A. 聲速測量中如何避免空程誤差
空程是提供給一種死區的通用名詞。這種死區是當一個裝置的輸入改變方向時由於裝置輸入與輸出之間的暫時中斷引起的。一個機械連接的鬆弛或松動是空程的一個典型例子。
防止措施：
運用概率統計方法分析空程誤差。
精密傳動的空程誤差，也稱回差、空回，是指傳動裝置的輸入軸旋向改變時，輸出軸轉角與理論值的滯後量。傳動鏈的 空程是各個齒輪副上回 程誤差的綜合。
產生空程的因素 較多，如最 小側隙、齒輪加工誤差、中心距偏差、軸與齒輪孔的配合間隙、軸承游隙、軸與軸承孔的配合間隙、軸心線的平行度和彈性變形等都會對空回產生影響。
而在分析齒輪傳動鏈的回差時，需要將各種因素的影響進行綜合。以往常用極值相加的方法，來計算最大回差的數值，但這種情況只是在各影響因素處於極限值時才出現。
事實上，各影響因素很少可能會同時處於最大值和同一相位，所以用極值法得到的數值，對絕大多數設計來說是不切實際的偏大的數值，從而不合理地提高了製造精度，導致不經濟的後果。
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(1)用概率統計法計算齒輪機構的回差擴展閱讀
空程應用：
1、最大加速度判定方法
最大加速度判定方法是通過軟體統計出活塞桿頭加速度時域波形最大峰值的平均值而得出的，對於所採集的每段波形，都可以在測試軟體示波器上顯示出最大峰值的大小 (包括正峰值和負峰值 )。
長期行駛在山區復雜路面空化嚴重有異響的減振器的加速度值要明顯大於正常減振器，所以通過統計最大峰值的平均值，就可以評價該減振器的性能。
2、幅值譜判定方法
幅值譜判定方法是依據正常減振器和異常減振器在幅值譜上的區別而進行減振器性能判定的。正常減振器的幅值譜峰值較小，且頻率成分分布不均，主要集中在200 ～400Hz之間 ；
而空化後的有嚴重異響減振器幅值譜峰值較大，且頻率成分分布較廣，往往會在1500Hz左右出現高頻摩擦成分。因此，根據正常減振器和異響減振器在幅值譜上的區別，可以用幅值譜來進行減振器異常情況的評價。