水助動機設備

A. 柴油車節能減排水助動機的騙局

騙局？我們這邊汽運公司和公交公司現在都裝的水助動機，而且用的ERP記錄油耗的系統確實能節油到百分之10,所以我們這邊大車都在安裝，我覺得這不是什麼騙局吧，確實是減排達標了的。
據別人介紹它是利用車載電能將水電解成氫氣和氧氣，注入到發動機，提升發動機混合氣燃燒速度，讓燃料充分燃燒，燃燒充分首先就是不冒黑煙了，原本是黑煙的碳充分做功了，肯定就是節油了，從科學角度來講沒問題而且原理挺簡單的啊。

B. 柴油車黃改綠誰家設備好件怎麼樣

山東省交通廳、環保廳最新推出的黃改綠產品：能掙錢的柴油車「黃改綠」設備，水助動機－－既減排又節能，短期可以收回設備購買費用，等於免費享受了黃改綠待遇。

l山東省交通廳、山東省環保廳推薦柴油車「黃改綠」試點產品

l2015年全國交通運輸低碳節能環保優秀推薦產品（技術）

l陝西省商務廳、工信廳、環保廳、科技廳聯合舉辦國際汽車節能減排大會唯一推薦產品

l加拿大－中國：政府間科技交流產品

l加拿大駐中國大使館商務處推薦產品

l加拿大安大略省省長暨11個城市市長推薦產品

l加拿大安大略省交通部部長推薦產品

l加拿大多倫多工商會推薦產品

l世界文化保護與發展基金會資助科研產品

獨一無二的黃改綠高科技產品

節能的利器，黃標車的剋星

加國加能牌水助動機

來自於白求恩故鄉

既節能又減排的黃改綠產品

真正的國際品牌

有了水助動機，改造黃標車，再也不用擔心燃油增加、動力減弱的問題了

水助動機通過智能控制系統，將水電解為氫氧氣輸入發動機助燃，達到減排和節能的目的。

核心技術是智能化的控制系統和電流電壓保護系統，可以恰到好處地控制氫氧發生器的耗電量和產氣量，與不同排量的發動機相匹配，促使燃油得以充分的燃燒，減少排放，增加動力，在能量守恆原理下實現了節能的目的，這是市面上類似車用氫氧機無法超越的難題，也是水助動機獨特的技術優勢。

l 省油省錢：重型車節能5％－10%左右，輕型車節能20%左右

l 增加動力：因為氫氣參與燃燒，增加汽車動力10%左右

l 清理積碳：延長發動機壽命，減少機油損耗

l 減少排放：能使國二排放車輛達到國四排放標准，滿足黃改綠的要求，是治理黃標車的積極手段

l 安全可靠：氫氧氣即產即用，不儲存，無隱患

l 原車保護：遇突發情況設備自動停機，設備不工作，車輛即恢復原有車況

l 安裝快捷：不改變原車結構，一小時安裝完成

l 成本低廉：一千公里只需要一升蒸餾水，每五千公里補充一次水，半年換一次過濾芯

l 可靠耐用：整機採用優質不銹鋼材料，電子物料為軍品級

l 適用廣泛：可於各種型號、排量的汽油、柴油、LNG內燃機

l 保修期長：保修期三年，或行駛15萬公里，以先到為准。

加國加能（陝西）汽車有限公司、加國加能汽車（山東）有限公司，是由總部設在多倫多的加國加能汽車集團投資控股的中外合資企業，集研發、生產、銷售為一體，自有工廠，主推水助動機產品是加拿大高新環保科技結晶，其核心部件在加拿大生產。公司為綠色低碳示範單位、AAA級信譽單位、質量服務信譽AAA級單位。

C. 水助動機到怎麼樣有用過的請分享一下！

水助動機利用車載電能將純凈水電解為氫氣和氧氣，這個技術早在2015年，就被山東省交通運輸廳推廣。2018年，由於國家開始治理超標排放車輛，這個技術又開始被交通運輸企業廣泛採用。柴油發動機，使用後，煙度值一般低於0.2M-1.節油一般在12%左右。

D. 水助動機的品牌有幾種

你好，朋友，應該有6種類.請看下面具體介紹。

1、利用水作為原料，把水分離氫氣、氧氣（電解水制氫氧、氣化後催化分離等），把這兩種氣體輸送到發動機裡面，一方面可以提高發動機的供氧量，另一方面提供新的燃料--氫氣，以起到節油的效果。

2、固態燃油催化及空氣增氧型：產品是採用固態的物理性燃油及空氣催化（沒有粉末和化學液體），在多項功能在運行過程中能自動清洗油路、噴油嘴積碳，使噴油嘴的霧化效果達到最佳狀態，促使燃油充分燃燒從而提高熱能工作效率。起到增勁、環保降噪、節油的真正效果。

3、富氧型：利用車上的直流電經高壓把空氣電離產生O3，就是所謂的臭氧，之後把這種氣體輸送到發動機裡面以提高發動機的供氧量。

4、電子型：有的是接在電瓶正負極之間，有的是插在點煙器上的，其內部安裝有電容，起到穩定電流的作用

5、磁：通過安裝在輸油管路上或固定在輸油管外側，起到磁化燃油的作用。

6、添加劑、加到油箱裡面，直接和燃油混合燃燒

E. 水助動機效果到底怎麼樣

治理柴油車超標排放的首要目標是減少顆粒物排放。為此目前有兩種技術路線，一種是發動機後端處理技術，對柴油車排放的尾氣進行減排處理，目前通用的設備是尾氣凈化裝置；另一種是發動機前端處理技術，通過改進燃料在發動機內的燃燒狀況從源頭上減少污染物的排放，目前市場新興的氫氧減排技術（0xyhydrogen Emission-rece Technology 簡稱0ET）就是一種新型的前端減排技術，例如水助動機等。

根據實踐，氫氧減排技術（0ET）是目前比較理想的減排新技術。目前國內銷售的氫氧減排技術裝備，市場份額最大的是具有減排和節能雙重功效的水助動機。從2015年黃標車「黃改綠」開始，到目前柴油車污染治理，目前黃改綠車輛還在正常使用的設備，就是採用的氫氧減排技術裝備主要是水助動機。
水助動機的原理是：利用車載電能，將蒸餾水電解為氫氣和氧氣後，通過管線注入進氣管進入發動機。利用氫氣燃燒速率快的特點，提高發動機混合氣燃燒速率，達到充分燃燒，從而減少一氧化碳、碳氫化合物、黑煙的產生，達到節能減排的效果。其主要技術性能優勢：
（1）既減排又節能，效果明顯。經中汽研汽車檢驗中心（天津）、山東汽車檢驗中心等單位檢測，低於3m-1國三柴油發動機，安裝水助動機車輛煙度值平均降低70%以上，均達到安裝DPF標准要求的排放標准。經國家汽車質量監督檢驗中心（北京通州）檢測，受檢車輛加裝水助動機後，市區、城間、快速三種運行模式的節油率分別為3.40%、3.18%、3.02%，達到GB/T 25348-2010《汽節油產品使用技術條件》規定的要求。經過多地多次累計數百萬公里的實車測試，平均節油（氣）率5%以上。
（2）使用成本低廉，安裝方便。車輛平均運行1000KM消耗蒸餾水約1升，采購水助動機的費用通過節能可在1-2年收回。加裝水助動機操作便捷，省時省力（僅需1小時左右）；且不改變發動機技術參數，不改變車輛原始尺寸，符合相關交通法規規定。
（3）提升發動機性能，延長壽命。發動機加裝水助動機即使在東北等嚴寒地區均能正常啟動；而且能夠逐步清除積碳，使發動機動力增強、故障率下降，使用壽命延長。
在市場公平競爭的原則下，面對一種是減排但耗能的DPF，一種是減排又節能的OET，消費者會作出自己的選擇。這才是最佳的超標貨車治理的選擇方案。

F. 水助動機可以省油為什麼還要強制安裝DPF

• 不存在強制安裝DPF的情況，只要你排放達標了就行。我國鼓勵並支持超標排放的柴油貨車通過新的技術手段進行改造，使之減排達標，但無明文規定必須強制安裝DPF，所以強制安裝DPF的消息不真實。

• 水助動機一樣可以，只要減排達標了，檢測站的人不會問你裝的是水助動機還是DPF的。

• 水助動機和DPF是目前比較常見的減排設備，前者通過改善發動機工作環境，使混合氣燃燒充分從而減少尾氣中碳顆粒物的產生，後著對排出的尾氣進行過濾，使碳顆粒物無法排出。二者原理不同，但我更傾向於前者，因為像口罩一樣的過濾效果，必定會導致尾氣排出不通暢，這就會導致很多問題。

• 關於你說的水助動機省油的情況，減排還能省油的話，那最好不過了呀。
  

G. 什麼是DPF，卡車尾氣凈化全靠它

DPF,是柴油顆粒過濾器的英文縮寫，和水助動機算是目前減排市場上比較火的尾氣處理裝置。

• DPF，相當於給柴油車排氣系統加了一個口罩，通過過濾捕捉顆粒物，來降低排氣中顆粒物PM的裝置，屬於先排放後收集。

• 水助動機，相當於優化燃油燃燒環境，通過促使燃油充分燃燒，來減少有害尾氣的產生和燃油浪費，屬於先處理。