提升機制動器研究現狀

Ⅰ 礦用提升機 電動機制動器的作用是什麼

電動機的制動器是起停止轉子運行作用。制動電機的直流圓盤制動器安裝在電機非軸伸端的端蓋上。當制動電機接入電源，制動電機也同時工作。由於電磁吸力作用，電磁鐵吸引銜鐵並壓縮彈簧，制動盤於銜鐵端蓋脫開，制動電機開始運轉。當切斷電源時，制動電機電磁鐵失去磁吸力，彈簧推動銜鐵壓緊制動盤，在磨擦力矩作用下，制動電機立即停止運轉

Ⅱ 微型客車制動器國內外研究現狀

汽車傳動系統的主要研究內容，國內外研究現狀，以及發展趨勢？
2、國內外汽車制動器發展現狀如何
3、目前國內外車用制動氣泵產品的發展現狀
4、汽車制動系統的主要研究內容，國內外研究現狀，以及發展趨勢
汽車傳動系統的主要研究內容，國內外研究現狀，以及發展趨勢？

研究內容：汽車傳動系統是由一系列具有彈性和轉動慣量的曲軸、飛輪、離合器、變速器、傳動軸、驅動橋等組成。動力經發動機輸出，經離合器，變速箱增扭變速後、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳遞到驅動車輪。

國內外現狀：隨著社會的發展與技術的進步，一方面汽車作為生活工具得到大范圍普及，另一方面機械、電子技術快速發展，給汽車自動傳動系統的不斷革新、成熟提出了需求，也創造了條件。經歷了自動變速前期、液力變速階段、電控電動變速階段，自動傳動系統正邁入智能自動變速階段，在獲得良好操縱性能的基礎上，在經濟性與環保性、行駛舒適性等方面也取得不錯的進展。鑒於其諸多優點自動傳動系統已在汽車上得到廣泛應用。

自動傳動系統的發展趨勢：可以預見，自動傳動系統今後依舊首先在乘用車領域取得快速發展甚至突破，主要還是自動變速器的發展；在大型工程車輛以及HEV領域，將利用自動變速器的發展成果不斷完善動力傳遞性能。下面著重介紹自動變速器的發展趨勢。

①齒輪傳動機構的改進。為了提高動力性、經濟性，降低雜訊，傳動比范圍開始加大，並成多級化；同時為了減少齒輪摩擦阻力，要求齒輪、軸承小型化，低雜訊。

②機械部件電子化。隨著汽車電子技術的不斷發展，部分機械部件被逐漸取代，例如shift-by-wire技術的應用，取消了換擋手柄和變速器之間的機械連接，直接通過開關控制完成官方控制。

③控制策略。作為人-車-路閉環環境的一個環節，裝載自動變速器的汽車可以靈活選擇最合適的工作模式，實現智能化駕駛，以達到節能減排和安全的目標。模糊控制、最優控制、魯棒控制以及神經網路控制等先進理論越來越多應用於自動變速器，使控制更加精確。此外還需要完善優秀駕駛員的駕駛經驗資料庫。

④HMT分速匯矩與分矩匯速的結合。通過控制相應離合器和制動器模式切換，在中低速段採用分速匯矩工作模式，高速時切換為分矩匯速式傳動模式，實現高效傳遞。

國內外汽車制動器發展現狀如何

哥們很費勁才找到的,給個最佳吧!!!

隨著科學技術的發展，汽車工業追求更高的標准來滿足社會發展的需要，當今汽車發展的主題是：經濟性、可靠性、安全性，並符合環保要求。速度與安全，是一對矛盾，要好好地解決這個問題，就要從多方面考慮，其中之一就是汽車必須具備性能良好的制動性能。

高速公路的發展，說明社會的經濟在騰飛。可是高速行車和車流密度的加大，出現了頻繁的交通事故，因此，保證行車安全已成為現今汽車設計中一項十分引人關注的問題。對汽車制動系統結構及制動性能的要求有逐步提高的趨勢。當汽車轉向經過不同路面或會車時，都必須使車速降低，特別是遇有障礙物或行人，或其他車輛時，更需要在盡可能短的時間，短的距離內將車速降低，甚至為零。如果汽車不具備這一性能，高速行駛就不可能實現。汽車在下長坡時，由於重力的作用，有不斷加速到危險的程度的趨勢，此時應將車速限制在一定的安全值以內，並且保持穩定。此外，對已停駛，特別是在坡道上停駐的汽車，應使之可靠地原地不動，當常用制動器發生故障時，通常用駐車制動裝置作為第二制動系。

雖然每萬車輛造成的死亡率呈下降趨勢，但每10萬人口死亡率卻呈上升趨勢。在這些交通事故中，由於制動系統故障造成的交通事故也時有發生。2010年由於制動系統故障（制動失效或制動不良）造成的交通事故及損失情況見表1.1。[1]

表1.1 2010年由於制動系統故障造成的交通事故及損失情況

故障原因 事故次數（次） 死亡人數（人） 受傷人數（人） 直接經濟損失（元）

制動失效 4663 1023 4256 38645167

制動不良 7633 2656 5447 39413006

在2010年11月召開的全國公安交通管理工作會議透露的最新統計數字，2010年前10個月，全國共發生交通事故379200起，死亡80339人。在貨車發生的交通事故中，除去排在第一位的違章駕駛以外，最主要的原因就是車輛機械故障了，而在各種車輛機械故障中，制動失靈佔有相當高的比例。[2]

全國公路交通事故統計數據表明，我國公路交通事故數量呈逐年增加趨勢，由此造成的傷、亡人數和直接經濟損失也不斷增加，2004~2010年全國公路交通事故統計數據見表1.2

Ⅲ 礦井提升機的制動器類型有那些有何用途

制動器有電磁製動器，液壓制動器，建議使用電磁製動器，現在電梯上都是電專磁製動器。不用液壓屬油，沒有漏油現象，好維護、壽命長！

主要是防止遛車和檢查停車的安全裝置。
制動器負責輸送機停車速度，在技術容許條件下減少停車時間，就是通常說的緊急制動。
一旦出現事故或事故苗頭，可在盡可能短的時間停止運行，防止事故發生或不使事故擴大。

這是五龍制動器圖

Ⅳ 提升機制動器的作用有哪些

提升機是靠閘盤制動，閘盤靠液壓站控制，有工作制動，作用是使提升機獲得不同的制動力矩，使提升機正常運轉，還有恆減速安全制動，井中發生事故時按設定速度制動，若恆減速制動失靈，自動轉入二級制動。在井口發生事故時，進行一級制動。

Ⅳ 國內外汽車制動器發展現狀如何

哥們很費勁才找到的,給個最佳吧!!!

隨著科學技術的發展，汽車工業追求更高的標准來滿足社會發展的需要，當今汽車發展的主題是：經濟性、可靠性、安全性，並符合環保要求。速度與安全，是一對矛盾，要好好地解決這個問題，就要從多方面考慮，其中之一就是汽車必須具備性能良好的制動性能。
高速公路的發展，說明社會的經濟在騰飛。可是高速行車和車流密度的加大，出現了頻繁的交通事故，因此，保證行車安全已成為現今汽車設計中一項十分引人關注的問題。對汽車制動系統結構及制動性能的要求有逐步提高的趨勢。當汽車轉向經過不同路面或會車時，都必須使車速降低，特別是遇有障礙物或行人，或其他車輛時，更需要在盡可能短的時間，短的距離內將車速降低，甚至為零。如果汽車不具備這一性能，高速行駛就不可能實現。汽車在下長坡時，由於重力的作用，有不斷加速到危險的程度的趨勢，此時應將車速限制在一定的安全值以內，並且保持穩定。此外，對已停駛，特別是在坡道上停駐的汽車，應使之可靠地原地不動，當常用制動器發生故障時，通常用駐車制動裝置作為第二制動系。
雖然每萬車輛造成的死亡率呈下降趨勢，但每10萬人口死亡率卻呈上升趨勢。在這些交通事故中，由於制動系統故障造成的交通事故也時有發生。2010年由於制動系統故障（制動失效或制動不良）造成的交通事故及損失情況見表1.1。[1]
表1.1 2010年由於制動系統故障造成的交通事故及損失情況
故障原因 事故次數（次） 死亡人數（人） 受傷人數（人） 直接經濟損失（元）
制動失效 4663 1023 4256 38645167
制動不良 7633 2656 5447 39413006
在2010年11月召開的全國公安交通管理工作會議透露的最新統計數字，2010年前10個月，全國共發生交通事故379200起，死亡80339人。在貨車發生的交通事故中，除去排在第一位的違章駕駛以外，最主要的原因就是車輛機械故障了，而在各種車輛機械故障中，制動失靈佔有相當高的比例。[2]
全國公路交通事故統計數據表明，我國公路交通事故數量呈逐年增加趨勢，由此造成的傷、亡人數和直接經濟損失也不斷增加，2004~2010年全國公路交通事故統計數據見表1.2。
表1.2 2004～2010年全國公路交通事故統計
年份 事故次數
（次） 死亡人數
（人） 受傷人數
（人） 直接經濟損失
（萬元） 萬車死亡率 10萬人口死亡率
2004 253537 66362 148817 133383 24.26 5.54
2005 271843 71494 159308 152267 22.48 5.90
2006 287685 73655 174447 171769 20.41 6.02
2007 304217 73861 190128 184616 17.50 5.97
2008 346129 78067 222721 192951 17.30 6.25
2009 412860 83529 286080 212402 15.45 6.82
2010 616971 93853 418721 266890 15.60 7.27
綜上所述，制動系對汽車來說是至關重要的。沒有制動系，汽車的行駛是不安全的。
制動裝置可分行車、駐車、應急和輔助四種裝置。
行車制動裝置給汽車以必要的減速度，將汽車降低到所要求的數值，直至停車；在下短坡時，它能使汽車保持適當的穩定速度。
駐車制動裝置主要用來使汽車可靠地在原地（包括在斜坡上）停駐。為此，它常用機械驅動機械，而不用液壓驅動機構，此外，駐車制動裝置還有助於在坡道上起車。
應急制動裝置利用機械力（如強力壓縮彈簧）進行制動。在某些採用動力制動或伺服制動的汽車上，一旦發生蓄壓裝置壓力過低等故障時，可用應急制動裝置實現汽車制動。同時在人力控制下還能兼作駐車制動。當應急制動出現故障時，普通的手力駐車制動裝置也可以起應急制動作用。
輔助制動裝置通過裝設緩速器等輔助制動裝置，實現汽車下長坡時保持穩定車速的作用，並減輕或者解除行車制動裝置的負荷。
對制動系的主要要求有：
（1）足夠的制動能力，制動能力包括行車制動能力和駐坡能力，行車制動能力，用一定初速度下制動減速度和制動距離兩項指標來評定。駐坡能力是指在良好路面上能可靠地停駐的最大坡度。
（2）行車制動至少有兩套獨立的驅動制動管路，當其中一套管路失效時，另一套管路應保證汽車制動效能不低於正常值的30%。
（3）制動時的汽車操縱穩定性好。即用任何速度制動，汽車都不應當喪失操縱性和方向穩定性。否則當前輪抱死而側滑時，汽車喪失操縱性；當後輪抱死而側滑甩尾時，汽車喪失方向穩定性。汽車前、後輪制動器的制動力矩應有較合適的比例。最好能隨各軸間的載荷轉移情況而變化。否則，制動時會發生某一軸車輪首先抱死滑移，從而造成汽車無法操縱或甩尾，甚至自動調頭等危險狀況。同一軸上左右車輪制動力應該相同，它們最大差值不得超過15%，以免制動時發生汽車跑偏。
（4）防止水和污泥進入制動器的工作表面。工作表面受水、污泥污染後，會使制動能力降低並加速工作表面磨損。鼓式制動器能較好地防止泥土直接進入制動器，通常不要求採取特殊措施。若後輪用盤式制動器，在泥濘道路上行駛時，易沾上由前輪轉動而飛濺起來的泥土，對此應有防範措施。制動器表面浸水後，會因水的潤滑作用使摩擦系數下降而造成水衰退，出水後需要制動若干次方能恢復。一般規定要求達到重復制動次數為5次到15次，即應恢復其制動效能。
（5）制動效能的熱穩定性好。汽車的高速制動、短時間的頻繁重復制動，尤其是下長坡時的連續制動，都可能引起制動器溫度過高而導致摩擦系數的降低，使制動能力低落，這種現象稱為熱衰退。制動器發生熱衰退後，經過一定次數的和緩使用，由於溫度下降和摩擦材料表面得到磨合，其制動能力可重新恢復，這稱為熱恢復。因此要求制動能力的熱穩定性好，也就是要求不易衰退，衰退率小，且衰退後較快地恢復制動能力。
（6）操縱輕便，要求制動踏板和手柄的位置和行程，以及踏板力能為一般體形和體力的駕駛員所適應。緊急制動次數大約只佔制動總數的5~10%，故最大制動踏板力允許比離合器踏板力大得多，但也不亦過大。而過小又將使駕駛員失去踏板感，（或稱路感）而難以控制制動強度。各國法規規定的最大踏板力一般為500N（轎車）~700N（貨車），踏板行程（計入摩擦襯片或襯塊的容許磨損量）對轎車應不大於100~150mm，對貨車應不大於150~200mm。制動踏板高度與加速踏板的相對位置應便於操作。制動手柄行程應不大於160—200mm。
（7）作用滯後性包括產生制動和解除制動的滯後時間，應盡可能短。
（8）一旦牽引車和掛車（半掛車）之間的連接制動管路損壞，牽引車應有防止壓縮空氣進一步漏失的裝置。車行駛過程中，若牽引連接機構脫開，列車之間的制動管路應立即斷氣，而且掛車應能自動停駐。掛車一旦摘掛，亦應使用駐車制動將其停住。
（9）為了提高汽車、列車的制動穩定性，除了保證列車各軸有正確的制動力分配外，還應注意主掛車之間各軸制動起作用的時間，尤其是主掛之間制動開始時間的協調。
（10）當制動驅動裝置的任何元件發生故障並使其基本功能遭到破壞時，汽車制動系應裝有音響或光信號等警報裝置。
（11）制動時不應產生振動和雜訊。
（12）制動系的機件應使用壽命長，製造成本低；對摩擦材料的選擇也應考慮到環保要求，應力求減小制動時飛散到大氣中的有害於人體的石棉纖維。
隨著電子技術的飛速發展，大部分的車都已將ABS列為標准配備。「ABS」中文譯為「防抱死剎車系統」.它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。
現代汽車上大量安裝防抱死制動系統，ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。如果沒有ABS，緊急制動通常會造成輪胎抱死，這時，滾動摩擦變成滑動摩擦，制動力大大下降。而且如果前輪抱死，車輛就失去了轉向能力；如果後輪先抱死，車輛容易產生側滑，使車行方向變得無法控制。所以，ABS系統通過電子機械的控制，以非常快的速度精密的控制制動液壓力的收放，來達到防止車輪抱死，確保輪胎的最大制動力以及制動過程中的轉向能力，使車輛在緊急制動時也具有躲避障礙的能力。
世界上第一台防抱死制動系統ABS(Ant-ilock Brake System),在1950年問世，首先被應用在航空領域的飛機上，1968年開始研究在汽車上應用。70年代，由於歐美七國生產的新型轎車的前輪或前後輪開始採用盤式制動器，促使了ABS在汽車上的應用。 1980年後，電腦控制的ABS逐漸在歐洲、美國及亞洲日本的汽車上迅速擴大。到目前為止，一些中高級豪華轎車，如西德的賓士、寶馬、雅迪、保時捷、歐寶等系列；英國的勞斯來斯、捷達、路華、賓利等系列；義大利的法拉利、的愛快、領先、快意等系列；法國的波爾舍系列；美國福特的TX3、30X、紅彗星及克萊斯勒的帝王、紐約豪客、男爵、道奇、順風等系列；日本的思域，凌志、豪華本田、奔躍、俊朗、淑女300Z等系列，均採用了先進的ABS。到1993年，美國在轎車上安裝ABS已達46%，現今在世界各國生產的轎車中有近75%的轎車應用ABS。現今全世界已有本迪克斯、本迪克斯、波許、摩根.戴維斯、海斯.凱爾西、蘇麥湯姆、本田、日本無限等許多公司生產ABS，它們中又有整體和非整體之分。預計隨著轎車的迅速發展，將會有更多的廠家生產。[3]

Ⅵ 汽車制動系統的主要研究內容，國內外研究現狀，以及發展趨勢

從制動器來說出了豐田一些大品牌召回的的車其餘其實也有必要召回 而且國內的並不是就沒有問題 而是國家和生產商沒太大重視 不過出事的幾率還是不大的

Ⅶ 誰有詳解斗式提升機盤型制動器的作用

斗式提升機盤形制動器的實際運行工況，基於熱傳導理論及積分變換回法，運用多物理場耦合數答值分析軟體對正常制動工況下閘瓦的溫度場進行模擬計算，得到閘瓦三維瞬態溫度場隨時間的變化規律。同時，模擬提升機實際制動工況，採用X-DM型調壓變速摩擦磨損試驗機評價無石棉閘瓦材料與16Mn鋼對摩時的摩擦磨損性能，採集閘瓦在試驗過程中的溫升數據。

最後將模擬結果和試驗數據進行對比分析，結果表明：閘瓦溫度隨徑向距離增加而增大，摩擦熱量主要集中於摩擦表面層，閘瓦溫度在制動過程中先升後降。與試驗結果對比分析表明，模擬計算結果與試驗結果之間的最大誤差為3.28%，二者之間吻合良好，從而證明了所用模擬計算方法的正確性和適用性。

Ⅷ 礦井提升機工作制動，安全制動，調繩制動有何不同

3種制動的不同，首先要了解三種制動各是什麼？

• 工作制動

  主觀意識上的主動回減速或停止，是指答礦井提升機在工作的時候減速或停止的制動，這個制動是緩慢的，礦井提升機的速度是慢慢降下來的，直到停止轉動。

• 安全制動

  是指礦井提升機在發生特殊情況，自動減速或停止這是一種自動保護裝置

• 調繩制動

  是指雙捲筒礦井提升機在需要調節兩個捲筒上鋼絲繩容器的位置時，一個捲筒需要在固定狀態，另一個捲筒在可運動狀態，即一個捲筒在制動狀態，另一個捲筒不需要轉動。這種情況就叫調繩制動。

不同：

• 工作制動和安全制動比較：工作制動是主動減速或停止；安全制動是被動減速或停止

• 工作制動和跳繩制動比較：工作制動是主動將所有動作全部停止或減速；跳繩制動是選擇性停止

• 安全制動和跳繩制動比較：安全制動是被動將所有動作全部停止或減速；跳繩制動是主動選擇性停止

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Ⅸ 提升機制動裝置的作用

制動①：是為了提升後鎖定電機保證提升物不下滑
②：提升限位後防止沖頂