『壹』 空調安裝問題：回油彎在什麼位置比較合適
你好。
這問題提得好，許多品牌空調的壽命莫名其妙的縮短了，換壓縮機後問題還是多多，殊不知禍根出在安裝不當、回油不暢致壓縮機缺油、系統油堵--------。
室外機一般情況下應低於室內機，布管應橫平豎直；回氣管稍有點坡度就能使油滴順利回返壓縮機。
當外機安裝高於內機時，在牆洞出口須橫向做回油彎（「U」形的高、寬尺寸盡量小，使存油量少阻力小，易被冷劑蒸汽及時帶回；若彎過大積油過多阻力大、超出小壓縮機的抽吸回油能力時，也就是故障的引子了）；如果還有一段平行管、則在拐向豎管時再順便加做回油彎（高度差稍大於管徑便可）；若有可能、外機接管時，在平行管增設「U」形回油彎。室內外機落差十米以上的，在垂直管道回氣管，每6-8m設置一個回油彎，使冷凍油分段逐步地返回外機.
『貳』 請問你安裝的空調室外機比室內機高嗎，有影響嗎，還有有打回油彎嗎回油彎是什麼樣的
你好。
這問題提得好，許多品牌空調的壽命莫名其妙的縮短了，換壓縮機後問題還是多多，殊不知禍根出在安裝不當、回油不暢致壓縮機缺油、系統油堵--------。
室外機一般情況下應低於室內機，布管應橫平豎直；回氣管稍有點坡度就能使油滴順利回返壓縮機。
當外機安裝高於內機時，在牆洞出口須橫向做回油彎（「U」形的高、寬尺寸盡量小，使存油量少阻力小，易被冷劑蒸汽及時帶回；若彎過大積油過多阻力大、超出小壓縮機的抽吸回油能力時，也就是故障的引子了）；如果還有一段平行管、則在拐向豎管時再順便加做回油彎（高度差稍大於管徑便可）；若有可能、外機接管時，在平行管增設「U」形回油彎。室內外機落差十米以上的，在垂直管道回氣管，每6-8m設置一個回油彎，使冷凍油分段逐步地返回外機.
『叄』 空調回油彎是怎麼回事
1、當主機高於末端（蒸發器）時，蒸發器到主吸汽管之間有一段上升立管，因為冷凍油在蒸發器中不會蒸發汽化故積存在底部，當蒸發器底部積存冷凍油較多時就會堵塞吸汽管。如果蒸發器底部設置了回油彎後，油積存在這個彎頭裡面的存量不會太多，只要該彎頭即將被堵塞，兩端的壓差足以將彎頭內有限的冷凍油「泵」出來，直至頂端的水平吸汽管，然後順坡被壓縮機吸回。如果擔心上升立管太長，不足以將油泵到頂端，就應考慮上升段吸汽管每隔一定高差距離（比如8米）就設置一個回油彎，使冷凍油分段逐步地返回主機。
2、當主機低於末端（蒸發器）且高差較大時，雖然不用回油彎也可使冷凍油自動順坡回到主機，但這時擔心回油量太大引起主機「液擊」，所以主吸汽管每隔一定高差距離（比如8米）就設置一個回油彎，使冷凍油分段逐步地返回主機。
『肆』 請問空調回油彎存油彎的工作原理和具體設置方法。要具體些！似懂非懂請不要參合
回油灣應該彎成N字形，銅管往上走就不用了，小管可以用手彎，大管就用彎管器彎，或者去冷氣店買，有做好的回油彎賣，或者你把銅管往上走個一米再轉彎下來，也行，其實空調里自身就做好了回油彎，你可以拆開看看，覺得我回答的怎麼樣，我也是做大型工程的
『伍』 空調為什麼要做回油彎
空調當室外機高於室內機5米以上才要做回油彎。而不是空調外機比內機低於多少時要做回油彎。
『陸』 空調回油彎安裝規定
1、為什麼要是設置回油彎:
當系統的配管存在較大的落差時，為了防止冷凍機油無法有效回到壓縮機，影響壓縮機的使用壽命，因此在豎直管路上必須設置回油彎，回油彎在空調和冷庫系統上廣泛使用。
2、什麼情況下要設置回油彎:
2.1、當主機高於末端（蒸發器）時：
蒸發器到主吸汽管之間有一段上升立管，因為冷凍油在蒸發器中不會蒸發汽化故積存在底部，當蒸發器底部積存冷凍油較多時就會堵塞吸汽管。如果蒸發器底部設置了回油彎後，油積存在這個彎頭裡面的存量不會太多，只要該彎頭即將被堵塞，兩端的壓差足以將彎頭內有限的冷凍油「泵」出來，直至頂端的水平吸汽管，然後順坡被壓縮機吸回。
如果擔心上升立管太長，不足以將油泵到頂端，就應考慮上升段吸汽管每隔一定高差距離（比如6米~10米）就設置一個回油彎，使冷凍油分段逐步地返回主機。
2.2、當主機低於末端（蒸發器）且高差較大時：
雖然不用回油彎也可使冷凍油自動順坡回到主機，但這時擔心回油量太大引起主機「液擊（油擊）」，所以主吸汽管每隔一定高差距離（比如6米~10米）就設置一個回油彎，使冷凍油分段逐步地返回主機。
2.3、低負荷運轉時：
回油彎內積聚冷凍油，由於受流速限制，僅靠「只要該彎頭即將被堵塞，兩端的壓差」來驅動回油效果很微小的，關鍵點在一定周期內要提升壓機輸出能力提高吸氣速度。
如果吸氣速度可以提升到較大的數值，那麼就沒有必要增加回油彎了，而實際情況是，小負荷時內換熱效果的影響壓機的輸出增加過量，容易造成系統控制一些問題，低壓過低，吸氣無過熱度等，這樣就意味著吸氣速度提升是有限的，在大高差時，就必須利用回油彎來逐級回油！
3、空調回油彎的設計原則:
回氣管設計原則：保證空調回油彎管路壓力降不超過允許值 ，保證潤滑油能隨氟蒸汽回到壓機中 。在蒸發器負荷減少或壓機停機時防止液態氟和潤滑油流入壓機再開機時產生液擊。
排氣管設計原則：與回氣管相同，即設計時必須考慮控制壓降，保證帶油，防止液擊及防止產生噪音和震動。
4、空調回油彎的設計原則:
在氟系統中，當室內外機之間存在落差超過一定高度（比如6米或者10米）時,為了確保壓縮機順利回油，高壓氣管和低壓氣管的立管部分從下往上每隔6~10m處安裝一個回油彎。回油彎製作採用兩個「U」 形彎或者一個「回」形彎；高度為管徑的3-5倍。
室外機處於室內機下方，無需在立管最低處和最高處加設回油彎，如上圖：
室外機處於室內機上方，則必須分別在立管的最低處和最高處加設回油彎和止回彎,如下所示：
5、兩種特殊的情況:
5.1、在冷凝器位置高於壓機，且冷凝器的環境溫度高於壓機的環境溫度時：
排氣管先向下彎然後向上形成的U型彎，是為了防止停機後氣態工質冷凝成液或排氣中夾帶的潤滑油，流回壓機造成液擊事故而設；此時油和液態工質會由排氣帶入油分或冷凝器，通過回油或工質循環帶回壓機。
在冷凝器位置低於壓機時，U型彎的設置是不能阻止油進入冷凝器的，此時應考慮加裝油分器。
5.2、在壓機位置低於蒸發器時：
在蒸發器出口設置回油彎和上升立管讓其高度超過蒸發器頂部，配合朝向壓機吸入口方向的坡度的水平回氣管，停機時確是可以防止液擊。但在運行時它也可以保證回油。
保證回油的關鍵是在上升立管中要維持一定的流速。雖然油彎增加了回氣阻力，你可以減小上升立管的管徑而將其他管段管徑適當放大，這樣即保證了回油又能控制整個回氣管路壓降不會超出允許值。
『柒』 空調回油彎是只做在往上的銅管上嗎
單單一個回油彎，1米以內的銅管長度足夠了。
只是在空調內外機連接管長度不超過10米的情況下，且外機在下內機在上的情況下是不需要專門的回油彎的。
只有空調的外機在上內機在下，且內機比室外機低6米以上才有必要製作專門的回油彎。
『捌』 安裝空調時連接管落差大於10M,每隔多少米一定要留回油彎
每隔4米左右加一道回油彎即可。
沒有說每隔多少米就一定要加一道回油彎，在落差10米的垂直管路上就加一道回油彎問題也不大，只是回油不良的風險偏大而已。
大多數時候為了確保製冷系統管路回油正常，每隔4米左右會加一道。過短了會增加冷媒流動阻力，過長了又容易出現回油不良。
『玖』 家用空調回油彎的問題
你好。
這問題提得好，許多品牌空調的壽命莫名其妙的縮短了，換壓縮機後問題還是多多，殊不知禍根出在安裝不當、回油不暢致壓縮機缺油、系統油堵--------。
室外機一般情況下應低於室內機，布管應橫平豎直；回氣管稍有點坡度就能使油滴順利回返壓縮機。
當外機安裝高於內機時，在牆洞出口須橫向做回油彎（「U」形的高、寬尺寸盡量小，使存油量少阻力小，易被冷劑蒸汽及時帶回；若彎過大積油過多阻力大、超出小壓縮機的抽吸回油能力時，也就是故障的引子了）；如果還有一段平行管、則在拐向豎管時再順便加做回油彎（高度差稍大於管徑便可）；若有可能、外機接管時，在平行管增設「U」形回油彎。室內外機落差十米以上的，在垂直管道回氣管，每6-8m設置一個回油彎，使冷凍油分段逐步地返回外機.
回補充問題：垂直走向中間盤了一個直徑40CM的圈，可能安裝的師傅希望通過這種形式達到設置中繼回油「U」的作用，估計底弧存油的部分不是很大，如果是舊機、運行基本正常也就算了；若是新安裝的，8米落差已不短，如果能在這位置做成20-30CM橫向的淺「U」，流向、阻力和管長都會得到改善。僅供參考