盾構滲水處理

⑴ 聽說盾構機泡水裡了，怎麼回事滲水難道不是應該提前預防的嗎那裡可是挨著海河！

是在天津的項目，我當時聽說是開始漏得小，但是是中午，人上去吃飯了，沒有及時處理，比如打盾尾密封，等人下來已經差不多了！其實盾構連海底都能過，只要不出意外是淹不了的！

⑵ 隧道施工防水措施

有公路隧道 鐵路隧道 國家頒布的規范百 度都有 1、洞口開挖中應隨時檢查 ( 邊坡和仰坡 ) ，如有滑動、開裂等現象，應 (適當放緩坡度) ，保證邊（仰）坡穩定和施工安全。2、開挖進洞時，宜用(鋼支撐)緊帖洞口開挖面進行支護，圍岩差時可用（超前管棚、錨桿、小管棚等）支護圍岩，支撐作業應緊跟開挖作業，穩妥前進。3、洞門襯砌拱牆應與 (洞內相聯的拱牆 ) 同時施工，連成整體。如系接長明洞，則應按設計要求採取 (加強連接措施) ，確保與(已成的拱牆) 連接良好。4、明洞拱背回填應對稱分層夯實，每層厚度 (不得大於0.3m) ,其兩側回填的土面高差 (不得大於0.5m) 。回填至拱頂齊平後，應立即（分層滿鋪填築至要求高度）。5、使用機械回填應待拱圈混凝土強度達到 (設計強度且由人工夯實填至拱頂以 上1.0m 後) 方可進行。6、岩石隧道的爆破應採用 (光面爆破或預裂爆破) 技術，施工中應提高(鑽眼效率和爆破效果) ，降低工料消耗。7、全斷面法適用於(Ⅵ～Ⅳ ) 類圍岩。該法可採用 ( 深孔爆破 ) ，其深度可取 (3 ～3.5m) 。8、台階法適用於 (Ⅳ～Ⅱ ) 類較軟或 (節理發育) 的圍岩；台階分部開挖法適用於 (Ⅲ～Ⅱ) 類圍岩或 (一般土質圍岩地段 ) 。一般環形開挖進尺不應過長，以 (0.5～1.0m ) 為宜；導坑法適用於(Ⅲ～Ⅱ ) 類夏圍岩。9、Ⅰ類圍岩必須按 (輔助施工方法的要求進行處理後) 後方可開挖。10、應嚴格控制欠挖。當 (岩層完整、岩石抗壓強度大於30MPA並確認不影響襯砌結 構穩定和強度) 時，允許岩石個別突出部分（每1m2內不大於0.1m2）欠挖,但其隆起量不得(大於5cm ) 。拱、牆腳以上( 1m ) 嚴禁欠挖。11、當採用構件支撐時，如圍岩壓力較大，支撐可能沉落或局部支撐難於拆除時，應(適當加大開挖斷面) ，(預留支撐沉落量保證襯砌設計厚度) 。預留支撐沉落量應根據 (根據圍岩性質和 圍岩壓力 ) ，並在施工過程中根據量測結果進行調整。12、爆破開挖一次進尺應根據 (圍岩條件 ) 確定。開挖軟弱圍岩時，應控制在 (1～2m之內) ；開挖堅硬完整的圍岩時，應根據(周邊炮眼的外插角及允許超挖量) 確定。13、硬岩隧道全斷面開挖，眼深為3~3.5m的深眼爆破時,單位體積岩石的耗葯量可取(3～ 3.5mkg/m3 ) ；採用半斷面或台階法開挖，眼深為1.0~3.0m的淺眼爆破時,單位耗葯量可取( 0.4～0.8mkg/m3) 。14、水泥砂漿錨桿孔徑應 (大於桿體直徑15mm)；其它型式錨桿孔徑符合設計要求。15、噴射混凝土應採用 (硬質潔凈的中砂或粗砂) ，細度模數宜 (大於2.5 ) ，含水率一般為(5%～7% ) ，使用前應( 過篩 ) 。16、冬季施工時，噴射作業區的氣溫不應 ( 低於5℃) 。在 (結冰的層面上) 不得噴射混凝土。混凝土強度 (未達到6MPa 前) ，不得受凍。混合料應提前運進洞內。17、採用鋼架噴射混凝土時，格柵鋼架的主筋材料應採用 ( Ⅱ級鋼筋或Ⅰ級鋼筋) ，直徑 ( 不小於22mm ) ，聯系鋼筋可根據具體情況選用。18、構件支護構架的架設間距，宜取 (80～120cm ) ，松軟破碎地段可 ( 適當加密 ) 。19、拱（牆）架的間距應根據( 襯砌地段的圍岩情況、) 、 ( 隧道寬度 ) 、 ( 襯砌厚度 及模板長度 ) 確定，一般可取(1m ) ，最大不應超過( 1。5m ) 。20、二次襯砌混凝土其強度達到 (2.5MPa ) 時,方可拆模21、洞外路塹向隧道內為下坡時，路基邊溝應( 做成反坡 ) ， ( 向路塹外排水 ) ， (並宜在洞口3～5m 位置設置橫向截水設施，攔截地表水流入洞內 ) 。22、洞內有大面積滲漏水時，宜採用 ( 鑽孔將水集中匯流引入排水溝 ) 。其鑽孔的位置、數量、孔徑、深度、方向和滲水量等應 ( 作詳細記錄 ) ，以便在襯砌時確定拱牆背後排水設施的位置。23、襯砌背後或隧底設置盲溝時，溝內以 ( 石質堅硬、不易風化且尺寸不小於15cm 的 ) 片石充填。盲溝縱坡 (不宜小於1% )

⑶ 水底隧道的防水方法

隧道防水
水底隧道的主要部分處於河、海床下的岩土層中。常年在地下水位以下，承受著自水面開始至隧道埋深的全水頭壓力。因此水底隧道自施工到運營均有一個防水問題。防水的主要措施有：
1、採用防水混凝土
防水混凝土的製作，主要靠調整級配、增加水泥量和提高砂率，以便在粗骨料周圍形成一定厚度的包裹層、切斷毛細滲水沿粗骨料表面的通道，達到防水抗水的效果。
2、壁後回填
壁後回填是對隧道與圍岩之間的空隙進行充填灌漿，以使襯砌與圍岩緊密結合，減少圍岩變形，使襯砌均勻受壓，提高襯砌的防水能力。
3、圍岩注漿
為使水底隧道圍岩提高承載力、減少透水性，可以在圍岩中進行預注漿。特別是採用鑽眼爆破作業的隧道，通過注漿可以固結隧道周邊的塊狀岩石，以形成一定厚度的止水帶，並且填塞塊狀岩石的裂縫和裂隙，進而消除和減少水壓力對襯砌的作用。
4、雙層襯砌
水下隧道採用雙層襯砌可以達到兩個目的。其一是防護上的需要，在爆炸載荷作用下，圍岩可能開裂破壞，只要襯砌防水層完好，隧道內就不致大量涌水、影響交通。其二是防範高水壓力，有時雖採用了防水混凝土回填注漿、在高水壓下仍難免發生襯砌滲水。在此情況下，雙層襯砌可作為水底隧道過河段的防水措施。

⑷ 採用盾構法施工的隧道,在管片部位、管片接縫部位其防水措施分別有哪些

密封墊防水(1)接縫密封墊最好選用具有合理構造形式、良好彈性或遇水 膨脹性、耐水性、耐久性的橡膠類材料，並其外形應與溝槽相匹配。(2)管片接縫密封墊應需完全壓人密封墊溝槽內，密封墊溝 槽的截面積不應小於密封墊的截面積，管片接縫密封墊應符合在計算的接縫最大張開量和估算的錯位量下、埋深水頭的2-3倍水壓下不滲漏的技術要求；重要工程中選 用的接縫密封墊，應進行一字縫或十字縫水密性的試驗檢測。
嵌縫防水嵌縫防水是以接縫密封墊防水作為主要防水措施的補充方法。即在管片內側環縱向邊沿設置嵌縫槽，並用嵌縫材料在槽內 填嵌密實來實現防水目的，而不是靠彈性壓密防水。嵌縫槽的深 寬比不應小於2。5,槽深宜為25-55mm，單面槽寬宜為5- 10mm。
螺栓孔防水在管片拼裝完之後，如果在管片接縫螺栓孔外側的防水密封墊的止水效果好，通常就不會再從螺栓孔發生滲漏。但若密封墊失效和管片拼裝精度差的部位上的螺栓孔處會產生漏水，因此有必要對螺栓孔進行專門防水處理。目前普遍使用橡膠或聚乙稀及合成樹脂等做成環形密封墊圈，依靠擰緊螺栓時的擠壓作用使其充填到螺栓間，來達到止水作用。
在隧道曲線段，因管片螺栓插人螺孔時經常發生偏斜，螺栓緊固後使防水墊圈局部受壓，易造成滲漏水採用鋁制杯形罩，將彈性嵌縫材料在螺母部位束緊，並依靠專門夾具，在材料硬化之後，拆除夾具，這樣止水效果顯著。4。大直徑管片接縫的其他防水措施在大直徑管片中，尤其是地鐵所用的管片，也可以通過螺栓孔進行防水。
在螺栓與螺栓孔的縫隙 處插入墊圈和密封環等，用合成橡膠和合成樹脂製作的襯墊，以 墊板將該襯墊擠緊來防水，這是螺栓孔防水的一般方法。混凝土系列的管片，由於壁後注漿孔又作吊環用，有時注漿 孔外周與混凝土剝離，形成漏水通道導致漏水。在此情況下，多 數是預先在注漿孔外周鑲上橡膠環（0型環）來進行防水。
另 外，最近也有採用水膨脹性材料製作橡膠環的。此外，管片接頭面實施的防水措施，在混凝土管片和球墨鑄鐵管片中沒有堵縫，可作為密封材料防水失敗時的補充防漏措施。針 對從注漿孔浸人的水，也可依據防水目的採用注漿填充材料防水。

⑸ 使用盾構進行隧道開挖過程中，出現滲水，管片彎曲該如何處理需要回答詳細可追加懸賞~

管片滲水可實施管片背後二次注漿，如果還繼續出現請專業堵漏公司滲水堵漏。管片彎曲是指什麼？

⑹ 盾構隧道防水施工質量與什麼有關

盾構隧道施工質量缺陷淺談
目前國內外盾構工程市場非常活躍,前景相當廣闊,也形成了較成熟的結構設計計算理論和工程實踐體系,但地鐵盾構隧道施工的質量缺陷仍存在一些尚未得到很好解決的問題,如管片的滲漏、裂紋、錯台、崩角、扭轉等。文中對盾構隧道質量缺陷的影響因素作簡單分析,以期在設計與施工過程中加以防治。
1 管片滲漏水的影響因素
1.1 管片的自身防水
1)管片混凝土製作方面:選定混凝土的配合比、水泥用量、入模溫度、澆搗工藝、養護時間和方法以及外加劑摻量等。通常採用摻外加劑的途徑來改善混凝土本身的不密實性,補償混凝土因徐變等原因產生的收縮,以增加其抗裂性和抗滲性。而不是片面提高混凝土的標號和抗滲等級,因為實際上混凝土標號越高,單位水泥用量越多,其產生的水化熱越高,收縮量越大,導致裂紋的產生。因此,必須合理地選擇混凝土的標號、抗滲等級和外加劑。
2)管片的製作精度方面:根據國內外盾構隧道施工實踐,採用高精度鋼模來提高管片精度是很重要的環節。如果管片製作精度差,加上管片拼裝累計的誤差,將會導致管片接縫不密貼而出現較大的原始縫隙,此時如果接縫防水材料的彈性變形量不能適應縫隙要求就會出現漏水。所以要生產出高精度的管片就要有一個高精度的鋼模。一般鋼模的質量比管片重,其質量比為1~2。通常生產400塊~500塊管片後就要對鋼模進行必要的檢修和保養,而且對其使用必須有一個嚴格的操作制度來確保模具的完好和精度。
1.2 管片的接縫防水製作
通常接縫防水對策是使用密封材料,以西德為代表的歐洲,採用非膨脹合成橡膠,靠彈性壓密以接觸面的壓應力來止水,以耐久性和止水性見長;以日本為代表的方面,則採用水膨脹橡膠,靠其遇水膨脹後的膨脹壓力來止水,其特點是可以使密封材料變薄,施工方便,但耐久性尚待驗證。實踐證明,密封墊材料性能極大的影響了接縫的防水效果,尤其是對防水功能的耐久性要使密封墊能長時間保持接觸面的壓應力不鬆弛,另外一點就是止水條的製作安裝誤差和粘貼密合程度也會影響到防水的效果。
1.3 壁後注漿防水
壁後注漿實施的好與壞,直接影響到隧道的施工質量,這已被工程實際所證實。雖然它主要用來控制地面沉降,但客觀上是隧道防水的第一道防水防線。還有一點就是因為注漿量不足也會引起隧道後期產生較大沉降變形而漏水。
1.4 掘進過程式控制制不當引起漏水
1)盾構與管片的姿態不好,影響到管片的拼裝質量,造成管片間錯位,相鄰管片止水帶不能正常吻合壓緊,從而引起漏水。
2)掘進過程中推力不均勻造成管片受力不均勻而產生裂紋、貫穿性斷裂等而滲漏水。3)在掘進困難時推力過大也會造成管片產生裂紋而滲漏水。
1.5 管片選型
由於盾尾間隙不均勻,管片選型不當,造成間隙過小,使得在掘進過程中造成管片外壁被損壞導致止水條漏水。所以管片的選型要抓住盾構機依據姿態來控制掘進,管片依據盾構機(即盾尾間隙)來選擇這一根本原則。
1.6 其他操作原因
1)由於掘進行程不足導致封頂塊插入困難時止水條破壞而漏水。因此拼裝封頂塊時先量寬度是否足夠,否則需要調整,不得強行插入。一般是掘進到一定的行程後先量插入塊的間隙來保證足夠的空間,也不是間隙越大越好。同時在止水條上塗抹一定的潤滑劑防止拉脫,但要注意使用的潤滑劑不得對止水條的性能產生改變。2)連接螺栓沒有擰緊在一定程度上引起接縫的擴張(尤其在糾偏時),使得管片在掘進停止後呈鬆弛狀態。所以在掘進過程中要及時對後續幾環進行螺栓的復緊。3)千斤頂撐靴在頂至管片時擺放不正使得止水帶損壞而漏水。4)管片在運輸和吊運過程中造成掉角損邊等。
2 管片裂紋的影響因素
2.1 管片生產過程造成的開裂
此過程的開裂分兩個階段顯示:第一階段是管片脫模以後的養護階段,主要是以表面裂紋為主,能目測;第二階段是28d後在出廠運輸、吊卸及拼裝過程中發現的微細裂紋,這種裂紋出廠檢查不易目測到,但管片一旦受到集中應力作用,裂紋就迅速擴展。其養護分自然養護和蒸汽養護,脫模後又分噴淋和蓄水養護。通過實踐比較得出,蓄水養護的管片在因推力原因而產生的開裂要比噴淋養護少很多。另管片進場前的檢查和進場後的保護尤顯重要。
2.2 盾構施工過程中的管片開裂
1)拼裝管片前對盾尾的清理不幹凈,使得管片的環縫夾有泥砂,造成整環管片的環面不平整,掘進時就會因不均勻受力而產生裂紋。
2)在拼裝過程中因拼裝順序或管片類型錯誤使得環面不平整,導致受力不均勻產生裂紋。
3)在硬岩段或不均勻地層中因推力過大或推力不均勻導致管片出現裂紋。
4)在進行管片補漿時因壓力控制過高導致管片開裂。
5)在姿態較難控制時,過於糾偏使得盾尾間隙過小或推力不均導致裂紋出現。
2.3 盾構隧道使用過程中的開裂
使用過程中的開裂主要表現為如下兩個方面:
1)在隧道附近的再次施工,如基坑開挖過程中,會導致隧道圍岩的位移或地下水位的降低,從而使盾構隧道也產生不均勻移位後開裂。對於此類情況的處理是應立即停止開挖施工,並進行加固或改變施工工藝。
2)隧道內
列車的振動或發生地震造成隧道周圍的砂層液化也會導致隧道管片的開裂。此類情況一般要加固隧道圍岩來防止土壓、水位的變化或從隧道內進行二次注漿來增強隧道的穩定性。
3 管片錯台的影響因素
3.1 壁後注漿
這一點是保證管片錯台與否的重要原因之一。隧道是一種管片襯砌和地層一體化的結構穩定的構造物,管片上的作用力也是在這個假設的條件下考慮的。這意味著管片背面空隙的均勻填充是確保作用外力均勻的先決條件。所以防止管片因外力作用而引起的錯台主要是靠壁後及時、充實的填充,但是注漿的壓力過大也會造成管片的錯台。
3.2 管片選型
因管片的選型不當導致盾尾間隙過小,在盾尾前進的過程中會使得管片發生錯台,甚至管片外壁遭到破壞。
3.3 姿態控制
1)在不均勻地層(例如左右不均勻段)會導致千斤頂對管片的作用力不均勻而產生的錯台;
2)在轉彎段因千斤頂的不對稱作用力而產生的一個偏離軸線向外的分力導致錯台。
3.4 操作不當
1)進行管片二次補漿的壓力過大導致錯台的出現。
2)拼裝過程中管片的連接螺栓未擰緊或及時進行復緊。
3)在硬岩段且處於曲線段掘進時姿態調整過急過猛易導致錯台現象。
3.5 隧道上浮
當管片一出盾尾由於浮力的作用,就與在盾殼內的管片形成錯台,隨著掘進的進行,往往還能聽到這種錯台的聲音,有時這種錯台是緩慢和逐漸的,也會形成疊瓦式或台階式。有時左右兩側連續幾環也會出現如此現象。
4 管片破損、崩角的影響因素
管片的破損、崩角比裂隙對隧道產生的危害還要大,這是因為,大多數管片的破損,都傷及鋼筋,盡管這些損壞都要進行修補,但修補後的防水性能肯定不如原始混凝土,這樣在今後的使用過程中,經過一段時間之後,管片最先損壞的應該是這些以往受過損壞的部位,所以管片的損壞對永久結構的使用壽命有一定的影響。管片的損壞、崩角主要有以下幾個方面的原因。
4.1 操作原因
1)吊運和拼裝過程中的碰撞。
2)吊裝孔附近混凝土被拔脫。
3)管片環發生扭轉時,千斤頂頂在兩塊管片接縫處會導致管片端面崩角而破壞。
4)千斤頂撐靴頂在管片上不正(盾尾間隙不均勻時)會使管片內側或外側的混凝土破損。
2 姿態控制
1)盾構機姿態調整時,急於糾偏造成受力不均勻。
2)盾構機姿態調整時,千斤頂行程差過大而導致受力不均出現管片損壞。
4.3 管片扭轉
管片扭轉一般較易在線路轉彎段產生,一般因扭轉會導致管片端部(千斤頂的作用面)的受壓區混凝土開裂或相鄰兩塊管片接縫處崩角破壞;另一個不利影響就是會給預先設計的管片開口因扭轉而與聯絡通道之間發生錯位,導致隧道與聯絡通道之間無法順利連接;還有就是會給安裝走道板、通風管等帶來一定的不方便。但是扭轉並不影響到結構的質量和使用。
通過對扭轉的實測數據統計歸納得出:管片的扭轉與線路轉彎有很大關系。管片受扭轉的作用是普遍存在的,盾構推進千斤頂偏離管片環軸線和千斤頂對管片環不對稱的作用力是使得管片環發生扭轉的主要原因。在工程施工過程中,前兩點可以在施工過程中通過改變刀盤轉動和拼裝順序加以克服,另外施工過程中可以增大管片的穩定和抗扭轉力來減少或消除扭轉,其中加大環縫間連接螺栓的擰緊力和減小管片背後注漿漿液的凝固時間是最基本的,也是較好的方法。有的盾構機盾體上安裝有穩定器,來減小在硬岩段掘進時,因刀盤扭矩過大而引起管片的扭轉。
5 結語
盾構隧道施工質量缺陷大多數可以在施工過程中得到控制,需要建立相應的質量控制並嚴格執行,以便在施工過程中力求盡量減少或避免質量缺陷。

⑺ 怎樣除去盾構水中的泡沫

盾構泥沙清洗分離泡沫問題

盾構施工領域泥水清洗分離系統是盾構機正常掘進的重要保障。作業流程一般分為三個階段：

1、上料階段：將需要進行分離泥沙運送到上料口，傳送到下一個階段。

2、泥沙清潔階段：循環水對泥沙進行沖洗過濾，分離干凈的沙運送至成品庫。在進行清洗的過程中，由於施工過程中添加助劑的原因，泥沙清洗時容易大量起泡，沉澱出的泥水會有大量的泡沫，而沉澱的泥水進入泥水分離階段。

3、泥水分離階段：將泥沙清洗階段沉澱下的泥水進行分離，在分離的過程中會添加絮凝劑、分離劑等進行壓干處理。泡沫會影響泥水的分離，分離處理後的水輸送至泥沙清洗階段使用。所以需要對泥水分離泡沫進行消泡處理。

地鐵盾構施工常用於大型工程，在盾構泥沙分離處理時因為工程施工特點等原因，容易導致起泡問題，泡沫會影響泥水分離的正常運行，分離後的水起泡嚴重會影響循環使用，會給整個施工進度帶來很不利的影響。可以添加盾構用的水處理消泡劑來解決問題。

⑻ 盾構機被水淹了如何處理

盾構機如果被時間了的話，首先檢查一下電器部分是否被淹住，如果電氣部分沒有被淹的話，檢查一下線路是否正常，一般的機械故障問題不是很大