摩托回油線是干嗎用的

㈠ 摩托車雙油門線，油門線連在化油器柱上，回油線放在哪裡急

雙油門線：一根在加油時起作用，另一根在回油門時起作用，以免在回油門化油器不回位，使發動機高轉速飛車造成危險，

㈡ 摩托車化油器不會回油，不換油門線前也會前幾天換了油門線也會

首先要確定是化油器的節氣閥不能回位，還是收油門後發動機轉速不回或回的專慢。
如果是化油器的節屬氣閥不回位，那麼故障原因還是在油門線、油門手手等問題上。如果油門線和油門把手正常，應檢查化油器是否安裝不當，造成節氣閥在化油器內太緊，有的劣質化油器擰緊安裝螺絲後，就會造成節氣閥降不下來。檢查是否因化油器受發動機熱量影響造成節氣閥不回位，必要時可以加裝隔熱墊。檢查化油器的安裝角度是否有問題，造成油門線等在安裝後卡住等。
如果是發動機轉速不回或回的慢（前掉是節氣閥回位了，節氣閥就是油門線拉著的，帶油針的圓柱形部件），檢查化油器是否調試不當，或混合比等，檢查化油器等是否有輕微漏氣情況，有時化油器或氣門等輕微漏氣也會造成轉速回落的比較慢。檢查所換化油器是否型號不合適或本身質量有問題。

㈢ 摩托車回油慢

應該不是化油器的原因，你可以將化油器的怠速盡量調低，但主要原因應該還是超越離合器發卡了！

㈣ 摩托車有雙油門線什麼意思

雙油門線：一根在復加油時起作用，制另一根在回油門時起作用，以免在回油門化油器不回位，使發動機高轉速飛車造成危險。這兩條線都是通向車把右邊的油門手柄的，頂部的那條是油門線，負責控制節氣閥和油針，也就是控制油門的。

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傳統拉線油門是通過鋼絲一端與油門踏板相連另一端與節氣門相連，它的傳輸比例是1：1的，也就是說我們用腳踩多少，節氣門的打開角度就是多少，但是在很多情況下，節氣閥並不應該打開這么大的角度，所以此時節氣閥打開的角度並不一定是最科學的，這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。

參考資料油門線_網路

㈤ 摩托車什麼是換擋回油

當然可以呀
摩托車行駛過程中換擋需要松油門。男式摩托車行駛換擋操作順序：松開油門同時內捏起離容合器，跟上就換擋。這一系列動作要求在幾乎同一時間完成。
不管什麼情況下換擋之前離合器一定要捏到位才能換擋
否則離合片會很容易損壞
換檔之前先松油門然後捏死離合後掛檔

㈥ 摩托車回油門是什麼意思

你好：摩托車回油門就是把油門松開，比如：給油門是向里擰，回油門時向外擰。松開油門.自己就向外回位了。

㈦ 摩托車化油器回油一般是什麼問題

1、化油器漏油

漏油的原因及排除方法見前。

2、各油系空氣量孔部分堵塞

原因：各油系空氣量孔部分堵塞會引起化油器供油偏濃導致油耗升高。

排除方法：按前述化油器清洗方法清洗即可。

3、起動加濃裝置關閉不嚴

起動加濃裝置關閉不嚴原因及排除方法見前。

4、主油針經磨損外徑減小、主噴管孔徑磨損偏大

原因：上述零部件在使用過程中由於長期受到汽油內所含雜質的高速沖刷而磨損，使主油針外徑減小、主噴管孔偏大，造成供油量增加，油耗上升。

排除方法：更換新量孔。

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化油器從節氣門的型式上分，又可分為轉動式和升降式。轉動式節氣門，是在化油器喉管與進氣管之間，設置一繞軸旋轉的圓盤形的節氣門，改變進氣道的流通面積。

升降式節氣門其構造為一桶形式板形節氣門，在喉管處作上下運動，改變喉管處的通道面積，摩托車化油器多採用此種形式。還有一種化油器是兩者的混合形式，用人控制轉動式節氣門，用膜片控制升降式節氣門，這在摩托車上也常採用，稱做CV式。

簡單的化油器由上中下三部分組成，上部分有進氣口和浮子室，中間部分有喉管、量孔和噴管，下部分有節氣門等。

浮子室是一個矩形容器，存儲著來自汽油泵的汽油，容器裡面有一隻浮子利用浮面（油麵）高度控制著進油量。中部的噴管一頭進油口與浮子室的量孔相通，另一頭出油口在喉管的咽喉處。

㈧ 摩托車油門線斷了油門線不回有什麼區別

斷了是完全斷開不能使用，不回可能是把手處出了問題或油門線部分斷了，有毛刺卡在裡面，因為是很多小鋼絲組成的鋼繩，斷了幾根就會卡住，回的不好

㈨ 摩托車化油器不會回油，不換油門線前也會前幾天換了油門線也會

原因一定不在這兩個量孔里，怠速量孔過大，怠速混合汽會偏濃，但怠速螺釘向里能解決回。主量孔大，答本身它的量孔就是限最高速進油量的，小油門時都用不起限量作用。油位高也不是原因，怠速高達5000轉/分，應該是有漏氣的地方，只不過在換量孔時不注意解決了。先要有進氣，再有油進去了才能高怠速。
找漏氣的地方要看節氣門是否落到底了，進氣管是否密封了。還要看看這車是不是有旁路加濃氣道，如果有，旁路氣道不關閉也會使怠速過高。
要相信理論科學，把化油器的每一個環節都向著標准調（油位、油針卡槽位置、節氣門開度等），然後仔細裝車，進氣管調好，氣門間隙調好，一定能調好。特別要注意加速泵化油器的油門線是一分兩路的，看節氣門那一路不是很緊。