『壹』 電動車控制器電壓不符
這是有前提的，96V控制必須沒有低壓保護功能，否則，無法使用。
相關回知識：
1、控制答器的功能有：控制電機速度；控制車燈等用電器工作，剎車斷電保護；電源低電壓檢測、保護等。
2、控制器、電機、電瓶三者的額定電壓應盡量一致，這樣才能充分發揮各自的功能，控制器、與電瓶的額定電壓不一致，控制器的電源低電壓檢測、保護功能喪失。
3、控制器功率可以超過電機功率使用。
『貳』 電動車控制器沒5伏電壓
這么說吧，電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車就目前來看主要包括電動自行車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪摩托車、電動四輪車、電瓶車等，電動車控制器也因為不同的車型而有不同的性能和特點。
中文名
控制器
外文名
controller
特點
根據車型會有所不同
本質
電動車部件
作用
車輛運行及電子器件的核心控制器
主要功能
超靜音設計技術：獨特的電流控制演算法，能適用於任何一款
控制器
無刷電動車電機，並且具有相當的控制效果，提高了電動車控制器的普遍適應性，使電動車電機和控制器不再需要匹配。
恆流控制技術：電動車控制器堵轉電流和動態運行電流完全一致，保證了電池的壽命，並且提高了電動車電機的啟動轉矩。
自動識別電機模式系統：自動識別電動車電機的換相角度、霍爾相位和電機輸出相位，只要控制器的電源線、轉把線和剎車線不接錯，就能自動識別電機的輸入及輸出模式，可以省去無刷電動車電機接線的麻煩，大大降低了電動車控制器的使用要求。
隨動abs系統：具有反充電/汽車EABS剎車功能，引入了汽車級的EABS防抱死技術，達到了EABS剎車靜音、柔和的效果，不管在任何車速下保證剎車的舒適性和穩定性，不會出現原來的abs在低速情況下剎車剎不住的現象，完全不損傷電機，減少機械制動力和機械剎車的壓力，降低剎車噪音，大大增加了整車制動的安全性；並且剎車、減速或下坡滑行時將EABS產生的能量反饋給電池，起到反充電的效果，從而對電池進行維護，延長電池壽命，增加續行里程，用戶可根據自己的騎行習慣自行調整EABS剎車深度。
『叄』 怎麼才能知道控制器能裝多大電壓
控制器只是用來管理蓄電池充放電的。
20A說的是它的額定充放電電流是專20A，
因為蓄電池電壓屬是變化的，
所以輸出電壓不固定。
控制器最起碼的是自適應功能，
也就是說12V，24V，36V,48v....
等系統有可能都可以使用，
（看控制器的說明書，有的自適應是12/24 36/48分開的）
所以它的輸出電壓也是跟電池的系統電壓變化而變化的。
如果想得到一個穩定的直流電壓需要在控制器輸出端
接一個DC/DC的電源變換器；
如果接的是交流的負載，
需要在控制器的輸出端接一個逆變器。
如果你的負載是LED，
需要接恆流源，
當然有那種可以直接調光的控制器
可以適應很多種燈珠串並聯的那種
控制恆流一體機。
『肆』 電動車控制器輸出電壓怎麼加大
電動車電機里的霍爾是開關量的霍爾，輸出電壓只會有接近0V或者接近5V兩種狀態，即高電平和低電平，而不是0-5V范圍的變化。
在電機運轉的過程中，這三個霍爾組成6組高低電平的編碼，例如001、100等，以提供控制器位置反饋信號。
實測數據中，三個霍爾組成了編碼101，即電平高、低、高。
要確定霍爾到底有沒壞，你可手動轉動電機，如果三隻霍爾的輸出在高低電平不停變化，而且每六組編碼作為一次循環的話，即可確定霍爾本身是好的。
另外提一句：輸出電壓在0-5V范圍內變化的叫線性霍爾，多用於電動車轉把。
『伍』 太陽能控制器電壓顯示不準確
太陽能控制器不能充電是進入了充電保護模式。
充放電保護模式
1、直充保護點電壓：直充也叫急充，屬於快速充電，一般都是在蓄電池電壓較低的時候用大電流和相對高電壓對蓄電池充電，但是，有個控制點，也叫保護點，就是上表中的數值，當充電時蓄電池端電壓高於這些保護值時，應停止直充。直充保護點電壓一般也是「過充保護點」電壓，充電時蓄電池端電壓不能高於這個保護點，否則會造成過充電，對蓄電池是有損害的。
2、均充控制點電壓：直充結束後，蓄電池一般會被充放電控制器靜置一段時間，讓其電壓自然下落，當下落到「恢復電壓」值時，會進入均充狀態。為什麼要設計均充？就是當直充完畢之後，可能會有個別電池「落後」（端電壓相對偏低），為了將這些個別分子拉回來，使所有的電池端電壓具有均勻一致性，所以就要以高電壓配以適中的電流再充那麼一小會，可見所謂均充，也就是「均衡充電」。均充時間不宜過長，一般為幾分鍾~十幾分鍾，時間設定太長反而有害。對配備一塊兩塊蓄電池的小型系統而言，均充意義不大。所以，路燈控制器一般不設均充，只有兩個階段。
3、浮充控制點電壓：一般是均充完畢後，蓄電池也被靜置一段時間，使其端電壓自然下落，當下落至「維護電壓」點時，就進入浮充狀態，目前均採用PWM（既脈寬調制）方式，類似於「涓流充電」（即小電流充電），電池電壓一低就充上一點，一低就充上一點，一股一股地來，以免電池溫度持續升高，這對蓄電池來說是很有好處的，因為電池內部溫度對充放電的影響很大。其實PWM方式主要是為了穩定蓄電池端電壓而設計的，通過調節脈沖寬度來減小蓄電池充電電流。這是非常科學的充電管理制度。具體來說就是在充電後期、蓄電池的剩餘電容量（SOC）>80%時，就必須減小充電電流，以防止因過充電而過多釋氣（氧氣、氫氣和酸氣）。
4、過放保護終止電壓：這比較好理解。蓄電池放電不能低於這個值，這是國標的規定。蓄電池廠家雖然也有自己的保護參數（企標或行標），但最終還是要向國標靠攏的。需要注意的是，為了安全起見，一般將12V電池過放保護點電壓人為加上0.3v作為溫度補償或控制電路的零點漂移校正，這樣12V電池的過放保護點電壓即為：11.10v，那麼24V系統的過放保護點電壓就為22.20V 。目前很多生產充放電控制器的廠家都採用22.2v(24v系統)標准。
『陸』 怎樣提高WK4835MN控制器輸出電壓
怎麼提高這個控制器輸出的電壓，這個你可以通過一些器械來。你說也得。
『柒』 電動車控制器電壓大了耗電嗎
你好：
——★1、電動車控制器兼具保護電瓶的作用：電瓶電壓下降到額定電回壓的 0.9 倍時，控制器會切斷電答源進行保護的（如果繼續運行，就會損壞電瓶）。
——★2、電動車控制器額定電壓選擇高了，將失去保護電瓶的作用。因為控制器本身耗電極少，只起到控制電動機的作用，【所以 「控制器電壓大了」 與耗電大小沒有關系】。
『捌』 怎樣測電動車控制器輸出端電壓
用萬用表直壓擋，黑筆接負紅筆接電機任一相線，靜壓0V運行最大電壓23.5V。
1、控制器損壞的幾個種類：
控制器損壞一般有以下幾種形式：
（1）、控制器內部電源電路損壞：一般是控制器內部短路、斷路或接觸不良；外圍控制器引線某處短路、斷路或接觸不良；
（2）、功率元器件損壞：電機損壞、功率元器件本身質量差或等級不足、功率元器件因安裝或震動導致接觸不良、電機過載、功率元件驅動電路等級不足、功率元器件參數設計不當；
（3）、線路連接接觸不良：對線材保護不到位、連接線磨損、接插件松動。
2、控制器故障如何檢修：
檢修方法：控制器內部一般採用三端集成穩壓電路，常用7805、7806、7812、7815等規格的穩壓電路，它們的輸出電壓分別是5V、6V、12V、15V。將萬用表設置在直流電壓+20V（DC）檔位，將萬用表黑表筆和紅表筆分別靠在轉把的黑線和紅線上，觀察萬用表讀數是否與標稱電壓相符，他們的上下電壓差不應超過0.2V。
3、控制器穩壓器電壓測量異常的判斷：
如果穩壓器輸入的電壓正常而輸出沒電壓，說明控制器本身故障；如果輸出電壓低且電流大，脫開負載後恢復正常，說明負載異常；如輸出電壓小且電流小，說明穩壓器內阻大。
4、控制器鋸齒波發生器故障的檢修方法：
當振盪器定時組件RC或晶元內的振盪器異常不能形成鋸齒波脈沖時，信號放大電路無激勵脈沖輸出，會導致電機不轉；如果產生的鋸齒波頻率異常，會導致電機轉速不正常。
故障檢修：可通過示波器測量定時電容C兩端的波形是否正常，即可確認鋸齒波脈沖發生電路是否正常。
5、控制器PWM調制器故障檢修：
當晶元或其外部輸入的電壓異常使PWM脈沖不正常，不僅會產生電機不轉的故障，還會發生電機轉速不正常的故障。
故障檢修：用示波器檢測PWM調制器，如果有正常鋸齒形波脈沖和直流控制器電壓輸入，不能輸出正常的PWM脈沖，就可判斷其不正常。
6、控制器功率放大器故障檢修：
當場效應管、IGBT損壞後，會引起熔斷器過電流熔斷，產生整車無電，同時取樣電阻熔斷，電機不轉。還會使為電機提供的驅動電流達到最大，容易產生飛車事故。
故障檢修方法：場效應管、IGBT是否損壞可用數字萬用表的二極體檔或指針式萬用表的R*1檔在線測量。
7、控制器驅動電路故障的檢修：
驅動電路異常不僅會導致場效應管、IGBT不能工作，產生電機不轉故障，也會導致場效應管、IGBT因激勵不足而損壞。
8、控制器調速電路故障的檢修：
檢修時必須確認轉把未處於空擋位置，這很重要。正常情況下旋轉轉把器件它應該能輸出1~4V（正把）或4~1V（反把）的調速電壓。如果輸出電壓不正常，在確認轉把的供電和接地線正常後，則說明轉把異常。
9、控制器調速電路故障的表現：
當轉把調速信號輸出異常，使PWM調制器輸出的調寬脈沖占空比異常時，會產生車速不能調整；如果PWM調制器無調寬脈沖輸出時，會出現電機不轉的故障。
10、控制器制動電路故障的表現：
當閘把異常或制動器信號放大電路異常，會導致PWM調制器沒有脈沖輸出，產生電機不轉；而閘把異常時，將無法為PWM調制器提供製動信號，發生制動功能失效。
『玖』 電動車控制器倒車電壓是多少伏
按控制的電機種類分：有刷、無刷（有霍爾、無霍爾）；
按功率分：250W、350W、500W、800W、1000W等；
電動車一般都是直流,輸出電壓有24V 、36V 、38V不等。
以36V為例，注意事項：
1、36V控制器，是調節、控制輸出電壓的，它的輸出電壓上限值就是電瓶的額定電壓。換句話說，作為調速使用的控制器，只能輸出「額定電壓」及「向下調節的電壓」，在36V及以下。
2、36V控制器輸出的上限值是電瓶的電壓。剛剛充足電的電瓶電壓為額定電壓的1.2倍，為42V左右，但很快就會回到額定值36V左右。如果立即投入使用，也會因負載電機的接入，使電壓恢復到36V。
3、「電池充飽了42V正常嗎？」完全正常，注意這是空載電壓。與「36V的控制器匹配使用」沒有問題。在設計時，控制器都有適應范圍的，充足電的電壓，在可控范圍，不影響電動車的性能。
『拾』 控制器電壓值過高的後果
本人覺得來D1 D2 應該是接電源負自端，可能你沒畫出來。要不這個電路D1D2和電容器就沒用。不討論0.01PF電容怎麼來的，也不可能有這樣的電容器。D1D2的結電容都比它大。應該是0.01UF。
D1 D2 其中有1個是穩壓二極體，而1個是是整流二極體用於保護太陽能板。D3是隔離用的。這應該是個小型電器用的。
原理，太陽能板電源被穩壓濾波後經D3輸出給電池或用電器。保證不會過高的電壓加在用電器上。而當外部電池接反，電流會經D2D1，D3 形成迴路，接近短路。不考慮損壞電池或其他元件，就只為了使太陽能板不被損壞。
很多電器電源輸入都有這樣的保護電路。一方面防止過壓，一方面防止電源倒接。保護主要部分。
話說的太多，可能太羅嗦了。敬請見諒。