砼泵主油泵提升器

Ⅰ 柱塞泵主油泵吸油故障原因

柱塞泵常見的故障及處理方法：
1．液壓泵輸出流量不足或不輸出油液
1)吸入量不足。原因是吸油管路上的阻力過大或補油量不足。如泵的轉速過大，油箱中液面過低，進油管漏氣，濾油器堵塞等。
2)泄漏量過大。原因是泵的間隙過大，密封不良造成。如配油盤被金屬碎片、鐵屑等劃傷，端面漏油；變數機構中的單向閥密封面配合不好，泵體和配油盤的支承面有砂眼或研痕等。可以通過檢查泵體內液壓油中混雜的異物判別泵被損壞的部位。
3)傾斜盤傾角太小，泵的排量少，這需要調節變數活塞，增加斜盤傾角。
2．中位時排油量不為零
變數式軸向柱塞泵的斜盤傾角為零時稱為中位，此時液壓泵的輸出流量應為零。但有時會出現中位偏離調整機構中點的現象，在中點時仍有流量輸出。其原因是控制器的位置偏離、松動或損傷，需要重新調零、緊固或更換。泵的角度維持力不夠、傾斜角耳軸磨損也會產生這種現象。
3．輸出流量波動
輸出流量波動與很多因素有關。對變數泵可以認為是變數機構的控制不佳造成，如異物進入變數機構，在控制活塞上劃出階痕、磨痕、傷痕等，造成控制活塞運動不穩定。由於放大器能量不足或零件損壞、含有彈簧的控制活塞的阻尼器效能差，都會造成控制活塞運動不穩定。流量不穩定又往往伴隨著壓力波動。這類故障一般要拆開液壓泵，更換受損零部件，加大阻尼，提高彈簧剛度和控制壓力等。
4．輸出壓力異常
泵的輸出壓力是由負載決定的，與輸入轉矩近似成正比。輸出壓力異常有兩種故障。
1)輸出壓力過低：當泵在自吸狀態下，若進油管路漏氣或系統中液壓缸、單向閥、換向閥等有較大的泄漏，均會使壓力升不上去。這需要找出漏氣處，緊固、更換密封件，即可提高壓力。溢流閥有故障或調整壓力低，系統壓力也上不去，應重新調整壓力或檢修溢流閥。如果液壓泵的缸體與配流盤產生偏差造成大量泄漏，嚴重時，缸體可能破裂，則應重新研磨配合面或更換液壓泵。
2)輸出壓力過高：若迴路負載持續上升，泵的壓力也持續上升，當屬正常。若負載一定，泵的壓力超過負載所需壓力值，則應檢查泵以外的液壓元件，如方向閥、壓力閥、傳動裝置和回油管道。若最大壓力過高，應調整溢流閥。
5．振動和雜訊
振動和雜訊是同時出現的。它們不僅對機器的操作者造成危害，也對環境造成污染。
1)機械振動和雜訊：如泵軸和電機軸不同心或頂死，旋轉軸的軸承、聯軸節損傷，彈性墊破損和裝配螺栓松動均會產生雜訊。對於高速運轉或傳輸大能量的泵，要定期檢查，記錄各部件的振幅、頻率和雜訊。如泵的轉動頻率與壓力閥的固有頻率相同時，將會引起共振，可改變泵的轉速以消除共振。
2)管道內液流產生的雜訊：進油管道太細、進油濾油器通流能力過小或堵塞、進油管吸入空氣、油液豁度過高、油麵過低吸油不足和高壓管道中產生液擊等，均會產生雜訊。因此，必須正確設計油箱，正確選擇濾油器、油管和方向閥。

Ⅱ 挖掘機液壓泵提升器發卡機會器出現什麼狀況

全車有力，卻速度慢了，行走不能單邊，一起走不能爬坡，小臂回收慢的原因：提升器發卡導專致泵排量無法變數屬檢查提升器中先導柱塞，壓力補償柱塞，排量調節柱塞。

液壓泵傳動軸不能承受徑向力和軸向力，因此不允許在軸端直接安裝帶輪、齒輪、鏈輪，通常用聯軸器聯接驅動軸和泵傳動軸。如因製造原因，泵與聯軸器同軸度超標，裝配時又存在偏差，則隨著泵的轉速提高離心力加大聯軸器變形，變形大又使離心力加大。

造成惡性循環，其結果產生振動雜訊，從而影響泵的使用壽命。此外，還有如聯軸器柱銷松動未及時緊固、橡膠圈磨損未及時更換等影響因素。

(2)砼泵主油泵提升器擴展閱讀：

當系統全部液壓油缸伸出後油箱油麵不得低於最低油位，當油缸回縮以後油麵不得高於最高油位；最後考慮油箱結構，傳統油箱內的隔板並不能起沉澱臟物的作用，應沿油箱縱軸線安裝一個垂直隔板。

此隔板一端和油箱端板之間留有空位使隔板兩邊空間連通，液壓泵的進出油口布置在不連通的一端隔板兩側，使進油和回油之間的距離最遠，液壓油箱多起一些散熱作用。

Ⅲ 混凝土傳輸泵的蓄能器有多少個壓力

混凝土輸送泵是高度機電液一體化的產品，其液壓系統可分為閉式和開式，分配閥可分為轉閥、閘板閥、S形閥等。電器方面，PLC（可編程式控制制器）現在也引入了混凝土輸送泵，極大地提高了電器系統的可靠性。但不論何種形式的泵，其執行元件都一樣，包括主輸送油缸、分配閥擺動油缸和攪拌馬達等，而油缸的換向是由相應電磁閥的通斷和行程開關（或接近開關）來控制的。出現故障時盡管形式各異，但通常都要從機械、液壓、電器三個方面來加以分析。
1、主電機達不到規定轉速按主電機起動按鈕，電機可運轉，但達不到規定轉速，且由星形接法轉換為三角形接法時自動停機
首先檢查電源電壓是否正常，變壓器容量是否足夠（變壓器容量一般為計算負荷的1.15倍），再通過計算和測量起動時電壓確定供電線路線徑是否滿足要求，保證電壓降在規定的范圍之內（線路上允許電壓降一般不大於5%），如果起動時電壓降太大，可適當加大線徑。液壓系統的操作不當和故障也會造成起動困難。開機前，首先應檢查水泵、攪拌馬達操作手柄是否處於中位，泵送按鈕是否關閉。若還不能起動就要檢查控制主油泵壓力的電磁閥是否正常，保證起動時主油泵處於泄荷狀態。
2、按泵送按鈕，混凝土輸送缸不工作或工作無力
2.1檢查液壓油油位是否正常，不足則加到規定位置；再起動電機觀察真空表讀數是否在正常范圍之內，以確定是否需要更換濾清器。
2.2停機狀態下，打開主電源，按泵送按鈕，仔細察看控制泵送的電磁閥是否動作，也可用萬用表測量各相關電磁閥的通斷情況，若不正常則應進一步確定是線路故障，還是電磁閥線圈損壞或閥芯卡死。若正常，則應檢查液動換向閥的動作情況。
2.3若主油缸是在換向位置時不動作，則極有可能是行程開關出現了問題。
2.4檢查主泵系統的壓力（在泵送作業時），若達不到規定值，則應檢查溢流閥和主油泵。對於閉式系統來說，正常情況下，電機起動，補油泵工作，壓力顯示應在2.5MPa左右，若壓力不足，則調整補油泵安全閥和檢查補油泵的磨損情況。
2.5液壓油溫度太高，導致泄漏增加，油壓下降，工作無力。應檢修散熱系統，保證散熱效果良好。
3、換向系統的常見故障與排除方法
3.1主油缸不換向
故障原因：缺少液壓油，熔斷器燒斷，反向按鈕接觸不良，反向繼電器插座接線松動，電氣控制箱內延遲繼電器損壞，發光二極體不閃亮，發光二極體永久性閃亮，液壓換向閥閥芯因臟物粘滯，電磁換向閥線圈燒斷。
排除方法：加註液壓油到規定位置，更換熔斷器，檢修或更換反向按鈕，消除接線松動，更換延遲繼電器，更換發光二極體，將開關插緊，清除換向閥閥芯中的臟物，使閥芯能自由移動，檢修或更換電磁換向閥。
3.2分配閥不能自動換向
故障原因：蓄能器油路不充壓，分配閥反向開關損壞或接觸不良，S管擺動區域內聚積了骨料或骨料沉積於料斗內，阻礙換向。
排除方法：檢查蓄能器壓力，關閉蓄能器卸荷閥，檢修或更換反向開關，採用反復換向和反向泵送的方法將S管區域內的骨料泵送出去，必要時可打開料斗的卸料口清除骨料沉積物。所泵送的砼應滿足可泵送性要求。
4、分配閥擺動無力
分配閥擺動無力一般都是由於油壓不足而引起的，而油壓不足的原因是非正常泄漏。具體檢查步驟如下：
4.1檢查外觀，看油管、接頭、閥體、油泵、油缸是否有外漏現象出現。
4.2檢查液壓油油位是否正常，進油濾芯是否太臟，否則可能引起進油不暢。一般情況下，濾芯堵塞會伴有噪音增大和油溫升高等現象，且換向壓力不足，時有時無，因而應及時更換，否則會加速油泵和其它液壓元件的磨損。
4.3調整溢流閥，看壓力是否上升，若不上升，則應檢查溢流閥，看彈簧是否損壞、卡死，閥體是否磨損嚴重。
4.4檢查蓄能器壓力。可在停機時用壓力表檢查，一般為110MPa，也可在機器運行時通過觀察壓力表讀數的下降情況來判斷，正常情況下換向時壓力下降3MPa～4MPa.若不符合規定值，蓄能器皮囊可能損壞，需更換。
4.5檢查分配閥是否拉傷、磨損嚴重，以致造成壓力不足。
4.6對於分配系統有恆流泵的（有的混凝土輸送泵分配系統和主油缸共用一個油泵）。在進行完上述步驟後，還應檢查該泵的壓力是否正常，壓力不足則調整或拆檢其磨損情況。

Ⅳ 細石混凝土泵配件有哪些

細石混凝土泵配件有：主油缸、砼缸、三相非同步電機、主油泵、料斗、S管、電配櫃、手動油泵、活塞；00#鋰基脂；常用的電器配件(按鈕天關、行程天關、斷路器、接線端子、變壓器等)、液壓液管；46#液壓油；眼睛板、切割環（當設備打到5000方以上就可以備了）等等

Ⅳ 混凝土泵車的主油泵和挖掘機的主油泵一樣嗎

大同小異

Ⅵ 細石混凝土地泵電機電源接反對主油泵有什麼影響

繼續混泥土，吹半天電源，反對油泵有什麼資金影響豆飯的，我這個具體情況下。一班他們倆都是沒

Ⅶ 韓國川崎主油泵的型號代表什麼意思

k3v說的式油泵的系列，是柱塞泵
140是油泵的排量
DT 代表的是雙泵
2apn 是做工方式
9n19 是安裝方式和齒數
K3V140DT-2APN-9N19是用在混凝土輸送泵車上的，K3V140DT-1RCR-1NCJ是用在挖掘機上的。安裝方式不同需要改法蘭和提升器。後才能使用

Ⅷ 混凝土電機拖泵主油泵和車載泵主油泵能通用嗎

1、一般的情況下混凝土泵車和混凝土臂架泵車是同一種設備，只是各人叫法不同，它必須要有三大部分組成：汽車底盤、混凝土中心泵、臂架。嚴格意義上來說混凝土臂架泵車是學名；混凝土泵車俗稱。2、現在市場上還有一種沒有汽車底盤，只是混凝土泵、臂架的組合體，也叫混凝土臂架泵的。3、混凝土布料機是與混凝土拖泵相配合一種在髙層建築上使用的在混凝土澆注時分布混凝土的專用設備。如一定要說兩者的關系--就好比水龍頭與灑水器的關系。4、之於混凝土泵車和混凝土臂架泵、混凝土布料機、混凝土拖泵的關系應該是商品混凝土中攪拌、運輸、泵送三個環節中都屬於泵就環節，即解決最後一公里的關系。

Ⅸ 混凝土輸送泵換相壓力調不上去是什麼原因未泵送時只有10個壓，泵送-分鍾才泵送十下

1、分析液壓系統圖發現,排量控制閥塊內置兩個完全一樣的減壓閥(壓力輸出范圍均為3.5~55bar),其中一個減壓閥是用來調節控制主油泵的排量的控制油路壓力,另一個減壓閥是起緩沖作用.初步判斷是中煤集團用來調節主油泵控制油路壓力的減壓閥損壞導致無法調節控制油路壓力,進而zmjt054無法調節主油泵的排量.
2、將調節主油泵控制油路壓力減壓閥拆卸下來,清洗後未發現異常.
3、將兩個減壓閥都拆卸下來清洗,並調換他們的位置安裝上去後,無論是電控還是手動控制調節排量都恢復正常.
4、將兩個減壓閥安裝回原來位置,用壓力表測試排量緩沖閥塊上的MX1口(控制油泵排量油路)壓力,調節排量時發現其壓力值維持在4bar不變(正常值應在3.5~55bar范圍變化),於是進一步確認了調節主油泵控制油路壓力減壓閥損壞.
5、更換該減壓閥後試機,臂架式泵車一切正常.