⑴ 小松78嚴憋機了又怎麼整
我們老闆開修理廠的，專門買翻新機回來用的。害死人了
⑵ 小松挖掘機如何正確使用破碎器
1、逐步前移，分次破碎
從邊緣到內部逐漸移動衝擊點，不要試圖一次破碎較大塊體，如果30秒內不能破碎，應分次將其破碎，每次的破碎衝擊距離太大，也難達到好的結果，破碎器工作時間超過30秒，可能引起機械的損壞。
當破碎物件爲較大塊體時，請從邊緣處進行破碎作業，無論作業物件的硬度如何，選擇從邊緣打擊一般是比較容易的破碎方式。
2、打擊角度爲90度
破碎器對破碎物體表面應維持90度，即對破碎物體的表面呈垂直方向，並盡可能隨時保持，如果破碎器角度傾斜，破碎頭會滑離破碎物表面，這會使破碎器受到側向力作用，導致釺桿更快的磨損或折斷，甚至會使活塞受到損壞。
3、此外，請在打擊前，選擇適當的打擊點，並確認釺桿確實穩固後，再開始進行作業打擊。
不能用作大錘
開始前，將釺桿頭放在地面上，永遠不要試圖將破碎器作大錘用來破碎物體，這樣做的結果會導致破碎器的和機械的損壞
4、釺桿打進破碎物體內，應停止打擊
釺桿穿透破碎物體進入裏層的時候嚴禁打擊。因此時釺桿無法破碎物件物，如繼續打擊會造成空打。釺桿在沒有將材料打碎的情況下，進入材料，這會引起釺桿變熱發紅而失去硬度，其結果會導致釺桿磨損更快。
不能將泥土等柔軟的物體作爲破碎物件，釺桿插進破碎物體時爲了將其自身拔出會産生前後晃動，此時的前後傾斜度不要大與5度，否則會導致釺桿折斷。
5、不要將破碎器本身或釺桿作杠桿使用
請不要將破碎器本身支架的側面去撬動任何物體，否則將使破碎器受到損傷和破壞。請不要將釺桿用作杠桿使用，去撬動任何物體，否則釺桿會折斷。杠桿式操作是釺桿折斷的最大原因。
6、不要用破碎器提升物品
不能用破碎器提升物品。此項操作不僅對釺桿和破碎器造成損傷，還存在安全隱患。
7、不要用於水中作業
不能將破碎器用於水中作業，如果破碎器的活塞及其它主要相關部件浸入水中和泥濘中而沈積了泥漬，則導致破碎器提早損耗。如需在水中作業，需安裝水下作業特殊裝置。此裝置是韓宸公司提供的選購件。
破碎器水下作業時，壓縮空氣必須進入前頭的衝擊腔內，參照水裝備手冊部分。此部分文件是獨立的，隨水下作業裝備提供。
8、不要利用破碎器移動破碎物
液壓破碎器在設計上無此用途，不要用破碎器或釺桿來滾動或推動物體或者改變裝備的位置。這可能導致破碎器和裝備的嚴重損壞。9、防止空打
打擊時破碎打擊物後應停止打擊。否則（釺桿沒有固定的情況下打擊）活塞和釺桿之間，釺桿和釺桿銷之間，釺桿銷和前護套之間産生撞擊，使釺桿、釺桿銷、前護套受損。
10、作業前請將機械先行暖機
在進行破碎作業之前，請預先將機械先行暖機至10分鐘，尤其是在冬季時期，該項操作有助於破碎作業的順利進行。
注意：破碎器需在特殊場合作業時，請與韓宸公司聯繫，如水下作業、非常高或低的溫度下作業、化工産品作業等。
⑶ 小松日本PC55MR-2 駕駛室翻轉步驟
挖掘裝載機的挖掘及裝載作業應嚴格按照挖掘裝載機安全制度操作。
一般挖掘裝載機的最大挖掘力低於單斗挖掘機，因此，只能挖掘二類及以下的土壤，不宜挖掘三類及以上土壤。
挖掘裝載機挖掘前要將裝載斗的鬥口和支腿與地面固定，使前後輪稍離地面，並保持機身的水平，以提高機械的穩定性。挖掘作業前應先將裝載斗翻轉，使鬥口朝地，並使前輪稍離開地面，踏下並鎖住制動踏板，然後伸出支腿，使後輪離地並保持水平位置。
動臂下降中途如突然制動，其慣性造成的沖擊力將損壞挖掘裝置，並能破壞機械的穩定性而造成傾翻事故。作業時，操縱手柄應平穩，不得急劇移動；動臂下降時不得中途制動。挖掘時不得使用高速檔。回轉應平穩，不得撞擊並用於砸實溝槽的側面。動臂後端的緩沖塊應保持完好；如有損壞時，應修復後方可使用。移位時，應將挖掘裝置處於中間運輸狀態，收起支腿，提起提升臂後方可進行。裝載作業前，應將挖掘裝置的回轉機構置於中間位置，並用拉板固定。在裝載過程中，應使用低速檔。鏟斗提升臂在舉升時，不應使用閥的浮動位置。液壓操縱系統的分配閥有前四閥和後四閥之分，前四閥操縱支腿、提升臂和裝載斗等，用於支腿伸縮和裝載作業；後四閥操作鏟斗、回轉、動臂及斗柄等，用於回轉和挖掘作業。機械的動力性能和液壓系統的能力都不允許也不可能同時進行裝載和挖掘作業。在前四閥工作時，後四閥不得同時進行工作。在行駛或作業中，除駕駛室外，挖掘裝載機任何地方均嚴禁乘坐或站立人員。一般挖掘裝載機系利用輪式拖拉機為主機，前後分別加裝裝載和挖掘裝置，使機械長度和重量增加以上，因此，行駛中要避免高速或急轉彎，以防止發生事故。下坡時不得空擋滑行。當鏟斗和斗柄的液壓活塞桿保持完全伸張位置時，能使鏟斗靠攏動臂，挖掘裝置處於最短狀態，有利於行駛。行駛時，支腿應完全收回，挖掘裝置應固定牢靠，裝載裝置宜放低，鏟斗和斗柄液壓活塞桿應保持完全伸張位置。輪式拖拉機改裝成挖掘裝載機後，機重增大不少，為減少輪胎在重載情況下的損傷，停放時採取後輪離地的措施。當停放時間超過時，應支起支腿，使後輪離地；停放時間超過時，應使後輪離地，並應在後懸架下面用墊塊支撐。
⑷ 小松40提升器漏油怎麼回事
找准漏油位置處理了即可，要麼管子有沙眼裂紋，要麼介面密封膠圈損壞，這個找專業維修師傅維修起來不難的！建議盡快維修，因為液壓油也很貴！
⑸ 關於小松挖掘機的問題
提升器（調解器）卡住，電池閥異常都會出現這情況的！話說你換油都自己換的？首先液壓油不能混用，要是真正清洗的話連油缸里都要放出來的，幾個油缸放出了的都要幾小桶，全部放出了再加的話那種大桶一桶都不夠的，建議還是找個修理工看下，別省那點錢自己亂動把小毛病搞大了
⑹ 小松PC120一5行走一邊快一邊慢在提升器那裡調
這個建議你找專業維修人員來給你調理。
【可能原因】：
1、中央版回轉接頭油封破損會導致挖權機單邊行走沒力；
2、挖掘機行走馬達溢流閥故障會導致挖機單邊行走沒力；
3、還有就是觀察履帶在行走的時候是否一致，若不一致說明履帶調節存在問題；
4、檢查一下行走馬達看內部有無故障存在，行走馬達損壞也會導致小松120挖掘機單邊行走沒力；
5、最後還有行走減速部分故障也會導致單邊行走沒力。
⑺ 小松裝載機動臂舉升及收斗時速度緩慢怎麼處理
小松裝載機動臂舉升及收斗時速度緩慢：
出現此類情況首先應檢查油箱油位是否過低，造成高壓泵吸油不足或吸空；回油濾清器是否堵塞形成回油不暢，從而造成油箱油位低；應勤洗濾清器保持清潔，加足液壓油。其次，檢查齒輪泵是否內泄，使高壓泵的容積效率達不到要求；進油管的密封狀況是否良好，有無空氣進入系統，造成壓力不足；齒輪泵進出油管的接裝是否准確無誤。在檢查排除以上部位的工作隱患後，再檢查動臂油缸及動臂操縱閥、翻斗油缸及翻斗操縱閥是否內漏。
經過分析及具體實踐找到了快速診斷、排除故障的簡便方法：
（1）將裝載斗裝滿載荷，舉升到極限位置；再將動臂操縱桿置於中位，並使發動機熄火，液壓泵停止供油，觀察動臂的下沉速度；然後將動臂操縱桿置於上升位置，如果這時動臂的下沉速度明顯加快，則內漏原因出自動臂操縱閥。同樣對於鏟斗收斗無力現象，也可以利用類似方法，根據操縱桿在中位和後傾位置時翻斗油缸的伸縮情況進行判定。
（2）檢查動臂油缸活塞密封環是否損壞。將動臂油缸活塞縮到底，然後拆下無桿腔油管，使動臂油缸有桿腔繼續充油，如果無桿腔油口有大量的工作油泄出（正常的泄漏量應≤30ml/min），說明活塞密封環已損壞，應立即拆換。
（3）若分配閥的O型密封圈老化、變形或磨損，閥桿外露部分銹蝕，致使密封面遭破壞，則會造成分配閥外泄漏。此時應更換O型圈，如果閥桿端頭銹蝕嚴重，可將銹蝕部分磨掉，然後進行銅焊，使之恢復到原有直徑閽打磨光滑。若分配閥的閥芯和閥套磨損嚴重，則會造成內泄漏，此時應更換分配閥，若條件允許也可在閥芯表面鍍鉻，然後與閥套配對研磨使其配合間隙達到0.006～0.012mm且無卡滯現象。
（4）先導式安全閥開啟壓力過低時也會出現此類問題。此時不能盲目調緊總安全閥的調壓螺桿，應拆檢安全閥看先導閥彈簧是否斷裂，導閥密封是否良好，主閥芯是否卡死及主閥芯阻尼孔是否堵塞。如果以上均無問題，則應調整安全閥的開啟壓力。其調整壓力的方法為：先擰下分配閥上的螺塞，接上壓力表，再起動柴油機並將其轉速控制在1800r/min左右，然後將轉斗滑閥置於中位，動臂提升到極限位置，使系統憋壓，這時調整調壓螺釘，直至壓力表讀數達到規定值。
⑻ 小松提升大臂同時回轉轉盤時挖機乏力是何原因
這種情況僅發生在小松1型和2型機上。當機器要回轉時，它會給一個液壓信號到2個柱塞泵的總功率調節器，把柱塞泵流量降低一些，以便能得到功率的補償。如果該控制閥有故障，不能靈敏地傳遞信號，這樣就造成大臂難以和轉盤連動。
⑼ 液壓挖掘機的提升器的作用是什麼求解，謝謝!
加機油沒有用的，現在小松挖掘機人家都是機油做液壓油，你買兩包糖進去，保管他沒有辦法幹活。也不壞機器。這個辦法最好了。不損人不利己。
⑽ 小松挖機大臂舉升緩慢無力回轉緩慢無力怎麼排查
如果系統壓力偏低，應主要從以下幾個方面分析和排除：
（1）分配閥有內漏：分配閥內泄漏主要原因有：總安全閥的主閥芯被卡死，閥桿與閥體的配合間隙太大，調壓彈簧損壞，閥內密封件損壞或閥體有砂眼等。拆檢總安全閥的錐閥是否被卡住；檢查閥桿和閥體的配合間隙，正常的配合間隙應在0.005～0.025mm之間，修理極限為0.04mm；檢查主閥芯於主閥套配合間隙，正常配合標准間隙為0.010～0.018mm，修理極限為0.03mm。檢查壓力彈簧及閥內密封件是否有損壞。
（2）工作泵內漏：泵內漏表現為：工作時雜訊大、發動機轉速越高，則雜訊越大；在濾油器中可見到大量銅屑。應拆檢泵，如有損壞，應修復或更換。
（3）在檢查並處理好在系統總的壓力問題後，如仍工作不正常則可按2.1、2.2條分別對動臂部分和轉斗部分排除。
（4）若以上檢查都正常時，則測量相應工作油路的壓力，用壓力表測得，當處於「回轉」「大臂提升」兩種工作狀態時，其工作油路的壓力僅為10MPa，先導控制系統油壓僅為0.5MPa，（正常值為2.8MPa）。而處於其它工作狀態的工作油壓、先導控制系統油壓符合正常值，後對液壓的工作原理圖進行仔細分析，發現回轉控制優先的先導油路與大臂控制優先的先導油路與左行走控制閥、直線行走閥的油路可相通，因此初步判斷可能由於「左行走控制閥」中有高壓油作用於「直線行梭走閥」，至使「直線行走梭閥」的閥蕊不在中位，「回轉」和「大臂提升、下降」的先導控制油路通過「梭閥」、「直線行走閥」後被旁通泄壓，後輕微操作「左行走」操作手柄時，「回轉」和「大臂提升」兩者動作有所加快，因此判斷「左行走控制閥」的端部「彈簧和油封」損壞，經拆卸「左行走控制閥」發現油封、彈簧已明顯損壞，更換新彈簧及油封後，該故障排除。