樹脂車殼是什麼材料

Ⅰ 摩托車塑料外殼是屬於什麼料

外殼有些是abs的，有些pp。
ABS樹脂是五大合成樹脂之一，其抗沖擊性、耐熱性、耐低溫性、耐化學葯品性及電氣性能優良，還具有易加工、製品尺寸穩定、表面光澤性好等特點，容易塗裝、著色，還可以進行表面噴鍍金屬、電鍍、焊接、熱壓和粘接等二次加工，廣泛應用於機械、汽車、電子電器、儀器儀表、紡織和建築等工業領域，是一種用途極廣的熱塑性工程塑料。
pp是目前所有塑料中最輕的品種之一。它對水特別穩定，在水中的吸水率僅為0. 01%，分子量約8萬一15萬。成型性好，但因收縮率大(為1%~2.5%）.厚壁製品易凹陷，對一些尺寸精度較高零件，很難於達到要求，製品表面光澤好。
總體來說，ABS的性能優於pp

Ⅱ 汽車常用材料有哪些

你好：x0dx0a一、塑料：x0dx0a汽車內部車殼/裝飾、方向盤、各種手柄、開關、電線、接頭、大燈外殼、保險杠等。x0dx0ax0dx0a塑料是以單體為原料，通過加聚或縮聚反應聚合而成的高分子化合物(macromolecules)，俗稱塑料(plastics)或樹脂(resin)，可以自由改變成分及形體樣式，由合成樹脂及填料、增塑劑、穩定劑、潤滑劑、色料等添加劑組成。x0dx0a塑料的主要成分是樹脂。樹脂這一名詞最初是由動植物分泌出的脂質而得名，如松香、蟲膠等，樹脂是指尚未和各種添加劑混合的高分子化合物。樹脂約占塑料總重量的40%～100%。塑料的基本性能主要決定於樹脂的本性，但添加劑也起著重要作用。有些塑料基本上是由合成樹脂所組成，不含或少含添加劑，如有機玻璃、聚苯乙烯等。x0dx0a所謂塑料，其實它是合成樹脂中的一種，形狀跟天然樹脂中的松樹脂相似，經過化學手段進行人工合成，而被稱之為塑料。x0dx0a材料特性x0dx0a1.耐化學侵蝕x0dx0a2.具光澤，部份透明或半透明x0dx0a3.大部分為良好絕緣體x0dx0a4.質量輕且堅固x0dx0a5.加工容易可大量生產，價龘格便龘宜x0dx0a6.用途廣泛、效用多、容易著色、部分耐高溫x0dx0ax0dx0a優點x0dx0a1．大部分塑料的抗腐蝕能力強，不與酸、鹼反應。x0dx0a2．塑料製造成本低。x0dx0a3．耐用、防水、質輕。x0dx0a4．容易被塑製成不同形狀。x0dx0a5．是良好的絕緣材料。x0dx0a6．塑料可以用於制備燃料油和燃料氣，這樣可以降低原油消耗。x0dx0ax0dx0a缺點x0dx0a1.回收利用廢棄塑料時，分類十分困難，而且經濟上不合算。x0dx0a2.塑料容易燃燒，燃燒時產生有毒氣體。例如聚苯乙烯燃燒時產生甲苯，這種物質少量會導致失明，吸入有嘔吐等症狀，PVC燃燒也會產生氯化氫有毒氣體，除了燃燒，就是高溫環境，會導致塑料分解出有毒成分，例如苯等。x0dx0a3.塑料是由石油煉制的產品製成的，石油資源是有限的。x0dx0a4.塑料埋在地底下幾百年、幾千年甚至幾萬年也不會腐爛。x0dx0a5.塑料的耐熱性能等較差，易於老化。x0dx0a6.由於塑料的無法自然降解性，它已成為人類的第一號敵人，也已經導致許多動物死亡的悲劇。比如動物園的猴子，鵜鶘，海豚等動物，都會誤吞遊客隨手丟的1號塑料瓶，最後由於不消化而痛苦地死去；望去美麗純凈的海面上，走近了看，其實飄滿了各種各樣的無法為海洋所容納的塑料垃圾，在多隻死去海鳥樣本的腸子里，發現了各種各樣的無法被消化的塑料。x0dx0a————————————————————————————————x0dx0a二、玻璃：x0dx0a大燈燈泡、車窗部分。x0dx0ax0dx0a玻璃是由二氧化硅和其他化學物質熔融在一起形成的（主要生產原料為：純鹼、石灰石、石英）。在熔融時形成連續網路結構，冷卻過程中粘度逐漸增大並硬化致使其結晶的硅酸鹽類非金屬材料。普通玻璃的化學組成是Na2SiO3、CaSiO3、SiO2或Na2O·CaO·6SiO2等，主要成分是硅酸鹽復鹽，是一種無規則結構的非晶態固體。廣泛應用於建築物，用來隔風透光，屬於混合物。另有混入了某些金屬的氧化物或者鹽類而顯現出顏色的有色玻璃，和通過物理或者化學的方法製得的鋼化玻璃等。x0dx0a特性：x0dx0a各向同性x0dx0a玻璃的分子排列是無規則的，其分子在空間中具有統計上的均勻性。在理想狀態下，均質玻璃的物理、化學性質（如折射率、硬度、彈性模量、熱膨脹系數、導熱率、電導率等）在各方向都是相同的。x0dx0ax0dx0a無固定熔點x0dx0a因為玻璃是混合物，非晶體，所以無固定熔沸點。玻璃由固體轉變為液體是一定溫度區域（即軟化溫度范圍）內進行的，它與結晶物質不同，沒有固定的熔點。軟化溫度范圍Tg~T1，Tg為轉變溫度，T1為液相線溫度，對應的黏度分別為1013.4dPa·s、104~6dPa·s。x0dx0ax0dx0a亞穩性x0dx0a玻璃態物質一般是由熔融體快速冷卻而得到，從熔融態向玻璃態轉變時，冷卻過程中黏度急劇增大，質點來不及做有規則排列而形成晶體，沒有釋出結晶潛熱，因此，玻璃態物質比結晶態物質含有較高的內能，其能量介於熔融態和結晶態之間，屬於亞穩狀態。從力學觀點看，玻璃是一種不穩定的高能狀態，比如存在低能量狀態轉化的趨勢，即有析晶傾向，所以，玻璃是一種亞穩態固體材料。x0dx0ax0dx0a漸變性可逆性x0dx0a玻璃態物質從熔融態到固體狀態的過程是漸變的，其物理、化學性質的變化也是連續的和漸變的。這與熔體的結晶過程明顯不同，結晶過程必然出現新相，在結晶溫度點附近，許多性質會發生突變。而玻璃態物質從熔融狀態到固體狀態是在較寬溫度范圍內完成的，隨著溫度逐漸降低，玻璃熔體黏度逐漸增大，最後形成固態玻璃，但是過程中沒有新相形成。相反玻璃加熱變為熔體的過程也是漸變的。x0dx0a根據種類不同，玻璃有不同的特性。下面按照建築玻璃分類方法分別介紹如下：x0dx0ax0dx0a鏡片x0dx0a1、良好的透視、透光性能（3mm、5mm厚的鏡片玻璃的可見光透射比分別為87%和84%）。對太陽光中近紅外熱射線的透過率較高，但對可見光折射至室內牆頂地面和傢具、織物而反射產生的遠紅外長波熱射線卻有效阻擋，故可產生明顯的「暖房效應」。凈片玻璃對太陽光中紫外線的透過率較低；x0dx0a2、隔聲、有一定的保溫性能；x0dx0a3、抗拉強度遠小於抗壓強度，是典型的脆性材料；x0dx0a4、有較高的化學穩定性，通常情況下，對酸鹼鹽及化學試劑盒氣體都有較強的抵抗能力，但長期遭受侵蝕性介質的作用也能導致變質和破壞，如玻璃的風化和發霉都會導致外觀破壞和透光性能降低；x0dx0a5、熱穩定性較差，極冷極熱易發生炸裂。x0dx0ax0dx0a裝飾x0dx0a1、彩色平板玻璃可以拼成各類團，並有耐腐蝕抗沖刷、易清洗等特點。x0dx0a2、釉面玻璃具有良好的化學穩定性和裝飾性。x0dx0a3、壓花玻璃、噴花玻璃、乳花玻璃、刻花玻璃、冰花玻璃根據各自製作花紋的工藝不同，有各種色彩、觀感、光澤效果，富有裝飾性。x0dx0ax0dx0a安全x0dx0a1、鋼化玻璃機械強度高、彈性好、熱穩定性好、碎後不易傷人、不易發生自爆。x0dx0a2、夾絲玻璃受沖擊或溫度驟變後碎片不會飛散；可短時防止火焰蔓延；有一定的防盜、防搶作用。x0dx0a3、夾層玻璃透明度好、抗沖擊性能高、夾層PVB膠片粘合作用保護碎片不散落傷人，耐久、耐熱、耐濕、耐寒性高。x0dx0ax0dx0a裝飾性x0dx0a1、著色玻璃有效吸收太陽輻射熱，達到蔽熱節能效果；吸收較多可見光，使透過的光線柔和；較強吸收紫外線，防止紫外線對室內影響；色澤艷麗耐久，增加建築物外形美觀。x0dx0a2、鍍膜玻璃保溫隔熱效果較好，易對外面環境產生光污染。x0dx0a3、中空玻璃光學性能良好、保溫隔熱性能好、防結露、具有良好的隔聲性能。x0dx0a汽車玻璃的分類x0dx0a汽車夾層玻璃x0dx0a夾層玻璃是指用一種透明可粘合性塑料膜貼在二層或三層玻璃之間，將塑料的強韌性和玻璃的堅硬性結合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力，破碎後仍然能夠保持能見度。多用於汽車擋風玻璃。x0dx0a汽車區域鋼化玻璃x0dx0a區域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種新品種，它經過特殊處理，能夠在受到沖擊破裂時，其玻璃的裂紋仍可以保持一定的清晰度，保證駕駛者的視野區域不受影響。多用於汽車擋風玻璃及儀表保護屏。x0dx0a防火玻璃主要有五種，其一是夾層復合防火玻璃，其二是夾絲防火玻璃，其三是特種防火玻璃，其四是中空防火玻璃，其五是高強度單層銫鉀防火玻璃。當然科技是在不斷的發展，所以相關的方面也是在不斷的改善，不同類別的玻璃它的效用是不一樣的，所以其相關的製作工藝以及使用用途是不同的，這是需要我們進行細致化考慮和分析的。x0dx0a————————————————————————————————x0dx0ax0dx0a三、工業陶瓷：x0dx0a發動機火花塞絕緣層、耐高溫接頭、陶瓷閥等部分。x0dx0ax0dx0a工業陶瓷，即工業生產用及工業產品用陶瓷。是精細陶瓷中的一類，這類陶瓷在應用中能發揮機械、熱、化學等功能。由於工業陶瓷具有耐高溫、耐腐蝕、耐磨損、耐沖刷等一系列優越性，可替代金屬材料和有機高分子材料用於苛刻的工作環境，已成為傳統工業改造、新興產業和高新技術中必不可少的一種重要材料，在能源、航天航空、機械、汽車、電子、化工等領域具有十分廣闊的應用前景。x0dx0a分類：x0dx0ax0dx0a指應用於各種工業的陶瓷製品。又分以下6各方面：x0dx0a(1)、建築一衛生陶瓷：如磚瓦，排水管、面磚，外牆磚，衛生潔具等；x0dx0a(2)、化工陶瓷：用於各種化學工業的耐酸容器、管道，塔、泵、閥以及搪砌反應鍋的耐酸磚、灰等；x0dx0a(3)、化學瓷：用於化學實驗室的瓷坩堝、蒸發皿，燃燒舟，研體等；x0dx0a(4)、電瓷：用於電力工業高低壓輸電線路上的絕緣子。電機用套管，支柱絕緣於、低壓電器和照明用絕緣子，以及電訊用絕緣子，無線電用絕緣子等；x0dx0a(5)、耐火材料：用於各種高溫工業窯爐的耐火材料；x0dx0a(6)、特種陶瓷：甩於各種現代工業和尖端科學技術的特種陶瓷製品，有高鋁氧質瓷、鎂石質瓷、鈦鎂石質瓷、鋯英石質瓷、鋰質瓷、以及磁性瓷、金屬陶瓷等。x0dx0ax0dx0a————————————————————————————————x0dx0a四、橡膠：x0dx0a汽車輪胎、發動機活動件密封圈、車門窗防水密封圈、發動機管道等部位。x0dx0ax0dx0a橡膠具有可逆形變的高彈性聚合物材料。在室溫下富有彈性，在很小的外力作用下能產生較大形變，除去外力後能恢復原狀。橡膠屬於完全無定型聚合物，它的玻璃化轉變溫度（Tg）低，分子量往往很大，大於幾十萬。x0dx0a橡膠行業是國民經濟的重要基礎產業之一。它不僅為人們提供日常生活不可或缺的日用、醫用等輕工橡膠產品，而且向採掘、交通、建築、機械、電子等重工業和新興產業提供各種橡膠制生產設備或橡膠部件。可見，橡膠行業的產品種類繁多，後向產業十分廣闊。x0dx0a通用型橡膠的來源及應用特點x0dx0a通用型橡膠的綜合性能較好，應用廣泛。主要有：①天然橡膠，從三葉橡膠樹的乳膠製得，基本化學成分為順-聚異戊二烯。彈性好，強度高，綜合性能好。②異戊橡膠，全名為順-1，4-聚異戊二烯橡膠，由異戊二烯製得的高順式合成橡膠，因其結構和性能與天然橡膠近似，故又稱合成天然橡膠。③丁苯橡膠，簡稱SBR，由丁二烯和苯乙烯共聚製得。按生產方法分為乳液聚合丁苯橡膠和溶液聚合丁苯橡膠。其綜合性能和化學穩定性好。④順丁橡膠，全名為順式-1，4-聚丁二烯橡膠，簡稱BR，由丁二烯聚合製得。與其他通用型橡膠比，硫化後的順丁橡膠的耐寒性、耐磨性和彈性特別優異，動負荷下發熱少，耐老化性能好，易與天然橡膠、氯丁橡膠、丁腈橡膠等並用。⑤氯丁橡膠，簡稱CR，由氯丁二烯聚合製得。具有良好的綜合性能，耐油、耐燃、耐氧化和耐臭氧。但其密度較大，常溫下易結晶變硬，貯存性不好，耐寒性差。x0dx0a特種型橡膠的來源及應用特點x0dx0a特種型橡膠指具有某些特殊性能的橡膠。主要有：①丁腈橡膠，簡稱NBR，由丁二烯和丙烯腈共聚製得。耐油、耐老化性能好，可在120℃的空氣中或在150℃的油中長期使用。此外，還具有耐水性、氣密性及優良的粘結性能。②硅橡膠，主鏈由硅氧原子交替組成，在硅原子上帶有有機基團。耐高低溫，耐臭氧，電絕緣性好。③氟橡膠，分子結構中含有氟原子的合成橡膠。通常以共聚物中含氟單元的氟原子數目來表示，如氟橡膠23，是偏二氟乙烯同三氟氯乙烯的共聚物。氟橡膠耐高溫、耐油、耐化學腐蝕。④聚硫橡膠，由二鹵代烷與鹼金屬或鹼土金屬的多硫化物縮聚而成。有優異的耐油和耐溶劑性，但強度不高，耐老化性、加工性不好，有臭味，多與丁腈橡膠並用。此外，還有聚氨酯橡膠、氯醇橡膠、丙烯酸酯橡膠等。x0dx0a橡膠結構的影響作用x0dx0a橡膠補強性能影響主要真對拉伸強度和撕裂強度上，其一般規律是：當粒徑相同時，高結構炭黑對非結晶橡膠的補強作用大，一般有較高的拉伸強度和撕裂強度。橡膠結構性還是影響導電性能的最重要因素，鏈枝狀結構易於在橡膠中形成交織聯結的導電通路，會使導電性能提高。x0dx0a————————————————————————————————x0dx0a五、皮革：x0dx0a座椅材料。x0dx0ax0dx0a皮革是經脫毛和鞣製等物理、化學加工所得到的已經變性不易腐爛的動物皮。革是由天然蛋白質纖維在三維空間緊密編織構成的，其表面有一種特殊的粒面層，具有自然的粒紋和光澤，手感舒適。皮革行業涵蓋了製革、製鞋、皮衣、皮件、毛皮及其製品等主體行業，以及皮革化工、皮革五金、皮革機械、輔料等配套行業。上下游關聯度高，依靠市場拉動，產品常青，集創匯、富民、就業為一體的特點。中國皮革行業，經過調整優化結構，在全國已初步形成了一批專業化分工明確、特色突出、對拉動當地經濟起著舉足輕重作用的皮革生產特色區域和專業市場。它們的形成，奠定了中國皮革行業發展的基礎。x0dx0a按用途可分成：生活用革、國防用革、工農業用革、文化體育用品革；x0dx0a按鞣製方法分為：鉻鞣革、植鞣革、油鞣革、醛鞣革和結合鞣革等。此外，還可分為輕革和重革。一般用於鞋面、服裝、手套等的革，稱為輕革，按面積計量；用較厚的動物皮經植物鞣劑或結合鞣製，用於皮鞋內、外底及工業配件等的革稱為重革，按重量計量。x0dx0a按動物種類來分：主要有豬皮革、牛皮革、羊皮革、馬皮革、驢皮革和袋鼠皮革等，另有少量的魚皮革、爬行類動物皮革、兩棲類動物皮革、鴕鳥皮革等。其中牛皮革又分黃牛皮革、水牛皮革、氂牛皮革和犏牛皮革；羊皮革分為綿羊皮革和山羊皮革。x0dx0a按層次分：有頭層革和二層革，其中頭層革有全粒面革和修面革；二層革又有豬二層革和牛二層革等。在主要幾類皮革中，黃牛皮革和綿羊皮革，其表面平細，毛眼小，內在結構細密緊實，革身具有較好的豐滿和彈性感，物理性能好。因此，優等黃牛革和綿羊革一般用做高檔製品的皮料，其價格是大宗的皮革中較高的一類。x0dx0a按皮和革來分：x0dx0a1.真皮x0dx0a「真皮」在皮革製品市場上是常見的字眼，是人們為區別合成革而對天然皮革的一種習慣叫法。在消費者的觀念中，「真皮」也具有非假的含義。動物革是一種自然皮革，即我們常說的真皮。是由動物（生皮）經皮革廠鞣製加工後，製成各種特性、強度、手感、色彩、花紋的皮具材料，是現代真皮製品的必需材料。x0dx0a真皮動物革的加工過程非常復雜，製成成品皮革需要經過幾十道工序：生皮----浸水----去肉----脫脂----脫毛----浸鹼----膨脹----脫灰----軟化----浸酸----鞣製----剖層----削勻----復鞣----中和----染色----加油-----填充-----乾燥----整理----塗飾----成品皮革。其種類也非常多，按材料分一般常見的有羊皮革、牛皮革、馬皮革、蛇皮革、豬皮革鱷魚皮革等，按性能又可分為二層皮革、全粒皮革，絨面革、修飾面革、貼膜革、復合革、塗飾性剖層革等。x0dx0a其中，牛皮、羊皮和豬皮是製革所用原料的三大皮種。x0dx0a2，再生皮x0dx0a將各種動物的費皮及真皮下腳料粉碎後，調配化工原料加工製作而成。其表面加工工藝同真皮的修麵皮、壓花皮一樣，其特點是皮張邊緣較整齊、利用率高、價格便宜；但皮身一般較厚，強度較差，只適宜製作平價公文箱、拉桿袋、球桿套等定型工藝產品和平價皮帶，其縱切面纖維組織均勻一致，可辨認出流質物混合纖維的凝固效果。x0dx0a3，人造革x0dx0a人造革也叫仿皮或膠料，是PVC和PU等人造材料的總稱。它是在紡織布基或無紡布基上，由各種不同配方的PVC和PU等發泡或覆膜加工製作而成，可以根據不同強度、耐磨度、耐寒度和色彩、光澤、花紋圖案等要求加工製成，具有花色品種繁多、防水性能好、邊幅整齊、利用率高和價格相對真皮便宜的特點。x0dx0a人造革是早期一直到現在都極為流行的一類材料，被普遍用來製作各種皮革製品，或部分的真皮材料。它日益先進的製作工藝，正被二層皮的加工製作廣泛採用。如今，極似真皮特性的人造革以有生產面市，它的表面工藝極其基料的纖維組織，幾乎達到真皮的效果，其價格與國產頭層皮的價格不相上下。x0dx0a4，合成革x0dx0a合成革是模擬天然革的組成和結構並可作為其代用材料的塑料製品。表面主要是聚氨脂，基料是滌綸、棉、丙綸等合成纖維製成的無紡布。其正、反面都與皮革十分相似，並具有一定的透氣性。特點是光澤漂亮，不易發霉和蟲蛀，並且比普通人造革更接近天然革。x0dx0a合成革品種繁多，各種合成革除具有合成纖維無紡布底基和聚氨酯微孔面層等共同特點外，其無紡布纖維品種和加工工藝各不相同。合成革表面光滑、通張厚薄，色澤和強度等均一，在防水、耐酸鹼、微生物方面優於天然皮革。

Ⅲ 樹脂是什麼材料

樹脂材質：可以作為塑料製品加工原料的任何高分子化合物都稱為樹脂，分為天然樹脂和合成樹脂。

樹脂通常是指受熱後有軟化或熔融范圍，軟化時在外力作用下有流動傾向，常溫下是固態、半固態，有時也可以是液態的有機聚合物。廣義地講，可以作為塑料製品加工原料的任何高分子化合物都稱為樹脂。

樹脂是一種來自多種植物，是松柏類植物的烴（碳氫化合物）類的分泌物。也就是說樹將空氣和水做成了樹脂，一般是用來保護自己的，如保護自己免受蟲子的傷害，保護自己免受風吹日曬雨淋。

(3)樹脂車殼是什麼材料擴展閱讀：

樹脂環保燙鑽主要的產品系列有： 樹脂環保燙鑽，樹脂，樹脂燙鑽，樹脂環保燙鑽，仿奧地利切面鑽中東切面鑽，仿奧鑽，異形鑽，光面鑽，水滴，心形，馬眼，桃心鑽，圓形等等各種樹脂燙鑽。

各種可燙樹脂鑽及仿奧地利切面鑽中東切面鑽，採用進口技術生產，種類齊全、品質一流。可生產切面樹脂鑽、光面樹脂和異形樹脂鑽等等各種形狀；產品具有精度高，亮度好，稜角清，不易磨損，不易刮傷，顏色豐富，形狀效果多樣，環保自然等優點。

復合樹脂的使用要點

（1）聚合不全現象：是潛在的致敏原。

避免方法：使用前清潔照射頭、放置時盡量減小照射距離、分層充填（<2mm）、光照時間（20s~40s）、多角度投照、透明設備（透明成型片）等。

（2）聚合收縮：收縮朝向光源方向。

減小方法：粘結劑和初層樹脂用低強度光固化、初始層樹脂不宜過厚，可用流動樹脂做襯層，形成彈性洞壁；分層斜形充填技術，減小C因素（粘結面積和非粘結面積的比值）。

按樹脂合成反應分類

1 按此方法可將樹脂分為加聚物和縮聚物。

2 加聚物是指由加成聚合反應製得的聚合物，其鏈節結構的化學式與單體的分子式相同，如聚乙烯、聚苯乙烯、聚四氟乙烯等。

3 縮聚物是指由縮合聚合反應製得的聚合物，其結構單元的化學式與單體的分子式不同，如酚醛樹脂、聚酯樹脂、聚醯胺樹脂等。

按樹脂分子主鏈組成分類

1 按此方法可將樹脂分為碳鏈聚合物、雜鏈聚合物和元素有機聚合物。

2 碳鏈聚合物是指主鏈全由碳原子構成的聚合物，如聚乙烯、聚苯乙烯等。

3 雜鏈聚合物是指主鏈由碳和氧、氮、硫等兩種以上元素的原子所構成的聚合物，如聚甲醛、聚醯胺、聚碸、聚醚等。

4 元素有機聚合物是指主鏈上不一定含有碳原子，主要由硅、氧、鋁、鈦、硼、硫、磷等元素的原子構成，如有機硅。

Ⅳ 四種汽車常用的材料

四種汽車最常用的材料有塑料，玻璃，工業陶瓷，橡膠。除此之外皮革用於座椅的也非常多。

塑料：汽車內部車殼裝飾、方向盤、各種手柄、開關、電線、接頭、大燈外殼、保險杠等。塑料是以單體為原料，通過加聚或縮聚反應聚合而成的高分子化合物，俗稱塑料或樹脂（resin)，可以自由改變成分及形體樣式，由合成樹脂及填料、增塑劑、穩定劑、潤滑劑、色料等添加劑組成。

玻璃：大燈燈泡、車窗部分。玻璃是由二氧化硅和其他化學物質熔融在一起形成的（主要生產原料為：純鹼、石灰石、石英）。在熔融時形成連續網路結構，冷卻過程中粘度逐漸增大並硬化致使其結晶的硅酸鹽類非金屬材料。

工業陶瓷：發動機火花塞絕緣層、耐高溫接頭、陶瓷閥等部分。工業陶瓷，即工業生產用及工業產品用陶瓷。是精細陶瓷中的一類，這類陶瓷在應用中能發揮機械、熱、化學等功能。

橡膠：汽車輪胎、發動機活動件密封圈、車門窗防水密封圈、發動機管道等部位。橡膠具有可逆形變的高彈性聚合物材料。在室溫下富有彈性，在很小的外力作用下能產生較大形變，除去外力後能恢復原狀。

Ⅳ 汽車漆是由哪些原材料組成的

汽車油漆一般有四種基本成分：成膜物質（樹脂）、顏料（包括體質顏料）、溶劑和添加劑。
1、成膜物質是油漆的主體成分，其作用是使顏料保持明亮狀態，使之堅固耐久並能粘附在物體表面，是決定油漆類型的物質。一般由乾性油或半乾性油改性的天然樹脂（如松香）、人造樹脂（如失水蘋果酸樹脂）、合成樹脂類（如甲基丙烯酸甲酯、聚氨基甲酸乙酯、聚苯乙烯、聚氯乙烯等）製成。
2、顏料是油漆中兩種不揮發物質之一，它賦於面漆色彩和耐久性，同時使油漆具有遮蓋力，並提高強度和附著力，改變光澤，改善流動性和塗裝性能。
3、溶劑是油漆中的揮發成分，它的主要作用是能夠充分溶解漆膜中的樹脂，使油漆能正常塗抹。優質的溶劑能改善面漆的塗抹性能和漆膜特性，增強光澤，減小油漆網紋，從而減少拋光工作量，同時也有助於更精確地配色。除了油漆中已有的溶劑外，還用作稀釋油漆使它的粘度適合塗布要求的稀釋劑。
4、添加劑。近十多年來油漆工藝發生了巨大的變化，添加劑的使用也越來越常見。雖然添加劑在油漆中的比例不超過5%，但它們起著各種重要作用。有能加速乾燥並增強光澤的固化劑，有減緩乾燥速度的緩凝劑，還有能減弱光澤的消光劑，有些添加劑起的是綜合作用：即減少起皺、加速乾燥、提高耐化學物質的能力。

Ⅵ 如何DIY車外殼，用什麼材料

材料：玻璃鋼。

DIY車外殼步驟：

1. 把「鐵皮」用專用的壓床壓成型；

2. 再拼焊接成車殼的模樣；

3. 鋼板太厚的話就壓不了了，只有通過『剪』『割』再焊；

4. 拼裝。

註：

1、首先，從工藝上來說，在真車上是無法一次做出的，需要翻模具，再做成品。
2、其次，玻璃鋼的韌性比剛性要好很多，這就要求你對外殼的骨架有合理的分配（解決剛度問題），還要保證與車體恰當位置的連接牢固。
3、最後就是車的外形了，是否存在侵權要看車開到什麼地方，如果僅僅是城鄉區問題不大；
4、另外對於車輛的改型，車輛管理部門是要過問的，否則不會發行駛證。

Ⅶ 汽車外殼是什麼材料做的是塑膠嗎

汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、強化塑料等，不同用途的汽車外殼、不同部位的材料不同。一般是鋼板，奧迪高檔車是鋁，賽車是碳纖維，悍馬H2的引擎蓋是強化塑料的。早期的轎車車身沿用了馬車車身結構，整個車身以木材料為主。1912年由愛德華·巴特首次製成了全金屬的車身，1925年文森卓·蘭西亞發明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件和大型覆蓋件組成，這種金屬結構的車身一直沿用至今，得到不斷的完善和發展。
鍍鋅薄鋼板
從20世紀70年代開始轎車車身鋼板採用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應用在汽車上，這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發現，將鐵和鋅放入鹽水中，二者無任何導線聯結時，鐵和鋅都會生銹，鐵生紅銹，鋅生「白銹」；若在二者間用導線聯結起來，則鐵不會生銹而鋅生「白銹」，這樣鋅就保護了鐵，這種現象叫犧牲陽極保護。工程師正是將這種現象運用到實際生產中，生產了鍍鋅鋼板。 經研究，在鍍鋅量350克/平方米（單面）時，鍍鋅鋼板在屋外的壽命（生紅銹），田園地帶約為15一18年，工業地帶大約3一5年，這比普通鋼板長幾倍甚至十幾倍。
普通低碳鋼板
在現代，汽車生產中，使用得最多的還是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應用很廣。為了滿足汽車製造業追求輕量化的要求，鋼鐵企業推出高強度汽車鋼材系列鋼板。這種高強度鋼板是在低碳鋼板的基礎上採用強化方法得到的，抗拉強度得到大幅增強。利用高強度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機械性能要求，從而減輕了汽車重量。例如BH鋼板是在低強度的條件下，經過沖壓成形之後，進行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強度。對比之下，以往生產的強度在440MPa的鋼板，在採用這種加工技術以後強度可增加到500MPa。原來用厚度1毫米鋼板做側面板，用高強度鋼板只需厚度0.8毫米。採用高強度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗沖擊性能，防止在行駛中由於路面的砂石飛濺碰撞產生凹痕，延長了汽車的使用壽命。
車用高強度鋼板應具有高強度和延塑性好的特點。目前高強度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、雙相DP鋼、相變誘導塑性鋼（TRIP）、微合金M鋼、高強度無間隙固熔IF鋼等。它們一般用於需高強度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴格的零件，例如輪圈、加強構件、保險杠、防撞杠，隨著性能及成型技術的進步，高強度鋼板被用於汽車的內外板件，例如車頂板、車門內外板、發動機艙蓋、行李艙蓋等上。現在許多中高檔轎車都採用高強度鋼板。
近年來在中高檔汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產SUV「奇駿」用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險杠用塑料製成。
許多人認為，車身安全不安全，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越安全。但現代的轎車設計恰恰不是這樣考慮，設計者從力學研究的角度出發，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達到最大限度的保護駕駛員及成員的目的。

Ⅷ 汽車的外殼是什麼材料製成的。

汽車車身外殼絕大部分是金屬材料，比如鋼板等，部分車型是採用鋁合金的。
大多數汽車外殼（車門、葉子板、引擎蓋、後蓋等）是由厚度為0.8毫米左右的鋼板製造的；部分高檔汽車使用的是鋁合金材料；前後杠現在也成
為汽車外殼的一部分，他們的材料是塑料。

車身材料並不是車身所有的材料強度越高越好，要看用在什麼地方。如駕乘室的框架（如橫梁、縱梁、ABC柱等），為了使駕車室的空間盡量不變
形（保證駕乘人員安全），就必須採用高強度的材料。

(8)樹脂車殼是什麼材料擴展閱讀：

近年來在中高檔汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產SUV「奇駿」用塑料做前翼子板，更多的乘用車保險杠用塑料製成。

許多人認為，車身安全不安全，重要是車身牢固不牢固，鋼板厚度越厚，也就越安全。但現代的轎車設計恰恰不是這樣考慮。

設計者從力學研究的角度出發，該柔軟的地方就柔軟，該剛硬的地方就剛硬，根據不同的受力狀況，讓部分車體在碰撞時起到吸能分散的作用，盡量減弱沖擊力。已達到最大限度的保護駕駛員及成員的目的。

Ⅸ 汽車的外殼是什麼做的

車的外殼有鐵皮和塑料合成的，車的前保險罩和後保險罩一般都是為塑料的。塑料的都碰到熱會軟化，所以就根據這樣的原理撞凹進去的那一塊可以加熱頂出來。

Ⅹ 摩托車塑料殼是什麼材料如何修復不要簡單的ＡＢ膠那種.

摩托車的外包圍護罩，或者裝飾用塑料件，基本都是PP+EP材料，通俗講就是聚丙烯材料，只是此類部件質量會稍差些【國產車】，使用時間過長的老化或摔車容易造成斷裂，最好是更換，修復或修復後的狀態難以保證，技術要求較高，只有找不到配件的車才涉及到修復，一種是焊塑焊接，一種是熔接，還一種是膠粘，哪一種都不好操作，即使弄好了，還要考慮噴漆的問題，全部做下來，價格較高，還一種是脫模重做，就更難了