輕木f16環氧樹脂

A. 輕木的主要價值

輕木是世界上最輕的商品用材，因其溶重最小、材質均勻、易加工，可用做多種輕型結構物的重要材料；如在航空工業戶做夾心板材料；由於木材結構變異小，收縮膨脹也小，體積穩定性較好，輕木可以做各種展覽的模型或塑料貼面板等材料；由於導熱系數較低，輕木是一種很好的絕熱材料；此外，還可以做隔音設備，救生胸帶，水上浮標等。據報道，輕木還可以做些要求耐高溫材料的特殊結構物。
乾燥的輕木每立方尺僅重6～8磅(2.7～3.6公斤)。浮力約為軟木的二倍，適於製造救生圈和救生衣。由於具有很好的彈性，也是包裝傢具等物品和製造機器座墊的優良防震材料。
乾燥的輕木比重只有 0.1－0.25。它能隔熱，又可隔音，是絕緣材料、隔音設備、救生用品及製造飛機的良材。
廣泛用於航空、航海、隔音、隔熱、室內裝飾等方面，效果特別好。
輕木不僅木材特別輕，木質細白，蟲不吃，蟻不蛀，而且生長迅速，樹干又高又直，分枝少，葉片大而圓。在熱帶雨林里，它宛若著緊身短衣筒裙、系銀腰帶、撐著綠紙傘的傣族少女，窈窕美麗，亭亭玉立。
輕木、白塞木（Balsa wood）
白塞木（balsa wood）又名輕木，產於非洲熱帶地區，是一種很輕的天然木材。在顯微鏡下，白塞木的細胞個體很大，但是細胞壁很薄。它的木質纖維僅占總體積的40%，固態物含量極低。生長中的白塞木細胞中充滿了水，它的樹干長得又直又硬，就好象被充滿了氣的汽車輪胎一樣。白塞木含水量相當於它自身木質纖維重量的5倍，被砍伐後要徹底烘乾，整個乾燥過程需要2周，直到木材的含水量達到6%。乾燥後的白塞木密度為385kg/m3。
白塞木是一種非常昂貴的木材，它通常只被少量地運用。當它被用於汽車製造業中，成為了美國汽車文化一個標志。雪佛萊跑車誕辰五十周年紀念上的 Corvette汽車的地板是用白塞木的木芯製成的。這是一種類似於三明治結構的人造板。白塞木內部蜂窩狀的構造，不僅有效地降低了汽車的震動和噪音，而且還增強了汽車地板的強度。
理查德·布魯門（Riccardo Blumer，義大利建築師、傢具設計師），用白塞木做出了一把僅重1300克的椅子。那把讓他出名的「Laleggera」椅，有一個與眾不同的外表（圖4、圖5、圖6）。在木芯骨髓的上下兩個面各有一層薄木片，它們分別有效承擔著就坐者的壓力。兩層木片中間的中空部分注入了聚氨酯（PU），以防止椅面受力時下陷。椅面上的玻璃纖維織物被透明樹脂粘合，這種工藝不但不影響椅子的重量，而且在保護了椅面的同時增加了椅子的強度。布魯門把白塞木椅發展成了一個包括不同型號的桌子、凳子和長凳的系列產品。白塞木椅製作過程是一個減法的過程，即先把白塞木片膠合在一起，然後再根據椅子的外形製作，直到這些木片被雕刻成合適的外形和厚度。椅子沒用任何金屬連接結構件，木材的表面覆蓋著的玻璃纖維織物和透明環氧樹脂，這樣既增加強度又不會掩蓋掉木材的紋理。椅子的設計還充分考慮了疊放和運輸的問題。該椅在1998年贏得了金圓規獎。（Compassod'Oro），通過白塞木，椅子展示了天然材料和人工材料結合使用的效果。
產品用途：輕木帆船、飛機模型、木塔、橋梁、輕木沖浪板、消閑商品店、影視道具、模擬雕塑、鳥類咀嚼玩具、船身、原尺寸飛機、護根、陸用交通工具、科學研究、賽車、拼圖板、軍事模型、工程規劃（沙盤模型）紀念品、收藏品及其它領域。
因其質地較軟、易上色、價格實惠，經常被用於手工製作，又稱飛機木，模型飛機木，無菌木。

B. 製作船模用幾MM的輕木合適

即使用輕木也得看你的船大小 20cm的和100cm的船用的木頭也不同 啊

C. 風力發電機葉片尺寸

葉片直徑即掃風直徑。主流葉型為126/110/114等，對應葉片尺寸為68m、54m、56m；現在最大的風機葉片直徑已經超過70米了，相當於一架波音飛機的翼展。

拓展資料：

1、應用特性

形式多樣。各種樹脂、固化劑、改性劑體系幾乎可以適應各種應用對形式提出的要求，其范圍可以從極低的粘度到高熔點固體。

固化方便。選用各種不同的固化劑，環氧樹脂體系幾乎可以在0～180℃溫度范圍內固化。

粘附力強。環氧樹脂分子鏈中固有的極性羥基和醚鍵的存在，使其對各種物質具有很高的粘附力。環氧樹脂固化時的收縮性低，產生的內應力小，這也有助於提高粘附強度。

收縮性低。環氧樹脂和所用的固化劑的反應是通過直接加成反應或樹脂分子中環氧基的開環聚合反應來進行的，沒有水或其它揮發性副產物放出。它們和不飽和聚酯樹脂、酚醛樹脂相比，在固化過程中顯示出很低的收縮性（小於2%）。

力學性能。固化後的環氧樹脂體系具有優良的力學性能。

電性能。固化後的環氧樹脂體系是一種具有高介電性能、耐表面漏電、耐電弧的優良絕緣材料。

化學穩定性。通常，固化後的環氧樹脂體系具有優良的耐鹼性、耐酸性和耐溶劑性。像固化環氧體系的其它性能一樣，化學穩定性也取決於所選用的樹脂和固化劑。適當地選用環氧樹脂和固化劑，可以使其具有特殊的化學穩定性能。

尺寸穩定性。上述的許多性能的綜合，使環氧樹脂體系具有突出的尺寸穩定性和耐久性。

耐黴菌。固化的環氧樹脂體系耐大多數黴菌，可以在苛刻的熱帶條件下使用。

2、風電葉片的材料

葉片是風電部件中確定性較高、市場容量較大、盈利模式清晰的行業。

隨著供需緊張形勢的緩解，風電葉片行業也將隨之發生從群雄混戰到幾強爭霸的轉變，我國風電葉片產業正在經歷一場行業性的洗牌整合。

隨著風電葉片市場規模的擴大，成本和售價都將下降，但具備規模、技術和成本優勢的企業成本下降速度將超過售價降低速度，盈利超過平均水平。未來的行業競爭格局要求廠商規模擴大、成本降低、並在技術上保持一定優勢。

環氧樹脂是泛指分子中含有兩個或兩個以上環氧基團的有機高分子化合物，除個別外，它們的相對分子質量都不高。

環氧樹脂的分子結構是以分子鏈中含有活潑的環氧基團為其特徵，環氧基團可以位於分子鏈的末端、中間或成環狀結構。由於分子結構中含有活潑的環氧基團，使它們可與多種類型的固化劑發生交聯反應而形成不溶、不熔的具有三向網狀結構的高聚物。

參考鏈接：風電葉片_網路

D. 郵輪在建造的時候一般都是用什麼材料來建造的呢

目前大多數現成遊艇都是用聚酯樹脂作粘接劑，用玻璃纖維增強的復合結構。這種艇使用期長，不易磨損，價格相對而言並不貴，而且維修簡單。通常這種現成的艇採用手糊法成型，按大小不同，厚度從3/16英寸到1/2英寸不等。形狀也是多種多樣的，有泡沫塑料夾芯結構，輕木夾芯的，聚氧乙烯夾芯的和木芯的雙層殼艇體。小些的艇體其夾芯部分就有足夠的浮力，支撐著遊艇而不會沉入海底。但是在較大的艇上就不行了。夾芯減少了實心玻璃纖維艇體所具有的共振傳聲特性，使較薄的艇殼增加了硬度，並有可能減輕重量。由於這種結構需要大量的人工，因此有夾芯結構的艇體要比一般的實心玻璃纖維艇體的成本高一些。徑斷面上的輕木夾芯可以和玻璃鋼一起用於堅挺的甲板、艙頂等大面積平坦的地方。還有一種夾芯材料就是聚氯乙烯泡沫塑料，它可以是薄片形的，也可以是被膠結起來的平紋織物，與徑斷面上的輕木夾芯相似。聚氯乙烯不透水，耐腐蝕性強，比輕木夾芯還輕。聚酯樹脂是使用在玻璃鋼艇體上的一種粘合劑，但其有效期限、水密性能和粘合強度都及不上環氧樹脂。但環氧樹脂價格太高，而且可能會損傷操作者的皮膚，現在一般很少使用。不過環氧樹脂作為粘合劑則具有不透水性，它對木製艇體，木芯和輕木芯的雙層殼艇體，仍不失為一種有價值的粘合劑。木芯的雙層艇體與輕木和聚氯乙烯芯的不同。後二者是靠夾芯來增加其強度，而木芯往往是一個沒有框架結構的狹板條釘成的艇體。這些板條一般都是二級木材，內外層的玻璃鋼覆層對夾芯也起保護作用，並大大增加了強度，使艇體形成了一個堅固的整體。艙壁和艇體的生產方法一樣，用玻璃膠帶使其固定在完整的艇體上，以增加艇體的橫向強度。這種結構形式使得它能適應於小車間和業余愛好者製作，因為用大塊木材製造木船和用硬模製造玻璃鋼艇體的方法正在被淘汰。對木芯的艇體來說，聚丙烯織物要勝過玻璃纖維。因為聚丙烯織物的粘合力強，容易鋪平，重量輕，在磨平時不會產生有害的「玻璃微粒」；它要比玻璃纖維的艇體花費大些，但是從整個遊艇的費用來看，只是一個無關重要的因素。如果與環氧樹脂結合使用，用於木夾芯結構的話，就可以成為最好的一種覆層了，它比一般玻璃纖維增強塑料的韌性好，但不適用於實心塑料的艇體上。幾年前，在美國西海岸發現了另一種類型的結構：即在泡沫塑料上覆一層玻璃鋼作外板，用於建造艇體。其優點為把艇體夾芯的硬度和包在外面的玻璃鋼的硬度結合在一起。毫無疑問，其它方法也正在不斷地被創造出來，不過其中有不少的方法需要用一般小船廠和業余製作者所部具備的設備和工具。由此看來，玻璃鋼和有夾芯結構的復合材料艇體將會被長期使用。

E. 造遊艇的船廠一般會用到什麼化工材料

造遊艇的船廠一般會用到玻璃纖維，聚丙烯織物，聚氧乙烯化工材料。
目前大多數現成遊艇都是用聚酯樹脂作粘接劑，用玻璃纖維增強的復合結構。這種艇使用期長，不易磨損，價格相對而言並不貴，而且維修簡單。通常這種現成的艇採用手糊法成型，按大小不同，厚度從3/16英寸到1/2英寸不等。形狀也是多種多樣的，有泡沫塑料夾芯結構，輕木夾芯的，聚氧乙烯夾芯的和木芯的雙層殼艇體。小些的艇體其夾芯部分就有足夠的浮力，支撐著遊艇而不會沉入海底。但是在較大的艇上就不行了。
夾芯減少了實心玻璃纖維艇體所具有的共振傳聲特性，使較薄的艇殼增加了硬度，並有可能減輕重量。由於這種結構需要大量的人工，因此有夾芯結構的艇體要比一般的實心玻璃纖維艇體的成本高一些。徑斷面上的輕木夾芯可以和玻璃鋼一起用於堅挺的甲板、艙頂等大面積平坦的地方。還有一種夾芯材料就是聚氯乙烯泡沫塑料，它可以是薄片形的，也可以是被膠結起來的平紋織物，與徑斷面上的輕木夾芯相似。聚氯乙烯不透水，耐腐蝕性強，比輕木夾芯還輕。
聚酯樹脂是使用在玻璃鋼艇體上的一種粘合劑，但其有效期限、水密性能和粘合強度都及不上環氧樹脂。但環氧樹脂價格太高，而且可能會損傷操作者的皮膚，現在一般很少使用。不過環氧樹脂作為粘合劑則具有不透水性，它對木製艇體，木芯和輕木芯的雙層殼艇體，仍不失為一種有價值的粘合劑。
木芯的雙層艇體與輕木和聚氯乙烯芯的不同。後二者是靠夾芯來增加其強度，而木芯往往是一個沒有框架結構的狹板條釘成的艇體。這些板條一般都是二級木材，內外層的玻璃鋼覆層對夾芯也起保護作用，並大大增加了強度，使艇體形成了一個堅固的整體。艙壁和艇體的生產方法一樣，用玻璃膠帶使其固定在完整的艇體上，以增加艇體的橫向強度。這種結構形式使得它能適應於小車間和業余愛好者製作，因為用大塊木材製造木船和用硬模製造玻璃鋼艇體的方法正在被淘汰。
對木芯的艇體來說，聚丙烯織物要勝過玻璃纖維。因為聚丙烯織物的粘合力強，容易鋪平，重量輕，在磨平時不會產生有害的「玻璃微粒」；它要比玻璃纖維的艇體花費大些，但是從整個遊艇的費用來看，只是一個無關重要的因素。如果與環氧樹脂結合使用，用於木夾芯結構的話，就可以成為最好的一種覆層了，它比一般玻璃纖維增強塑料的韌性好，但不適用於實心塑料的艇體上。

F. 輕木飛機如何製作

• 製作方法

  1、准確的圖紙，有些科普類航空雜志上有這類圖紙。

  2、材料，一般這類模型飛機用木質做的多，夠輕，強度也還可以。

  3、動力，要飛起來，必須有較大的動力，電動機不行，太重，應採用酒精或乙醚模型專用內燃機，價格約300－1000元。

  4、控制，市面上有6通道或8通道的遙控器，400－800元。
  

5、首先你要確定做的是特技機還是滑翔機，還是小的手擲模型，根據自己的需要選擇一份圖紙。然後根據飛機的結構來選擇材料，完全用輕木做並不是可取的。比如，翼梁就要用強度大一些的松木條，翼肋片要先選擇翼型，然後切割成需要的木片再做成翼肋，前後緣也要先切割成木片，再切割成需要的長條狀。機身的骨架也要選擇強度大的材料，比如層板。

• 關於輕木

世界上最重的木材是鐵力木，每立方米重達1122公斤；那麼，最輕的木材是什麼？是原產於美洲的木棉科大喬木輕木，每立方米僅重115公斤。一個正常的成年人可以抬起約等於自身體積8倍的輕木。
據說，15世紀時哥倫布首先發現了美洲新大陸。從那以後，歐洲殖民者爭先恐後地派軍隊佔領美洲地盤。西班牙軍隊到厄瓜多時，軍人們看到在流往薩摩島的奔騰咆哮的河流中，有七個土著姑娘乘著一種特殊木頭紮成的木筏，冒著狂濤激浪漂流而下，木筏時而在浪尖上，時而沉入水花中，但始終都不會沉沒，感到十分驚奇。後來，軍人們還發現，這種木頭特別輕，防腐性能好，當地手工藝人用它製造出的各種各樣的生活用具和工藝品，很受人們歡迎，往往供不應求。於是，西班牙軍人第一次把這種木材叫做輕木。後來，輕木被運到西班牙乃至整個歐洲，並逐漸在全世界傳播開來，且廣泛用於航空、航海、隔音、隔熱、室內裝飾等方面，效果特別好。
輕木不僅木材特別輕，木質細白，蟲不吃，蟻不蛀，而且生長迅速，樹干又高又直，分枝少，葉片大而圓。在熱帶雨林里，它宛若著緊身短衣筒裙、系銀腰帶、撐著綠紙傘的傣族少女，窈窕美麗，亭亭玉立。
上個世紀60年代我國開始引種試種輕木，目前，雲南、廣東、福建、海南、台灣等省區均有種植。

G. 如何自製輕木模型飛機

做輕木飛機建議先購買成品的輕木飛機套件先，而且價格也不高比自己買輕木切割還便宜，等有一定基礎了可以自己製作

H. 風力發電機葉片尺寸

葉片直徑說的不專業，應該為掃風直徑。主流葉型為126/110/114等，對應葉片尺寸為68m、54m、56m；現在最大的風機葉片直徑已經超過70米了，相當於一架波音飛機的翼展了。
說到材料，就比較復雜了，葉片不同的部位有不同的材料，總的來講用到了3類，碳纖維和玻璃鋼作為的外表面，巴沙木和泡沫作為的芯材。
還有的就是粘結劑，碳纖維因為強度比較好，且比較輕，所以比較理想，但是太貴也是個問題。巴沙木就是輕木，泡沫的話相對來講種類就比較多了，但一般都是硬質泡沫，3A的產品在這方面佔了90%的份額。
風電葉片主要材料是玻纖織物和增強樹脂，
大兆瓦的葉片梁帽可能會採用碳玻混雜的設計，殼體腹板一般均使用玻纖織物
除LM外，國內外主流風電葉片製造商如VESTAS、SIEMENS、GAMESA等均為環氧樹脂體系；LM憑借自身對樹脂與玻纖織物界面結合能力的認知，使用聚酯樹脂，結合速度快，後固化過程無需加熱，模具周轉效率高；