零件回用

❶ 零件螺紋孔止端都下去了,零件還能回用嗎

涉及安全用途，建議禁止使用。其他用途，湊合用的話，多抹些螺紋膠，可以用

❷ 拆裝後的零部件能否直接回用

拆裝後的零部件不能直接回用。由於拆下的零件未再次經過產品檢驗，所以不能直接回用，拆下的有些零部件，比如電阻，三極體，二極體等，電容由於隨時間的加長會變質一般電解電容最好不要用，瓷片電容可以利用，其他的零件也不要隨意回收，除非和特定的保險定損員確定軟體不需要回收。

❸ 好消息：這五大零部件可以回收再利用了

近年來，隨著我國再生資源產業政策的不斷完善以及綠色發展理念的全面貫徹，我國再生資源回收行業逐步走出效益低迷的態勢並實現規范化、集中化快速發展。

在回收總量方面，2019年我國 廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料、廢輪胎、廢紙、廢棄電器電子產品、報廢機動車、廢舊紡織品、廢玻璃、廢電池 十大類別的再生資源回收總量為2.8億噸，同比增長11%。其中，廢電池、廢玻璃、廢舊紡織品回收量增幅較為明顯，分別增長46.7%、24.4%和29.6%；廢塑料和報廢機動車回收量出現下滑，分別同比減少9.9%和7.7%。

其中，廢電池與廢機動車是與我們電動自行車行業息息相關的。針對廢舊電池回收，新的《固廢法》已於9月1日起正式實施，具體內容不再多說，今天我們要講的是報廢機動車回收。

眾所周知，報廢機動車的回收處理方式比較單一，根據國家規定，拆解後的車輛。 發動機、變速箱、前後橋、方向機 四大部件嚴禁買賣，必須進行不可恢復的破壞，並且全程錄像。而拆解下來的反光鏡、車門等及小部件，如果完整度比較好，一般還會再賣製造企業，但大部分零部件的再利用價值已經不大了，所以正規報廢車場，都是回收後以賣廢鐵的形式處理居多。

重磅新規 ·

現在要告訴大家的是， 商務部、發改委、工信部等七部門聯合印發《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，自2020年9月1日起施行。

《細則》指出， 國家對回收拆解企業實行資質認定製度。未經資質認定，任何單位或者個人不得從事報廢機動車回收拆解活動。 此外，《細則》對「回收拆解行為規范」和「回收利用行為規范」等作出明確規定。提出了 發動機、方向機、變速器、前後橋、車架等「五大總成」可以進行回收利用。

這一重磅新規對回收拆解企業資質上進行了嚴格規定，不僅穩定了市場秩序，也間接避免了非法商家回收可能造成的環保問題，最為重要的是，放開了報廢機動車幾大重要部件的回收利用，大大減少了資源浪費，降低了新車的製造成本，對回收企業及製造企業都是利好的，但是需要注意， 回收再造的零部件，必須符合國家質量標准。

今年的經濟環境和市場環境十分特殊，企業多關注國家新政策，就多一份發展機遇，如今，國家相繼出台一系列利好政策推動行業向新發展，機遇已經搭建好了施展才華的平台，最終能獲得多少還取決於企業自身。

❹ 為了實現對廢舊空調壓縮機的內部零件的回收利用，要求切割外殼的同時不能損壞內部零件。

那要那麼復雜呀。我切過很多，要工作台夾具就用台鉗就可以了。
電機與外殼是焊接的只能是用手磨機小心切割。只要沿著焊介面切割就可以完整的揭破了。把焊介面磨掉就可以小心敲開了。你問的那麼專業每人肯回答的。我建議你話100來萬美元買台水壓切割機把絕對無損切割

❺ 英軍摔了 F-35，請問掉在地上的飛機零件還能多少能回收利用

掉在地上的飛機零件 ，就算是完好的 ，也是不能使用的 ，有的收集起來 堆到飛機場的倉庫 ，有的可能送到有色金屬回收公司 。
飛機上的每一個設備部件，都是有履歷本的 ，一架飛機 出現事故 摔了飛機 ，這一架飛機所有的履歷 本都會被查封起來 ，在事故現場撿回來的零件 ，就算是完好的 ，也不會再裝到其他的飛機上的 。
同時從飛行員的心理考慮，如果飛行員知道自己所飛的飛機上，有被摔過飛機的零件 ，這個飛行員是不會飛這架飛機的 。所以被摔的飛機的零件，就算完好的 ，也不會裝到其他飛機上的 。

❻ 車間里有時候作業會產生很多的鋁屑，有誰知道鋁屑怎麼回用的,麻煩告訴我一下，謝謝了

鋁屑回用的詳細方法
一、鋁屑的回收、烘烤和篩分
1．鋁屑的回收
鋁鑄件進行切削加工時，切屑約占鑄件重量的20％，最高達30％左右。目前市場上鋁價達15000元／噸左右，因此回收活塞系列產品機加工過程中的鋁屑可降低生產成本，具有良好的經濟效益。鋁屑回收工作應往意以下幾點：（1）當某一材質牌號的工件加工完畢後，應及時國收，以防鋁屑混號。回收時，應把參加切削的各種機床底盤中的鋁屑圭部清理干凈，（2）回收的鋁屑應嚴格按牌號分類分號堆放於貯放場規定的格倉中，並標明鋁屑的種類牌號，有條件時應及時重熔，避免混號。（3）應避免泥沙、棉紗等雜物混入鋁屑。
2．鋁屑的預熱烘烤
鋁屑帶有大量的油和水分。油和水分來自機加工過程，或其它工藝過程（如為了提高活塞零件的失效均勻程度，採用的油溶爐棵溫失效等工藝），如果保存不善則氧化銹蝕嚴重，所以應及時進行預熱烘烤．鋁屑的烘烤溫度必須根據各方面因素宋確定。溫度過高,不僅熱量損耗大，而且會造成鋁屑的強烈氧化。所以一般烘烤溫度應拄制在250～300C之間。鋁屑烘烤最簡便方法是將鋁屑放置在鋼板上加熱，烤到不冒煙為止。也可採用將鋁屑放入「烤料車」中，推入烘乾窯進行烘烤或將鋁屑加入工頻爐中，放入鑄鐵坊鍋內烘烤，使油和永在高溫下揮發和燃燒，然後進行熔煉（當然這種方法的缺點是勞動條件差，煙霧充滿車間）J鋁屑預熱烘烤不但可去除鋁屑中的油和水，而且可以縮短熔煉時間，在降低電耗的同時，可以提高熔煉設備的生產率，降低烙煉（重熔）成本。
3鋁屑的篩分
鋁屑在烘烤完畢後，最好進行篩分處理，以去除可能產生的氧化粉末或夾雜的泥砂及帶入的鋼屑。但如果鋁屑很
「新鮮」又干凈，而且烘烤溫度正常，則不必篩分。通過以上預處理的鋁屑，就可以用來回爐重熔，澆注成再生錠，以供熔煉鋁合金時使用。
二、鋁屑在工頻爐中的熔煉
鋁屑的熔煉方法一般有二種：（1）兩次熔煉法：第一次是將鋁屑熔化成鑄塊（再生錠）後按其化學成份分類堆放；第二次熔煉時將再生錠搭配入爐熔煉出成品。（2）直接加入法：使用這種方法時，可直接在爐中對鋁屑進行烘烤（利用余熱或底溫情況下），等鋁屑烘乾後，再升溫使其熔化並加入各種主、輔料進行熔煉。兩種方法相比，兩次熔煉，電耗及元素燒損較大．管理工作煩瑣，浪費人力和物力。而第二種方法只適用於連續生產一種牌號的鋁鑄件時使用，同一時期生產多神牌號的鋁件時，用第一種方法較為適用。

❼ 請問報廢汽車的零件是直接回收還是翻新過後再重新使用呢

我國國家標准規定，對於報廢的汽車，發動機、變速器、前橋、後橋、方向機、車架等六大部件必須在公安機關的監督下徹底解體，按材料方式回收，嚴禁再出售利用。其他零配件能夠繼續使用的可以出售，但必須標明「報廢汽車回用件」。

因此，廢汽車拆解後，廢料資源會分類回收、拆解，使其轉化為新的產品或者材料，這一過程需要採用各種高新技術，以提高回收利用率。金屬材料賣給廢品廠、能用的配件賣給配件再製造企業，其它的不可用但是可燃燒的廢料通過燃燒轉化為熱能，或者壓縮後填埋。一般來說報廢汽車回收拆解主要也是通過回收利用這些材料來獲利。

❽ 零件螺紋孔通規，止端規都下去了,零件還能回用嗎

看差異多少，止規不止的話，返工滾牙看看行不，不行就廢掉了

❾ 報廢的汽車到底是怎樣回收再利用的

汽車行業目前對於全生命周期的原料、生產、回收過程的環保指標都有越來越高的要求。 就國內而言，就有中汽研聯合大批整車企業、零部件供應商制定的《車用材料可再利用性和可回收利用性判定指南》，還有以汽車生命周期內環境影響為主要判定標準的中國生態汽車評價規程C-ECAP，其中就包括《汽車產品可再利用率和可回收利用率核算報告》一項。 工信部也會不定期去各大廠商檢查，確認其是否滿足環保法規，意思就是：「你可別耍花樣，要不然搞死你們！」

非也，此類廢料交給鋼鐵企業回爐重煉就是，高爐里走一遭又是一條好漢。 汽車上其他可回收的零部件也類似，比如廣泛應用於汽車門板、儀錶板、散熱器格柵等等零部件的ABS塑料就能回收並處理為ABS再生粒子，可直接用於再次加工成型。 另外，拆解汽車零配件，符合標準的還能繼續賣，但必須標明「報廢汽車回用件」。這其實就是大家熟悉的「拆車件」。不止汽車材料可以回收作他用，汽車材料也不乏回收材料轉化而來的例子。比如福特此前就公布了使用回收塑料瓶製造SUV底盤裝甲以及輪轂內襯的計劃。回收報廢汽車要找誰？按照政府規定，流程如下：①申請報廢更新的汽車車主領填《機動車變更、過戶、改裝、停駛、報廢審批申請表》一份，加蓋車主印章;②登記並審核申請，對已達報廢年限的車輛開具《汽車報廢通知書》;對未達到報廢年限的機動車，經對車輛查驗認定，符合汽車報廢標准，核發《汽車報廢通知書》;③車主持《汽車報廢通知書》到符合規定的回收企業送交車輛;④回收企業經查驗《汽車報廢通知書》後將車輛解體，要求發動機與車輛分離，發動機的缸體應打破，車架(底盤)要割斷，並進行照相、開具《報廢汽車回收證明》和支付殘值;⑤車主持《申請表》、《XX省更新汽車技術鑒定表》、《報廢汽車回收證明》及車輛解體照片，經查驗、核對並簽字，回收牌證，按規定上報審批，辦理報廢登記。 看上去很復雜，簡而言之也就是說，按流程走，找到具備政府認定具有汽車回收資質的企業即可。流程可參考下圖。電動車怎麼回收？這幾年電動車的熱度不減，最近電動車燒了一個又一個，之前媒體還在宣傳電池如何如何不環保。所以吃瓜群眾要問了，電動車、尤其是電池，要怎麼回收再利用才好呢？ 電動車也是車，除電芯之外，其他部分的回收和上面提到的流程並無任何差異。電動車回收的重點在於電池，減少污染的一個方式就是物盡其用，也就是給電池續命，而要給電池續命，梯次利用是個有效解決方案。 何謂梯次利用？就是牙刷用完之後都能刷鞋，動力電池退役之後更要繼續發揮光和熱，小型儲能、家庭儲能，基站備電、微電網系統等等是未來電池梯次利用的儲能場景。現在各國也都開始了電池梯次利用的嘗試。比如日產就聯合住友，合資成立了「4R Energy」公司，銷售或租賃日產leaf電動車的電池用於家庭和商業儲能；特斯拉則開發了powerwall和powellpack，分別面向家庭以及商業儲能系統；德國博世和寶馬合作，利用退役動力電池製造大型光伏儲能系統。但是從目前來看，電池拆解還是時下主流回收方案。