橋梁截水設備吊溝

1. 橋梁一般都有什麼施工設備

橋梁施工需要哪些設備，具體的要看橋梁哪方面的施工，不同的施工項目有不同的設備，如果是用於橋梁的檢修養護或刷白塗油漆，我覺得還是柳州博奧的橋梁檢測作業吊籃車適用。

圖：6

2. 橋梁施工需要哪些設備

需要設備如下：

1）振動打樁機：也稱振動沉樁機。它具有若干對偏心輪，每對偏心輪都按相反方向高速同步轉動，所產生的離心力在水平方向相互抵消，在鉛垂方向則疊加，從而產生鉛垂的激振力，有電動與液壓兩種，振動力1～5兆牛不等。在橋梁的管柱或管樁基礎中廣泛使用。

（2）沖擊式打樁機：使用單打或復打的蒸汽錘，柴油打樁機因不需配用鍋爐或空氣壓縮機，錘重可達6～8噸，新產品有15噸的。

（3）灌注樁鑽孔機：除用於鑽孔灌注樁外，還可為管柱在基岩上鑽孔錨固。有旋轉、沖擊和沖抓等型式，還有將鑽機置在鑽孔中的潛水式鑽機。各式鑽機可用電動或液壓作動力。

一般土中鑽孔多用旋轉鑽機配以旋轉式鑽頭；在礫石中鑽孔多用沖擊式或沖抓式鑽機；在基岩上鑽孔可用沖擊式鑽機或用配牙輪鑽頭的旋轉鑽機。

（4）空氣吸泥機：其原理是將高壓空氣送進吸泥管內下端，使之和水混合，以減輕管內混合液的比重，從而產生管內外壓力差，使管外水流挾泥沙、碎石進入管內，沿管上升，從上口排出。它適用於圍堰、沉井、或管柱內排除泥沙。

中國南京長江橋修建沉井基礎時，曾以高壓射水沖碎基岩,用直徑0.42米的吸泥機將重達150公斤的條狀塊石排出。

3. 橋梁資料有哪些要做

1.道路中連接線路、跨越障礙物的人工構造物，稱為橋梁。
2. 橋梁分類
按橋梁建築規模（總橋長）或技術難度分為:特大橋、大橋、中橋、小橋涵洞。
按上部結構的行車道位置分為:上承式橋、下承式橋和中承式橋。
按橋梁的結構體系分（梁-拱-索）：梁式橋；拱式橋；剛架橋；組合體系；懸索橋
按主要承重結構所用材料劃分：圬工橋（包括石、混凝土拱橋），鋼筋混凝土橋，預應力混凝土橋，鋼橋，鋼-混凝土組合橋。
按橋梁用途來劃分公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、農橋、人行橋、運水橋(渡槽)。其它專用橋梁(如通過管路、電纜等)
按跨越方式：固定式的橋梁開啟橋、浮橋、漫水橋.
按施工方法整體施工橋梁——上部結構一次澆築而成；節段施工橋梁——上部結構分節段組拼而成
橋梁涵洞分類
橋梁分類 多孔橋全長（m）
單孔跨徑（m）
特殊大橋 L≥1000 Lk≥150 大 橋 100≤L＜1000 40≤ Lk ＜ 150
中 橋 30≤L＜100 20≤Lk ＜40
小 橋 8≤L＜30 5≤Lk ＜ 20
涵 洞 ----- Lk ＜ 5
註：1.多孔橋總長是指梁式橋、板式橋為多孔標准跨徑總和；
拱橋為兩岸橋台起拱線之間的距離；其他形式橋梁為橋面系行車道長度。
2.管涵、箱涵不論跨徑或孔數均為涵洞。
3．橋梁的組成
從傳遞荷載功能劃分：
（1）橋跨結構（上部結構）：主梁以上部分稱為上部結構（拱橋以拱腳截面以上）——直接承擔使用荷載
（2）橋墩、橋台、支座（下部結構）：支座以下部分稱為下部結構；主梁和墩台之間的傳力裝置稱為支座。——將上部結構的荷載傳遞到基礎中去，擋住路堤的土，保證橋梁的溫差伸縮
（3）基礎——將橋梁結構的反力傳遞到地基
（4）附屬結構
1.2 橋梁各部分名稱——正確的描述橋梁結構各部分的名稱是橋梁施工檢測的基礎，記錄整理歸檔的必要條件
1
橋跨結構
1）凈跨徑——對於梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩(或橋台)之間的凈間距，用 表示；對於拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳截面最低點之間的水平距離。
2）總跨徑——是多孔橋梁中各孔凈路徑的總和，也稱橋梁孔徑，它反映了橋下宣洩洪瀝水的能力。
3）計算跨徑——對於具有支座的橋梁，是指橋梁 結構相鄰兩個支座中心之間的距離，用 表示。——對於拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點之間的水平距離。因為拱圈(或拱肋)各截面形心點的連線稱為拱軸線，故也就是拱軸線兩端點之間的水平距離。橋跨結構的力學計算是以為基準的。
4）橋梁全長——簡稱橋長，是橋梁兩端兩個橋台的側牆或八字牆後結點之間的距離L以表示。對於無橋台的橋梁為橋面系行車道的全長
5）橋梁高度——簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。用H表示。
6）橋下凈空高度——是設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構最下緣之間的距離，以h表示，它應保證能安全排洪，並不得小於對該河道通航所規定的凈空高度。
7）建築高度——是橋上行車路面(或軌頂)標高至橋跨結構最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結構的體系和跨徑的大小有關，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路(或鐵路)定線中所確定的橋面(或軌頂)標高對通航凈空頂部標高。
8）容許建築高度——又稱為容許建築高度。顯然，橋梁的建築高度不得大於其容許建築高度，否則就不能保證橋下的通航要求。
9）凈矢高——是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離，以 表示。
10）計算矢高——是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以 表示。
11）矢跨比——是拱橋中拱圈(或拱肋)的計算矢高與計算路徑之比( )，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標。
1.3 橋梁的結構體系的特點
1.梁橋
梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構。由於外力(恆載和活載)的作用方向與承重結構的軸線接近垂直，與同樣跨徑的其它結構體系的橋梁相比，梁內產生的彎矩最大。
公路橋梁中應用最廣的是裝配式的混凝土梁（鋼筋混凝土、預應力混凝土）橋。梁橋的結構簡單，施工方便，對地基承載能力的要求不高，但其常用跨徑在25m以下。梁橋又分為簡支板（梁）橋、簡支（肋）梁橋、連續梁橋、連續——剛構。（各自的特點）
跨中截面彎矩最大、支點截面剪力最大
適用的材料：受壓區以抗壓性能好是混凝土為主、受拉區以抗拉性能好是鋼筋或預應力鋼筋為主
施工方式：預制安裝或整體澆築
梁橋的分類：簡支梁橋、連續梁橋、懸臂梁橋和T型剛構橋
2.拱橋
拱式橋的主要承重結構是拱圈或拱肋。拱橋在豎向荷載作用下，橋墩或橋台將同時承受垂直力和水平推力。水平推力將顯著抵消荷載所引起在主拱圈(或拱肋)內的彎矩。與同跨徑的梁橋相比，拱的彎矩和變形要小得多。鑒於拱橋的承重結構以受壓為主，通常可用抗壓能力強的圬工材料(如石、混凝土)或鋼筋混凝土等來建造。但是對地基的變形和承載力要求較高。拱橋的跨越能力很大，外形也較美觀，在條件許可的情況下，修建拱橋往往是經濟合理的。
拱橋的分類：
1、按主拱圈使用的材料可以分為圬工拱橋、鋼筋混凝土拱橋等；
2、按照拱上結構的形式可以分為實腹式拱橋與空腹式拱橋；
3、按照主拱圈所採用的各種拱軸線的型式可將拱橋分別稱為圓弧拱橋、拋物線拱橋和懸鏈線拱橋等。
4、按結構受力圖式分類三鉸拱、兩鉸拱或無鉸拱。
5、按主拱圈截面形式分類板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、箱形拱橋。
3.剛架橋
剛架橋的主要承重結構是梁或板和立柱或豎牆整體結合在一起的剛架結構。梁和柱的連結處具有很大的剛性, 在豎向荷載作用下，梁主要受彎，而在柱腳處也具有水平反力，其受力狀態介於梁橋與拱橋之間。對於同樣的跨徑，在相同的荷載作用下，剛架橋的跨中正彎矩要比一般梁橋的小。根據這一特點，剛架橋跨中的建築高度就可以做得較小。在城市中當遇到線路立體交叉或需要跨越通航河道時，採用這種橋型能盡量降低線路標高以改善縱坡並能減少路堤土方量。如地道橋。
4. 組合體系
1）梁、拱組合
梁和拱都是主要承重結構，兩者相互配合共同受力。吊桿將梁向上吊住，就顯著減小了梁中彎矩；同時拱和梁連接在一起，拱的水平推力傳給梁承受，梁除了受彎矩以外尚且受拉。這種組合體系橋能跨越較一般簡支梁橋更大的跨度，而墩台沒有推力。對地基的要求就與一般簡支梁橋一樣。
2）斜拉橋（梁—索組合）
斜拉橋是典型的懸索結構和梁式結構組合的結構體系。由主梁、纜索和橋塔組成。充分利用了懸索結構和梁結構的特點。梁結構直接承受橋面外荷載引起的彎矩和剪力，橋塔兩側的斜拉索張緊後為梁結構提供彈性支承，同時承受由荷載引起的拉力，其拉力的豎向分量通過橋塔傳至基礎和地基；斜拉索中荷載引起拉力的水平分量，使橋結構承受軸向壓力，相當於對梁結構施加預應力。
5. 懸索橋
懸索橋又稱吊橋。特點是橋梁的主要承重結構由橋塔和懸掛在塔上的高強度柔性纜索及吊索、加勁梁和錨錠結構組成。橋跨上的荷載由加勁梁承受，並通過吊索將其傳至纜索。主纜索是主要承重結構，但其僅受拉力。纜索本身是幾何可變體，但可通過橋塔，錨錠結構及作用的荷載相組合，在空間形成有一定幾何形狀的平衡受力結構體系。主纜索的拉力通過對橋塔的壓力和錨錠結構的拉力傳至基礎和地基。這種橋型充分發揮了高強鋼纜的抗拉性能，使其結構自重較輕，能以較小的建築高度跨越其他任何橋型無法比擬的特大跨度。
橋梁施工方法概述及施工方法選擇
橋梁施工分為基礎施工、橋梁墩台施工、上部結構施工。基礎施工包括擴大基礎、樁和管柱基礎、沉井基礎、地下連續牆基礎、組合基礎。橋梁墩台施工包括石砌墩台、就地澆注式墩台、預制裝配式墩台。上部結構施工，按構件製作地點分類分為就地澆築法、預制安裝法；按結構形成方式，以橋墩為基準分為懸臂施工法、轉體施工法；以橋軸端點為基準，逐孔施工法、頂推施工法、提升與浮運法；以橫橋向為基準，橫移施工法。
橋梁的常備式結構與主要施工設備
打樁、鑽樁設備：打樁機、打樁機、壓漿機等
挖土設備：反鏟挖土機、推土機等
測量設備（測量儀器）：經緯儀等
鋼筋、鋼板加工設備：電焊機、切割機等
起吊設備：龍門架、掛藍、架橋機等
常備式施工設備：腳手架、萬能桿件、鋼板樁等
混凝土施工設備：拌合機、振搗器、混凝土泵等
預應力設備：千斤頂、鐓頭機、穿索機等
運輸設備：汽車、火車、拖拉機等
排水設備：水泵、井點等
專用施工設備：導向設備、移動模架壓路機等
橋涵施工測量的主要內容:
1、對設計單位交付的所有樁位和水準基點及其測量資料進行檢查、核對；
2、建立滿足精度要求的施工控制網，並進行平差計算；
3、補充施工需要的橋涵中線樁和水準點；
4、測定墩台縱橫向中線及基礎樁的位置；
5、進行構造物的高程測量和施工放樣，將設計標高及必須的幾何尺寸移設於實地；
6、對有關的構造物進行必要的施工變形觀測和精度控制；
7、測定並檢查施工部分的位置和標高，為工程質量的評定提供依據；
8、對已完工程進行竣工測量。
明挖擴大基礎施工
一、擴大基礎的施工工序
1、測量定位、2、基礎放樣、3、開挖和排水、4、基底檢查處理（平面位置、尺寸大小、基底標高、土質均勻性、地基穩定性、承載力、基底處理和排水溝情況）、5、立模綁鋼筋、6、澆築混凝土、養護、7、拆模、8、回填土
二、擴大基礎的開挖
陸上地基開挖分為無支撐、有支撐；其中有支撐開挖又分為直擋板式、橫擋板式、框式、錨樁式、斜撐式、錨桿式、混凝土支護坑壁、鋼板樁、鋼筋混凝土樁護筒。
水中基礎開挖分為土石圍堰、木籠圍堰或竹籠圍堰、鋼板樁圍堰、套箱圍堰。
基坑施工的注意事項
1. 觀察坑壁邊緣有無裂縫；2. 設護道；3. 靜載距坑邊緣0.5m，動載距坑邊緣1.0m；4. 設截水溝；5. 觀察坑壁邊緣有無鬆散塌落；6. 坑底30cm人工開挖。
基底檢驗與處理
1、基底檢驗
1）檢查基底平面位置、尺寸大小、基底標高；2）檢查基底土質均勻性、地基穩定性及承載力；3）檢查基底處理和排水情況；4）檢查施工日誌和有關實驗資料。
鑽孔灌注樁施工主要工藝：平整場地（水上圍堰、搭平台）→定位埋護筒→鑽機就位→鑽進成孔→成孔檢查→清孔→吊放鋼筋籠→下導管→清孔與沉渣測試→澆築水下混凝土→拆、拔護筒→挖樁頭→樁質量檢驗→養護清場。
1平整場地
1）旱地場地平整、壓實；樁位放樣；三通一平
2）水中場地准備
（1）築島場地為淺水時應選擇築島
（2）圍囹場地為深水時宜才用圍囹等工藝可採用鋼管樁平台、雙壁圍堰等固定平台；也可才用附式平台。
2 埋設護筒
護筒的作用：固定樁位、導向頭、隔離地面水、保護孔口、提高水位。
護筒頂：高出施工水位2.0m,地面以上0.5m
護筒的埋置深度：黏土、粉土地下1.0m；砂土地下2.0m；土島河床底面以下1.0m。
護筒厚度：鋼4～8mm；鋼筋混凝土：8~10cm
①護筒採用4mm厚鋼板卷制，內徑為比鑽孔樁設計直徑大200~400mm，筒內採用人工除土方法沉入。護筒接頭處保證能耐拉、壓。
②護筒頂端至少應高出地面0.3m。
③護筒中心線應與樁中心線重合。護筒埋設中心位置與樁位允許偏差≤20mm，護筒傾斜度的偏差不得大於1%，埋設必須進入原狀土20cm。
④護筒埋設完畢後，樁位中心點插上φ12鋼筋，以利樁架就位對中。
⑤護筒埋設後，四周需用粘土回填、壓實，防止鑽孔時漿液漏失。
3 泥漿
1）泥漿池
泥漿池設置在機非分隔帶位置，每個橋台側個設置一個，每個泥漿池約150m3左右，且各池深度為1.5~2.0m，池體採用砼澆築形式，並設置安全警示標志及圍護措施。在泥漿池上配置15KW泥漿泵用於循環，護筒內泥漿通過泥漿泵抽至循環池，並使護筒內水位保持一定的水頭，且泥漿不外泄。
（2）泥漿制備
護壁機理：孔壁土體液態支撐；形成泥皮穩定孔壁。
其它作用：懸浮鑽渣、潤滑鑽具、正循環排渣。
土質：膨潤土，水的PH值7～8之間，不含雜質。
化學處理劑：無機：純鹼等。促使顆粒分散、防止凝聚下沉；
有機：丹寧液、拷膠液等降低粘度
凈化：重力沉澱法；振動篩凈孔法。
3）泥漿循環
循環路線為：樁孔→循環池→沉澱池→泥漿池→樁孔
施工中產生多餘泥漿、廢漿和沉渣採用槽車等封閉式運輸工具外運，棄至指定地點，杜絕環境污染。
注意事項：
①在開始鑽孔前准備足夠數量的優質粘土或膨潤土以供調制泥漿。
②泥漿由水、粘土(或膨潤土)和添加劑組成，其性能指標應符合JTJ041-2000的規定。鑽孔泥漿應經常試驗,對不符合規定的泥漿，必須及時調整。
③護筒內的泥漿頂面，應始終高出筒外水位至少1.0m。
④當使用短的臨時護筒時，鑽孔中應充滿泥漿以穩定鑽孔。
4. 成孔施工
（1） 成孔操作程序
1）施工前安排專職施工員在現場負責操作，並給予書面要求，內容包括合適的鑽孔方法應達到的鑽孔深度、檢驗方法、混凝土配合比等詳細要求以及完成一個樁和進行下一個樁之間的最短時間和施工進度安排等。並將此書面要求復印一份送交監理工程師，經批准後，鑽孔樁的施工才能開始。
2）鑽孔委派有經驗的施工人員擔任。鑽孔前，對施工人員作全面的技術交底，使施工人員對鑽孔所在地區的地質和水文等情況，必須有全面了解。
3）鑽孔時認真做好記錄。鑽孔作業要分班連續進行，填寫的鑽孔施工記錄交接班時交待鑽進情況和下一班要注意的事項。
4）經常注意地層變化，在地層變化處均應撈取渣樣，判明後記入記錄表中，並與地質剖面圖進行核對，同時也要按地層的變化及時調整泥漿的性能指標。鑽孔過程中，若發現鑽孔位置處的地質情況與設計圖紙上描述的有顯著差別時，寫出書面報告請示監理工程師，也可根據實際情況變更原有設計，但必須向監理工程師提供詳盡的設計計算書和地質資料等。在監理工程師批准之前不得進行下一步工作。
5）孔位必須准確(符合質量標准)，開鑽時要慢速鑽進等導向部位或鑽頭全部進入地層後，方可加速鑽進。
6）鑽機底座應平衡、堅固，滑輪與鑽盤中心孔、護筒的中心，應在同一鉛垂線上。鑽機就位後要進一步校核鑽機平台是否水平，平台和頂端是否穩定，如下水平不穩定立即調整要確保在鑽進過程中不產生位移或沉陷。採用正級循環鑽孔都要採用減壓鑽進即鑽機的主吊鉤始終處於受力狀態，而所受的力為鑽具(鑽頭與鑽桿)重力的20%。
7）鑽具下放前，仔細做好檢查工作，鑽進過程中，應注意第一、二根鑽桿的進尺，保證鑽具與孔的中心垂直，同時需要吊緊鑽具，均勻鑽進，須指定專人操作。
8）鑽進中需要根據地層的變化而變化鑽進參數，在整個鑽進過程中應指定專人操作。在粘土中鑽進，選用尖底鑽頭，中等轉速，大泵量，稀泥漿；進尺不得過快，過快鑽桿易折斷，泥塊不易粉碎。
（2）鑽機選型
根據地質條件選用適合的鑽孔機械或成孔方式
沖擊法、沖抓法、旋轉法。
1）沖擊鑽機鑽孔 十字形鑽頭、管形鑽頭
沖擊鑽孔的施工要點
鄰孔混凝土達2.5MPa後開鑽；開孔小沖程；孔深為鑽頭高加沖程後正常沖擊。
粘性土、風化層、礫砂石等，中、低沖程：1～2m；砂卵石等，中等沖程：2～3m；基岩、漂石和密實卵石層，高沖程：3～5m；十字形鑽頭鑽 1.5m以上孔徑分2級，管形鑽頭0.7m以上孔分2～4級（分級擴鑽）。
2）沖抓鑽機鑽孔
3）旋轉鑽機鑽孔
4）加藤鑽機 有沖擊、沖抓式、旋轉式鑽頭，並可用壓入套管護壁施工灌注樁，樁徑1.0～2.0m
5）鑽孔事故 常見事故：坍孔、鑽孔漏漿、彎孔、糊鑽、縮孔、梅花孔、卡鑽和掉鑽。
（3）成孔檢驗
①在鑽孔完成後，使用經緯儀、測繩等儀器對成孔進行檢查並報送監理工程師，未經檢查和監理工程師批準的鑽孔不得澆注混凝土。
②孔徑和孔深必須符合圖紙要求，當檢查時發現有缺陷，向監理工程師報告並提出補救措施的建議，在取得批准前不準繼續施工。
4. 清孔
①成孔檢驗完成後，立即進行清孔，清孔方法結合本項目地質情況採用換漿清孔方法。清孔時，孔內水位應保持在孔外水位1m以上。
②第一次清孔：鑽孔至設計深度後，停止進尺，稍提鑽具離孔底10~20cm，保持泥漿正常循環，定時空轉鑽盤，以便把孔底殘余泥塊磨成泥漿排出，清孔時間約為30分鍾。
③第二次清孔：第一次清孔後，提出鑽具，測量孔深，接著應抓緊時間安放鋼筋籠及混凝土導管，隨後進行第二次清孔，時間一般為0.5~1小時。
④第二次清孔後，孔底沉渣厚度應≤20cm，泥漿指標為1.15~1.20，粘度為18~24s，含砂量為4%左右。
⑤清孔結束後，孔內保持水頭高度，並應在30分鍾內灌注混凝土。若超過30分鍾，必須重新測定泥漿指標，如超出規范允許值，則應再次清孔。
清孔的目的：減薄沉澱，提高孔底承載力；沉渣厚度：柱≯10cm；摩擦柱≯30cm。
清孔的方法：抽渣法，吸泥法，換漿法。
施工要點：及時清孔防泥漿沉澱；補充清水和新泥漿，保持水位。柱樁灌注前，應射水沖孔3～5min，水壓0.05MPa。
鋼筋籠製作
②鋼筋籠製作要求
a、鋼筋籠製作前清除鋼筋表面污垢、銹蝕，准確控制下料長度。長樁骨架的製作分段進行，分段長度根據材料的定尺長度(通常情況下定尺長度一般為9m)，滿足吊裝時不變形，同時接頭要錯開，在同一截面內接頭量不能大於50%。為確保骨架在吊裝時不變形除，在骨架中間隔2m增設一道加強箍外還均採用多吊點起吊方法來解決。
b、鋼筋籠採用環形模製作，製作場地保持平整。
c、鋼筋籠焊接選用E50焊條，焊縫寬度不小於0.7d，厚度不小於0.3d。
d、鋼筋籠焊接過程中，及時清渣，鋼筋籠兩端的加強箍與主筋應全部點焊，必須焊接牢固，其餘鋼筋籠纏筋也採用點焊固定。
e、鋼筋籠主筋連接採用單面焊接，焊縫長度≥10d，且同一截面接頭數≤50%錯開。
f、在每隻鋼筋籠上、下各設置一道鋼筋定位控製件，每道沿圓周布置4根。保護層厚度為50mm。
g、成型的鋼筋籠平卧堆放在平整干凈的地面上，堆放層數不應超過2層。
鋼筋籠安放
①鋼筋籠的安放標高，由護口管頂端處的標高來計算，安放時必須保證樁頂的設計標高，允許誤差為±100mm。
②鋼筋籠下放時，仔細對准孔位中心，採用正、反旋轉慢慢地逐步下沉，防止碰撞，放至設計標高後立即固定。
③鋼筋籠安裝入孔時和上下節籠或鋼筋籠進行對接施焊時，鋼筋籠必須保持垂直狀態，對接鋼筋籠時兩邊必須對稱施焊。
④孔口對接鋼筋籠完畢後，嚴格執行中間驗收程序，合格後方可繼續下籠進行下一節籠安裝。鋼筋骨架在吊裝前對骨架分段數量進行核對，以防鋼筋骨架長度達不到設計要求。
⑤當提升導管時，必須防止鋼筋籠被拔起。澆注混凝土時，必須採取措施，以便觀察和測量鋼筋籠可能產生的移動並及時加以處理。

4. 高架橋排水管安裝多少錢1米(人工機械)

施工單位用專門的施工設備可以節約很多成本，比如這種橋梁側面排水管安裝車

5. 橋梁施工需要哪些機械 是一座簡支梁橋

這個與上部結構施工工藝有關。
下部施工基本都一樣。
如：基礎施工機械有鑽機、水中鑽孔要搭設鋼管樁平台，要振動錘、汽車吊、工程船、電焊機等；鋼筋加工設備有：電焊機、鋼筋彎曲機、鋼筋切斷機、鋼筋調直機、對焊機（如果需要）、螺旋接頭車床等；混凝土設備有：攪拌機（或者是拌合樓）、振動棒、混凝土輸送設備（輸送泵）等。
一、梁板預制安裝的有
1、預制場龍門吊
2、混凝土拌和設備
3、混凝土澆築設備（振動棒）
4、運梁車
5、定型鋼模
6、預應力張拉設備（千斤頂、油泵、壓漿機等）
7、安裝梁板有導梁（或者大型汽車吊），或者跨墩龍門吊
二、梁板現場澆築有
1、地基處理設備（如果是水中，必須有工程船、汽車吊、振動錘），岸上要有壓路機
2、支架
3、現澆底模版、側模版
4、鋼筋現場拼裝，電焊機
5、混凝土澆築設備（輸送泵或者吊車）
6、混凝土運輸車輛
7、混凝土澆築用振動棒
8、預應力張拉設備（同前）和壓漿設備
9、養護用水設備（水泵）

6. 吊溝是什麼（鐵路工程）

屬於鐵路排水設施，吊溝是將天溝內水排至既有水系或側溝內的，一般是在坡面的。

路基排水分排除地面水和排除地下水兩大類。

1、排除地面水設施有採用邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發地等。

2、排除地下水設施有排水溝、暗溝(管)、滲溝、滲井、檢查井等。

(6)橋梁截水設備吊溝擴展閱讀

地下排水設計的特點

(1)、在地下水危及路基穩定(包括整體穩定和局部穩定)或者嚴重影響路基強度的情況下，應根據具體情況採取攔截、旁引、排除含水層的地下水，降低地下水位或疏干坡體內地下水等措施。

(2)、進行地下水排水設計前，應進行野外工程地質和水文地質調查、勘探和測試，摸清地下水的類型和補給來源、地下水的活動規律以及有關水文地質參數。

(3、在排除地下水的同時，應採取措施防止地表水下滲而造成對地下水的補給，也不允許將地表水排放人地下排水設施內。

7. 鐵路路基里的天溝、側溝、截水溝、吊溝的概念是什麼謝謝

吊溝是將天溝內水排至既有水系或側溝內的，一般是在坡面的。

8. 水中的橋墩都是怎麼澆築的

水中的橋墩的澆築方法：

1、先做一個密封的圍堰籠子下到水裡，沉好後將其中的水抽干（水會不斷的滲，施工期間要一直抽水）。

(8)橋梁截水設備吊溝擴展閱讀：

橋墩的組成：

橋墩主要由頂帽、墩身組成。橋台主要由頂帽、台身組成。

頂帽的作用是把橋跨支座傳來的較大而集中的力，分散而勻稱地傳給墩身和台身。因此頂帽應採用強度較高的材料建築，一般用不低於 200級鋼筋混凝土建築，且厚度不小於40厘米。

此外，頂帽還須有較大的平面尺寸，為施工架梁及養護維修提供必要的工作面。墩身和台身是支承橋跨的主體結構，不僅承受橋跨結構傳來的全部荷載，而且還直接承受土壓力、水流沖擊力、冰壓力、船舶撞擊力等多種荷載，所以墩身和台身都具有足夠的強度、剛度和穩定性。

橋墩的布置：

橋墩的位置和橋樑上部結構的分跨布置密切相關，應通過技術經濟比較決定(見橋式方案設計)。

如跨河橋的橋墩應考慮到深水或不良地基會對橋墩基礎施工帶來的各種困難，冰凌、漂木或泥石流，會增加橋墩額外的負荷，布置橋墩時，應特別慎重。

地形陡峻的V形深谷,宜以較大跨度跨越,避免在溝底設置高橋墩;當橋下凈空無特殊要求，河床及地基情況允許採用淺基礎橋墩，或為了美化環境，避免高路堤佔地太多而修建的旱橋，則以低墩短跨的橋孔布置為好。

9. 鐵路橋樑上的挖井基礎，深約8米，如何施做

郁悶 挖井基礎也就是挖孔樁作為橋梁的樁基礎 拜託
而你說的
深約8米，長寬也有10米，
這個叫明挖基礎 是你表達的錯誤還是我理解問題呀 郁悶
等著 我換
明挖基礎施工細則
1）基坑根據設計及現場情況可採用垂直開挖、放坡開挖、支撐加固開挖等。基坑在旱地上，可直接開挖基坑；基坑有水淹沒，地面水可通過圍堰、排水等處理後，再開挖基坑。基坑開挖以前應作好以下工作：

（1）根據提供設計文件，測定基坑中心線、方向和高程，並在基坑旁設定開挖控制樁；

（2）根據設計文件提供的地質、水文資料以及環保要求等，結合現場情況，確定基坑開挖方案，對開挖坡度、支護方案、開挖范圍、棄土位置和防、排水措施等在方案中作出具體安排。

2）在天然土層上挖基，如深度在5m以內，施工期較短，基坑底處於地下水位以上，土的濕度接近最佳含水量、土層構造均勻時，則基坑坑壁坡度可參照表2.1選定。基坑深度大於5m或有其他不利條件時，應將坑壁坡度適當放緩，或加作平台。如土的濕度過大，能引起坑壁坍塌時，坑壁坡度應採用該濕度下土的天然坡度。

表1 基坑坑壁坡度

坑壁土 坑壁坡度
基坑頂緣無載重 基坑頂緣有靜載 基坑頂緣有動載
砂類土 1：1 1:1.25 1:1.5
碎石類土 1:0.75 1:1 1:1.25
黏性土、粉土 1:0.33 1:0.5 1:0.75
極軟岩、軟岩 1:0.25 1:0.33 1:0.67
較軟岩 1:0 1:0.1 1:0.25
極硬岩、硬岩 1:0 1:0 1:0

註：

①挖基通過不同的土層時，邊坡可分層選定，並酌留平台；

②在山坡上開挖基坑，當地質不良時，應防止滑坍；

③在既有建築物旁開挖基坑時，應按設計文件的要求辦理。

3）基坑頂有動載時，坑頂緣與動載間應留有大於1m的護道，如地質、水文條件不良，或動載過大，應進行基坑開挖邊坡檢算，根據檢算結果確定採用增寬護道或其他加固措施。

4）棄土不得妨礙施工。棄土堆坡腳距坑頂緣的距離不宜小於基坑的深度，且宜棄在下游指定地點，不得淤塞河道，影響泄洪。

5）無水土質基坑底面，宜按基礎設計平面尺寸每邊放寬不小於50cm。適宜垂直開挖且不立模板的基坑，基底尺寸應按基礎輪廓確定。有水基坑底面，應滿足四周排水溝與匯水井的設置需要，每邊放寬不宜小於80cm。

6）基底應避免超挖，松動部分應清除。使用機械開挖時，不得破壞基底土的結構，可在設計高程以上保留一定厚度由人工開挖。

7）基坑宜在枯水或少雨季節開挖。基坑開挖不宜間斷，達到設計高程經檢驗合格後，應立即砌築基礎。如基底暴露過久，則應重新檢驗

8）基坑排水

（1）明挖基坑，可採用匯水井或井點法排、降水，應保持基坑底不被水淹。

（2）粉、細砂土質的基坑，宜用井點法降低水位。當用匯水井排水時，應採取防止帶走泥砂的措施。

（3）水下挖基時，抽水能力應為滲水量的1.5～2倍。

（4）基坑排出的水應以水管或水槽遠引。

（5）類井點法降水的適用范圍可按表2確定。

表2 各類井點法降水的適用范圍

井點名稱 土層滲透系數（m/d） 降低水位深度（m）
單層輕型井點 0.1～50 3～6
多層輕型井點 0.1～50 6～12（由井點層數而定）
噴射井點 0.1～1 8～20
電滲井點 <0.1 根據選用的井點確定
管井井點 20～200 3～5
深井井點 10～250 >15

9）井點法降水應符合下列規定：

（1）安裝井點管，應先造孔後下管，不得將井點管硬打入土內，造孔應垂直，深度宜比濾管底深0．5m左右。濾管底應低於基底以下1.5m。

（2）井點管四周，應以粗砂灌實，距地面0.5～1m深度內，用黏土填塞嚴密。

（3）集水總管與水泵的安裝應降低，集水總管向水泵方向宜設0.25％～0.5％的下坡。

（4）井管系統各部件均應安裝嚴密，不得漏氣。

（5）降水過程中，應加強井點降水系統的維護和檢查，保證不斷抽水。

（6）對水位降低區域建築物可能產生的沉降，應進行觀測，並採取防護措施。

（7）拆除多層井點應自底層開始逐層向上進行，在下層井點拆除期間，上部各層井點應繼續抽水。

基坑開挖應確保邊坡穩定、施工安全，基坑開挖坡度可根據設計文件及現場地質情況調整，基坑開挖盡量安排在少雨季節施工，開挖中棄土根據要求堆放，不得污染、破壞環境。

基坑開挖到設計標高後應盡快進行自檢、報檢，驗收合格後立即進行後續施工。基底高程的允許偏差和檢驗方法應符合表3的規定。

表3 基底高程的允許偏差和檢驗方法

序號 地質類別 允許偏差(mm) 檢驗方法
1 土 ±50 測量檢查
2 石 +50，-200

當挖基礎在開挖深度大、場地限制、土體穩定性差等情況下，須進行護壁時，護壁形式可根據要求靈活選用，並根據土壓力、水壓力等檢算，施工確保護壁施工質量，並在施工中對護壁進行必要的監測，以保證施工安全。

10）基坑護壁

（1）下列基坑開挖後可採用護壁加固：

A、基坑較深，土方數量較大。

B、基坑坡度受場地限制。

C、基坑地質松軟或含水量較大，坡度不易保持。

（2）擋板支撐，可採用橫、豎向擋板與鋼（木）框架支撐坑壁。基坑每層開挖深度，應根據地質情況確定，不宜超過1.5m，邊挖邊支。

（3）對支撐結構應隨時檢查，發現變形，及時加固或更換，更換時應先撐後拆。支撐拆除順序，應自下而上。待下層支撐拆除並回填土後，再拆除上層支撐。

（4）用吊斗出土，應有防護措施。吊斗不得碰撞支撐。

（5）噴射混凝土護壁適用於穩定性好，滲水量少的基坑。噴護的基坑深度應按地質條件決定，但不宜超過10m。

（6）噴射混凝土厚度可參照表4規定辦理。

表4 噴射混凝土厚度（cm）

基坑滲水情況
地質類別 無滲水 少量滲水
砂類土 10～15 15
黏性土、粉土 5～8 8～10
碎石類土 3～5 5～8

註：

①本表噴射混凝土厚度適用於不大於10m直徑的圓形基坑，未考慮基坑頂緣荷載；

②每次噴射混凝土厚度，取決於土層和混凝土的粘結力與滲水量的大小；

③坑內砂層有少量滲水，可在坑壁打入木樁後再噴混凝土，木樁直徑約為5cm、長100cm，向下與坑壁成300角打入，一般間距約為50～100cm。

（7）噴射混凝土護壁的坡度根據土質穩定情況與滲水量的大小可採用1：0.07～1:0.1。

（8）所選用的噴射機必須具有良好的密封性且輸料均勻。噴射混凝土應摻入外加劑，其摻量應通過試驗確定。當使用速凝劑時，應滿足初凝時間不大於5min，終凝時間不大於10min的要求。干混合料宜隨拌隨噴。

（9）基坑開挖前，應在坑口頂緣，採取加固措施，防止土層坍塌。
按土質與滲水情況，每次下挖0.5～1m，應即噴護。對無水或少水坑壁，噴射順序應由下而上，但對滲水的坑壁，應由上而下。

當一次達不到要求厚度時，可在第一層混凝土終凝後，再噴第二次或第三次直到要求厚度。續噴前應將混凝土表面污漬、泥塊清洗干凈。

噴射混凝土終凝2h後，應進行濕潤養護。

（10）開挖基坑遇有較大滲水時，可採取下列措施：

A、每層開挖深度不大於0.5m，匯水坑應設於基坑中心。

B、開挖進入含水層時，宜擴挖40cm，以石料碼砌擴挖部位，並在表面噴射一層5～8cm厚的混凝土。

C、對流砂、淤泥等夾層，除打入小木樁外，並在樁間纏以竹籬等，然後噴射混凝土。

（11）混凝土圍圈護壁，除流砂及呈流塑狀態的黏性土外，適用於各類土的開挖防護。

（12）圍圈混凝土由上而下逐層澆築。頂層應一次整體澆築，以下各層分段開挖澆築。上下層混凝土縱向接縫應相互錯開。分層高度以垂直開挖面不坍塌為原則，頂層高度宜為2m，以下每層高1～1.5m。

（13）混凝土圍圈的開挖面應均勻分布，對稱施工，及時澆築，無支承總長度不得超過1/2周長。

（14）圍圈混凝土壁厚和拆模強度應滿足承受土壓力的要求。

11）基底處理應符合下列規定：

（1）基礎底面不得置於軟硬不均的地層上；

（2）岩層基底應清除岩面松碎石塊、淤泥、苔蘚，鑿出新鮮岩面，表面應清洗干凈。應將傾斜岩面鑿平或鑿成台階；

（3）碎石類土及砂類土層基底承重面應修理平整，黏性土層基底整修時，應在天然狀態下鏟平，不得用回填土夯平；

（4）砌築基礎時，應在基礎底面先鋪一層5～10cm水泥砂漿。

（5）基礎澆築前的基坑不得泡水。如發生基坑泡水現象，應採取措施進行處理並滿足設計要求。

12）基底檢驗

（1）基底應檢驗下列內容：

A、基底平面位置、尺寸大小和基底高程。

B、基底地質情況和承載力是否與設計資料相符。

C、基底處理和排水情況。

D、檢查施工記錄及有關試驗資料。

（2）基坑檢驗方法按地基土質復雜（如溶洞、斷層、軟弱夾層、易溶岩等）及結構對地基有無特殊要求，可採用直觀或觸探方法，必要時鑽探（鑽深至少4m）取樣做土工試驗，或按設計的特殊要求進行荷載試驗。

（3）基底高程容許誤差應符合表5規定：

表5 基底高程的允許偏差和檢驗方法

序號 地質類別 允許偏差(mm) 檢驗方法
1 土 ±50 測量檢查
2 石 +50，-200

13）明挖基礎的施工應符合下列規定：

（1）基坑換填或回填應及時，夯實符合規定。

（2）基坑應滿足基礎輪廓、放坡、排水的需要，特殊情況下，並應符合加寬的要求。

（3）基礎允許偏差應符合表6的規定。

表6 基礎允許偏差

序號 項目 允許偏差（mm）
1 基礎前後、左右邊緣距設計中心線 ±50
2 基礎頂面高程 ±30

（4）混凝土、鋼筋混凝土所用原材料、配合比和強度、混凝土澆築應符合《客運專線鐵路高性能混凝土技術條件》的有關規定。

挖孔樁基礎
1、目的
明確橋梁樁基人工挖孔施工作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標准，指導、規范樁基作業施工。
2、編制依據
《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標准》
《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》
《施工圖設計文件》
3、適用范圍
適用於無水、少水，孔壁不易坍塌、孔深少於20米的樁基。
4、施工工藝及技術要求
4.1人工挖孔
4.1.1、場地平整
平整場地、清除雜物、夯打密實。樁位處地面應高出原地面50厘米左右，場地四周開挖排水溝，防止地表水流入孔內。
4.1.2、測量放樣
進行施工放樣，施工隊配合測量班按設計圖紙定出孔位，經檢查無誤後，由施工隊埋設十字護樁，十字護樁必須用砂漿或混凝土進行加固保護，以備開挖過程中對樁位進行檢驗。
4.1.3、樁孔開挖
採用從上到下逐層用鎬、鍬進行開挖，遇堅硬土或大塊孤石採用錘、釺破碎，挖土順序為先挖中間後挖周邊，按設計樁徑加20厘米控制截面大小。孔內挖出的土裝入吊桶，採用自製提升設備將渣土垂直運輸到地面，堆積到指定地點，防止污染環境。注意挖孔過程中，不必將孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加樁的摩擦力。
4.1.4、護壁施工
對岩層、較堅硬密實土層，不透水，開挖後短期不會坍孔的，可不設護壁，其它土質情況下，必須施作護壁，保持孔壁穩定，以策安全。護壁擬採用現澆模注混凝土護壁，混凝土標號與樁身設計標號相同。第一節混凝土護壁(原地面以下1米)徑向厚度為20cm，宜高出地面20～30cm，使其成為井口圍圈，以阻擋井上土石及其它物體滾入井下傷人，並且便於擋水和定位。等厚度護壁如下圖示。
該方法適用於各類土層，每挖掘0.8～1.0m深時，即立模灌注混凝土護壁。平均厚度15cm。兩節護壁之間留10～15cm的空隙，以便混凝土的灌注施工。
混凝土攪拌應採用滾筒攪拌機拌制,坍落度宜為14厘米左右。
模板不需光滑平整，以利於與樁體混凝土的聯結。為了進一步提高柱身砼與護壁的粘結，也為了砼入模方便，護壁方式可採用喇叭錯台狀護壁。
護壁砼的施工，採取自製的鋼模板。鋼模板面板的厚度不得小於3mm，澆注混凝土時拆上節，支下節，自上而下周轉使用。模板間用U形卡連接，上下設兩道6～8號槽鋼圈頂緊；鋼圈由兩半圓圈組成，用螺栓連接，不另設支撐，以便澆注混凝土和下節挖土操作。
4.1.5、人工挖孔允許偏差和檢驗方法：

序號 項 目 允許偏差 檢驗方法
1 頂面位置 50mm 測量檢查
2 孔位中心 50mm
3 傾斜度 0.5%
4.2、 鋼筋的製作與安裝
4.2.1、對於較短的樁基，鋼筋籠宜製作成整體，一次吊裝就位。對於孔深較大的樁基，鋼筋籠需要現場焊接的，鋼筋籠分段長度不宜少於18米，以減少現場焊接工作量。現場焊接須採用單面幫條焊接。
4.2.2、製作時，按設計尺寸做好加強箍筋，標出主筋的位置。把主筋擺放在平整的工作平台上，並標出加強筋的位置。焊接時，使加強筋上任一主筋的標記對准主筋中部的加強筋標記，扶正加強筋，並用木製直角板校正加強筋與主筋的垂直度，然後點焊。在一根主筋上焊好全部加強筋後，用機具或人轉動骨架，將其餘主筋逐根照上法焊好，然後吊起骨架閣於支架上，套入盤筋，按設計位置布置好螺旋筋並綁扎於主筋上，點焊牢固。
4.2.3鋼筋骨架保護層的設置方法：
鋼筋籠主筋接頭採用雙面搭接焊，每一截面上接頭數量不超過50%，加強箍筋與主筋連接全部焊接。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝，符合要求。鋼筋骨架的保護層厚度可用焊接鋼筋「耳朵」或轉動混凝土墊塊，見下圖。設置密度按豎向每隔2m設一道，每一道沿圓周布置8個。

4.2.4、骨架的運輸無論採取何種方法運輸骨架，都不得使骨架變形，當骨架長度在6m以內時可用兩部平板車直接運輸。當長度超過6米時，應在平板車上加托架。如用鋼管焊成一個或幾個托架用翻斗車牽引，可運輸各種長度的鋼筋籠，或用炮架車採用翻斗車牽引或人工推，也可運輸一般長度的鋼筋籠。
4.2.5、骨架的起吊和就位
鋼筋籠製作完成後， 骨架安裝採用汽車吊，為了保證骨架起吊時不變形，對於長骨架，起吊前應在加強骨架內焊接三角支撐，以加強其剛度。採用兩點吊裝時，第一弔點設在骨架的下部，第二點設在骨架長度的中點到上三分點之間。對於長骨架，起吊前應在骨架內部臨時綁扎兩根杉木桿以加強其剛度。起吊時，先提第一點，使骨架稍提起，再與第二吊同時起吊。待骨架離開地面後，第一弔點停吊，繼續提升第二吊點。隨著第二吊點不斷上升，慢慢放鬆第一弔點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一弔點，檢查骨架是否順直，如有彎曲應整直。當骨架進入孔口後，應將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。然後，由下而上地逐個解去綁扎杉木桿的綁扎點及鋼筋十字支撐。當骨架下降到第二吊點附近的加強箍接近孔口，可用木棍或型鋼（視骨架輕重而定）等穿過加強箍筋的下方，將骨架臨時支承於孔口，孔口臨時支撐應滿足強度要求。將吊鉤移到骨架上端，取出臨時支承，將骨架徐徐下降，骨架降至設計標高為止。將骨架臨時支撐於護筒口，再起吊第二節骨架，使上下兩節骨架位於同直線上進行焊接，全部接頭焊好後就可以下沉入孔，直至所有骨架安裝完畢。並在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發生浮籠現象。
骨架最上端定位，必須由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，並反復核對無誤後再焊接定位。在鋼筋籠上拉上十字線，找出鋼筋籠中心，根據護樁找出樁位中心，鋼筋籠定位時使鋼筋籠中心與樁位中心重合。
然後在定位鋼筋骨架頂端的頂吊圈下面插入兩根平行的工字鋼或槽鋼，在護筒兩側放兩根平行的枕木（高出護筒5cm左右），並將整個定位骨架支托於枕木上。
鋼筋骨架的製作和吊裝的允許偏差為：主筋間距±10mm；箍筋間距±20mm；骨架外徑±10mm；骨架傾斜度±0.5％；骨架保護層厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架頂端高程±20mm；骨架底面高程±50mm。
挖孔樁鋼筋骨架允許偏差
序號 項 目 允許偏差（mm）
1 鋼筋骨架在承台底以下長度 ±100
2 鋼筋骨架直徑 ±10
3 主鋼筋間距 ±10
4 加強筋間距 ±20
5 箍筋間距或螺旋筋間距 ±20
6 鋼筋骨架垂直度 骨架長度 1%
4.3灌注砼
4.3.1、在灌注混凝土前應對孔徑、孔深、孔型全部檢查並報監理工程師，經檢驗合格後方可灌注混凝土。
4.3.2、混凝土採用集中拌合，自動計量，罐車運輸，泵送混凝土施工，插入式振搗器振搗。混凝土的澆築入模溫度不低於+5℃，也不高於+30℃，否則採用經監理工程師批準的相應措施。
4.3.3、灌注支架採用移動式的,事先拼裝好,用時移至孔口,以懸掛串筒,漏斗底口。從高處直接傾卸時,其自由傾落高度一般不宜超過2米以不發生離析為度 。當傾落高度超過2米時,應通過串筒、溜管或震動溜管等設施下落；傾落高度超過10米時，並應設置減速裝置。
4.3.4、混凝土分層澆築，分層厚度控制在30～45cm。振搗採用插入式振動器，振動器的振動深度一般不超過棒長度2/3～3/4倍，振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。振動棒插入下層混凝土中5～10cm，移動間距不超過40cm，與側模保持5～10cm距離，對每一個振動部位，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡。
4.3.5、對於1米直徑挖深樁，如果樁身較長，混凝土振搗操作有困難時，可採用水下混凝土方法灌注。水下混凝土澆灌方法詳見「沖擊鑽孔樁混凝土灌注」。
5、人工挖孔安全措施
5.1防坍塌安全技術措施
搞好孔口防護規劃,防止地表水進入孔內。
在開挖過程前根據不同地質情況做好護壁方案設計，在開挖過程中必須認真復核地質情況,根據不同地質條件嚴格做好孔壁防護工作。
對於需要砼防護的孔壁，嚴格按規定的進尺開挖,護壁砼達到設計強度後方可拆模.
5.2孔內通風安全措施
人工挖孔樁應做好孔內通風，當孔深大於5米時，應採用通風管往孔內送風措施。操作工人工作2小時左右，應到孔外休息。
對於特殊地質的地段，在挖孔過程中，應做好有害氣體的檢測。
5.3孔內防落物措施
對於提升架鋼絲繩,應有不小於10倍的安全儲備,並定期檢查其磨損情況。
吊斗裝渣不能太滿，防止碎渣散落。
下孔操作人員應戴好安全帽，對於特殊孔位、還應系好救生繩。
5.4 應急措施
根據不同地質條件,施工單位應做好安全應急預案,險情發生時,有相應的處理措施；事故發生後,有相應的救助方案。

10. 修橋橋下有水怎麼處理

橋對許多人來說並不陌生，我國就是一個有著悠久建橋史的文明古國，至今仍保留著諸如趙州橋這樣的千年古橋。然而，對海上大橋，你可能就知之不多，因為海上自然環境惡劣，要建造海上大橋，除需要相應的建築材料外，還需要特殊的技術。隨著科學的發展，特別是建材工業的迅速發展，人們才逐漸有能力建造海上橋梁。

海上橋梁一般採用多橋墩支承鋼架式和少橋墩拉索式兩種方式。因為海洋環境惡劣，風浪海流都很大，不利於修建多個橋墩，現代的跨海大橋多採用拉索式鋼鐵吊橋。國外的跨海大橋都採用少橋墩拉索式鋼鐵吊橋。

架設海上橋梁是人類大膽設想的勇敢行為。這種方法一般只適用於狹窄海域地帶。博斯普魯斯海峽是黑海的出口，是歐洲和亞洲的分界線，土耳其最大的城市伊斯坦布爾橫跨海峽兩岸。目前，已有兩座海峽大橋連接了兩岸，大橋全長1560米，中央跨度1074米。該橋1972年動工，1973年10月30日建成通車，每天可通過汽車20萬輛。博斯普魯斯海峽北接黑海，南接地中海、大西洋，地處歐洲與中亞聯系之要沖，地理位置非常重要。這座大橋的建成，不僅對土耳其的經濟與貿易的發展起到巨大促進作用，而且對加強歐亞的交通和貿易具有重大意義。

美國金門大吊橋，被稱為世界20大奇跡之一。它橫跨金門海峽，如同一條紐帶，把海峽兩端連接起來。金門大橋位於舊金山城，恰如艾菲爾鐵塔之於巴黎，自由女神之於紐約，是城市的重要象徵。

世界上最大的海上橋梁，是日本瀨戶內海鐵路大橋。它連接日本的本州和四國，由3條海路干線組成，三線同時動工。其中兩線連接本州的尾道和四國的今治，長60千米，西線共建10座巨橋。中間干線連接本州的小島和四國的板出，長37.5千米，中間橫跨5個小島，該干線上的美亞眉山--瀨戶大橋長1100米，大橋大梁高出海面65米。東線長81千米，連結本州的神戶和四國的鳴門，包括長1629米的鳴門大橋和世界上最長的明石開鏡吊橋。

沙特和巴林於1982年11月共建跨海公路大橋，全長25千米，起點在沙特的哈布城南6千米處，終點位於巴林的貢斯拉州北部1千米處，橋面由瀝青和混凝土鋪砌而成，有上下4個汽車道，兩側還有人行道。

我國也有跨海大橋。例如，廈門大橋，1987年動工，1991年5月建成通車，47對矩形橋墩撐起的大橋，全長6599米，寬23.5米，雙向4車道。廈門大橋所選用的預應力材料具有國際先進水平，是我國首次採用海上大直徑嵌岩鑽孔灌注樁施工法，首次應用滑移式鋼模架設備於國內橋梁建設。

除以上介紹的已建成的海上大橋之外，西班牙的建築專家們正在計劃建造直布羅陀海峽大橋。擬建中的大橋長27千米，將把歐洲和非洲大陸連接起來。計劃在海峽不超過14千米的最狹窄處，用5年時間建成。橋寬40米，有2條火車道和3條汽車道，橋距海面高100米。兩個橋墩之間的距離(間距)從1200米到2400米不等。專家們認為，現在完全可以建成橋墩間距為3500米，橋墩深入海底300米的大橋。美國專家認為，現在已有能力建築橋墩間隔跨度達5000米，橋墩深入海底達450米的大橋。

與海上橋梁類似的構造物，如棧橋、人工堤壩，在我國早已出現。青島棧橋就屬於海上橋梁，是青島著名的風景區。至於人工堤壩，是對侵蝕海岸防護的重要手段。例如，浙江省洞頭縣--鹿西島口筐柵欄式防波堤，長300多米，於1991年6月竣工，造價190萬元。浙江省蒼南也擬建200多米長的防波堤。據悉，山東省威海市將修建通往馳名中外的古戰場劉公島循環式跨海索道，全長2500米，建成後每年可運送遊客70萬人次，大大縮短進島時間，將為威海增添一個新景點。

和架設海上橋梁一樣，開鑿海底隧道也是人類利用高新工程技術，開發利用海洋空間的偉大實踐。

為什麼要建造海底隧道呢？因為海上交通易受天氣變化、港口布局的影響，船舶的運載速度，遠不如鐵路快捷方便。飛機當然速度快，但作為大運輸量交通工具，其綜合優越性也不如鐵路。作為解決交通問題的一種有效方式，海底隧道大大方便貨物運輸，促進經濟發展和科學文化的交流。海底隧道可以連接隔海地區的鐵路干線和公路干線，從而達到擴展鐵路運輸網，提高鐵路運輸效能的目的。

海底隧道的施工方法有兩種，一種是在海底的地下，採用鑽機在海床上鑽洞；另一種是沉埋管道，即將預制好的鋼筋水泥管道敷設於海底，用特製的鋼架將其固定在海床上。還有人提出懸浮式設想，即利用阿基米德原理，把特製的管道懸浮在海中加以固定。