『壹』 環氧樹脂灌封後，為何汽車點火線圈的電感值會降低
鉄氧體的鉄芯對於機械壓力有些敏感,換句話,用力擠壓鉄芯,鉄芯電感系數會下降,因此電感也隨著版下降,越小的鉄權芯越敏感,此epoxy灌封後,鉄芯epoxy的壓力而致電感下降.
解決的方法尋找epoxy(環氣樹脂---一般簡稱為膠)固著力較低的灌封膠,可以向賣膠的供應商要技術資料,查看D值,D值越大其硬度越大 ,D=85就乾後很硬了,對電感壓降也大 ,因此找固著力低一些,D值在70左右的灌封膠,
或著分二次使用二種膠灌封,第一次使用軟質膠,D值在65左右的灌一層保護住鉄芯,乾後再用D值80以上的膠灌一次,.
『貳』 電子灌封點火線圈應該用什麼膠水粘接
電子灌封膠在未固化前屬於液體狀，具有流動性，膠液黏度根據產品的材質、性能、生產工藝的不同而有所區別。灌封膠完全固化後才能實現它的使用價值，固化後可以起到防水防潮、防塵、絕緣、導熱、保密、防腐蝕、耐溫、防震的作用。具體膠水選擇需結合實際情況，可咨詢思美達膠粘。3M膠水
電子灌封膠有哪些分類呢？電子灌封膠種類非常多，主要有：導熱灌封膠、環氧樹脂膠灌封膠、有機硅灌封膠、聚氨酯灌封膠、LED灌封膠。
導熱灌封膠
導熱灌封膠導熱灌封膠(HCY)是一種低粘度阻燃性雙組分加成型有機硅導熱灌封膠，可以室溫固化，也可以加熱固化，具有溫度越高固化越快的特點。是在普通灌封硅膠或粘接用硅膠基礎上添加導熱物而成的，一般優良的生產廠家做出來的產品：在固化反應中不會產生任何副產物，可以應用於PC(Poly-carbonate)、PP、ABS、PVC等材料及金屬類的表面。適用於電子配件導熱、絕緣、防水及阻燃，其阻燃性要達到UL94-V0級。要符合歐盟ROHS指令要求。主要應用領域是電子、電器元器件及電器組件的灌封，也有用於類似溫度感測器灌封等場合。
環氧樹脂膠灌封膠
通過歐盟ROHS指定標准，固化物硬度高、表面平整、光澤好，有固定、絕緣、防水、防油、防塵、防盜密、耐腐蝕、耐老化、耐冷熱沖擊等特性。用於電子變壓器、AC電容、負離子發生器、水族水泵、點火線圈、電子模塊、LED模塊等的封裝。適用於中小型電子元器件的灌封，如汽車、摩托車點火器、LED驅動電源、感測器、環型變壓器、電容器、觸發器、LED防水燈、電路板的的保密、絕緣、防潮(水)灌封。
有機硅灌封膠
有機硅灌封膠的種類很多，不同種類的有機硅灌封膠在耐溫性能、防水性能、絕緣性能、光學性能、對不同材質的粘接附著性能以及軟硬度等方面有很大差異。有機硅灌封膠可以加入一些功能性填充物賦予其導電導熱導磁等方面的性能。有機硅灌封膠的機械強度一般都比較差，也正是借用此性能，使其達到「可掰開」便於維修，即如果某元器件出故障，只需要撬開灌封膠，換上新的原件後，可以繼續使用。
有機硅灌封膠的顏色一般都可以根據需要任意調整。或透明或非透明或有顏色。有機硅灌封膠在防震性能、電性能、防水性能、耐高低溫性能、防老化性能等方面表現非常好。
雙組有機硅灌封膠是最為常見的，這類膠包括縮合型的和加成性的兩類。一般縮合型的對元器件和灌封腔體的粘附里力較差，固化過程中會產生揮發性低分子物質，固化後有較明顯收縮率。加成型的(又稱硅凝膠)收縮率極小、固化過程中沒有低分子產生。可以加熱快速固化。
聚氨酯灌封膠
聚氨酯灌封膠又成PU灌封膠,通常由聚醋、聚醚和聚雙烯烴等低聚物的多元醇與二異氰酸酯, 以二元醇或二元胺為擴鏈劑, 經過逐步聚合而成。灌封膠通常可以採用預聚物法和一步法工藝來制備。
聚氨酯灌封材料的特點為硬度低, 強度適中, 彈性好, 耐水, 防黴菌, 防震, 透明, 有優良的電絕緣性和難燃性, 對電器元件無腐蝕, 對鋼、鋁、銅、錫等金屬, 以及橡膠、塑料、木質等材料有較好的粘接性。灌封材料可使安裝和調試好的電子元件與電路不受震動、腐蝕、潮濕和灰塵等的影響。
LED灌封膠
LED灌封膠是一種LED封裝的輔料，具有高折射率和高透光率，可以起到保護LED晶元增加LED的光通量，粘度小，易脫泡，適合灌封及模壓成型，使LED有較好的耐久性和可靠性。
『叄』 什麼原因導致點火線圈進水
點火線圈進水原因：
1、如果經常因高壓線絕緣不好或火花塞工況不好,長時間造成"空載",使點火線圈產生的高壓能量得不到有效的釋放,就變為熱量後使漆包線絕緣層絕緣性能下降,造成進水。
2、由於點火線圈周圍溫度過高或散熱不好，也會造成點火線圈內部短路或燒蝕等問題的發生。
3、可能由於是個別輸入線路接觸不良、老化或分電器觸點燒蝕和漏電等原因而造成短路，致使其燒壞。
隨著汽車汽油發動機向高轉速、高壓縮比、大功率、低油耗和低排放的方向發展，傳統的點火裝置已經不適應使用要求。點火裝置的核心部件是點火線圈和開關裝置，提高點火線圈的能量，火花塞就能產生足夠能量的火花，這是點火裝置適應現代發動機運行的基本條件。
『肆』 點火線圈是否壞了
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ECU指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程序故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的信息清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器集成塊工作不良。
『伍』 為什麼點火線圈必須在真空下關注環氧樹脂
主要是為了在浸漬澆注的工藝中，將混合料中的氣泡抽出來，如果氣泡存在，將會導致電子元件澆注的環氧樹脂內有空隙，這樣，會很容易擊穿而是元器件報廢的。
下面把我博客里邊保存的一個資料給你看下。希望對你有所幫助。
202型樹脂真空灌封設備中採用脫氣、混合分開，計量泵與定量泵系統集成方式。2料分別採用螺旋內提升薄膜脫氣方式，自動定量配比，經配比後在線動態混合。據中國環氧樹脂行業協會專家介紹，真空系統有過濾冷凝裝置，有效地保護真空泵及有利於環保。採用PLC自動控制物料定量灌封方式，使樹脂灌封設備真正的實現灌封自動化，減少了操作者的介入，提高了灌封產品的質量，主要應用於電子元器件，如點火線圈、電子變壓器的真空定量樹脂灌封。
二、工藝過程
1、物料選擇
在選擇物料時用戶可根據車用點火線圈的使用環境提出樹脂灌封料的技術條件，並根據技術條件驗收樹脂料。需要注意的問題有：
1)目前應用於車用點火線圈的樹脂灌封料主要有聚氨酯、有機硅和環氧樹脂3種。聚氨酯和有機硅都為彈性體。中國環氧樹脂行業協會專家表示，從灌封條件、設備條件、絕緣強度、成本及原料來源方面，環氧樹脂最優。
2)汽車點火線圈環氧樹脂灌封料的技術要求固化物具有優良的電氣性能。產品須具有優異的耐高低溫沖擊性、耐久性和不開裂性。具體地說，汽車點火線圈環氧樹脂灌封料的技術要求為耐冷熱沖擊-40～120℃/h，400個循環；壽命試驗為140℃環境≥1000h。國內這類產品主要還是依靠國外進口。日本Somar公司、瑞士Ciba公司、美國Ther-moset plastics公司都有這方面的產品。
3)摩托車點火線圈用環氧樹脂灌封料應能承受峰值電壓35kV，歷時1 min開路試驗而無擊穿損傷和表面放電現象。在—40℃和80℃中各保持1h為1個循環，共5個循環的溫度變化試驗而無損傷。強化耐久壽命達240h以上。摩托車用環氧樹脂灌封料主要強調耐壓性能。
4)從提供的環氧樹脂灌封料的外觀可以看出：汽車點火線圈所使用的灌封料黏度大，加熱到110℃以上黏度才迅速下降，並且添加的填料量較多；而摩托車點火線圈使用的灌封料黏度小些，加熱到60℃上黏度就迅速下降，填料量較少。
5)進貨時可用一些簡便的方法檢測樹脂的可靠性。比如：用一次性紙杯提取適量灌封料A組分，根據預定的工作溫度進行加熱保持8h以上，觀測棚旨料的變化情況。汽車用灌封料，可加熱130℃/8h:摩托車用灌封料，可加熱80℃/8h。不出現大量沉積物且物料流動性好的為合格品，否則為不合格品。有條件也可製作1 mm厚圓切片固化物，進行打壓耐壓試驗，擊穿電壓<20kV為不合格品。
6)通過灌封產品的高低溫強化耐久試驗和路況試驗，觀測是否有開裂、擊穿或膨脹等問題出現。中國環氧樹脂行業協會專家稱，不同批次均有出現，可判定灌封料為不合格品。
202型樹脂真空灌封設備中採用脫氣、混合分開，計量泵與定量泵系統集成方式。2料分別採用螺旋內提升薄膜脫氣方式，自動定量配比，經配比後在線動態混合。據中國環氧樹脂行業協會
2、吸料
此過程分為環氧樹脂的吸料和固化劑的吸料。建議使用物性一致性良好的雙組分環氧樹脂材料。吸料過程是將環氧樹脂及固化劑分別吸人薄膜脫氣罐中進行薄膜脫氣。據中國環氧樹脂行業協會專家介紹，吸人量應根據單班生產量和脫氣罐有效容積決定，吸入的最大量以脫氣罐有效容積為准，然後按預定的溫度加熱、攪拌脫氣。固化劑吸料與環氧樹脂吸料過程完全相同。此過程易出現的問題：
1)吸料時，常溫下特別是汽車用環氧樹脂灌封料黏度會變得很高，甚至根本不能流動。這時，可對容器進行預熱。加熱時須注意必須均勻、緩慢地進行，否則上面的材料還沒有熔解，底部的材料因溫度太高會變質損壞，甚至於燃燒，造成損失。建議將料直接送人預熱爐預熱。
2)向脫氣罐吸料時，一定要非常小心。如果將樹B旨吸人固化劑罐，或將固化劑泵人樹脂脫氣罐，必須立即將罐內材料全部排出。否則，一旦固化，會造成脫氣罐報廢的嚴重後果。
3)吸料完畢，及時將管路閥門內的料也吸人脫氣罐內，不要在管路閥門內滯留有灌封料，中國環氧樹脂行業協會專家表示，否則會造成下次吸料困難。
4)吸料真空度應與吸料流速匹配，不可太高。一般對物料和管路閥門都進行預熱，真空度1 000pa即可。
5)吸入量不可過多。若漫過脫氣傘面，就起不到薄膜脫氣的作用。
專家介紹，真空系統有過濾冷凝裝置，有效地保護真空泵及有利於環保。採用PLC自動控制物料定量灌封方式，使樹脂灌封設備真正的實現灌封自動化，減少了操作者的介入，提高了灌封產品的質量，主要應用於電子元器件，如點火線圈、電子變壓器的真空定量樹脂灌封。
『陸』 點火線圈上面的環氧樹脂用什麼將其磨去一部分
可以使用有機溶劑。環氧樹脂硬化後強度還是很高的。
線圈類的一般是浸漆工藝，可以使用油漆溶劑解決這個問題。或是用粒度粗一點的砂輪將其磨掉。
『柒』 汽車點火線圈進水了是怎麼回事啊 水搞出來後以後點火
點火線圈由環氧樹脂灌封內部進水所謂進水主要指膠套類密封嚴導致火花塞套進水腐蝕現爬電影響點火線圈輸電壓能量直接顯現怠速抖點火線圈膠套彈簧烘乾並火花塞套內水除應該恢復
『捌』 德爾福的點火線圈是採用環氧樹脂+真空來防止短路的嗎可以用多久是黑了就要換嗎
一般額線圈，都是黑了就要換的了，基本上就是1年左右的時間
『玖』 汽車點火線圈環氧樹脂侵滲不好
點火線圈在灌注環氧之前要預熱，然後再分次灌注，灌注時要抽真空，灌注的料溫一般要在50度左右，或者再高一點，不同廠家的樹脂工藝要求不一樣，在固化時要分不同溫區，不同時間來固化
環氧樹脂一般是兩個料的混合物按不同比例混合而成的，千萬不要隨意添加其它成份否則會影響料的固化以及絕緣性能甚至有時環氧面會開裂