日本三菱精緻樹脂電子資料

⑴ 關於日本三菱的產品

三菱 ミツビシ
三菱的標志是岩崎家族的家族標志「三段菱」和土佐藩主山內家族的家族標志「三柏菱」的結合，後來逐漸演變成今天的三菱標志。日本三菱汽車以三枚菱形鑽石為標志，正為突顯其蘊含在雅緻的單純性中的深邃燦爛光華－菱鑽式的造車藝術。過去七十五年的作品，如Diamante、GTO、Galant、Mirage，RVR，Pajero等車款，奠定了三菱在車壇上的菱鑽形象。現在，這個標志是三菱組織中各公司全體職工的象徵。

家族徽號的創業理念

就專業眼光來看，三菱汽車只是三菱企業的一個部門，卻是日本汽車業界，擁有最強研發實力的一家車廠。因為三菱企業的源頭－日本郵船、三菱倉庫及三菱商社，都是擁有百年商譽的日本「重量級」企業，投資范圍及於造船及其他重工業，保險和銀行，原子能研究及電腦電子工程，更包括日本的太空研究計劃的主幹－太空火箭的設計和製造。

以販賣天水桶起家

如今擁有一百一十五家關系企業及分支機械的三菱集團，奠基於一八七○年的十月，岩崎彌太郎在土佐藩設立的九十九商會，當時是販售鑄鐵製成的「天水桶」。一八七二年一月，九十九商會改名三川商會，次年的三月，又改稱為三菱商社，「三菱」的召即沿用迄今。

1875年（明治八年）郵便汽船三菱會社成立，與德川幕府時代即建立的長崎鎔鐵所衍生的長崎造船所合並。

一九一七年，三菱的第一輛小客車，是尚在三菱造船所時代量產成功的，這輛35匹馬力，七座位的Model-A型車，也是全日本首部量產型汽車。首部三菱貨車的原型車，於一九一八年研製成功，包括兩部三噸及兩部四噸型號。

一九三二年首部大型巴士B46問市，B46為30個座位動力一百匹馬力的巴士，同時也標示著三菱巴士生產線的開啟。

一九三四年完成首部四輪驅動(4WD)日本汽車，就是引起世界車壇注目的三菱PX33跑車(裝配柴油引擎)。

一九三五年研製成日本第一部預燃式柴油引擎的BD46型巴士。
一九三六年推出首部量產型TD45柴油動力貨車。
一九四七年研發首部電動巴士MB46。
一九五0年完成首部後置引擎，一百三十匹馬力、七十六人座的Fuso R1巴士的量產。
一九五一年推出配備革命性懸掛系統的八噸貨車T380，此種設計典型，對今天重型貨車系列的影響深遠。
一九六七年極速達一百一十五公里的八噸貨車T810推出。
一九七○年是三菱汽車的造血年代，由三菱自動車販賣株式會社、三菱重工及美國克來斯勒汽車公司共同投資的「三菱自動車工業株式會社」正式成立。
一九七五年以先進的科技，首創無聲的防震差速車軸，透過兩條雙重轉動的差速車軸，驅動一反向曲軸，從而確保穩定又很靜的行車。
一九八○年首台日本房車Galant使用渦輪增壓柴油引擎Astron 2300。
一九八二年成立全生產線配置渦輪增壓引擎的車廠，當時裝配的全渦輪增壓車款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。

在近86年的歷史中，三菱電機始終致力於尖端技術及專門知識的研究開發活動，並且在此基礎上從事高性能產品及設備系統的開發和製造。

三菱電機長期以來建立起的的全球網路將旗下各公司、研究機構及製作所連為一體，為各事業部門提供的技術信息及資料，在各部門創造一流產品的過程了發揮了重要的作用。三菱電機除了保持公司在工業及重電設備、衛星、防禦系統、電梯及自動扶梯、汽車用電子用品、空調、通風設備等領域的領先地位的同時，還將進一步拓展在、移動通信設備、顯示設備、顯示裝置技術及尖端半導體等領域在世界市場的份額。此外，三菱還將致力於拓展新的事業領域，特別是環境保護和先端醫療保健領域並且已在醫療設備和凈化水質等領域取得了成功。

三菱電機在中國的事業，隨著中國改革開放的進程而一步步發展、壯大。從1978年承接寶山鋼鐵總廠發電設備開始，向中國的廣大客戶提供各種工業用與家用的機電設備、電力設備、電梯、空調機等各類產品及設備。同時，也與中國眾多企業積極進行各項技術交流·合作活動。

1987年在上海成立了首家合資公司--「上海三菱電梯有限公司」該公司從三菱電機引進世界上最先進的全電腦控制交流變頻變壓電梯技術，並很快實現了國產化生產。目前該公司已發展成為中國電梯行業的優良企業。

截至2006年7月，三菱電機在中國的合資、獨資企業已達26家，它們在汽車零部件、熱敏列印頭等電子器件領域，以及輸變電器、工廠自動化機器、家用電器等電子、機器的廣泛領域內，開展各項事業並積極進行技術轉讓。

於1997年10月成立的「三菱電機(中國)有限公司」，作為投資公司，今後將進一步開展我們在中國的投資活動，並且作為綜合電子機電企業-三菱電機在中國的窗口，將不斷展開與中國科研等單位的共同研究開發、人才培育、文化交流等活動，為中日友好及中國經濟的發展作貢獻。

三菱重工

三菱重工，是日本最大的軍工生產企業。2003年自防衛廳接受的軍工訂貨額為2800億日元，居各家軍工企業之首。三菱重工生產的裝備，如F-2和F-15J型戰斗機，以及90式坦克，在航空自衛隊和陸上自衛隊中都起到了核心作用，在海上自衛隊，三菱重工則建造了幾乎一半的潛艇，和三分之一的驅逐艦。其在日本軍工行業的地位可見一斑。

歷史沿革及概要
三菱重工的前身可以追溯到明治維新年間。1884年，三菱創始者岩崎彌太郎從政府租借了工部省長崎造船局，將其命名為長崎造船所，此後發展為三菱造船株式會社。至1934年，由於公司業務已拓展至重型機械、飛機、鐵路車輛等領域，公司更名為三菱重工業株式會社。

第二次世界大戰結束後，由於美國佔領當局解體財閥的政策，三菱重工於1950年被分割為西日本重工業株式會社、中日本重工業株式會社、東日本重工業株式會社等3家公司。但隨著美國政策以及日本國內政治的變化，1964年，三家公司合並，重建了三菱重工業株式會社至今。這期間，三菱重工的汽車部門於1970年獨立為「三菱自動車工業株式會社」。

目前，三菱重工業務涵蓋機械、船舶、航空航天、原子能、電力、交通等領域，至2004年4月1日，注冊資本金2656億日元，員工人數34306人。擁有9家海外事務所或代表處，9家分公司，6個研究所，9個事業所。年訂貨額21592億日元(2003年4月1日～2004年3月31日)，年銷售額19401億日元(統計日期同前)。其中，以部門銷售額占總銷售額比例計算，船舶·海洋部門佔8%，核能部門佔23%，機械和鋼結構部門佔20%，航空·宇宙部門佔17%，車輛、機床等產業部門佔29%，其它產業佔3%。

三菱重工屬於三菱財閥的成員。今天的日本財閥，是以所謂keiretsu(日文漢字「系列」的發音)的形式出現的。三菱系列公司均為三菱集團組織「金曜會」(意為星期五俱樂部)的成員，它們包括(為統一起見，本文使用的為其日文漢字名或英文原名)：

旭硝子(玻璃、化工方面公司)、麒麟啤酒、新日本石油、東京海上日動火災保險、東京三菱銀行、尼康相機、日本郵船、P.S三菱(從事建築行業)、三菱鋁業(Mitsubishi
Aluminum)、三菱化學、三菱化工機、三菱氣體化工、三菱地所(從事房地產業)、三菱自動車、三菱重工、三菱樹脂、三菱商事、三菱信託銀行、三菱伸銅、三菱制鋼、三菱制紙、三菱倉庫、三菱綜合研究所(日文漢字為「三菱總合研究所」)、三菱電機、三菱電線工業、三菱扶桑卡客車、三菱材料(Mitsubishi Materials)、三菱人造纖維(「三菱Rayon」)、明治安田生命保險。

同一系列的公司之間，能夠進行較為緊密的合作，各個公司在自己分工負責的領域內，可以為其它兄弟公司提供好的產品或較低的價格。例如由日本郵船就是三菱重工船舶部門的訂貨大戶，三菱電機則為三菱重工提供機電產品，三菱制鋼、三菱伸銅、三菱鋁業和三菱材料等公司，則可為三菱的船舶和航空航天部門提供可靠的原材料。三菱銀行和東京海上等公司可以提供貸款和特殊保險服務(如航天發射保險)。尼康公司負責的光學產品、三菱樹脂負責的新材料等，對高科技武器而言，均是必不可少的組成部分。

三菱集團也有一些關聯公司和社會團體作為外圍，包括：

「IP Talk」集團(從事電話卡業務)、熱海陽和洞(岩崎小彌太紀念館)、MT保險服務有限公司、關東閣(一家利用岩崎家族故居改造的酒店)、小岩井農牧、湘南郊區俱樂部、靜嘉堂文庫美術館、綜通集團(主要面向東京三菱銀行的物業管理公司)、大日本塗料、Dia高齡社會研究財團、鑽石家庭俱樂部(由金矅會29家企業共同出資建設的婚介機構，主要面向集團內部服務)、千歲興產、東洋文庫、丸之內Yorozu(一家從事房地產中介和廣告代理的公司)、三菱金矅會(三菱系29家公司董事長和總經理的聯誼機構)、三菱俱樂部、三菱經濟研究所、三菱廣報委員會、三菱財團、三菱CC研究會(IT業研究機構)、三菱社名商標委員會、三菱市場研究會、三菱養和會(一家以運動、健康為主旨的俱樂部)、LEOC日本(從事醫療和公司食堂管理的公司)。

可以看出，通過大集團的協作和分工，三菱重工能夠從兄弟企業和團體，獲得資金、技術、原材料、上游產品、金融服務、銷售等多種支持。這對於企業的發展是非常有利的。

以下為三菱重工軍品相關部門的介紹：

船舶·海洋事業本部
船舶工業是三菱重工最早起家的部門。目前，該事業部下屬4家中，長崎、神戶、下關等3家造船廠建造軍品。

長崎造船廠：長崎造船廠二戰時期曾經建造過「武藏」號戰列艦，目前也是自衛隊主要的驅逐艦生產廠家，先後建造過太刀風級、旗風級、榛名級、朝霧級、金剛級、高波級等多型艦艇。最新一艘高波級驅逐艦4號艦「漣」號(さざなみ，sazanami)，便是於2005年2月在長崎造船廠服役的。

下轄本部、香燒工廠、幸町工廠和諫早工廠。總佔地面積2420127平方米(以下均為2004年數據)，建築面積929976平方米，員工人數6299人。該工廠是海上自衛隊主要的水面艦艇建造地，截至至2004年4月，已為海上自衛隊建造艦艇105艘522000排水噸，修船266艘次858000排水噸。

本部目前擁有225000噸船塢一座，80000噸船台一座，300000噸和95000噸的修船塢各一座。並擁有岸壁5段1120米，水深6～10米。

香燒工廠是1972年完工的造船工廠，擁有1座長990米，寬100米，深9.55～14.5米的100萬噸級船塢，以及一座500000萬噸級的修船塢，並擁有岸壁3段1053米，水深9.5米。

幸町工廠是船用發動機、發電機、舵機、壓縮機等設備的生產工廠。

諫早工廠是軍用產品的總裝工廠，也是火箭和人造衛星用的姿態、軌道控制系統和太陽能電池的製造地。

根據三菱重工給出的數據，長崎造船廠的年生產能力為：新造船190萬總噸，修船550萬總噸。陸地·船舶用蒸汽輪機400萬千瓦，船用推進器100具。2004年，該工廠產品生產額3796億日元，其中船舶·鋼結構產品佔39%，船用設備佔9%，陸用鍋爐和汽輪機設備佔42%，航天和其它產品佔10%。

神戶造船廠：神戶造船廠二戰前即生產過潛艇，戰後成為自衛隊的專業潛艇生產廠家，海上自衛隊的潛艇均在該廠和川崎重工的神戶造船廠建造。神戶造船廠先後建造過春潮級、夕潮級、親潮級潛艇，最新一艘親潮級潛艇「高潮」號，也是於2005年3月在該造船廠服役的。

實際上，該廠的主要產品集中在核能和發電領域，產品包括壓水型反應堆，核動力發電機組等，至今已經完成23台核電機組的建造，功率共計2000萬千瓦，形成了完善的核電、核動力機組設計生產能力。2004年，在該造船廠2918億日元的銷售額中，53%來源於發電機及核動力領域，只有22%來源於船舶·海洋領域。同時由一個工廠負責潛艇和反應堆的建造，是非常值得注意的情況。

該造船廠的建造部門包括本部及二見工廠，本部負責修造船工作，二見工廠負責鑄造、大型機械組裝以及核動力相關產品的生產。兩工廠目前共計佔地面積117萬平方米，建築面積452300平方米，員工4607人。

下關造船廠：位於本州西端的下關，是自衛隊小型艦艇的生產地之一，海上自衛隊最新型導彈艇隼級的1、2號艇，就是在這里生產的。目前，該廠有33000噸船台一座，600噸輕質合金艇體專用船台一座。40000噸、17000噸、4000噸和1000噸船塢各一座。

橫濱製作所：該工廠主要從事柴油機、汽輪機，以及船用輔機的生產，也承擔修船業務，其本牧工廠有2個修船塢。

凡用機特車事業本部
「凡用機」指的是各種民用機械，「特車」是日文「特殊車輛」的簡稱，也就是指軍用或治安用車輛。該事業部生產了陸上自衛隊主要的裝甲戰斗車輛，包括90式坦克、89式步兵戰車、87式自行高炮、90式坦克搶救車、91式架橋坦克等型號。並為海上自衛隊的掃雷艇生產了6NMU型非磁發動機。

相模原製作所：該工廠隸屬凡用機特車事業本部，位於東京附近的神奈川縣的相模原市。也是「特車事業部」軍用車輛的生產地。除了軍用車輛外，該工廠也生產建築工程機械，各種發電機和發動機等民用產品。

凡用機特車事業部，近年來在北海道的千歲又建立了新的生產基地。

航空宇宙事業本部
航空宇宙事業本部下轄航空宇宙事業部，軍用飛機部(日文為「防衛航空機部」)，制導武器部(日文為「誘導機器部」)，民用飛機部(日文為「民間航空機部」)，航天事業部(日文為「宇宙機器部」)。

三菱重工的航空部門歷史悠久，1920年代即製造了日本海軍最早的國產戰斗機10式艦載戰斗機，二戰前及二戰期間的著名產品還包括89式艦攻、96陸攻、零式艦戰、一式陸攻等各型飛機。二戰以後，該部門於1950年代仿製了F-86F型戰斗機，1960年代仿製了F-104J型戰斗機，1970年代進入大規模的軍品生產階段。目前，該分部的主要產品如下：

航空產品(包括許可生產和組裝)：包括F-2、F-15J、F-1、F-4EJ等型戰斗機，T-2型教練機，SH-60J、UH-60J、HSS-2B、MH-53E等型直升機，YS-11、MU-300等型民用飛機，多種航空發動機，並承擔波音777、波音747、空客A-340等型飛機部件的轉包生產。

航天產品：H-IIA型火箭，國際空間站日本部分。並且正在研製更大推力的低溫火箭發動機以及太空梭等其它航天器。

其它武器裝備：「愛國者」導彈，ASM-2型空艦導彈，SSM-1型艦艦導彈，AAM-3型空空導彈，97式魚雷。

名古屋航空宇宙系統製作所：該工廠為三菱重工的戰斗機和直升機生產廠，其產品涵蓋前述提到了三菱重工所生產的各型飛機和火箭，也是航空自衛隊和海上自衛隊主要的戰斗機、直升機生產商。該製作所下屬三個工廠，大江工廠負責研發、管理和部分零件製造，飛島工廠負責航天產品的總裝和航空產品的部分分裝。小牧南工廠則負責航空產品的總裝和試飛工作。

該工廠也負責日本磁懸浮列車技術的試驗和生產。目前日本磁懸浮列車試驗線山梨線所使用的列車，就是由該工廠與東海鐵道株式會社共同研製的。

名古屋制導推進系統製作所：該工廠負責生產各型航空發動機和火箭發動機、制導武器和制導頭。下屬本部工廠和田代試驗場。2003～2004財政年度，該工廠生產額1396億日元，其中50%為導彈產品，34%為航空、火箭發動機，16%為其它制導裝備。其產品涵蓋前文提到的三菱重工生產的各型導彈和制導武器，以及H-2A型火箭所用的發動機。

該公司目前為自衛隊「愛國者」型導彈的主要生產商，並即將開始生產「愛國者」III型導彈，日本若參與彈道導彈防禦系統，該工廠將會是海基和陸基攔截器的主要承包商。

其它生產機構
廣島製作所：該工廠的產品領域涵蓋各種機械產品。值得注意的是，該工廠負責日本位於青森縣六所的鈾濃縮工廠的建造，該工廠採用離心法獲得濃縮鈾，設計能力1500噸SWU(分離功單位)，是世界上最大的核廢料處理基地，其名義則是為了安全處理核廢料。

高砂製作所：該工廠主要生產各種動力裝置，目前年生產能力為：火力、核動力發電機組400萬千瓦，燃氣輪機720萬千瓦，水電機組200萬千瓦。工廠佔地面積980500平方米，建築面積223206平方米，員工人數3380人。
研發體制及機構

三菱重工負責研發的機構是技術本部。

技術本部下轄各個研究所和技術研修部、技術企劃部及知識產權部。

技術本部從事研發的主要機構是各個研究所，它們包括：
先進技術研究中心：地處橫濱市，主要研究方向為電力、環境、運輸和防衛、工業等方面的尖端技術，例如太陽能電池、薄膜技術、新元素、激光技術及各種感測技術。

長崎研究所：主要方向為船舶工業相關的流體動力、材料、工藝、聲學、制導等方面技術。該研究所擁有世界上最大的民間企業所屬試驗水池群，包括推進性能水池、適航性水池、淺水水池、水洞以及冰海水池等。該研究所可以視為日本船舶工業最為重要的科研基地之一。

高砂研究所：位於兵庫縣高砂市，主要從事能源、交通和動力方面的研究，包括燃氣輪機、核電、高速公路信息系統、空調製冷或供暖設備、機器人、發電機組管理等方面。

廣島研究所：主要研究方向為尖端技術，包括新材料、固體高分子電池、燃料電池、X射線照相機、高純度制氫設備等。該研究所也從事鋼鐵、化工、建築、交通、印刷和風力發電技術的研究。

橫濱研究所：主要方向為環境保護相關技術，包括垃圾處理、污水處理等，也進行柴油機、蒸汽輪機等發動機領域的研究。

名古屋研究所：該所的特長在於為包括機械、船舶、建築等各個領域提供工業設計方案。也從事流體動力、聲學、電子制導、高分子化學、新材料和新工藝等方面的研究。

綜上所述，經過上百年的發展，三菱重工企業內部有完善的研發、製造、銷售體系，與三菱系其它兄弟企業亦形成良好的分工協作關系。其目前的軍工生產規模，只是處於「維持」狀態的體現，與其背後真正的軍工生產潛力相比，只是冰山一角而已。

該企業在《巴倫周刊》公布的2006年度全球100家大公司受尊重度排行榜中名列第五十九。

⑵ 三菱樹脂BR-106屬於什麼類型的樹脂

這個屬於熱塑型丙烯酸樹脂，BR-106現有兩款升級產品BR-113 BR-116.

⑶ 日本三菱株式會社介紹

三菱麗陽株式會社(在東京都港區，社長 皇芳之)於2002年12月，宣布在中國江蘇省南通市經濟技術開發區投資建設日本全資的樹脂板材製造及銷售公司，該新公司引進了三菱麗陽自主開發的最新尖端技術及高性能連續制板設備，年生產能力達2萬噸(1系統)。總投資大約是3000萬USD，目標是2005年5月開始生產。能連續生產聚丙烯樹脂板的技術不僅在中國乃至整個亞洲地區都是初次嘗試，以滿足該地區不斷增長的I T業需要為目標，三菱麗陽有幸能提供自己最得意的光學級聚丙烯樹脂板。本公司的樹脂板材有很多優點，能連續高效高質生產，發揮了這些優點，使我公司不僅在國內是最大規模的公司，在亞洲也是最大規模的公司。通過新公司的建設鞏固了我公司在亞洲的優勢。
1．建設新公司的背景 中國是亞洲最大的聚丙烯樹脂板的消費大國。近來由於沿海經濟工業的開發，為迎接2008年北京奧林匹克的舉辦而進行的城市基礎建設的展開，許多海外企業，譬如從日本，韓國，台灣來的IT相關企業急劇地涌進來了，因此對高級的聚丙烯樹脂板的需求不斷增加。譬如與I T相關的顯示器導光板就是應用之一，過去是進口部件然後組裝為主的情況。現在開始轉向自始自終的生產，我們預測在中國國內的導光板購銷會急劇增加。 當前中國國內供應的丙烯樹脂板的主流產品是用單元分配法生產的產品，高級丙烯樹脂板的供應是有限的，我公司擁有自主開發的最新尖端技術，它是高效連續制板技術，在業界佔有絕對的競爭優勢，在這樣的形勢下來中國建立新公司的。 還有，南通市的地理位置優越，能極其方便地通往IT需求強勁的上海華東地區，以北京為中心的華北地區和以香港為中心的華南地區，並且現在在南通市已經開始建設樹脂成型材料工廠，該工廠計劃在2005年秋季開始生產，我公司設想在該廠的附近再建一個樹脂板材工廠之後會產生最大的互動效應，因此我們決定往南通投資建設一個新工廠。 我公司的事業核心放在甲基丙烯酸甲脂和聚甲基丙烯酸甲脂樹脂的產品上，構成了從原料到成品的完整綜合互補的系統(MMA產業鏈)，它是保證我們強勁的競爭地位的源泉，我公司擁有日本本土，泰國，中國3處工廠，在保證保持亞洲第一的基礎上，努力開拓開外市場力爭世界第一。
2．新公司概要 名稱：三菱麗陽高分子材料(南通)有限公司 (英文名：Mitsubishi Rayon Polymer、Nantong Co．，Ltd) 地址：中國江蘇省南通市經濟技術開發區內 法人代表：姥貝卓美 事業內容：丙烯樹脂板的製造銷售 成立：2002年12月 生產運轉：2005年5月 資本金：1600萬USD(約19億2千萬日元) 資本構成：三菱麗陽。100％ 出產能力：2萬噸／年 銷售目標：3年後50億日元

⑷ 三菱4G64S4M發動機詳細資料

三菱4G發動機是三菱公司研製的排氣量為1834cm3的發動機，其採用將汽油直接專噴入氣缸GDI（gasoline direct injection）的屬技術，意思是汽油缸內直接噴射，通過將汽油直接噴入氣缸，實現高響應高精度的燃油控制。

4G9系列發動機主要優點：結構設計緊湊，與同排量的發動機相比較外形尺寸小、質量輕。 發動機主體部件剛度高，主要運動部件輕量化設計，降低運動件的摩擦損失。採用滾動燃燒及最佳的燃油噴射等高效率的燃燒方式。 通過加強缸體和曲軸的剛性及部分零件採用減震樹脂材料等技術，使發動機的噪音降到最低。用先進的電子燃油噴射系統，排放可達到歐洲3號和歐洲4號標准。

(4)日本三菱精緻樹脂電子資料擴展閱讀：

4G18發動機是三菱96年開發的,屬於SOHC發動機。合資品牌的新車型很少有採用SOHC的設計。SOHC比DOHC發動機製造工藝和成本普遍低一些。4G18發動機在中國生產已有10年的歷史，因其結構緊湊、功率大、省油，目前已經被很多國內自主車型爭相使用.相對其他同類1.6L發動機而言，4G18發動機體積小。

⑸ 帶你了解三菱4A91T發動機結構

4A91T發動機源自日本三菱發動機技術，由沈陽航天與三菱聯合開發，於2013年量產，因其在同排量發動機中表現出來的強勁動力及經濟油耗14年獲評「2014年動力先鋒」稱號，其最大扭矩達215N.M,功率達115kw。

這款發動機由三菱4A91發動機升級而來，在當前的市場雖談不上多現進，但在國產車型裡面算得上中高配置。以其小型輕量、高性能、低油耗、環保性能（達歐五排放標准，正升級歐六）在中國市場上占據一壁江山。而且其可靠性得到行業內一致認可，對於4A9系列發動機穩定性，有這么一句話：車輛開到報廢，發動機也不用動扳子。

一、下面介紹一下4A91T發動機結構：

1、渦輪增壓器：4A91T使用三菱原廠技術的渦輪增壓器，其核心零部件渦輪、高速軸承、泵輪總成日本原裝進口，僅渦殼在國內生產組裝。其利用發動機尾氣推動渦輪，帶動泵輪對進氣起到增壓左右，從而提高發動機進氣效率，達到性能提升的目的。對比自然吸氣，功率提升30%，扭矩提升40%，而油耗確相當，以分別搭載三菱4A91及4A91T發動機的DX3，DX7為例，百公里油耗分別為5.8L、5.9L。

發動機外特性是指每個轉速下，發動機所能發揮出的最大扭矩，越高越好，從圖可以看出從發動機怠速開始，渦輪增壓及開始作用（不要再相信什麼渦輪增壓2000轉才開始介入了哦），到1400轉左右增壓發動機的扭矩已大於自然吸氣發動機最大扭矩，可以感受到明顯的動力提升。而且區別於自然吸氣發動機，增壓發動機的最大扭矩轉速域擴大至2000-4500rpm。

養成良好的駕駛習慣也是即有動力又低油耗的根本。總結幾點即省油又能享受好動力的駕駛習慣：

(1)、要掌握好換擋時機，讓發動機盡量運行在高效率轉速域，2000-2500換擋是不錯的時機。

(2)、在起步或低速滑行工況，可以適當的踩一點油門，讓發動機能運行在較高轉速率，扭矩更大，加速更順利，同時燃油效率還更高。

(3)、盡量避免急踩油門，此時發動機會進入外特性工況，噴油加濃，一部分用於動力加強，一部分用於降低排溫（避免爆震及太大的熱輻射），燃燒效率低，而且因為燃燒不太完全，不環保。

(4)、盡量避免高檔位低轉速開車，效率低不說，還容易積累積碳，進一步損失發動機性能

（5）、長時間在市區開的車，偶爾到高速路上跑跑，吹吹積碳，也是保護發動機，提升效率的必要之舉

2、雙頂置凸輪軸DOHC和MIVEC可變氣門正時技術

4A91所用的MIVEC技術，既可以優化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進氣量，可以在一個寬廣的轉速區間，同時實現低油耗、低排放與高性能。該技術優於VTEC和VVTI技術，它們並不同時具備這兩種功能。

3、鋁鎂合金壓力鑄造缸體：使用鋁合金缸體，能夠實現發動機輕量化，提高散熱能力、加速性能和燃油經濟性，但會降低成品率，增加不少製造成本。

4、樹脂材料進氣歧管與搖臂室蓋、反置排氣歧管：大部分常規發動機採用的是鋁制或鑄鐵進氣歧管，排氣歧管前置。4A91如此設計，可以達到減輕重量、降低油耗的目的。

5、正時鏈條傳動：絕大部分老式發動機，為了降低生產成本，都使用正時皮帶，每隔幾萬公里，必須更換皮帶和漲緊輪。正時鏈條，正常使用，壽命可達幾十萬公里，發動機直到報廢，都不需要更換，僅此一項，用戶全壽命周期的使用成本，就可以減少5000~10000元！

6、電子節氣門：與電子油門匹配，靠感測器檢測油門踏板信號，ECU控制電子節氣門上的直流步進電機動作，來控制發動機的進氣量，實現轉速的變化。電子節氣門不但可以省油，還能減少有害物質排放。4A9系列發動機，可以輕松滿足目前最嚴格的歐5排放標准。

7、獨立點火裝置：而4A91採用獨立點火，每缸有一個獨立的點火線圈。點火能量將更高，點火時間控制更精確，燃燒更徹底。

⑹ 三菱炭黑的參數表怎麼看

從泛用型號查詢。通過查詢三菱炭黑的參數表資料了解顯示得知，三菱炭黑的參數表可從泛用型號查詢的，三菱碳黑MA100作為黑色顏料廣泛應用於報紙油墨、印刷油墨、樹脂、皮革、塗料、碳粉、紙著色、墨汁及陶瓷等為主的各領域。

⑺ 什麼是bt樹脂

電子產品在多功能化、高i/o數及小型化趨勢下，ic構裝技術隨之改變內，因此由1980年代以前的通孔插容裝(pth insertion)，1980～1993年大幅變革成表面黏裝smt方式，進展到至今以bga、csp及flip chip為主的構裝方式，由ic載板生產成本來看，材料價佔比重高達40％～50％，原料中又以bt樹脂(bismaleimide triazine resin)為主，bt樹脂是日本三菱瓦斯化學公司於1982年經拜耳化學公司技術指導所開發出來，擁有專利也商業化量產，因此是目前全球最大的bt樹脂製造商。
日本三菱瓦斯公司開發出來的bt樹脂， 主要以b (bismaleimide) and t (triazine) 聚合而成，以bt樹脂為原料所構成的基板具有高tg(255~330℃)、耐熱性(160~230℃)、抗濕性、低介電常數(dk)及低散失因素(df)…等優點，

⑻ 日本1973年的三菱樹脂案是什麼

三菱樹脂事件 - 1973年（昭和48年）12月12日 最高裁撤銷原判，發回重審原告在大學畢業後進入三菱樹脂株式會社工作，在3個月試用期即將期滿時，被發現在錄用面試中隱瞞了曾參加學生運動的事實，因此被通知不予正式錄用。原告認為公司拒絕錄用的行為違反了日本國憲法第14條、及同法第19條，應宣告無效，遂向法院起訴。爭議點：本案中的被告行為是否構成因「思想或信仰」而產生的歧視？私人之間是否適用憲法中的權利保護？東京地裁判決：1967年（昭和42年）7月17日，認為本案中的拒絕錄用行為是濫用解僱權。判決原告勝訴。東京高裁判決：1968年（昭和43年）6月12日，認為憲法第14條和《勞動基準法》第3條均規定了禁止就思想和良知作出歧視待遇。在錄用面試中，要求員工申報有關政治思想和信仰等事項這一行為屬於違反公序良俗。判決原告勝訴。最高裁判決：憲法保障思想和信仰的自由，也保護法律面前人人平等的權利，此外，日本國憲法第22條、及第29條也保障了國民行使財產權及
從事經濟活動的自由。企業擁有僱用的自由，即使以思想信仰的自由為理由拒絕錄用員工也不能稱之為違法。本次拒絕錄用的行為是在錄用之後的解僱行為，而以信仰為理由的解僱違反了勞動基準法第3條的規定。另外，憲法所保障的自由權利，是針對國家和地方公共團體的統治行為而設的，並不直接適用於私人之間的關系。判決後：雙方達成和解，原告於1976年回到公司工作。

⑼ 有哪一支熱塑性丙烯酸樹脂燃燒後沒有殘渣

日本三菱熱塑性丙烯酸樹脂。
日本三菱熱塑性丙烯酸樹脂有高韌性、高溫碳化不殘留等優點。
熱塑性丙烯酸樹脂由丙烯酸、甲基丙烯酸及其衍生物（如酯類、腈類、醯胺類）聚合製成的一類熱塑性樹脂。是由丙烯酸酯類和甲基丙烯酸酯類幾其它烯屬單體共聚製成的樹脂，通過選用不同的樹脂結構、不同的配方、生產工藝及溶劑組成。

⑽ 跪求化工高手詳解，以下樹脂特性和用途

日本三菱熱塑性丙烯酸樹脂
BR-113，BR-106，BR-116，MB-2952，MB-2660，MB-3015
塗膜特性：高光澤，外觀華美，超凡的耐候性，卓越的耐污染性，高硬度，優異的耐溶劑性，卓越的耐化學品性，優異的耐蒸煮性，卓越的柔韌性對基材卓越的附著性，卓越的熱分解性。
塗料特性：低VOC，卓越的顏料分散性，速乾性，超凡的塗裝性，低氣味，良好的弱溶劑可溶性。
用途：汽車車身表面的塗層，各種塗料用，塑料塗料用（ABS，PS，PP等），聚氯乙稀鋼板底塗裝，夾層鋼板用，塑料家電，PP塑料製品，車輪，ABS共聚物用，尼龍和諾里爾用，金屬，鍍鋅鐵，鋁的塗料，木工用，罐鋅外面的表面塗層，粘著劑等

佛山市高明同德化工有限公司，

http://www.todchem.com/newEbiz1/EbizPortalFG/portal/html/index.html

MF566-2 3~5 150~250 ＜1 ＜1 59 異丁醇 光澤好、混溶性 工業烤漆

AC1031 60 2500~4000 8~11 ＜1 二甲苯/正丁醇 光澤、施工性 家電、通用工業烤漆

AC1013 70 7000~10000 4~7 ＜1 105 3.20 二甲苯/醋酸丁酯/PMA 光澤、豐滿度、流平性 汽車修補漆、PU面漆、實色漆

你可以進入同德的網站看一看。