提升航空器監護安全

A. 飛機監護員主要負責的工作和職責是什麼

飛機監護，其實就是對飛機到達機場後的安全等方面進行監控和保護！對上下飛機的人員檢查和管理，防止一切有可能或者可能發生的意外時間發生，杜絕一切可能出現的危險；將危害降至最低的管理！

B. 民用航空器監護的主要職責

法律分析：
1.在航空器下指定位置，按規程監護航空器的安全。
2.負責觀察飛機周圍情況，禁止無證無關車輛和人員接近飛機，防止劫機分子強行登機。
3.負責檢查登機工作人員證件及其攜帶物品，防止非本區工作人員登機或將危險物品帶上飛機。
4.負責監護搬運工人裝卸各種貨物，防止不法分子潛入貨艙或將違禁物品裝入貨艙。
5.監視旅客登機情況，協助地勤服務員維持好登機秩序，查驗旅客登機牌上的驗訖章，防止未接受檢查的旅客(人員)混上飛機。
6.理解並貫徹安檢站的質量目標。
7.按要求填寫工作記錄，對本崗位文件和記錄進行控制和管理。

法律依據：
《中國民用航空安全檢查規則》
第三條 民用航空安全檢查部門（以下簡稱安檢部門），依照有關法律、法規和本規則，通過實施安全檢查工作（以下簡稱安檢工作），防止危及航空安全的危險品、違禁品進入民用航空器，保障民用航空器及其所載人員、財產的安全。
第四條 安檢工作包括對乘坐民用航空器的旅客及其行李、進入候機隔離區的其他人員及其物品，以及空運貨物、郵件的安全檢查；對候機隔離區內的人員、物品進行安全監控；對執行飛行任務的民用航空器實施監護。
第五條 民航公安機關對安檢部門的業務工作進行統一管理和檢查、監督。從事民用航空活動的單位和人員應當配合安檢部門開展工作，共同維護民用航空安全。

衍生問題：
機場監護員就是飛機監護員。飛機監護崗是一個移動崗，飛機監護員的站位取決於飛機停靠的位置。每天的工作是對飛機在機場停留期間進行安全監控，檢查上下飛機人員的證件，確保飛機在機坪停留期間的安全。
飛機在停機坪維修停放期間實施監護，防止無關人員接近或登上飛機，防止車輛撞機和其它意外。
正在維修中的飛機由主做單位負責監護。飛機定檢或停場時必須撤離工作梯、登機梯。
對於過夜的飛機在完成維修工作後應向值勤的武警人員辦理交接手續(雙方在對飛機巡視檢查，確認安全、無損後，在飛機監護交接情況登記本上簽字認可)。
當飛機需要執行勤務或飛行任務時需向值勤的武警人員辦理交接手續，並在「交接本」上雙方簽字認可，從而接管飛機。
飛機的飛行、維護等活動計劃，不應透露給無關人員。
一旦發現或懷疑飛機受損應立即報告本單位值班領導，同時通知有關公安部門，在公安部門確認及維護人員全面檢查後該飛機才能重新投入正常飛行或維修等活動。

C. 如何提高航空安全

您好，對於你的遇到的問題，我很高興能為你提供幫助，
非常感謝您的耐心觀看，如有幫助請採納，祝生活愉快！謝謝！
一、乘坐飛機安全措施
1、選擇最佳航空公司的飛機和最佳的航空路線。當有一條以上的航線時，要選擇最短的、直達的或中轉次數最少的。
2、趕赴機場時應在時間上留有充分的餘地，不可匆忙趕路，應在飛機起飛前30分鍾辦理完登機手續。
3、進入候機室要遵守規定，自覺地接受安全檢查，主動出示證件；在候機廳要遵守次序，不得追逐、打鬧。
4、隨身攜帶的物品中，不得夾帶禁運、違法和危險物品，包括易燃物、易爆物、腐蝕物、有毒物、放射物品、可聚合物質、磁性物質、成癮葯物及氣壓違禁品；不要為陌生人捎帶行李物品。
5、按順序登機和下機，進入機艙內對號入座；聽從機上工作人員的安排，系好安全帶，不要隨意更換座位；認真閱讀機上的安全須知，了解機上的安全設施、設備及其位置；弄清所坐位置到安全出口的路線和距離。
6、飛機在起飛和飛行的過程中，禁止使用電子電氣設備（包括行動電話、尋呼機、游戲機、手提電腦、調頻條幅收音機等），禁止吸煙。
7、在正常情況下，不得擅自動用機上的應急出口、救生衣、氧氣面罩、防煙面罩、滅火器材等救生應急設施、設備和標有紅色標識的設施。
二、乘坐飛機行李安全規定
1、手提行李
持公務艙、經濟艙客票的旅客每人可攜帶一件5公斤的手提行李，持頭等艙客票的旅客每人可攜帶兩件共10公斤的手提行李，每件手提行李的體積限定長、寬、高尺寸不得超過56厘米（22英寸）*45厘米（18英寸）*25厘米（10英寸）,且三邊之和不得超過115厘米。
2、佔座行李
旅客在客艙中佔用座位放置行李（如易碎、貴重物品等）為佔座行李，每一座位放置行李的重量不得超過75公斤，並且無免費行李額。
三、飛機安全座位
1、最安全座位
飛機上哪裡的座位最安全？一份最新調查報告給出了答案：在一架起火燃燒的飛機上，乘客如果想安全逃離，生存機會最大的是機艙前部靠近過道、距離緊急出口5排座位以內的座位。
2、最危險座位
調查發現，在飛機起火燃燒時，生存幾率最高的座位是緊急出口那排座位以及這排座位前一排和後一排座位上的乘客。在距離緊急出口兩排至五排座位之內的乘客，生還幾率高於平均幾率。
最危險的座位則是距離緊急出口6排以及6排座位以上的座位。報告稱：「這些座位上的乘客，死亡幾率遠遠超過了生存幾率。」
3、座位與逃生機會
調查報告稱，飛機起火燃燒時，坐在飛機機艙前部的乘客逃生機會為65％；而坐在後部的乘客逃生機會則降低為53％。坐在靠過道座位的乘客的生存機會為64％，其他座位上乘客的逃生機會則為58%。
四、航空安全隱患
1、失控氣球、風箏對飛行造成的危害
①航空器起飛或降落時的飛行高度並不高，氣球、風箏可能造成航空器復飛，或者因避讓漂浮物而改變航向；
②氣球、風箏可能被吸入航空器發動機或堵塞空速管等，造成發動機故障或儀表指示故障，甚至使航空器損失升力；
③氣球、風箏及引線繩可能纏掛在航空器各種操作舵面上，致使民用航空器操作困難；
④氣球、風箏可能與高速飛行的航空器相撞，損壞其外部結構；
⑤氣球里裝入的如果是氫氣，被飛機捲入發動機後可能摩擦出火花；
⑥飛行員因忙於避讓氣球、風箏，影響正常飛行操作。
2、安全措施
在民用機場跑道延長線兩端各3公里、兩側各2公里的范圍內，不要施放任何升空物。因重大活動需要施放氣球或風箏時，應先向機場管理機構提出申請，經審批後再進行施放；施放氣球時，應嚴格按照氣象部門制定的操作流程施放，注意施放高度；放風箏時，要注意施放高度，確保線索緊實，避免風箏脫離失控；風箏飛失時，要立即撥打電話，向民航空管部門報告，以便相關部門及時採取安全措施。
五、航空事故自救
1.事故前兆
飛機失事的前兆：機身顛簸；飛機急劇下降；機艙內出現煙霧；機身外出現黑煙；發動機關閉時，一直伴隨的飛機轟鳴聲消失；高空飛行時發出一聲巨響；艙內塵土飛揚等。
2.應急措施
①預防措施
・登機後熟知機上安全出口，熟悉有關航空安全知識。
・飛機起飛、著陸時必須系好安全帶；飛行途中按要求系好安全帶。
②遇險時
・空中減壓：戴好氧氣面罩。
・在海上失事：立即穿上救生衣。
・緊急著陸或迫降：
√ 保持姿勢正確：彎腰，雙手在膝蓋下握住，頭放在膝蓋上，兩腳前伸並緊貼地板。
√ 聽從工作人員指揮，迅速有序地由緊急出口滑落地面。
・艙內出現煙霧：把頭彎到盡可能低的位置，屏住呼吸，用飲料澆濕毛巾或手帕捂住口鼻後再呼吸，彎腰或爬行到出口。
・飛機撞地轟響瞬間：飛速解開安全帶，朝外面有亮光的裂口全力逃跑。

D. 如何保障空防安全

空防安全工作的主要內容如下:

1)對地面進行管制，防止無關人員進入機場特殊區域;預防和打擊破壞機場地面設施，進而實施破壞航空器正常運行的行為。

2)預防通過在交運的行李或者貨物中夾帶危險物品，危及航空器運行安全的行為。

3)預防和打擊飛行中的航空器受到不法行為干擾，危及航空器運行安全的行為。

4)預防和打擊在空中實施劫持航空器、機上乘客或工作人員，要求改變航線的行為;或利用劫持的航空器及機上人質來要挾政府，達到劫持者非法目的的行為;甚至將航空器作為攻擊性武器，攻擊地面目標的行為。

E. 對航空器的管理有什麼內容

按國際民航組織賦予的定義，航空器系指任何可以從空氣的反作用力中取得在大氣中的支承力的機器，但此處所指的空氣反作用力不指作用於地面的空氣反作用力。《簡明不列顛網路全書》、《辭海》、《中國大網路全書》等辭書，對「航空器」定義的表述均有所不同。考慮中國民航是國際民航組織成員，本書採用國際民航組織賦予的定義，並按其有關文件資料對航空器進行分類。航空器分輕於空氣和重於空氣的兩大類。前者能升空是因為它排開的空氣重量等於或大於它自身的重量，包括飛艇和氣球；後者能升空是因為氣流流過機翼時產生的升力克服自身重力。航空器按用途分為民用航空器和國家航空器。國家航空器系軍隊、警察和海關使用的航空器。當前，民用航空器主要有民用飛機和直升機。民用運輸機指民用的客機、貨機和客貨兩用飛機。

飛機還可按組成部件的外形、數目和相對位置不同以及按推進裝置的不同等來分類。如按推進裝置的不同，飛機可分為螺旋槳飛機和噴氣飛機。按發動機類型的不同，螺槳飛機又分為活塞式飛機和渦輪螺槳飛機；噴氣式飛機又分為渦輪噴氣式飛機、渦輪風扇噴氣式飛機等。按飛機上發動機數目的不同，飛機又可分為單發飛機、雙發飛機、三發飛機和四發飛機。

飛機還依性能特點不同分類。按最大飛行速度不同分為亞音速飛機和超音速飛機。亞音速飛機又分為低速飛機(飛行速度在400千米/時以下)和高亞音速飛機(飛行馬赫數為0.8至0.9)。大多數噴氣式旅客機都屬於高亞音速飛機。按飛機航程的不同可分為近程飛機、中程飛機和遠程飛機。遠程飛機的航程足以完成中途不著陸的洲際跨洋飛行，航程為1.1萬千米左右。中程飛機的航程在3000千米左右。近程飛機的航程一般在1000千米以內。近程飛機一般用於支線，因此又稱為支線飛機。中程、遠程飛機一般用於國內干線和國際航線，因此又稱為干線飛機。飛機客艙內一般只有一個旅客過道，而把客艙內有兩個旅客過道的寬機身客機稱為寬體客機。

按飛機起飛降落距離的不同，又可分為常規起落飛機、短距起落飛機和垂直起落飛機。當前，民用飛機均為常規起落飛機。

航空器在進行運輸及其他航空作業時，須適應各種氣象、地形、距離、載荷、飛行高度、空中交通規BC程序等項要求，才能安全、及時和經濟地運送旅客、貨郵或完成其他飛行作業。為了保證飛行安全，航空器首先要具備相應的適航性能，為此世界各國民航當局對航空器(含航空發動機和螺旋槳)的設計、生產、使用和維修等都制定了適航標准，規定或審定發證以及實施檢查監督。這些引進工作統稱為民用航空器適航管理。中國自1987年6月1日實施國務院發布的《中華人民共和國民用航空器適航管理條件》，以來，也逐漸開展了民用航空器適航管理。

F. 飛機監護工是干什麼工作

飛機在停機坪維修停放期間，應有專人實施監護，也就是飛機監護人，防止無關人員接近或登上飛機，防止車輛撞機和其它意外。

工作：

1、飛機在停機坪維修停放期間，應有專人實施監護，防止無關人員接近或登上飛機，防止車輛撞機和其它意外。

2、 正在維修中的飛機由主做單位負責監護。飛機定檢或停場時必須撤離工作梯、登機梯。

3、 對於過夜的飛機在完成維修工作後應向值勤的武警人員辦理交接手續（雙方在對飛機巡視檢查，確認安全、無損後，在飛機監護交接情況登記本上簽字認可）。

4、當飛機需要執行勤務或飛行任務時需向值勤的武警人員辦理交接手續，並在「交接本」上雙方簽字認可，從而接管飛機。

5、飛機的飛行、維護等活動計劃，不應透露給無關人員。

6 、一旦發現或懷疑飛機受損應立即報告本單位值班領導，同時通知有關公安部門，在公安部門確認及維護人員全面檢查後該飛機才能重新投入正常飛行或維修等活動。

(6)提升航空器監護安全擴展閱讀：

民用飛機除客機和運輸機以外還有農業機、森林防護機、航測機、醫療救護機、游覽機、公務機、體育機，試驗研究機、氣象機、特技表演機、執法機等。

飛機還可按組成部件的外形、數目和相對位置進行分類。

按機翼的數目，可分為單翼機、雙翼機和多翼機。按機翼相對於機身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機。

按機翼平面形狀，可分為平直翼飛機、後掠翼飛機、前掠翼飛機和三角翼飛機。

按水平尾翼的位置和有無水平尾翼，可分為正常布局飛機（水平尾翼在機翼之後）、鴨式飛機（前機身裝有小翼面）和無尾飛機（沒有水平尾翼）；正常布局飛機有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。

按用途可分為戰斗機、轟炸機、攻擊機、攔截機。按推進裝置的類型，可分為螺旋槳飛機和噴氣式飛機；

按發動機的類型，可分為活塞式飛機、渦輪螺旋槳式飛機和噴氣式飛機；按發動機的數目，可分為單發飛機、雙發飛機和多發飛機。

按起落裝置的型式，可分為陸上飛機、水上飛機和水陸兩用飛機。

參考資料：網路-飛機

G. 什麼是民航安全

安全是通過連續的危險識別過程和安全風險管理，將給個人造成的危險或者財產損失的可能性降低至，和保持在或者低於一個可以接受水平的狀態

H. 如何做好航班大面積延誤時的監護工作

四月份，這一個月上班下來，我們班組遇到天氣原因造成航班大面積延誤情況很多。有同事開玩笑說：「這黑色四月真是難熬」，也有人說是「運氣可真不好」。但是，我對此卻抱樂觀的態度。俗話說：「塞翁失馬，焉知非福」。遇到航班大面積延誤，我們許多員工本來可以正常下班的，但不得不留下來加班；有時因航班遇流控無時間延誤時，我們在登機橋口不得不一直陪著飛機。應該說，遇航班延誤時我們的工作量較平時增加了許多。但現在回想起來，我認為我們也得到了不少。不僅是我們積累了工作經驗，重要的是提升了我們班組協同、配合能力。現在我給整理出來，供大家借鑒並請大家批評指正。 首先，調度員做好了航班的實時監控，並隨時根據接收到的新信息盡可難快速、正確的發布調度指令。在遇航班延誤時，經常是調度員已安排好的航班信息經常被現場指揮中心根據工作需要一次次的臨時更改。此時，無論一個調度員工作多麼負責、精力多麼到位、注意力多麼集中、工作經驗多麼豐富，有時也無法做到完美應對。在實際工作中，我們調度員是認真負責、矜矜業業的，盡可能做到了調度的合理性。同時，我們班組成員遇航班延誤時理解調度員隨時、「混亂」的調來換去，並做到到崗離位的信息及時傳遞和反饋。偶爾，調度員會發生一點小失誤，我們班組能通過及時提醒、及時信息反饋給予彌補。 其次，班組成員之間的默契配合是做好工作的關鍵。在遇航班大面積延誤時，經常因為航班流控，飛機長時間滯留在機坪，加之科室人員緊張，隊員經常需要長時間的監護，這樣就易造成隊員身心疲勞而精力的不集中，這時就需要班組成員之間默契配合。此時，我們隊員有時主動輪換，做到了每位隊員有了較合理的在崗時間和適時的休息時間，加上我們每個隊員都有較強的工作責任心，而科長、隊長適時疏導隊員因長時間工作產生的負面情緒，使得我們工作雖苦但心情愉快。此外，科里制定了合理的備勤制度，也是應對隊員長時間工作的一個有益補充。 最後，做到熟知應急預案。在遇航班大面積延誤時，總會遇到突發事情。此時，我們每個隊員做到對各類預案學習到位，能按照不同突發事情按流程快速、准確上報。當隊長、調度員得知信息後快速作出反應，第一時間合理安排人員並處理，化解了「險情」。 應該說，遇航班大面積延誤時我們機坪監護和登機橋操作工作運作好，不僅體現出我們員工的個人素質，而且檢驗了整個班組團隊配合能力。只有調度員、隊長及各隊員信息傳遞順暢，各崗位作業操作到位，崗位工作信息反饋及時，且每個崗位形成閉環且環環緊扣，才是做好監護工作的保證。航班大面積延誤自然大家都不希望遇到，然而天不予我，只要我們能坦然面對、勤加思考，將每一次航班大面積延誤當成一次挑戰，一次鍛煉自己、提升團隊協作能力的機遇，這樣，我們定能克服種種困年難，並使我們各項工作不斷完善和發展。（監護科：邱其龍）