大柱山隧道涌水處理

1. 海澱山後隧道2021年有進展嗎

十多年前，中國人打算從雲南大理到中緬邊境的城市瑞麗修建一條全長330公里、設計時速140公里的大瑞鐵路，這條鐵路是國鐵一級單線電氣化鐵路，長度不算長，規格也不算高，又不是高鐵線路，原本不會得到人們的太多關注。然而，令全球工程界萬萬沒想到的是，就是在這條鐵路上，誕生了一條地獄級難度的隧道，一度難倒了「基建狂魔」，也難倒了全世界超過500位隧道專家，這就是大柱山隧道。它全長14.484公里，原本預計五年的工期，從2008年開工修到2019年，修了十一年仍未貫通。（一）鐵路穿越橫斷山為什麼難？橫斷山脈位於青藏高原東南部，是印度洋板塊和亞歐板塊相互擠壓形成的世界年輕山群之一。由於板塊的擠壓，這里斷裂帶密布，山嶺褶皺緊密，斷層成束，怒江、瀾滄江、大渡河等許多大河都沿著深大斷裂發育。橫斷山脈只要看一眼橫斷山的地圖就會知道，橫斷山之所以名為「橫斷」，就是因為它由一系列平行的細長山脈組成，繞是不可能繞得過去的，要想把路修進這些地方，就必須攻克橫斷山。大柱山隧道就位於橫斷山脈的中南段，雲南高原的西部邊緣，這里峰巒重疊，坡陡谷深，到處是懸崖峭壁。大柱山隧道所處的現場環境，這里還不僅僅只是地形復雜。由於降水充沛，水系發達，一些地表水會沿著基岩節理裂隙和岩溶空腔下滲成為地下水，由於橫斷山內的岩層十分破碎，因此很容易被下滲的地下水侵蝕，形成大大小小的溶洞和空腔，還有許多暗河沿著岩層中的破碎帶暗暗流淌。大柱山的山體表面上看起來十分完整，內部則像是個大水箱，施工中遇到這些蓄水區會非常麻煩，伴隨著透水和突泥，很容易發生塌方。由於板塊運動的擠壓，山體中尚未破碎的岩層中蘊藏著大量地應力，施工一旦破壞了這些岩層的應力穩定，也很容易造成塌方，甚至誘發地震。此外，大柱山的地層中還含有豐富的瓦斯、地熱甚至放射性。這當中的任何一個單獨拿出來，都是足以讓隧道施工者萬分頭疼的問題。因此，這里的人們長期以來一直過著與世隔絕的生活，近年來隨著中國一帶一路倡議的提出，中國西南與東南亞國家的經濟聯系變得越來越緊密，橫穿橫斷山脈的鐵路變得非修不可了。大瑞鐵路將中國西南地區的中心昆明市與緬甸西南的皎漂港相連，與中緬油氣管道平行，將極大地帶動中緬兩國的經貿聯系，大大降低貨運和人員往來的成本，並輻射周邊國家和地區。因此，盡管穿越橫斷山脈的鐵路難度很高，投資巨大，但它的回報也極為可觀，這樣的基建投資，無論如何都是值得的。（二）短短156米，湧出了十五個西湖的水，大柱山隧道不到15公里的全長中，要穿越6條斷裂帶、5段岩溶發育地段和3條褶皺構造。【拓展資料】在這些難題中，有幾百米是真正的難中之難，將工期遷延了十年。燕子窩斷層與水寨斷層是大柱山隧道中最為凶險的兩處斷層。在施工時，工人在斷層上進行鑽孔爆破，掌子面上突然出現一個直徑20厘米的潰口，不斷向外湧出泥石流。潰口經泥石流的沖擊變得越來越大，僅用1個小時的時間就掩埋了4米高的工程車，幾小時後就填滿了400多米長的隧洞。隧道中湧出的泥石流，起初，工人們試圖按照傳統方法來解決泥石流，暫時撤退，等泥石流噴涌減緩之後再向岩層中灌注可凝固漿液將裂隙填滿以堵塞泥石流的噴涌。然而，這遠遠解決不了大柱山隧道中的涌水突泥問題。人們每向前挖上幾米，就會出現一次比以往更加嚴重的涌水，最大涌水量達到了每小時1.22萬立方米，相當於一條河從隧道里湧出。事實上，大柱山的地下水位線位於隧道拱頂以上200-400米的范圍，這使得隧道內地下水的壓力高達3兆帕。如此之高的水壓可以輕易沖開糜棱狀的斷層破碎帶圍岩，然後將重達20噸的挖掘機沖出40米遠。工人們冒著大水進行堵漏作業，更要命的是，高水壓斷層是躲避不開的。工程師們也嘗試過從旁邊迂迴的方案，可是迂迴100多米之後發現根本不可行，這個斷層根本沒有邊界，只要從大柱山裡走，就必須穿過這條斷層。經過反復的摸索和失敗，大柱山隧道的施工隊終於找到了能夠對抗這條斷層的施工方案，人們採用高壓動水分段引排、超高壓聚合注漿配合管棚的注漿堵水加固方案，最終成功通過了高壓富水斷層段。工程師們發現，斷層處理主要是解決斷層內水的問題，只有將斷層開挖斷面的水封堵在開挖輪廓線6-8米以外並引排泄掉水壓，輔助壓注水泥漿液對斷層進行固結，才能確保安全通過斷層。採用超高壓聚合注漿施工方案邊排水邊注漿，有效保證了漿液的有效擴散和固結緊密。這是一種特殊的膠凝材料，其抵抗壓力最大可達20兆帕，並且具有不被水稀釋的特性，能夠有效地將水封堵在開挖輪廓以外。同時，為了預防隧道內險情發生，項目部還建立了五級泵站，24小時不間斷地向外抽水。隧道施工中的工人，其實，這種方法是個十足的「笨方法」。由於地層條件復雜，溶腔、溶槽分布毫無規律，往往一個溶腔就需要5~8個鑽孔才能完成注漿加固。注漿時，還必須在每個孔內下管，這些管無法重復利用，嚴重增加了成本。但是，對於燕子窩斷層這種硬核工程，只有用這種穩扎穩打的笨方法才能真正搞定，不留後患。從2009年到2011年，156米的燕子窩斷層足足挖了26個月才最終挖通。從大柱山隧道中湧出的瀑布，燕子窩斷層只是大柱山隧道難題的一個縮影。大柱山隧道開始施工的十一年來，光是抽水泵就用壞了116個，有許多水的來源即使是工程人員自己也不清楚究竟是山體蓄水還是地下暗河。從隧道中噴湧出的水甚至形成了一座瀑布，在這里流淌了九年多，不知情的人甚至以為這是一處自古就有的自然景觀。（三）隧道內溫度高達40攝氏度，施工中如何克服？大柱山隧道內有許多地熱源，當機械設備集中作業時，散發出的熱量讓洞內的環境溫度高達40攝氏度以上，高溫配合湧出的水形成了天然的桑拿浴，濕度常年高達80%通常而言，隧道內的溫度超過28攝氏度就已經是高溫環境了，40攝氏度的環境顯然對工人的健康影響很大。為了降低洞內溫度，施工隊每天都從保山市區購買大量冰塊以降低洞內溫度，保證施工人員的安全和健康。三個施工作業面，每天需要消耗3噸的冰塊，但即使這樣，製冷效果仍然不盡人意。施工隊最終採用了專門針對隧道降溫設計的DV400製冷機，有效地對掌子面施工環境進行了降溫。DV400製冷機原理在工作狀態下，壓縮機內液體冷媒被壓入直接蒸發器的螺旋盤管內，迅速膨脹轉化成氣態冷媒，冷媒氣化同時大量吸收蒸發器盤管外氣流的熱量，將蒸發器內的氣流溫度急劇降低，再通過蒸發器的凝露作用將氣流中的大量水分除去，從而達到降溫除濕的作用。通過這種方法循環往復，可以對掌子面的空氣持續降溫，將41攝氏度的氣溫降低到32攝氏度。結語，如今，大柱山隧道的施工已經進入了最後一個斷層，還差最後一公里，這個曾經不可超越的神話工程就會貫通。待到2021年大瑞鐵路通車之時，火車通過這條修了十三年的大柱山隧道只需要七分鍾，大柱山的施工人員們用他們的十三年，換回了千萬乘客的七分鍾。作為世界上認知度最高的標簽，中國製造（Made in China）正尋求戰略升級。「了不起的中國製造」專欄，力邀行業權威、資深玩家，呈現他們眼中的中國創新之路。

2. 隧道施工中，當壁面有涌水怎樣噴射混凝土隧道二次襯砌背後有空洞如何處理

1、壁面涌水噴混凝土處理方法：當涌水不大或局部有一股水流出時，可以用塑料軟管將水引開後直接噴，考慮採用干噴，不用濕噴，這個一般施工人員會掌握好；如果水壓力大，裂隙發育，壁面到處都是股流時，可以採用水幕圍簾止水，利用超細水泥+水玻璃漿液提前對開挖四周進行預注漿，起到填堵圍岩裂隙止水效果，開挖後圍岩裂隙水被封堵住，缺點是工程造價高，施工進度慢；有點止水效果好，施工安全。
2、二襯後面空洞處理方法：1、二襯施工時在拱頂位置每隔5米預留一個注漿孔，二襯施工完畢後，為了保證背後沒有空洞，可以用注漿機注入高標號砂漿（M20以上），如果沒有提前預留注漿孔，可以人工開孔。

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3. 火車通過僅需7分鍾，修通它卻要12年，大柱山隧道有多難挖

我國有這么一條隧道，有著「史上最難掘進」之稱，僅有14.48公里的長度，7分鍾火車就能開過，卻足足鑿了12年，這就是大柱山隧道。

大瑞鐵路的建設，將給人們生活帶來最大改觀是速度，過去從大理到瑞麗，得花六七個小時的車程，大瑞鐵路建成後，只需兩個多小時就能到，除此之外，它也將中國西南地區的中心昆明市，與緬甸西南的皎漂港相連，與中緬汽油管道平行，將極大的帶動中緬兩國的貿易往來，大大降低貨運和人員往來的成本，並輻射周邊國家和地區，重塑歷史上「南方絲綢之路」新的輝煌，不管怎麼說，這樣的基建投資都是正向且值得的。

4. 大柱山隧道

大柱山隧道，位於大瑞鐵路上，全長14.5公里，於2008年開工至2017年，9年仍未貫通。大柱山隧道刷新了鐵路歷史，被稱為中國前所未有的最難掘進的一條隧道。在隧道挖掘面——掌子面上，涌水、突泥，是施工人員最害怕的情況。中國有很多難開掘的隧道，突泥涌水不少見。而在大柱山隧道里，災害成了日常。90%的時段，人們都在和突然湧出的大水和泥漿作戰。

5. 大柱山隧道為何不繞開

當時工程師們低估了建設的難度，當發現建設十分困難時其它路線也立在建設中，這樣改線耗資十分巨大，況且要重新設計得不嘗失，只有硬著頭皮幹下去了。
大柱山隧道全長14484米，最大埋深995米，穿越橫斷山脈南段，設置貫通平導輔助正洞施工。其所在區域地質環境復雜，斷裂構造發育，施工難度極大。隧道工期從最初的5年半，一度調整為8年，又再度調整為13年。施工人員克服隧道涌水、施工環境異常惡劣等重重困難，確保了項目推進。
2019年6月26日上午，大柱山隧道平導順利貫通，為整條隧道2020年全面貫通奠定了堅實基礎。大柱山隧道正洞還剩餘1.8公里，預計2020年全面貫通。2020年4月28日上午8：36，大（理）瑞（麗）鐵路全線最高風險隧道大柱山隧道全隧貫通。

6. 我國在修大柱山隧道時遇到哪些困難為何大柱山隧道的建設難度如此之大

大柱山隧道是由中鐵一局四公司施工，在2008年8月8日開工，計劃在六年之內完成，然而，卻耗費了13年才完工。可見，我國在修大柱山隧道遇到了很多困難，建設難度特別大。

困難一：幾乎每天都在涌水

大柱山隧道幾乎每天都在涌水，據統計，3個月的涌水量，就能灌滿一個西湖。可見，這個涌水量是多麼厲害。而中鐵一局的建設者就需要花費大量的時間用來處理涌水和泥漿，只有10%的時間來干別的事情。開工了九年，所出來的涌水量，可以跟15個西湖相比。

修建大柱山隧道困難重重，正是因為這些困難，才導致修建的時間之長，難度之大。不過還好，這些困難並沒有壓垮施工隊工人們。

7. 隧道施工，開挖面有水涌水時，應該採取什麼措施處理

進洞前防排水處理 首先，在隧道進洞前應對隧道軸線范圍內的地表水進行了版解，分析地表水的補給權方式、來源情況，並適時督促施工單位採取相應的處理措施，做好地表防排水工作：用分層夯實的粘土回填勘探用的坑窪、探坑；對通過隧道洞頂且底部岩層裂...

8. 隧道開挖過程中發現大量涌水,請問應該如何處理謝謝

Ⅰ、基坑內井點應同時抽水，使水位差控制在要求范圍內。

9. 大柱山隧道為何不繞開

當時工程師們低估了建設的難度，當發現建設十分困難時其它路線也立在建設中，這樣改線耗資十分巨大，況且要重新設計得不嘗失，只有硬著頭皮幹下去了。

簡單來說就是，挖掘時遇到的岩石質地較軟，遇水即化，一旦突泥和涌水發生，就會像泥石流一樣危險。