的時候進行換氣達到通風換氣的效果，總的來說，由於潛艇長期處於封閉狀態，長期保持工作狀態的軍人們的身體狀況、氧氣充足與否等情況，受到大家的廣泛關注。他們是為我們國家在戰斗著，我們每一個人都應該向他們致敬！沒有他們，我們國家的核潛艇也不會有如今的發展。

⑷ 潛艇上的制氧機是什麼

KO2超氧化鉀與CO2反應生成氧氣

在核潛艇上裝有製造氧氣的裝置。
氧氣在自然界中的含量約為21%，如果氧氣含量降到16%時，人員的呼吸就會感到困難，出現缺氧症；當降到10%時會使人神智恍惚；降到6%時便會使人休克甚至死亡。核潛艇里的氧氣極其有限，是不可能長期維持一百多人的需求量的，一旦封閉空氣源頭，即刻會威脅到生命，所以只能按生存所需的最佳比例不斷補充氧氣。中國核潛艇艙室中氧氣的濃度標准為19%—21%之間。
擔負生產氧氣的主要裝置是電解水制氧裝置，它的基本原理是用電離分解法把水（H2O）分解為氫（H）和氧（O），氧氣通過全船通風換氣系統輸送到船艙的每個角落，供給人員呼吸，而氫氣則被儲存在氫氣罐里，擇機排出船外。由於電解水制氧裝置需消耗大量的電能，所以常規潛艇上不用此法制氧。
有時在核潛艇上還備有補充或應急制氧措施，如氧氣再生葯板、氧燭和高壓氧氣瓶等。氧氣再生葯板是由一片片塗有過氧化鈉的薄板組成，使用時產生化學反應，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，每箱葯板可供40人使用1.5小時左右。氧燭是用亞氯酸鈉等化學葯品製成的應急制氧物品，危急時，點燃氧燭就可以放出純氧，一根氧燭大約可使100人呼吸1個小時，美國早期彈道導彈核潛艇上裝有200隻，英國每個艙室帶2隻

⑸ 請問，潛艇中艇員呼吸的空氣從何而來

眾所周知，地球的7/10是海洋，海洋中有很多未知的東西等待著我們去探索。因此，人類渴望神秘的海洋，渴望探索它的奧秘。

20世紀80年代，一部名為《大西洋底來的人》的電影風靡全球，因為它承載了探索水下世界的夢想。

但是夢想很充實，現實很骨感。

⑹ 潛艇在水下是怎樣獲的新鮮空氣的

通氣管裝置、空調裝置、空氣再生裝置和空氣凈化裝置獲取氧氣。

通氣管裝置是一種可以升降的管子，在近海海域或夜間航行時，可將通氣管升出水面，空氣經管子進入潛艇艙室，艙內污濁空氣可通過設在指揮台圍殼後部的排氣管裝置用抽風機排出，使艇內空氣對流，可以保持新鮮空氣。

空氣再生裝置是一種可以生成氧氣的裝置，它由再生風機、制氧裝置、二氧化碳吸收裝置等組成。工作時，風機將艙內污濁的空氣經風管抽至二氧化碳吸收裝置，消除二氧化碳，再在處理過的空氣中加進由制氧裝置產生的氧氣，然後經風管送到各艙室供艇員呼吸，以達空氣再生的目的。

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基本原理是用電離分解法把水分解為氫和氧，氧氣通過全船通風換氣系統輸送到船艙的每個角落，供給人員呼吸，而氫氣則被儲存在氫氣罐里，擇機排出船外。由於電解水制氧裝置需消耗大量的電能，所以常規潛艇上不用此法制氧。

潛艇內的氫氣主要來自於蓄電池、電解水等裝置。而且氫氣的濃度也不能過高，一旦氫氣的濃度超過4%，那麼就很容易導致氫氣遇明火發生爆炸的情況，這是相當危險的。因而在潛艇里都安裝有氫氣濃度監測裝置和氫氣處理裝置。

⑺ 潛艇如何取得氧氣、排氣、換氣

潛艇如何取得氧氣 現代化潛艇長期在水下工作，要完成多項軍事任務，如潛伏、探測、偵察、攻擊、防衛等，因此大型核潛艇上常常載有100多名人員。雖然潛艇上裝載了足夠的水和食品，但問題是，潛艇有時在水下連續數月不浮出水面，其中的氧氣從哪裡來呢？ 據記載，1800年建造的「鸚鵡螺」號潛艇，其內部的空氣僅僅可提供4個人呼吸3個小時，同時還能讓2支照明的蠟燭燃燒。而現代化的潛艇則裝備了多種設備，以保證艇內的氧氣充足。 目前的潛艇中都裝有氧氣發生裝置，包括電解水制氧、氧氣瓶、液氧罐，僅僅是液氧罐釋放的氧氣，就足夠全艇人員呼吸3個月了。潛艇中還常常使用一種「氧燭」，它由特殊化學材料製成，樣子很像蠟燭，點燃後會產生大量氧氣。與此同時，艇內還裝有二氧化碳吸收裝置和空氣凈化裝置，它們雖然不產生氧氣，但能處理艇內空氣中的雜質和有害氣體，保持空氣新鮮；空調設備則能控制艇內的濕度和溫度，保持良好的生活和工作環境。 另外，潛艇上還裝有通氣管。在適當的條件下，潛艇可以上升至離水面幾米到十幾米的地方，將通氣管升出水面，吸入新鮮空氣，排出艇內的渾濁空氣。 潛艇如何排氣、換氣？ 潛艇上的柴油機有一套比較復雜的進排氣系統 新的進排氣系統已有所簡化和改進。 為了說明，我們還是選了一型比較復雜的設計作介紹，也就可以更好地了解技術的進步和潛艇設計改進之處。 進氣系統分為水上進氣系統和通氣管狀態進氣系統。 水上進氣系統的進氣圍井16，位於指揮室圍殼後部。在圍殼的兩側有進氣口，空氣從這里進入圍井，然後沿指揮室圍殼下部左右兩舷的管道14進入機艙。柴油機在水上狀態工作時舌閥17的上部開啟，通往柴油機的閥11開啟。當柴油機停止工作時，舌閥17上部和下部的閥11都處於「關閉」狀態，不過此時舌閥17殼體下部的孔口卻處於開啟狀態。在潛艇下潛時，海水就從這些孔口進入管路，使圍井內充滿海水。這一段排氣管道和舷外海水內外壓力平衡，因此就做成非耐壓的。當潛艇上浮時，海水就會從舌閥17下部的孔口流入上層建築，排出舷外。 如果由於操作不慎或者上浪的影響而使進氣口暫時堵住，柴油機就不得不從機艙內吸氣，艙內空氣就會變稀薄，形成所說的「真空度」。若天氣狀況良好，海上風浪不大，還可允許在水上狀態航行時打開通往柴油機艙的艙門，空氣就可以通過出入艙口，經過機艙 前面的幾個艙室進入柴油機艙。這樣，柴油機艙的空氣狀況就會好些。 在通氣管狀態航行時，柴油機就通過由浮閥20、固定進氣圍井21、活動的升降圍井19和進氣管道組成的通氣管進氣系統吸入空氣。在通氣管進氣管道上，有通氣管進氣管道舌閥18。這時柴油機就通過舌閥11和機艙內的進氣輕圍井吸入空氣。注意這時水上進氣管道 中的舌閥17是關閉的。 在通氣管狀態航行時，浮閥20是升起高出水面的，活動升降圍井19處於升起狀態。這時空氣就通過浮閥20，進入通氣管活動進氣圍井19進入進氣管道，因此必須保持浮閥20高出水面一定高度才能吸入空氣。如果由於操作不慎或者上浪影響，浮閥被海浪淹沒，就有可能將海水吸入進氣管道內，進入圍井的海水可用防水閥22防入艙內。圖中21為通氣管固定進氣圍井，23為控制活動進氣圍井升降的操縱器，24為升降裝置基座。 在通氣管狀態航行時，要求操舵人員有較高的業務水平，使潛艇保持在潛望深度做定深航行，使浮閥高出水面，不致淹沒到水下。而浮閥更是一個巧妙的設計，能使空氣通過浮閥進入進氣管道，而不讓海水進入。 從吸氣的角度考慮，使用通氣管裝置時，浮閥離水面高些好，但這對潛艇的隱蔽性不利。因為，升起的浮閥容易被敵雷達發現。在潛望深度使用通氣管裝置時，通常為潛望鏡頂部高出水面0.5～1.0米。具體高出水面多少則要根據潛艇的類型和當時的海況而定。 浮閥有多種不同的形狀，有帶杠桿式的，也有不帶杠桿的浮子式的。圖所示為一種帶環狀浮子式的浮閥。 在正常情況下，如箭頭所示，空氣經孔口3進入進氣圍井，海水不會進入。如果因未能控制住航行深度而使浮閥沉入水下或被波浪淹沒，則環裝浮子5就會浮起而上升，一直升到橡皮密封環4處。同時浮子5的上部也將孔口3堵住。此時，空氣無法進入進氣圍井， 海水也無法進入圍井。如果柴油機仍在工作，則只能從艙室中吸取空氣，形成艙室的「真空度」。這時在艙內的艇員會感到低氣壓帶來的難受感。不過波浪過去，浮子又會落下，恢復進氣。 在浮子5的下部有一些孔(圖上未畫出)。這些孔的尺寸大小是按一定的要求選定的。當浮子被海水淹沒時，海水就從這些孔中進入浮子內腔，浮子內的空氣就形成氣墊。到一定的程度，進入海水的重量就不會使浮子下沉，海水就又會從孔口3進入圍井。不然的話 ，如果深度繼續加大，海水還不能進入圍井，就有可能將浮子壓壞。一般可取潛深25米時進入浮子的海水重量(按艇上的深度計，不是浮閥潛到25米水深處)來確定這些孔的尺寸。 到這時候艇員就應及時關閉通氣管的進氣舌閥18。 二戰後早期的潛艇柴油機一般有2個排氣系統：水上排氣系統和通氣管排氣系統。 在水上狀態時用水上排氣系統。廢氣經過排氣內舌閥4、水上排氣外舌閥3和排氣消聲器2。有些艇不設排氣消聲器。最後經排氣口1排出艇外。 每台柴油機都有本機的排氣內舌閥，在耐壓艙室內，手動或液壓開啟與關閉，帶有經研磨的金屬密封面。排氣外舌閥3有橡膠圈密封的閥盤，用液壓開啟與關閉。當閥開啟時，閥盤就會落在舌閥殼體內下部的水槽里，槽內有從冷卻系統來的海水冷卻閥盤，以防高 溫廢氣燒壞橡皮密封圈。 在通氣管狀態航行時，柴油機的廢氣通過通氣管道排出。排氣噴口15位於指揮室圍殼尾端的上部。通氣管狀態航行時，此噴口在水面上的深度為1.5～2米。為了減少排氣產生的水花和降低排氣雜訊，有的潛艇將其設計成「鴨尾巴」形，如本文題圖R級潛艇就是這樣的。 在通氣管排氣管道上有止回操縱舌閥6、通氣管排氣外舌閥10和低壓廢氣吹除舌閥13。 通氣管外舌閥10起主要閉鎖作用。這舌閥用橡膠密封圈進行密封，用液壓開啟與關閉。在水下狀態時，柴油機不工作，從通氣管排氣口15到舌閥10之間都充滿海水，因此這一段管道是非耐壓的。而在舌閥10之後排氣管道承受海水的壓力，因此是耐壓的。在通氣管 狀態啟動柴油機時，廢氣要通過閥6和閥10之間並將閥10、閥13、排氣口15之間的海水排除掉，因此，啟動時排氣背壓是很高的。 止回操縱舌閥6沒有橡膠密封圈，是不能完全密封的。這一舌閥有手動傳動裝置，可使閥處於「關閉」、「止回」和「開啟」的狀態。 在水上狀態時，舌閥6處於「關閉」狀態，廢氣經水上排氣外舌閥3排出。 在通氣管狀態時，舌閥6處於「止回」狀態。廢氣經這舌閥流向通氣管排氣管道的排氣噴口15排出。如果柴油機突然停車，而艇員又來不及關閉舌閥10時，海水就會從通氣管排氣管路倒流向柴油機。這時舌閥6就會自動關閉，擋住大量海水。這就是廢氣可以通過，而海水卻不讓倒流，稱為「止回」。這樣艇員還來得及關閉機艙內的排氣內舌閥4。 當潛艇處於拋錨或靠岸停泊時，雖不使用柴油機，但有的潛艇卻要使用柴油壓縮機，給艇上的高壓氣瓶充氣。這是一種用柴油機機動力的空氣壓縮機。這時舌閥6就處於「開啟」狀態。從閥8來的柴油壓縮機的廢氣就可以經此，通過水上排氣外舌閥3和排氣口1排出。這時閥10是關閉的。還有的潛艇接有排氣通風機的閥式操縱器9，可將艙內空氣經此抽出艇外，進行換氣。 柴油機排出的廢氣可以用來吹除主壓載水艙的水。對於雙殼體大儲備浮力的艇，用高壓空氣先吹除中組主壓載水艙的水後，艇就從水下狀態上浮，轉入半潛狀態。這時可以啟動柴油機航行，並用廢氣吹除首、尾組主壓載水艙的水，使艇完全上浮到水上狀態。用廢 氣吹除，可以節約艇上 的高壓空氣，稱為「低壓吹除」。低壓吹除舌閥13，在通氣管排氣管道上，它和止回操縱舌閥6一樣，也沒有橡膠密封圈，也是不能完全密封的。從閥的殼體上接有管路與主壓載 水艙的「低壓吹除集管」25相接。閥13關閉時，廢氣就不進入排氣圍井的通道而轉入低壓吹除集管，再由此集管分往首、尾組主壓載水艙。 柴油機的排氣系統有多種不同的形式，但排氣原理是一樣的。現代潛艇的排氣系統已大為簡化，因為不用柴油壓縮機而用電動壓縮機，所以取消了閥8。因為不用柴油機廢氣吹除，而取消了低壓吹除集管25。更為簡化的是，既然通氣管排氣管道(阻力大)可以排除 在通氣管狀態工作的柴油機廢氣，為什麼不能用來排除水上狀態工作的柴油機廢氣呢？於是把水上排氣系統也取消了，把水上狀態和通氣管狀態的排氣系統合並為一個。既然小貓可以走大洞，就不必為大貓開一個大洞、小貓再開一個小洞，開兩個洞了。 因圖的文件太大未能上傳.