⑴ 提升機的盤式制動器依靠什麼產生制動力靠什麼產生松閘力
靠制動器內部的蝶形彈簧產生制動力 靠液壓站輸出的壓力油產生松閘力
⑵ 什麼時候更換礦井提升機盤式制動器
礦井提升機盤式制動器常見異常
制動器不開閘
制動器不能制動
制動時間長，制動時滑行距離長，制動力小
閘瓦磨損不均勻，磨損太快
松閘和制動緩慢
以上幾種都有可能損害到安全，及時檢查，及時更換
⑶ 提升機制動器組成
摘要制動器是直接作用於制動輪或制動盤上產生制動力矩的機構按結構可分為帶閘、塊閘和盤閘現在礦井提升機用的制動器大部分是液壓盤式制動器因此對盤式制動器工作可靠性的分析及監測具有客觀現實的意義。 關鍵詞提升機 制動器 可靠性 0 引言 在礦井提升系統中礦井提升機的主要任務是沿井筒提升煤炭、礦石和矸石升降人員和設備下放材料和工具等。礦井提升設備是聯系井下與地面的主要提升運輸工具因此它在整個礦井生產中佔有重要的地位。制動裝置是礦井提升機的重要組成部分之一直接關系著提升設備的安全運行。由於提升機的安全運行很大程度是要完善設備的保護設施的可靠性和自動化程度減少維修量延長使用壽命更重要的是取決於制動系統的可靠性防止和杜絕故障的發生。因此努力提高液壓傳動裝置和盤形制動器的可靠性有著非常重要的實際意義。 1 盤式制動器的可靠性理解 從狹義可靠性理解盤式制動器包含不可維修因素如制動彈簧失效之後影響制動力矩需要更換新彈簧才能使制動器可靠性達到原有水平閘瓦與閘盤之間摩擦系數衰減也只能靠更換新閘瓦方能維持原有可靠性水平。從廣義可靠性理解盤式制動器含有可維修因素如閘瓦磨損後產生的間隙增大經調整便可達到原有可靠性液壓站零件發生故障修理後也能使制動器可靠性達到設計水平。由此可知制動器的工作可靠性是固有可靠性和使用可靠性的綜合反映。固有可靠性是由制動器設計製造及材料等因素決定的在制動器產品出廠時便已明確使用可靠性則是安裝、維護及操作等因素決定的它反映了制動器固有可靠性在實際運行中的發揮程度因此固有可靠性的體現受使用可靠性的限制固有可靠性再高使用可靠性卻較低制動器的實際工作可靠性依然不會高。 2 制動器的故障模式分析 提升機制動器的故障是指制動器未能達到設計規定的要求(如制動力矩不足或制動減速度超限)因而完不成規定的制動任務或完成得不好。盤式制動器有許多故障但並不是所有故障都會造成嚴重後果僅是其中一些故障會影響制動器功能或造成事故損失。因此在分析制動器故障的同時還需要對故障的影響或後果進行評價這稱為故障模式和影響分析。制動系統中包括功能件、組件和零件。所謂功能件是指由幾個到幾百個零部件組成的具有獨立功能的子系統例如液壓站、盤閘、控制台組件是由兩個以上的零部件構成的並在子系統中保持特定功能的部件如電磁閥、電液調壓裝置零件是指無法繼續分解的具有設計規定的單個部件。一般情況下零件故障都可能導致制動器的故障。在運行過程中規定時間內無法啟動預定時間內無法停車制動能力降級或受阻。顯然制動力矩不足等故障將直接引發制動器致命性故障應倍加註意。近年在實際使用中已多次發生盤式制動器剎不住車引發的「放大滑」事故造成很大的經濟損失。根據上述可靠性的論述制動器的固有可靠性和使用可靠性的串聯乘積正體現了制動器的工作可靠性。 3 制動器工作可靠評定 制動裝置各單元之間常常表現為串聯關系只有液壓站的動力部分是冷儲備關系而多副盤形閘的制動力矩則是表決狀態關系(或簡化為並聯關系)這些復雜的功能關系使制動裝置的可靠性評定比較復雜。在實際工作中制動裝置可靠性評定分為現場可靠性評定和理論可靠性評定。現場可靠性評定是通過收集現場運行提升機的壽命數據對制動器的MTBF、λ和壽命分布等參數進行估計理論可靠性評定則是依據可靠性計算方法對制動器關鍵單元的可靠性做分析計算。顯然現場可靠性評定具有全面性方法簡單而理論可靠性評定則過於抽象但卻具有指導意義。 4 制動器維護可靠性評定 我們從實踐中可以體會到維護良好的制動器一般情況下都能夠發揮應有的功能而維護不善的制動器則往往潛伏事故隱患。從制動器的故障模式分析不難看到保證制動器的固有可靠性的主要維護工作包括:①制動閘瓦與閘盤間隙的調整②閘盤污染控制③液壓站油壓值整定及殘壓限制。在以上三項維護工作中若有一項維護工作未做好都會影響制動器的固有可靠性發揮。因此維護可靠性是這三項單元可靠性的串聯組合即閘瓦同步貼閘可靠性、閘盤污染可靠性與液壓站殘壓可靠性三者的乘積。貼閘可靠性是指制動器所有制動閘同步貼閘的能力若貼閘同步能力差則制動力矩達不到設計值固有可靠性保障能力差。閘盤污染可靠性是指污染閘盤與閘瓦摩擦制
⑷ 急！！！1求礦井提升機盤式制動器cad圖和配套裝配圖不要截圖！！！畢業設計急需,[email protected]。謝謝
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⑸ 盤式制動器閘瓦與制動盤之間的最大間隙為多少
盤式制動器的調整
1）、盤形閘放氣與閘間隙的初調整
如(圖2)，旋轉調節套(10)，讓制動塊(1)與制動盤接觸(註：為避免切斷活塞上的密封圈而產生漏油現象，因此，在安裝或檢修後第一次調整閘瓦間隙時，必須首先將調整螺栓向前擰入使制動塊(1)與制動盤貼合)。然後向盤式制動器充入約0.5Mpa油壓，將放氣螺釘19稍許松開放氣，直到冒油無氣泡時放氣結束，重新擰緊放氣螺釘19；然後分三級進行調整，即第一次充入最大工作油壓(註：實際需要最大油壓按整個提升系統滿足各規程、標准、安全運行的要求進行計算的結果設定)的三分之一油壓，制動塊(1)由於碟形彈簧縮使之後移，隨之將調節套(10)向前擰入，推動制動塊(1)與制動盤貼合上，第二次充入最大工作油壓的三分之二油壓，重復將調節套(10)向前擰入，推動制動塊(1)與制動盤貼合上,第三次充入最大工作油壓調整閘瓦間隙為0.5mm,再反向旋轉調節套(10)，使制動塊(1)與閘盤間隙增加到0.8mm,將調節套(10)的鎖緊螺釘擰緊。
2）、貼磨閘瓦
貼磨各閘瓦，使接觸面積應達到閘瓦全面積的60%以上，其貼磨方法如下：
a)、貼磨前，先保證制動盤干凈。
b)、預測貼閘皮時油壓值。
c)、預測各閘瓦(制動塊)厚度。為保證閘瓦接觸面積以減少貼磨時間，並保證閘瓦與制動油缸中心線安裝後垂直，可先將閘瓦取下，以閘瓦與滑套貼合面為基準刨削閘瓦，直到刨平，再裝配到制動器上。
d)、起動主電機進行貼磨閘瓦運轉(不得掛鋼絲繩和提升容器)，貼磨正壓力一般不宜過大，略比貼閘皮的油壓低0.2-0.4Pa。貼磨閘瓦應在低速下進行。貼磨時應隨時注意制動盤溫度不得超過80℃(用點溫計測量)，以免損傷制動盤表面粗糙度。超溫時應停止貼磨，待冷卻後再運轉。依次斷續運轉，直到閘瓦接觸面積達到要求為止。
為了防止貼磨閘瓦時制動盤磨出溝紋或拉傷，在貼磨過程中還應隨時注意觀察制動盤的表面情況，如發現制動盤表面出現拉傷或溝紋時必須停磨閘瓦，用油石或細銼清除。並相應將閘瓦取下檢查，如發現金屬粒子或碎片嵌入閘瓦內時，應消除干凈後再貼磨閘瓦。按此法直到閘瓦貼磨到規定的接觸面積要求時為止。只有這樣在以後正常運轉中才能減少制動盤的損傷程度，否則不經上述處理，勢必使制動盤損傷的金屬粒子或碎片嵌入到閘瓦內形成研磨劑，造成閘瓦磨損制動盤，而制動盤磨損的金屬粒子或碎片反過來又磨損閘瓦或嵌入其內，造成惡性循環，兩者俱傷的局面。因此，在安裝調試中必須嚴格按上述要求貼磨閘瓦。
3）、閘間隙的調整
貼磨閘瓦達到要求後，應按相關標准調整好閘瓦與制動盤的間隙。調整方法如下：(圖2)
閘間隙的調整過程中應注意以下幾點：
a、閘瓦間隙的定義與規范要求，定義是指制動器處於松閘狀態下制動塊與閘盤間的間隙，規范要求提升機閘間隙不得大於2mm。在安裝調試時，閘間隙調為1～1.5mm。
b、在調試制動器過程中，若盤形閘的活塞、滑套、碟形彈簧組不靈活，有卡阻現象時必須進行處理，使其靈活可靠。此後若松閘時間超過0.3秒時，可將盤式制動器的放氣旋塞打開，進行放氣即可縮短松閘時間。
c、在調整閘瓦與制盤間隙的過程中，間隙大小確定後，應反復升降液壓站的油壓(即松閘、制動)，反復檢查閘瓦間隙大小，使閘瓦間隙符合要求(為1～1.5mm)。
d、成對閘瓦與制動盤的間隙，應在制動盤不同的圓周部位上(等分四點以上)所測得的閘瓦間隙的平均值的差值不得超過0.2毫米,調整螺栓或調整螺栓擰緊程度應盡量一致，否則將影響制動力。
3)、制動器信號裝置，用於監視閘瓦的磨損情況，當閘瓦間隙達到2毫米時，微動開關應動作，發出訊號，提升絞車及提升機不能起動，以示閘瓦間隙超過應重新調整。
4)、盤式制動器裝置限位開關的調整
⑹ 如何和維護提升機的盤式制動器使用
制動器的使用維護注意事項和常見故障及處理方法
1. 閘瓦不得粘油，使用中閘盤不得有油，以免降低閘瓦的摩擦系數影響制動力；
2. 在正常使用中應經常檢查閘瓦間隙，如閘瓦間隙超過2mm時應及時調整，以免影響制動力；
3. 在作重物下放使用的礦井，不能全靠機械制動，這樣會使閘盤發熱，一旦出現緊急情況就會影響制動力矩，造成重大事故，故應採用動力制動等。
4. 更換閘瓦時應注意將閘瓦壓緊，尺寸不符合時應修配；
5. 在提升機正常運轉時，若發想制動器液壓缸漏油應及時更換密封圈；
6. 修理制動盤時應將容器隔在井底或井口的罐坐上（空容器），或將兩容器提升到中間平衡狀態進行檢修，檢修時要有一，二副制動器處於制動狀態.
7. 閘盤粗糙度不夠和閘盤端面偏擺量大都將加速閘瓦的磨損，建議重車閘盤；
8. 單繩提升機由於主軸承軸瓦磨損引起閘盤軸向竄量大，將加速閘瓦的磨損，建議修主軸承軸瓦；
9. 提升機在正常運行中發現松閘慢時應用放氣閥放氣；
10. 每年或經5*10的5次方制動作用後，應檢查蝶形彈簧組；
檢查方法：首先使制動器處於全制動狀態，在逐步向液壓罐沖入壓力油，使制動液壓缸內壓力慢慢升高，各閘就在不同壓力下逐個松開，記錄下不同閘瓦的松閘壓力，其中最高油壓和最低油壓只差不應超過最大工作壓力的百分之十，否則應更換其中松閘油壓最低的制動器中的蝶形彈簧；
11. 閘瓦與襯板鏈接方法的改進：過去出廠的閘瓦與襯板的連接採用6個銅螺釘，這不僅減少了閘瓦的接觸面積減低閘瓦使用壽命，並且銅螺釘在使用中易松動造成刮傷閘盤現象，見建議現場改為插入式，即將閘瓦刨成止口插入襯板內，
12. 常見故障及處理方法
1. 制動器不開閘：原因是液壓站沒有油壓或油壓不足應檢查液壓站；
2. 制動器不能制動：原因可能是液壓站或制動器損壞，卡住引起的，應檢查液壓站和制動器修理
3. 制動時間長，制動時滑行距離長，制動力小，原因可能是：
a. 超負荷使用，超速使用
b. 閘瓦間隙太大
c. 制動器和閘瓦上有油
d. 蝶形彈簧有毛病，找出原因對症採取處理措施
4. 閘瓦磨損不均勻，磨損不快：原因是制動器安裝不正，制動盤偏擺太大，竄動或主軸傾斜太大，查明原因分別處理
5. 松閘和制動緩慢，原因如下：
a. 液壓系統有空氣
b. 閘瓦間隙太大
c. 密封圈損壞，查明原因並修理
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