危急遮斷器提升轉速試驗

A. 汽輪機做超速試驗時已經達到轉速上限，但危急保安器仍未動作，應該如何操作調整使其恢復正常高手指點一

首先要停機，然後調整危機遮斷器的動作轉速（新機但要和廠家配合）。在此做超速試驗，合格就結束。不合格就繼續上述操作

B. 對危急保安器的超速試驗有哪些具體要求

具體要求有以下幾點：
(1)大型機組、超速試驗均在帶負荷(25~內30)%下運行2~3小時後;或高、中壓缸下缸溫度在容300℃以上時進行;
(2)做超速試驗前，危急保安器的遠方跳閘試驗及就地手動跳機試驗合格。確認自動主汽門、調速汽門、抽汽逆止門動作良好。具有全周進汽系統的機組，應切換為全周進汽運行方式;
(3)超速試驗時的動作轉速應為額定轉速的i10~112%(或按廠家要求數值)。試驗應連續做二次，兩次動作轉速差不應超過額定轉速的0.6%，危急保安器的復位轉速一般不應低於3030轉/分;

C. 汽輪機危急遮斷器超速試驗的操作步驟

超速脫扣實驗是製造商在生產車間進行了試驗的設定危機保安器是在最大連續速度以上10%時作用樓內主可以先容了解一下危機保安器的作用原理，在安裝調試的過程中，假如在設定的速度值不動作的話，改變脫扣撞針下的襯墊0.1MM可降低脫扣速度大約20rpm,(調試的速度有速度計指示讀數）

D. 什麼是危急遮斷器

危抄急遮斷器即危急襲保安器，是汽輪機轉速超過額定轉速一定值時立即動作，切斷進汽，使汽輪機-發電機組緊急停機的保護裝置。
汽輪機運行中出現故障時，危急遮斷器把自動主汽閥中速關油泄掉，自動主汽閥關閉切斷進入汽輪機的蒸汽，使汽輪機停車預防事故擴大發生。

E. 汽輪機deh混防實驗怎麼做目的是什麼

調速系統靜態試驗
1啟動閥行程特性試驗
2油動機與相應的電液轉換器的試驗。
3自動關閉器活動滑閥試驗
調速系統動態試驗
1 手動打閘試驗
2 自動主汽門、調速汽門嚴密性試驗
3 超速試驗
5.3.1凝結水泵聯動試驗及低水壓聯動試驗
5.3.1.1凝結水泵事故跳閘聯動試驗
5.3.1.2 凝結水泵低水壓聯動試驗
5.3.2 射水泵事故跳閘聯動及低水壓聯動試驗
5.3.2.1 射水泵事故聯動試驗
5.3.2.2 射水泵低水壓聯動試驗
5.3.3 水冷泵事故跳閘聯動及低水壓聯動試驗
5.3.3.1 水冷泵事故聯動試驗；
5.3.3.2 水冷泵低水壓聯動試驗；
5.3.4 低加疏水泵事故跳閘聯動及低加水位高聯動試驗
5.3.4.1低加疏水泵事故跳閘聯動試驗
5.3.4.2 低加疏水泵低加水位高聯動試驗
5.3.5汽輪機帶負荷過程中的試驗
5.3.5.1真空嚴密性試驗
5.3.5.2 甩負荷試驗
第四節 DEH功能試驗

5.4.2 DEH功能試驗內容
5.4.2.1 汽機掛閘/復位
（1）試驗目的：檢驗DEH能否通過啟動滑閥復位急保安器。
（2） 模擬器模擬器及跳閘狀態（保安油壓消失，危急遮斷器未復位）。
（3）執行掛閘操作，啟動滑閥後退。
（4） 當危急遮斷器復位時（掛閘油壓建立），停止後退，表示啟動滑閥退回到零位，汽機已復位。
5.4.2.2 開主汽門
（1）試驗目的：檢驗DEH能否通過啟動滑閥打開自動主汽門。
（2）執行開主汽門操作，啟動滑閥前進。
（3）當保安油壓恢復（主汽門全開）時，停止前進。汽機具備沖轉條件。
5.4.2.3 摩檢
（1）試驗目的：檢驗DEH能否自動設置摩檢轉速（250rpm）,以及250rpm時能否自動關閉所有調速汽門。
（2）汽輪機啟動允許並處於「啟機」狀態。
（3）執行摩檢操作，汽機自動設定摩檢轉速和磨檢升速率。
（4）轉速達到250rpm時摩檢投入，調速汽門關閉，轉速惰走。
5.4.2.4自動升速/自動暖機/自動沖臨界/轉速保持/定速
（1）試驗目的：檢驗DEH能否根據高壓缸金屬溫度自動判斷機組冷熱狀態；能否自動設置目標轉速（包括暖機點、暖機時間）、升速率、自動過臨界。檢驗DEH能否在升速過程中根據運行人員的要求維持當前轉速。
（2）汽機處於「啟機」狀態，人工分別設定高壓缸下缸溫度在冷態、溫態、熱態、極熱態范圍內。
（3）選擇「自動升速」方式。
（4）轉速達到500rpm後自動進入保持狀態。暖機結束後自動恢復升速。
（5）轉速達到1250rpm後自動進入保持狀態。暖機結束後自動恢復升速。
（6）轉速進入第一段臨界區時自動設定升速率為1000rpm/min。
（7）轉速進入第二段臨界區時自動設定升速率為1000rpm/min。
（8）升速過程中執行轉速保持操作，轉速應停止上升。
（9）升速過程中通過臨界區時，執行轉速保持操作應無效。
（10）轉速大於2995rpm時進入定速狀態，升速操作結束。
（11）在「自動升速」方式下，觀察各種缸溫狀態下目標轉速及升速率。
5.4.2.5手動升速
（1） 試驗目的：檢驗DEH 能否根據運行人員設定的目標轉速和升速率提升轉速、自動過臨界。
（2）汽機處於「啟機」狀態。
（3）選擇「手動升速」方式，設定目標轉速500rpm，升速率100rpm/min。
（4）轉速達到500rpm後執行關機操作，確認調門關閉，轉速惰走。
（5）重新使汽機處於「啟機」狀態，並人工設定高壓缸金屬溫度。
（6）選擇 「自動升速」方式，觀察目標轉速及升速率。
5.4.2.6 自動同期
（1） 試驗目的：檢驗DEH能否在3000rpm定速後，接受自動准同期裝置的增/減脈沖信號，在同期轉速允許范圍（2950rpm~3050rpm）內改變汽機轉速。
（2）汽機處於3000rpm定速狀態。
（3）選擇「自動同期」方式。
（4）模擬器模擬自同期裝置增/減脈沖信號，汽機轉速應隨之改變。
（5）當轉速小於2950rpm或大於3050rpm時自動/手動同期功能自動取消。
5.4.2.7手動同期
（1）試驗目的：檢驗DEH能否在3000rpm定速後，根據汽機運行人員的命令，在同期轉速允許范圍（2950rpm~3050rpm）內改變汽機轉速。
（2）汽機處於3000rpm定速狀態。
（3）選擇「手動同期」方式，通過操作畫面改變轉速設定，汽機轉速隨之變化。
（4）當轉速小於2950rpm或大於3050rpm時自動/手動同期功能自動取消。
5.4.2.8 OPC 超速試驗
（1）試驗目的：檢驗DEH能否在轉速超過3090rpm後動作OPC電磁閥，並維持3000rpm。
（2）汽機處於3000rpm定速狀態。
（3）後備手操盤上的OPC鑰匙開關置於「試驗」位。
（4）選擇「OPC超速試驗」，轉速大於3090rpm時OPC動作，調速汽門關閉，然後維持3000rpm。
（5）超速試驗結束，將備用手操盤上的OPC鑰匙開關打到「投入」位。
5.4.2.9 電氣超速試驗
（1）試驗目的：檢驗DEH能否在轉速超過3300rpm後發出跳閘指令給ETS,並使汽機跳閘。
（2）汽機處於3000rpm定速狀態。
（3）後備手操盤上的OPC鑰匙開關置於「試驗」位。
（4）選擇「電氣超速試驗」。轉速大於3300rpm時AST動作，主汽門、調速汽門關閉，汽機跳閘，轉速惰走。
（5）超速試驗結束，重新掛閘，開主汽門、調速汽門，升速至3000rpm定速狀態。
（6）將備用手操盤上的OPC鑰匙開關打到「投入」位。
5.4.2.10 機械超速試驗
（1）試驗目的：檢驗轉速達到或超過機械撞擊子動作轉速後危急保安裝置是否動作，並使汽機跳閘。
（2）汽機處於3000rpm定速狀態。
（3）後備手操盤上的OPC鑰匙開關置於「試驗」位。
（4）選擇「機械超速試驗」，轉速大於3270rpm時機械撞擊子動作，主汽門、調速汽門關閉，汽機跳閘，轉速惰走。
（5）超速試驗結束，重新掛閘，開主汽門、調速汽門，升速至3000rpm定速狀態。
（6）將備用手操盤上的OPC鑰匙開關打到「投入」位。
5.4.2.11自動帶初負荷
（1）試驗目的：檢驗DEH能否在油開關閉和瞬間自動打開調速汽門，提升汽機負荷至5MW，以防止逆功率運行。
（2）模擬器模擬油開關閉合瞬間自動開啟調門帶初負荷。
（3）負荷大於5MW後自動選擇閥位方式。
5.4.2.12負荷閉環控制/控制迴路切換
（1）試驗目的：檢驗DEH能否根據發電機功率反饋信號實現負荷閉環控制；檢驗DEH能否實現三種控制方式之間的無擾切換。
（2）選擇「負荷控制」方式，控制迴路切換時汽機負荷無擾動。
（3）設定目標負荷50MW，升負荷率5MW/min，觀察負荷增減變化情況。
5.4.2.13 主汽壓閉環控制/控制迴路切換
（1）試驗目的：檢驗DEH能否根據機前主蒸汽壓力反饋信號實現調壓運行；檢驗DEH能否實現三種控制方式之間的無擾切換。

（2）選擇「主汽壓控制」方式，控制迴路切換時汽機負荷無擾動。
（3）設定主汽壓目標值8MPa，模擬器模擬降低或升高汽壓，觀察負荷變化情況。
5.4.2.14閥位控制/控制迴路切換
（1）試驗目的：檢驗DEH能否根據閥位開度指令開關調門，增減負荷；DEH能否實現三種控制方式之間的無擾切換。
（2）選擇「閥位控制」方式，控制迴路切換時汽機負荷無擾動。
（3）設定目標閥位，觀察調速汽門開度及負荷變化情況。
5.4.2.15 一次調頻限制
（1）試驗目的：檢驗DEH能否在規定的網頻變化范圍（49.5~50.5Hz）內不參加一次調頻。
（2）投入頻率限制。
（3）模擬器模擬電網頻率變化，汽機負荷不受網頻變化影響。
（4）解除頻率限制。
（5）模擬器模擬電網頻率變化，汽機負荷受網頻變化影響。5.4.2.16 汽壓保護
（1）試驗目的：檢驗DEH能否在機前壓力降低時自動關小調速汽門恢復主蒸汽壓力。
（2）投入汽壓保護功能，設定汽壓保護限值為7MPa。
（3）模擬器模擬機前汽壓下降；當降至7MPa時，汽壓保護動作，調速汽門緩緩關閉。
（4）模擬器模擬機前汽壓升高；當汽壓恢復至7MPa以上時，汽壓保護結束。
5.4.2.17 真空低減負荷
（1）試驗目的：檢驗DEH能否在凝結器真空降低時按照真空降荷曲線自動限制汽機負荷。
（2）投入真空低限制負荷功能。
（3）模擬器模擬凝結器真空下降，汽機負荷按照真空低減負荷曲線自動限制負荷。
5.4.2.18 後備手動
（1）試驗目的：檢驗DEH能否實現後備手動控制，並實現自動/手動控制無擾切換。
（2）發電機並網運行。
（3）後備手操盤「自動/手動」旋鈕置於「手動位置」。
（1）按動手操盤上閥位「增」、「減」及「加速」按鈕，觀察閥位和汽機負荷變化。
（5）將後備手操盤「自動/手動」旋鈕置於「自動位置」。觀察在自動/手動切換過程中實際負荷無擾動或突變。

F. 杭汽危機遮斷器飛錘間隙怎麼調整

飛環式危急遮斷來器安裝自在機組大軸機頭端的控制小軸上，和轉子一起旋轉。其工作原理與飛錘式危急遮斷器相同，當汽輪機的轉速達到110～111％（3300～3330r/min）額定轉速時，由於偏心飛環產生的離心力正比於轉速的平方，此時危急遮斷器的飛環的離心力大到克服彈簧對飛環作用力，飛環迅速擊出，打擊危急遮斷裝置的撐鉤，使撐鉤脫扣。通過危急遮斷裝置連桿使高壓遮斷組件的緊急遮斷閥（ETV）動作，泄掉高壓保安油，從而使各主汽閥、調節汽閥迅速關閉。為提高可靠性，防止危急遮斷器的飛環卡澀，運行時藉助機械跳閘隔離閥（MIV）、復位試驗閥組，可完成機組的噴油試驗以及提升轉速試驗。調整危急遮斷器的飛環彈簧的予緊力可改變其動作轉速。

G. 汽輪機噴油試驗原理

汽輪機是能將蒸汽熱能轉化為機械功的外燃回轉式機械。來自鍋爐的蒸汽進入汽輪機後，依次經過一 系列環形配置的噴嘴和動葉，發電機（或其他被驅動機械）以及凝汽器、加熱器、泵等組成成套設備，一起協調配合工作。

由於汽缸鑄造時的時效問題，以及復雜的受力情況，汽缸變形是不可避免的問題，通常會表現為汽缸出現內張口或外張口的情況，而且低壓缸更容易出現這個問題。出現此問題後，應避免採用開槽等破壞性的修復手法，西方國家應用比較成熟的技術是採用德國西門子能源事業部採用的高溫平面密封劑修復技術對變形的結合面間隙進行直接修復。

(7)危急遮斷器提升轉速試驗擴展閱讀：

噴油試驗是在機組正常運行時及做提升轉速試驗前，將低壓透平油注入危急遮斷器飛環腔室，依靠油的離心力將飛環壓出的試驗，其目的是活動飛環，以防飛環可能出現的卡澀。在不停機的情況下，通過給高壓遮斷組件的隔離閥帶電。

1629年，義大利的Gde布蘭卡提出由一股蒸汽沖擊葉片而旋轉的轉輪。

1882年，瑞典的C.G.Pde拉瓦爾製成第一台5馬力（3.67千瓦）的單級沖動式汽輪機。

1884年，英國的C.A.帕森斯製成第一台10馬力（7.35千瓦）的單級反動式汽輪機。

1910年，瑞典的B.& F.容克斯川兄弟製成輻流的反動式汽輪機。

H. 危急遮斷裝置注油轉速校對試驗為什麼在轉速3000r/min之下動作，而不在3300r/min

注油試驗的原理是由於離心力增大產生的。
機械超速原理：飛錘版的中心和汽機主軸的中心不權在一條直線上，飛錘受兩個力作用，一個是壓緊彈簧的壓力P，一個是離心力N〈N=mωω（R-r），R：汽機主軸半徑，r：飛錘重心距主軸表面的距離〉，合力F=P-N，汽機在正常運行的轉速下（一般是3000r/min），P大於N，當轉速繼續升高時，N也會繼續升高（根據公式F=mωωr，相當於角速度ω增大了），當達到機械超速的轉速時（一般為3360r/min），N就會大於P，飛錘就會動作。
注油原理：前面說過，飛錘的中心和汽機主軸的中心不在一條直線上，而且飛錘底座和汽機軸線之間有一定的空隙。進行注油試驗時，就是往飛錘底座和汽機軸線之間的空隙里注油，使作用在飛錘上的離心力N提早增大（根據公式F=mωωr，相當於ω沒變，質量m增大了），在未達到設定的機械超速轉速時就產生動作（機械超速會汽機本體產生不良影響，影響機組壽命），一般都在2900r/min左右。

I. 飛環式危機遮斷器的原理，其動作轉速是如何調整的

飛環式危急遮斷器安裝在機組大軸機頭端的控制小軸上，和轉子一起旋轉。其工作版原理與飛錘式危急遮權斷器相同，當汽輪機的轉速達到110～111％（3300～3330r/min）額定轉速時，由於偏心飛環產生的離心力正比於轉速的平方，此時危急遮斷器的飛環的離心力大到克服彈簧對飛環作用力，飛環迅速擊出，打擊危急遮斷裝置的撐鉤，使撐鉤脫扣。通過危急遮斷裝置連桿使高壓遮斷組件的緊急遮斷閥（ETV）動作，泄掉高壓保安油，從而使各主汽閥、調節汽閥迅速關閉。為提高可靠性，防止危急遮斷器的飛環卡澀，運行時藉助機械跳閘隔離閥（MIV）、復位試驗閥組，可完成機組的噴油試驗以及提升轉速試驗。調整危急遮斷器的飛環彈簧的予緊力可改變其動作轉速。

J. 汽輪機低壓保安系統設置有幾種遮斷手段

低壓保安系統設置有電氣、機械及手動三種冗餘的遮斷手段。
A、 電氣停機
實現該功能由低壓遮斷電磁閥和高壓遮斷（AST）及超速限制（OPC）模塊來完成。本系統設置的電氣遮斷本身就是冗餘的，一旦接受電氣停機信號，低壓遮斷電磁閥和高壓遮斷電磁閥同時帶電：低壓遮斷電磁閥帶電動作後，泄掉危急遮斷器滑閥下腔室油壓，使危急遮斷器滑閥掉閘，進而泄掉隔膜閥上部一次安全油，使隔膜閥打開，泄掉二次安全油和快關油，快速關閉各閥門，遮斷機組進汽；同時高壓遮斷電磁閥和快關電磁閥帶電，分別泄掉二次安全油和快關油，快速關閉各主汽閥、調節汽閥。
B、 機械超速保護
機械超速保護由雙通道的危急遮斷器、危急遮斷器杠桿及危急遮斷器滑閥組成。動作轉速為額定轉速的110~120%。當轉速達到危急遮斷器設定值時，危急遮斷器的撞擊子擊出，打擊危急遮斷器杠桿，使危急遮斷器滑閥掉閘，泄掉一次安全油，使隔膜閥打開，泄掉二次安全油及快關油，快速關閉各主汽閥、各調節汽閥，遮斷機組進汽。
C、 手動停機
手動按下手動遮斷閥按鈕，使危急遮斷滑閥動作，將一次安全油泄掉，隔膜閥打開，泄掉二次安全油及快關油，快速關閉各進汽閥，遮斷機組進汽。
此外，系統保安操縱箱上還設置了危急遮斷器試驗閥組，供危急遮斷器做噴油試驗和提升轉速試驗用。