樹脂砂再生機廢氣排放量

『壹』 建拋丸機廠需要什麼手續

摘要 1．根據生產鑄件的材質、品種、批量，合理選擇粘土濕型砂鑄造、樹脂自硬砂鑄造、水玻璃自硬砂鑄造、V法鑄造、熔模鑄造、消失模鑄造、金屬型鑄造（重力、離心、壓鑄、低壓等）等鑄造工藝。

『貳』 樹脂砂生產線有什麼組成

樹脂砂生產線由復再生、制混砂、除塵系統組成。主要設備有磁選皮帶輪輸送機、振動破碎再生機、離心轉子二次二級再生機、斗式提升機、連續式樹脂砂混砂機、脈沖反吹式除塵器等。保定菲迪斯瑪公司是專業生產樹脂砂設備的廠家其中5噸/時樹脂砂生產線售價17萬元，性價比極高，建議你去看下。

『叄』 有機廢氣和無機廢氣處理，怎麼處理的

有機廢氣處理具有卓越的廢氣凈化效果，吸附處理效果極佳，有機廢氣處理產品在環保行業中具有國際領先水平。--叢裕機電科技環保

有機廢氣處理介紹
有機廢氣處理是指在工業生產過程中產生的有機廢氣進行吸附、過濾、凈化的處理工作。通常有機廢氣處理有甲醛有機廢氣處理、苯甲苯二甲苯等苯系物有機廢氣處理、丙酮丁酮有機廢氣處理、乙酸乙酯廢氣處理、油霧有機廢氣處理、糠醛有機廢氣處理、苯乙烯、丙烯酸有機廢氣處理、樹脂有機廢氣處理、添加劑有機廢氣處理、漆霧有機廢氣處理、天那水有機廢氣處理等含碳氫氧等有機物的空氣凈化處理。

有機廢氣處理特點

有機廢氣一般都存在易燃易爆、有毒有害、不溶於水、溶於有機溶劑、處理難度大的特點。在有機廢氣處理時普遍採用的是有機廢氣活性炭吸附處理法、催化燃燒法、催化氧化法、酸鹼中和法、等離子法等多種原理。但，等離子法存在高壓放電容易爆炸的危險性，一般不推薦使用。目前比較好的有機廢氣處理方法是上海安居樂生物科技有限公司發明的廢氣處理塔採用五重有機廢氣吸附過濾凈化系統，廢氣處理設計周密、層層凈化過濾廢氣，效果較好。--叢裕機電科技環保

無機廢氣處理

無機廢氣處理技術體系
無機廢氣按其性質分為有機廢氣、無機廢氣及含塵廢氣，有機廢氣如甲笨、二甲笨等,無機廢氣如HCl、H2S、NOX等，含塵廢氣如各種金屬冶煉過程中的氧化粉塵、礦石加工過程中的石粉塵等等。

有機廢氣處理技術

有機廢氣處理一般以活性碳吸附/催化燃燒工藝為主；

無機廢氣處理技術

無機廢氣如HCl、H2S的處理一般用液體噴淋吸收處理。

粉塵及其他氣體處理技術粉塵一般以旋風/布袋/靜電除塵為主，根據需要選擇不同的治理工藝。

臭氣治理技術

臭氣和VOCs是老百姓最敏感的環境問題，本公司與華東理工大學環境工程研究所聯合開發的臭氣和VOCs生物凈化技術及設備，可以在很低的行成本下解決臭氣和VOCs污染問題，已在多家企業獲得成功應用。

『肆』 舊砂的再生方法有哪些

（1）濕法再生。濕法再生一般是將振動落砂的舊砂先經機械破碎，然後用壓力水沖去砂粒表面的惰性膜，同時清除粉塵和其它可溶性有害成分(如水玻璃砂的鹼分)，最後經烘乾、過篩後返回制砂間配製新砂。對於水玻璃砂，增加水溫或使水帶弱酸性，則再生效果可以提高。如果將水力清砂或水爆清砂與濕法再生結合使用，或使用水力旋流器進行濕法再生，則效果更好。國內的濕法再生均與水力清砂或水爆清砂組合使用，一些工廠已在生產中應用多年。該法不僅能處理粘土砂，也能處理水玻璃砂。但後者的廢水通常呈鹼性，應設法進一步處理，以免造成新的污染。濕法再生的缺點是佔地面積大、動力消耗大。
（2）干法再生。干法再生的具體方法有多種，如聯合機械再生法、氣流撞擊法，離心力撞擊法、噴丸法、球磨法和流動焙燒法等，目前應用較多的是前三種。
聯合機械再生法是將舊砂在一個再生聯合裝置中依次順序完成磁選、輸送、破碎、冷卻、除塵、過篩等工序，達到再生回收的目的。採用再生聯合裝置，既簡化了常規的再生單項處理設備，又大大縮短了再生工藝流程，縮小了佔地面積，也改善了作業環境。
氣流撞擊法（亦稱氣流加速法）是利用高速氣流加速砂粒，造成砂粒間的相互磨擦、沖撞、使附著於砂粒表面的惰性薄膜和污染物脫落，並將產生的粉塵從砂中分離出去。該法的優點是結構簡單、操作方便、設備磨損部分少，但再生效率較低，需反復再生幾次，且設備較龐大，佔地面積也較大。
離心力撞擊法是利用高速旋轉設備產生的離心力，造成砂粒和砂群間的相互沖撞磨擦，以消除砂粒表面的惰性膜或膠
殼，並分離粉塵。強力再生機的特點是：結構緊湊，輔助設施少，佔地面積小，製造、安裝容易，造價低廉，動力消耗小，再生、除塵效果好，砂粒不易粉化，適應范圍廣，不僅能再生樹脂砂，也可再生其它型砂。
（3）綜合再生法。綜合再生法是將兩種以上的再生方法聯合在一起，如濕法再生後加機械法，濕法再生後加熔燒法，熔燒法再生後加機械法等多種方式，目前國內尚缺少研究和應用的經驗。
（4）化學再生法。鑒於水玻璃砂粒表面上的硅膠膜十分牢固，一般的再生方法難以清除干凈。為了同時回收原砂和水玻璃，國外已提出一種化學凈化法。其作用原理是在沸騰的鹼液中進行選擇性溶解，鹼液的濃度范圍為1～15%，溫度為100℃時處理時間約1小時。砂粒表面的惰性膜溶解後，洗去型砂上的鹼液，然後經乾燥、篩選，便可回收配製新砂。溶液中的水玻璃可回收利用，回收率一般在70%以上。

『伍』 樹脂砂生產線的操作規程

樹脂砂生產線操作規程（注意事項）
一、操作工對生產線的認知
1、生產線的構成：包括落砂系統、破碎系統、再生系統、砂調統、氣送系統、除塵系統等。
2、系統的分法：前一砂庫下料位到下一砂庫上料位所包含的設備即為一個系統。
3、設備起停總原則：倒開順關，空載起停。倒開順關指受砂方設備先開，停時按進砂方向停止。空載起停指設備在起停時要求空載不能有砂。
二、生產線的構成
1、落砂系統：主要包括落砂機、震動輸送機、磁選機、1#斗提機、1#砂鬥上料位。
2、破碎系統：主要包括1#砂斗下料位、振動給料機、破碎機、冷卻分離機、提升機、砂庫上料位。
3、再生系統：主要包括砂庫下料位、磁選機、再生機、風選機、斗提機、砂庫上料位。
4、砂調系統：主要包括砂溫調節器、冷卻塔風機、循環水泵、斗提機、溫控儀等。
5、氣送系統：主要包括砂庫閘門、罐閘門、發送閥、增壓器、截止閥等
三、生產操作
首先檢查水源、電源、氣壓是否正常。（電源三相380V，氣源壓力至少在0.6MP）
1、落砂系統
⑴、開機前准備
①、認真檢查每台振動電機固定螺栓是否松動；引出線絕緣是否損壞；檯面及框架有無斷裂；彈簧如斷裂應及時更換；電機是否需要補充潤滑脂；發現問題應及時處理或匯報有關人員。
②檢查振動輸送機電機固定螺栓是否松動、引出線絕緣是否損壞，發現問題應及時處理或匯報有關人員。
③檢查磁選機是否有螺栓松動、皮帶松動或跑偏現象。
④檢查1#斗提機進料口是否通暢，打開檢查門，檢查內部是否卡阻或堵料；檢查料斗是否跑偏和碰撞機殼，檢查環鏈螺栓是否松動，傳動皮帶是否鬆弛。
⑵、操作
①、手動操作：將〈落砂系統手動/自動〉旋鈕開關調至「手動」位置，按〈開車報警〉→啟動落砂除塵風機→1#斗提機→磁選機→沸騰風機→沸騰是電機→1#振動輸送機→落砂機。停機時待落砂完後先停落砂機→振動輸送機→沸騰電機→沸騰風機→磁選機→1#斗提機→落砂除塵風機。*(其間隔時間由操作者自己控制，一般要求大電機啟動後視電網壓降情況來定）註：正常情況下嚴禁使用手動。
②自動操作：將〈舊砂系統手動/自動〉旋鈕開關調至「自動」位置，按〈開車報警〉→啟動落砂除塵風機→啟動〈自動啟動〉即可。停車時按下〈自動停止〉即可。
⑶、注意事項
①落砂機嚴禁頻繁起動和制動，間隔周期應大於5min，否則制動變壓器易燒。
②嚴禁振動電機周圍堆積熱砂，落砂後的熱砂應及時清理，否則電機無法散熱易損壞。
③落砂後的熱砂應及時運走，嚴禁在砂斗內儲存熱砂。
④落砂速度與輸送速度要相匹配。當落砂量大於輸送量時，輸送式落砂機輸送設備會向外溢砂；底落式落砂機下方受料斗會把落砂機托起使落砂機無減振損壞振動體或受料斗。
⑤落砂系統所有設備必須啟動完後，才能啟動落砂機。
⑥ 在落砂機沒啟動之前嚴禁加砂。
⑦落砂機和振動輸送槽的偏心振動機構要及時注油，每15天注油一次，每三個月清洗更換新潤滑脂。電機要半年對軸承更換潤滑脂一次。
⑧啟動順序是先開鼓風機再開振動電機，停車時應先停振動電機再停鼓風機。這樣可避免砂子過多的掉入氣室中。
⑴、開機前准備
①、檢查振動給料機減振彈簧是否損壞、緊固螺栓是否松動、排料口是否通暢。
②、檢查砂塊破碎機周圍積砂是否清理干凈、緊固螺栓是否松動、篩框上的孔是否破損和堵塞、彈簧是否異常，檢查機內是否有殘余砂團、雜物等，發現問題應及時處理或匯報有關人員。
③、檢查斗提機進料口是否通暢，打開檢查門，檢查內部是否卡阻或堵料；檢查料斗在輸送帶上位置是否正確，緊固是否可靠，是否有偏斜和碰撞機殼，傳動皮帶是否鬆弛。
④檢查再生機油箱油位是否在正常范圍內，轉子盤內是否有如螺釘、扳手等異物；上、中、下擋圈磨損是否嚴重，如嚴重應及時更換，傳動皮帶是否鬆弛
⑵、操作
①、手動操作順序：將〈破碎系統手動/自動〉旋鈕開關調至「手動」位置，按〈開車報警〉→啟動再生除塵風機（如果再生除塵風機已啟動，不需要此步驟）→1#氣送自動啟動→1#再生油泵2→1#再生機2→1#再生油泵1→1#再生機1→2#斗提機1→強磁1→1#破碎機→1#雙閘門1→1#雙閘門2。停機順序相反。*(其間隔時間由操作者自己控制）註：正常情況下嚴禁使用手動。
②、自動操作：將<破碎再生系統手動/自動〉旋鈕開關調至「自動」位置，先按〈開車報警〉→然後按「破碎再生系統」<自動啟動按鈕>，破碎再生系統順序啟動。（啟動和停止時間自動間隔）。*（2#砂斗滿自動停止破碎再生系統）
⑶、注意事項
1，破碎機要注意定時清理，否則珊格板易堵塞影響下砂。
2，過砂量不能超過再生機負荷，否則電機會超載保護空開掉閘斷電。
3，風選分離機根據再生砂的粒度、耐火度及樹脂的加入量調整風量的大小及風幕的薄厚。
5、砂調系統
⑴、開機前准備
①、檢查砂溫調節器汽缸、料位計是否工作可靠，水、氣壓是否在正常范圍內。
②、檢查砂調大閘門是否靈活、氣動壓力是否在正常范圍內、出料是否通暢。
⑵、操作
①、手動操作順序：將〈砂調系統手動/自動〉旋鈕開關調至「手動」位置，按〈開車報警〉砂調大閘門（必須保證砂調中料位有砂時才能打開此閘門）。(其間隔時間由操作者自己控制）註：正常情況下嚴禁使用手動。
②、自動操作：將〈砂調系統手動/自動〉旋鈕開關調至「自動」位置，先按〈開車報警〉→然後按「砂調系統」〈自動啟動〉 按鈕。其間砂溫超過砂溫設定值時，砂調大閘門自動關閉，且啟動循環水泵→冷卻塔風機；砂溫低於砂溫設定值時自動停止循環水泵和冷卻塔風機。另外中料位無料時砂調大閘門也自動關閉。
當夏天砂溫降不下來時開啟冷卻機組
⑶、注意事項
1、操作時砂調器上砂斗下料位無料，調節閘門不應打開（手動、自動相同）。
2、正常情況下嚴禁手動讓砂直接通過砂溫調節器，否則會將冷卻水管磨漏，造成整屜冷卻段報廢的惡性事故。尤其是砂冬季不需降溫時更需加強管理。
3、定期檢查料位計，防止出現故障磨漏冷卻水管。
5、氣送系統
⑴、開機前准備
①、檢查氣動壓力是否0.5-0.7Mpa范圍內。
②、檢查氣水濾清器是否積水，如有積水應及時排出。
③、檢查增壓器是否有漏氣、電磁閥是否有不工作現象
⑵、操作：
開罐閘門→開自動門→（進砂）罐料位計顯示有料→關自動門→關罐閘門→開發送閥→開增壓器→等壓力繼電器下限動作時停發送閥→增壓器。（手動和自動順序相同）
⑶、注意事項
①、檢查發送器密封是否完好，是否有漏氣現象；進出料是否通暢。
②、檢查卸料器排料是否通暢。
③、檢查自動門是否靈活；氣動壓力是否在正常范圍內；出料是否通暢。
④、檢查電接點壓力表信號是否正常（設定壓力大小試距離遠近而定。設定過高可能砂發送不完；設定過低可能砂發送完還一直工作，浪費氣源）。
⑤、檢查發送罐料位信號是否正常。
6、混砂機
⑴、檢查液料桶內是否清潔及上方砂庫是否干凈，檢查完後方可在砂庫內加砂，液料桶內加入適量液料需把液料箱下截門
⑵、通過設備的承載能力來確定加砂閘門開啟的大小。如10T設備大電控盤上的轉向開關轉到測量位置（計時）PLC內時間已設置為10秒，旋轉加砂閘門旋鈕到砂閘門打開位置，待准備結束後，啟動設備。在出砂口用容器接砂，待砂流完後用稱來稱是否達到10噸/小時砂量，經幾次調整到合適砂後一定要把加砂閘板氣缸後的調節螺母鎖死使砂量穩定。
⑶、液料調整，液料的加入量的多少是由液料泵電機的轉速決定的，液料泵電機的轉速是由變頻器或調速器所輸入數據決定的。因此，通過對變頻器或調速器數據調整來實現液料加入量的多少，具體操作：
①、首先把電控盤的操縱方式放在手動位置上分別開固化泵、樹脂泵，使迴流和出液管路充滿液料不得有氣泡現象。
②、把操縱方式在電控櫃上轉換成測量（計時）位置，把所需測量的液料如樹脂劑的閥開關在開的位置，用容器接好出液口待自動准備後接下啟動的按鈕，液料流出10秒鍾關閉。稱重是否符合用戶的工藝要求，應為1000kg/36×工藝要求樹脂的值%。通過調節變頻器或調速器的樹脂獲得准確量，調整固化劑同樹脂的方法相同，量的大小應為1000kg/36×工藝要求樹脂的值%×工藝要求固化劑的值%。
⑷、每班需清理混砂槽及葉片上的粘砂。
⑸、每班需檢查混砂葉片、襯套及推進螺旋的磨損情況，發現問題及時匯報處理。
⑹、每班需檢查液料系統有無漏氣液料不均現象，發現問題及時匯報處理。
7、除塵
①、振打或反吹式除塵器排灰時注意風機開時振打電機和反吹電機不可開，否則影響排塵效果。時間可視粉塵含量而定。
②、脈沖式除塵器注意每班必須人工清灰。
③、每星期檢查布袋聯接情況，防止布袋脫落排塵超標。
④、除塵器工作時嚴禁在生產線中使用焊接設備，否則易吸入火星燒穿布袋。
⑤、風量調節門定時定期檢查，防止松動後風量匹配不合理影響除塵效果。
⑥、多年使用的除塵管路有可能粉塵堆積在管路下方影響除塵效果，如車間內粉塵增高更換布袋也無明顯改善，建議清理管路。
四、停機後的工作
1、關閉系統的電源、氣源、水源。
2、及時清理設備周圍積砂，打掃現場周圍衛生。
3、冬季時，每班工作結束後，應將各水點放水閥打開，排凈余水，再關閉放水閥。
4、認真作好點檢（交接班）記錄，把工作中和檢查時發現的問題及時向下一班或有關人員匯報。

『陸』 樹脂砂沸騰床止風裝置的原理

用砂型鑄造生產的鑄件達%以上。一般來說，每生產It合格鑄件，要產生I?1.3t廢砂，廢棄大量廢砂不僅浪費了資源，而且對環境造成了極大的危害。鑄型在澆注以後，如果大部分型砂中的粘結劑沒有發生不可逆的變化，則只要除掉雜質，經過吸灰冷卻和重新混制就可恢復型砂原有的性能，這種處理方式稱為舊砂回用，一般只有粘土粘結的型砂才能回用。用化學方式硬化的砂型及型芯(如用油砂、水玻璃砂和各種樹脂砂製成的砂型及型芯)，其粘結劑的硬化反應是不可逆的，這種情況下的舊砂不能簡單地回用，需要把砂粒表面已失效的粘結劑膜脫除，使其基本上恢復原砂的性能，這種處理方式稱為舊砂再生，通常情況下則採用樹脂砂舊砂再生機。
[0003]現有的樹脂砂舊砂再生機主要包括料箱和振動機，振動機安裝在料箱上，料箱內設有濾板，樹脂砂舊砂在振動機的作用下振動，彼此碰撞、摩擦，使樹脂砂舊砂表面已失效的粘結劑膜脫除，從而體積減少，從濾網中通過後即恢復了原砂的性能，收集後即可重復利用。其缺點在於:由於現有的樹脂砂舊砂再生機僅僅靠振動機驅動樹脂砂舊砂運動，樹脂砂I日砂之間的碰撞頻率低，從而導致再生機的工作效率低。

【發明內容】

[0004]本發明的目的在提供一種樹脂砂舊砂之間的碰撞頻率高的樹脂砂舊砂再生機。
[0005]為了達到上述目的，本發明提供一種樹脂砂舊砂再生機，包括料箱、濾網和振動機，所述振動機安裝在料箱上，其中，所述料箱內設有攪拌裝置，所述攪拌裝置包括電機和攪拌桿，所述攪拌桿固定在電機的輸出軸上，所述濾網為弧形的濾網，濾網位於攪拌桿的下方，所述料箱的側壁上設有進風口和出風口，進風口、出風口和料箱形成通風通道，所述通風通道內設有風機。
[0006]本發明的原理在於:振動機振動的同時，電機驅動攪拌桿對料箱中的樹脂砂舊砂進行攪拌，迫使樹脂砂舊砂之間不斷碰撞，摩擦，從而將樹脂砂舊砂表面已失效的粘結劑膜脫除，然後樹脂砂和粉塵從濾網中濾出，樹脂砂落入料箱的底部，粉塵則從出風口中排出。
[0007]本發明的有益效果在於:攪拌裝置對樹脂砂舊砂有著良好的攪拌作用，有效的增加樹脂砂舊砂各個面的摩擦，使樹脂砂舊砂更充分的碰撞和摩擦，再生效果好，工作效率更高。濾網為弧形的濾網，當濾網上的樹脂砂舊砂較少時，樹脂砂舊砂則會集中至濾網的凹處，樹脂砂舊砂依舊可以充分的進行摩擦。
[0008]進一步，所述進風口和出風口相對設置，進風口和出風口均往同一斜上方向傾斜設置，且進風口位於出風口的下方。當風從進風口吹向出風口時，從濾網中濾塵的粉塵和樹脂砂受到風的吹力，由於粉塵的重力大於樹脂砂的重力，則會被吹得更遠，從出風口中排出。部分被風吹到出風口的樹脂砂，則會順著出風口的斜面滑落至料箱內。
[0009]進一步，料箱下部的側壁上還設有箱門，箱門鉸接在料箱的側壁上。打開箱門，SP可取出料箱中的處理好的樹脂砂，操作方便。
[0010]進一步，所述風機為鼓風機，所述鼓風機設在進風口處，鼓風機將風從進風口鼓入料箱中，並將粉塵從出風口中吹出。
[0011]進一步，所述風機為引風機，所述引風機設在出風口處，引風機將風從出風口吹吸出，風則帶著粉塵一起從出風口中排出。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發明樹脂砂舊砂再生機實施例的結構示意圖；
圖2是圖1中攪拌裝置的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面通過【具體實施方式】對本發明作進一步詳細的說明:
說明書附圖中的附圖標記包括:料箱1，濾網2，振動機3，攪拌桿4，鼓風機5，伺服電機6。
[0014]實施例1:
如圖1、圖2所示，一種樹脂砂舊砂再生機，包括料箱1、濾網2和振動機3，振動機3的型號為XL.10-BN-HW，數量為兩個，分別安裝在料箱I的底部兩側，料箱I內設有攪拌裝置，攪拌裝置包括伺服電機6和攪拌桿4，攪拌桿4固定在伺服電機6的輸出軸上，濾網2為弧形的濾網，濾網2位於攪拌桿4的下方，料箱I的底部鉸接有料箱門，料箱I的左側壁設有進風口，右側壁上設有出風口，進風口和出風口均朝右上方傾斜設置，進風口的位置低於出風口的位置，進風口內安裝有鼓風機5。
[0015]具體工作時，從料箱I的上方進料口處往料箱I中加入樹脂砂舊砂，開啟伺服電機6、振動機3和鼓風機5，樹脂砂舊砂在振動的同時，攪拌桿4對料箱I中的樹脂砂舊砂進行攪拌，迫使樹脂砂舊砂之間不斷碰撞，摩擦，從而將樹脂砂舊砂表面已失效的粘結劑膜脫除，然後樹脂砂和粉塵從濾網2中濾出。濾出的樹脂砂和粉塵受到風的吹力，由於粉塵的重力大於樹脂砂的重力，則會被吹得更遠，從出風口中排出。部分被風吹到出風口的樹脂砂，則會順著出料口的斜面滑落至料箱I的底部。
[0016]實施例2:
本方案與實施例1的不同之處在於:取消進風口出的鼓風機5，在出風口處安裝一個引風機，由引風機將風從出風口吹吸出，風則帶著粉塵一起從出風口中排出。
[0017]以上所述的僅是本發明的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對於本領域的技術人員來說，在不脫離本發明結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本發明的保護范圍，這些都不會影響本發明實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內容為准，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用於解釋權利要求的內容。
【主權項】
1.樹脂砂舊砂再生機，包括料箱、濾網和振動機，所述振動機安裝在料箱上，其特徵在於，所述料箱內設有攪拌裝置，所述攪拌裝置包括電機和攪拌桿，所述攪拌桿固定在電機的輸出軸上，所述濾網為開口向上的弧形的濾網，濾網位於攪拌桿的下方，所述料箱的側壁上設有進風口和出風口，進風口、出風口和料箱形成通風通道，所述通風通道內設有風機。2.權利要求1所述的樹脂砂舊砂再生機，其特徵在於，所述進風口和出風口相對設置，進風口和出風口均往同一斜上方向傾斜設置，且進風口位於出風口的下方。3.如權利要求1所述的樹脂砂舊砂再生機，其特徵在於，料箱下部的側壁上還設有箱門，箱門鉸接在料箱的側壁上。4.如權利要求1或2或3所述的樹脂砂舊砂再生機，其特徵在於，所述風機為鼓風機，所述鼓風機設在進風口處。5.如權利要求1或2或3所述的樹脂砂舊砂再生機，其特徵在於，所述風機為引風機，所述引風機設在出風口處。
【

『柒』 再生機的S56系列振動再生機概述

S56系列振動再生機集落砂（帶落砂
框）、破碎、脫膜、篩分等多種功能於一體，機構緊湊，佔地面積小，該機以振動電機為動力，工作以搓擦為主，砂子破碎率低，回收率高，再生砂粒型更趨完整，經眾多使用廠家長期生產驗證，S56系列振動再生機是樹脂砂鑄造生產線理想的破碎再生設備。

『捌』 樹脂砂干鑄鋼應注意什麼

鑄鋼砂型質量控制
在樹脂砂造型過程中必須保證型芯與鋼液接觸表面得到均勻緊實，避免砂型特別是砂型凹入部位的疏鬆缺陷。在砂型脫模後刷塗料前應對砂型進行仔細的修整。對型芯表面存在的錯位、披縫、

飛邊等應修磨隨形或平滑過渡，對損壞面積較小、較淺的部位修磨隨形過渡，對型芯局部存在的松砂、散砂應挖除後修補隨形。然後仔細清除型芯表面的雜物、

浮砂並保持砂型表面的清潔，為後續砂型塗料的刷塗創造良好的條件，也是獲得鑄鋼件優質鑄態表面的基礎。

『玖』 水玻璃砂精鑄造與冷硬樹脂砂鑄造相比有什麼優缺點

【水玻璃砂精鑄造與冷硬樹脂砂鑄造相比的優缺點】主要區別：主要是因使用的粘結劑、固化劑不同，故其生產工藝不同。
水玻璃砂精鑄造中，水玻璃無色、無臭、無毒，沾於皮膚和衣服後用水沖洗即無大礙，但必須避免濺人眼中。水玻璃在混砂、造型、硬化和澆注過程中都沒有刺激性或有害氣體釋出，沒有黑色和酸性污染。但若工藝失當，水玻璃加人過多，水玻璃砂的潰散性便不好．清砂時粉塵飛揚，也會造成污染。同時，舊砂再生困難，廢砂的排放造成對環境的鹼性污染。如果能克服這兩個難題，水玻璃砂便可成為基本沒有廢砂排放的環保型型砂。 解決這兩個問題的根本措施：將水玻璃的加入量降低到2％以下，基本上可以震動落砂。當水玻璃加人量減少，舊砂中殘留Na2O也減少，使用比較簡易的干法再生，有可能將循環砂中殘留Na2O量維持在0．25％以下。此再生砂可滿足中小型鑄鋼件單一型砂的應用要求。此時，水玻璃舊砂即使不採用費用高昂、步驟繁復的濕法再生．而用比較簡易便宜的干法再生，也可以做到全額再生利用，基本不再有廢砂排放，砂鐵比可降到1：1以下。
樹脂砂雖然具有鑄件尺寸精度高，表面光潔，造型效率高，可以製造形狀復雜和內部質量要求嚴格的鑄件，舊砂回收再生容易等優點；但是，樹脂砂的生產成本高，環境污染嚴重，在人們對於自身生存條件和環境的要求日趨嚴格的條件下，由於車間勞動保護和生產環境衛生方面的投資很大，樹脂砂的應用受到一定限制。而水玻璃無色、無臭、無毒，在混砂造型、硬化和澆鑄過程中都沒有刺激性或有毒氣體溢出。故近年來許多國家對水玻璃砂重新重視起來。
【水玻璃砂精鑄造】用水玻璃做粘結劑與石英砂按一定的比例混製成造型砂，造好型後吹二氧化碳固化，然後起模、合箱、澆注成鑄件。
【冷硬樹脂砂鑄造】用樹脂做粘結劑（需加固化劑）與石英砂按一定的比例混製成造型砂，造好型後常溫自然固化，然後起模、合箱、澆注成鑄件。

『拾』 中國鑄造產品的在國際上的競爭力怎麼樣，，，最好有數據比較。。急！！！！

1. 中國鑄造業現狀
中國是當今世界上最大的鑄件生產國家，據資料介紹，我國鑄造產品的產值在國民經濟中約佔1%左右。最近幾年，鑄件進出口貿易增長較快，鑄件的產量已達到9%左右。我國鑄造廠點多達2萬多個，鑄造行業從業人員達120萬之多。「長三角」地區的鑄件產量佔全國的1/3，該地區主要以民營企業為主，汽車和汽車零部件行業的發展有力地拉動了鑄造行業的發展。萬豐奧特是亞洲最大的鋁合金車輪企業，年產值超過10億元，出口額達6 000美元。崑山富士和機械有限公司生產汽車發動機和制動系統的鑄件，年產量達4萬t，銷售收入5.5億元。華東泰克西是一個先進的現代化氣缸體鑄件生產企業，具有年產1 00萬件
轎車氣缸體鑄件能力。山西是鑄造資源大省，有豐富的生鐵、煤炭、鋁鎂、電力、勞力資源、使山西的鑄造產業有得天獨厚的優勢，具有500個鑄造企業，80%為民營企業。山西國際、河津山聯、山西華翔年產量分別達4萬t、2萬t、12萬t。「東三省」有一汽集團、哈飛集團等骨幹汽車企業帶動了汽車鑄件產量的增長。一汽集團鑄造公司，已經形成40萬t鑄件的生產能力。遼寧北方曲軸有限公司，到「十一五」末將形成年產15萬台發動機、100萬件曲軸、產值20億的曲軸生產基地。「珠江三角洲」壓鑄行業發達，有700多個壓鑄企業，年產量達20萬t。東風日產、廣州本田、廣州豐田和零部件企業有力帶動了壓鑄業的發展，轎車氣缸體、氣缸蓋的壓鑄件產量逐年增長。
2. 國外鑄造業現狀
近幾年來，全球鑄造業持續增長，2004年鑄件產量比上一年度增長8.4%，中國生產鑄件2242萬t，全球排名第一，比上一年增長23.6%。全球十大鑄件生產國的產量與增長率見表1。從表1可見，2004年中國的鑄件產量約佔全球鑄件產量的1/4。巴西鑄件產量增長最快，達到25.8%。增長率超過2位數的國家有巴西、中國、墨西哥、印度，都是發展中國家。而發達國家的鑄件增長率普遍較低。美國鑄件產量自2000年以來，已經退居到第2位。2004年美國鑄件總產量為1231萬t，其中灰鐵件佔35%、球鐵件佔33%、鑄鋼件佔8.4%、鋁合金件佔16%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。2003年進口鑄件占總需求的1 5%，進口鑄件的價格比美國國內低20%～50%。近年來因鑄造環保要求高、能源消耗大、勞動力昂貴等原因，美國大型汽車公司生產普通汽車鑄件的鑄造廠紛紛關閉，逐步將鑄件的生產轉向中國、印度、墨西哥、巴西等發展中國家。日本的鑄造業不景氣，其從業人員在減少。2004年日本鑄件總產量為639萬t，其中灰鐵件佔42%、球鐵件佔30%、鑄鋼件佔4%、鋁合金件佔21%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長。日本鑄造界在技術創新方面作了大量工作，開發了球型低膨脹鑄造砂、高減振鑄鐵材料、中硅耐熱球鐵等材料。其真空壓鑄的鑄件能焊接和熱處理，半固態鑄造生產用於汽車鋁輪轂，提高了強度和伸長率。鎂合金壓鑄進一步發展，並取代重力鑄造，其性能提高，成本降低。
3. 汽車鑄造技術的發展方向
汽車技術正向輕量化、數值化、環保化方面發展。據有關資料報道，汽車自重每減少10%，油耗可減少5.5%，燃料經濟性可提高3%-5%，同時降低排放10%左右。鑄件輕量化主要有兩個途徑。一是採用鋁、鎂等非鐵合金鑄件，美國2003年統計有2/3的鋁鑄件用於汽車上，每車達到107 kg。二是減小鑄件壁厚、設計多零件組合鑄件，生產薄壁高強度復合鑄件，並減少加工餘量，生產近終形鑄件。隨著汽車技術的快速發展，為縮短鑄件生產准備周期和降低新產品開發的風險，要求採用快速制模技術、計算機模擬模擬、三維建模、數控技術。而清潔生產、廢物再生是鑄造業的發展趨勢，降低能耗是其持續發展的主題。我國汽車鑄造業必須走高效、節能、節材、環保和綠色鑄造之路，因為國家和社會要求嚴厲管控汽車鑄造業的能源消耗大戶和污染大戶，以利改善鑄造業熱、臟、累的勞動密集型行業員工的勞動環境。
4. 汽車鑄造技術發展趨勢
國內外汽車鑄造技術發展趨勢很多，現僅簡介一些在汽車行業大量流水線生產中的鑄件技術及發展趨勢。
4.1 砂型鑄造成形技術
潮模造型經過手工緊實一震擊+壓實緊實→高壓+微震緊實→氣沖緊實→靜壓緊實幾個發展階段。靜壓造型技術的實質是「氣中預緊實+壓實」，其有以下優點：鑄型輪廓清晰，表面硬度高且均勻，拔模斜度小，型板利用率高，工藝裝備磨損小，鑄型表面粗糙度低，鑄型型廢率低。因此，是目前最新、最先進的造型工藝，並已成為當今的主流緊實工藝。目前，高壓造型和單一氣沖造型已逐漸被靜壓造型所替代，原先高壓造型線和氣沖造型線的主機已逐漸更新為靜壓造型主機，新建鑄造廠均首選採用靜壓造型技術。當前，國外比較有名的製造靜壓造型設備的廠家有德國的KW公司、HWS公司和義大利薩威力公司。國內汽車鑄造廠家大都選用 HWS公司或KW公司製造的設備，如一汽鑄造公司、東風汽車鑄造廠、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、山西三聯、廣西玉柴、無錫柴油機廠等。
4.2 近凈形技術
（1）消失模鑄造成形工藝
消失模鑄造也稱氣化模鑄造、實型鑄造、無型腔鑄造。該工藝尺寸精度高達0.2 mm以內，表面粗糙度可達Ra5μm～Ra6μm，被鑄造界譽之為「21世紀的鑄造新技術」、「鑄造的綠色工程」。該工藝方法是採用無粘結劑干砂加抽真空技術。據2003年統計，我國有150家企業用該工藝生產箱體類、管件閥體類、耐熱耐磨合金鋼類等三大類鑄件，總產量超過10萬t。國內汽車鑄造廠，有的採用國產鑄造生產線：有的採用簡易生產線或單機生產；有的採用國外引進鑄造生產線生產。一汽集團公司1993年從美國福康公司引進造型用振動台，生產 EPS模的預發泡機和成型機等設備，生產汽車進氣管。長沙發動機總廠從義大利引進自動化鑄造線生產鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。合肥叉車集團用4段泡沫模片粘結成整體的工藝生產復雜箱體鑄件，尺寸精度可達到 CT7-CT8級，產品出口美國。成都成工集團，用8塊泡沫模片粘結成整體的工藝生產裝載機變速器，鑄件質量達320 kg，與砂型鑄造比較，毛坯減重15%，成品率達95%以上。消失模工藝近幾年在美國有較大的發展，通用汽車公司投資建造了6條消失模鑄造生產線，大批量生產鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。今後，該工藝將大量採用快速制模技術和模擬模擬技術，以縮短生產准備周期，實現鑄件的快捷生產。未來的發展方向必定是質量好、復雜、精密、壽命長的高檔模具。提高該技術的模具材料、成形工藝、塗料技術、工裝設備的技術水平，使EPS鑄件獲得更廣闊的發展前景。
（2）熔模精密鑄造成形工藝
我國汽車熔模精密鑄造技術有了長足的發展，採用近凈形技術可以生產出無餘量的鑄造產品。熔模精密鑄造工藝有水玻璃制殼工藝、復合制殼工藝、硅溶膠制殼工藝。汽車產品材料有碳素鋼、合金鋼、有色合金與球墨鑄鐵。國外有高合金鋼、超合金材料。熔煉設備國內採用普通、快速中頻爐；國外採用真空爐、翻轉爐、高頻爐技術。採用硅溶膠制殼工藝的零件表面粗糙度可達Ra1.6μm、尺寸精度可達CT4級，最小壁厚可達0.5～1.5mm。歐、美、日等國家開始關注精鑄件在汽車業的應用與拓展。我國汽車用精鑄件的市場需求量也在不斷快速增長和發展，2003年精鑄件的產量為60萬t，產值達到110億元。東風汽車精密鑄造有限公司採用硅溶膠+水玻璃復合型制殼工藝，生產高技術含量、高附加值產品，將原來鑄件、鍛件、機加工及多件組裝結構設計製造成一個整體精密鑄件，顯著降低了製造成本。
熔模精密鑄造成形工藝將來的發展趨勢是鑄件產品越來越接近零部件產品，傳統的精鑄件只作為毛坯，已經不適應市場的快速應變。零部件產品的復雜程度和質量檔次越來越高，研發手段越來越強，專業化協作開始顯現，CAD、CAM、 CAE的應用成為零部件產品開發的主要技術。東風汽車公司、一汽集團公司的精鑄企業作為中國精鑄行業的領軍者，一定能憑強大的研發實力和先進的技術快速發展。
4.3 制芯技術
目前，國內外汽車鑄造制芯有3種制芯工藝，在現代汽車鑄造中常並行採用的主要工藝有熱芯盒制芯、殼芯制芯、冷芯盒制芯等，傳統的合脂或油砂制芯已被淘汰。冷芯盒技術工藝有兩個特點：一是硬化速度快，初始強度高，生產率高；二是砂芯尺寸精度高，可滿足生產薄壁高強度鑄件的砂芯。因此，制芯工藝技術有以冷芯盒技術為主的發展趨勢。一汽鑄造公司、東風汽車鑄造廠、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、山西國際鑄造公司等均採用冷芯盒制芯技術。當代先進的110L冷芯盒制芯機見圖1。
最先進的制芯工藝是結合鎖芯（Key Core）和冷芯盒等技術的制芯中心，整個射芯、取芯、修整毛刺、多個芯子定位組合成一體、上塗料、烘乾等工序，全部用一台或多台制芯機與機械手自動化完成。國外比較有名的制芯中心生產廠有西班牙LORMENDl公司、德國 Laempe公司和Hottinger公司、義大利的FA公司等。東風汽車鑄造廠、一汽鑄造公司、上海聖德曼鑄造公司、華東泰克西、上海柴油機、洛拖二鐵、濰柴、江西五十鈴等均採用冷芯盒制芯中心技術。
4.4 鑄鐵熔煉技術
目前，國內外鑄鐵熔煉技術有兩種主要方式：一是採用大型熱風除塵沖天爐與工頻保溫爐雙聯熔煉工藝；二是採用中頻感應電爐熔煉工藝技術。美國因達公司和彼樂公司生產的中頻爐技術開始越來越受到重視，該技術日益成熟，其清潔、環保、節能、高效、安全的優勢突出，是今後發展的方向。
因此，鑄鐵則由過去用工頻爐熔煉逐步過渡到用高效省電的中頻電爐熔化。一、汽鑄造公司、東風汽車公司採用因達公司和彼樂公司生產的中頻爐和保溫爐技術，已經開發應用球化劑、孕育劑、蠕化劑和其他各種添加劑產品，形成商品化、標准化、規格化、系列化。鑄鐵孕育多用帶光電控制的隨流孕育機。新開發出的喂絲球化方法及其與
現代化檢測技術相結合的SINTER CASTZ藝是鑄鐵球化及蠕化處理的一種很有優勢的工藝，應用者日益增多。國外金屬爐料經過破碎、凈化、稱量，大大提高熔化效率和鐵水質量。國內的天津豐田、天津勤美達、蘇州勤美達等鑄造廠已對爐料採用破碎處理工藝。
4.5 鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形技術
鋁合金是汽車上應用最快和最廣的輕金屬，因為鋁合金本身的性能已經達到質量輕、強度高、耐腐蝕的要求。最初，鋁合金僅用於一些不受沖擊的部件。後來，通過強化合金元素，鋁合金的強度大大提高，由於質輕、散熱性好等特性，可以滿足發動機活塞、氣缸體、氣缸蓋在惡劣環境下工作的要求。鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形核心技術可以提高凈化、精煉、細化、變質等材質質量控制，使得鋁鑄件質量達到一致性和穩定性。隨著我國汽車業的發展，特別是家用轎車的快速增加和汽車零部件出口量的增大，汽車鋁鑄件將有很大的增長。我國2003年鑄件總產量為1 987萬t，其中鋁鎂合金為117萬t，占總產量的5.8%。豐田汽車希望在近兩年將鋁制氣缸體由現在的35%提高到50%。日產汽車計劃在2010年以前，70%的汽油機轎車的氣缸體採用鋁制材料，近100%的氣缸蓋及變速器殼體採用鋁制材料。本田汽車公司早在1994年，將汽油發動機氣缸體全部換成鋁制氣缸體。鋁合金氣缸體、氣缸蓋等有色金屬則多採用壓鑄（包括真空壓鑄）、低壓壓鑄、高壓壓鑄、金屬型重力鑄造以及很有發展前途的半固態壓鑄成形技術。東風本田發動機公司、東風日產發動機分公司鋁壓鑄車間採用2500t壓鑄機生產鋁氣缸體，並實現了國產化。鋁氣缸蓋成形工藝主要有兩種，一是以歐美為代表的重力鑄造成形工藝，上海皮爾博格、南京泰克西等公司選用義大利法塔公司重力鑄造機生產鋁氣缸蓋；二是以日韓為代表的低壓鑄造成形工藝，東風日產發動機分公司鋁壓鑄車間、廣東肇慶鑄造公司、天津豐田鑄造公司都選用日本新東等公司的低壓鑄造機生產鋁氣缸蓋。
4.6 鎂合金成形技術
鎂合金的比強度和比剛度高i優於鋼和鋁合金，遠大於工程塑料。鎂合金還具有耐高溫、抗腐蝕和抗蠕變性能。鎂是目前汽車工業中應用的最輕的金屬，它比鋁輕1/3，比鋼鐵輕3/4，比非金屬的塑料還輕1/5。因此，鎂合金是汽車減輕質量的理想材料，鎂合金壓鑄件可以代替一些復雜的結構件，如儀錶板骨架幾十個鋼部件經沖壓、焊接而成，一質量約10 kg，若改為鎂合金壓鑄件，一次壓鑄成形，質量僅為4 kg，生產成本大大降低。隨著、鎂合金新材料的不斷開發和加工技術的完善，鎂合金在汽車市場中將不斷拓寬和持續穩定增長。鎂合金生產以壓鑄為主的成形技術，一直是汽車工業關注的焦點，鎂合金壓鑄件需求量佔到汽車工業對鎂合金需求量的80%，汽車用鎂合金壓鑄材料，除滿足耐高溫和抗蠕變性能外，還必須充分考慮設計、加工、表面處理及相關壓鑄成形工藝。由於壓鑄鎂合金有可鑄造性的突出優勢.鑄造壁厚可以達到1～1.5 mm，拔模斜度1°-2°盡管鎂合金鑄造的重點仍放在壓力壓鑄方面，但仍面臨壓鑄鎂合金的性能與成本問題。因此，一種新型工藝——鎂合金的半固態加工技術出現。該技術工藝已經主要用於生產一體化的鎂、鋁合金鑄件。國外鎂合金在汽車上應用前景廣闊，歐、美國家鎂合金壓鑄件產量以每年25%的速度增長。 Audi A6轎車變速器殼體為鎂合金壓鑄件，質量僅為14.2 kg，奧迪公司最早將鎂鑄件用於儀錶板骨架。福特汽車公司用鎂合金生產座椅骨架，取代鋼制骨架，使座椅質量從4 kg減為1 kg。福特公司正在研究用鎂合金生產氣缸體。日本三菱公司與澳大利亞科技部合作開發一種質量僅為7.5 kg的超輕質量的鎂合金發動機。寶馬公司直列六缸鎂合金氣缸體已經批量投產。美國通用生產鎂壓鑄件進氣岐管。雷諾公司已生產出鎂合金車輪鑄件。東風汽車鑄造廠已經批量生產鎂合金壓鑄件，目前東風汽車公司和一汽鑄造公司正在開發承擔國家科技部的重點科技攻關項目、，如變速器殼、齒輪室罩蓋、氣門室罩蓋、轉向盤骨架等鎂合金壓鑄件。上海乾通汽車附件有限公司率先生產出轎車鎂合金變速器外殼壓鑄件。近幾年，國內還相繼建立了一些大型的外資鎂壓鑄企業，如上海鎂鎂、蘇州GF等公司。
4.7 半固態壓鑄成形技術
半固態技術發源於美國，在美國這一技術已經基本成熟並處於全球領先地位。此技術被稱之為21世紀最有前途的材料成形技術。Alumax公司率先將該技術轉化為生產力，生產的鋁合金汽車制動總泵體毛坯尺寸接近零件尺寸，加工量占鑄件質量的13%，同樣的金屬型鑄件的加工餘量則占鑄件質量的40%。20世紀80年代以來，歐洲等國在半固態應用方面作了大量研究和應用工作。義大利是半固態加工技術應用最早的國家之一，Stampal-saa公司用該技術為 Ford汽車公司生產齒輪箱蓋和搖臂零件。目前，日本的Speed Star Wheel公司已經利用該技術生產重約5 kg的鋁合金輪轂鑄件。我國半固態金屬加工技術起步較晚，始於20世紀70年代後期。與國外相比，我國在半固態金屬成形技術領域的研究還很落後。就目前我國的研究現狀來看，該技術發展動向是金屬觸變成形技術已經基本成熟，而流變成形技術的發展緩慢。因此，今後將有更多的研究人員轉向流變成形理論和應用方面的研究。目前，半固態金屬成形技術主要應用於鋁、鎂、鉛等低熔點金屬的成形，對高熔點黑色金屬的應用較少，這是今後研究的方向。目前，國內外學者已經開發出了半固態成形過程數值模擬軟體，但是還有不足，需要加強應用計算機技術。
4.8 鑄鐵材質
（1）薄壁高強度灰鑄鐵件技術
我國2003年鑄件總產量為1987萬t，其中灰鑄鐵件為1049萬t，占總產量的53%。灰鑄鐵件在汽車上的大量應用是由於該材料具有較低的成本和良好的鑄造性能優勢。隨著汽車技術輕量化要求，灰鑄鐵的增長和發展將受到一定的影響，因此其發展趨勢是加強薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術的開發與應用。薄壁高強度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術的難點是使最薄壁厚僅為3-5 mm的本體斷面硬度差<40HBS，組織細密均勻。轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋鑄件的硬度、珠光體量、碳化物含量、石墨形態等金相組織的技術要求高。如大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋要求本體硬度分別為1 70～228 HBS、179～235HBS，強度和尺寸要求高，表面粗糙度Ra<50 pm。灰鑄鐵的材質牌號在不斷提高，HT300已用於氣缸體、氣缸蓋的生產，有的產品可能要達到HT350。國內汽車鑄造廠在材料工藝、熔煉工藝、造型工藝、制芯工藝、模具製造工藝、檢測技術等方面作了大量工作，並將這些技術應用在轎車氣缸體和大功率柴油機氣缸體、氣缸蓋等鑄件上。
（2）蠕墨鑄鐵技術
蠕墨鑄鐵具有球墨鑄鐵的強度，與灰鑄鐵相比又有類似的防振、導熱能力及鑄造性能.有好的塑性和耐熱疲勞性能，可以解決大功率氣缸蓋的熱疲勞裂紋問題。鐵素體機體蠕鐵的工作溫度可達到700℃；高硅鉬蠕鐵的工作溫度可達870℃。蠕墨鑄鐵不會取代球墨鑄鐵，也不會取代灰鑄鐵。蠕墨鑄鐵廣泛應用的巨大潛在市場是汽車業，其主要產品則是發動機氣缸體和大功率柴油機氣缸蓋。隨著汽車輕量化和比功率（功率/排量）的提高，氣缸體和氣缸蓋的工作溫度越來越高，許多部位的工作溫度超過200℃，在此溫度下，鋁合金的強度大幅度下降，而蠕鐵則具有很大的優勢。它將成為唯一能滿足技術、環保和性能要求的先進的汽車發動機材料。因為蠕墨鑄鐵具有強度高、壁薄的特點，可以減輕質量。歐寶公司的研究表明，同樣功率的發動機氣缸體如果採用蠕鐵，壁厚可以由原來的7 mm減為3 mm，鑄件質量可減輕25%。
蠕墨鑄鐵的蠕化處理范圍很窄，核心技術是採用合適的生產技術與相應的蠕化劑。國外寶馬汽車公司、戴姆勒一克萊斯勒汽車公司、達夫公司的發動機氣缸體用蠕墨鑄鐵生產。福特（Ford）公司與辛特（Sinter）合作，於1999年在巴西每年生產10萬件氣缸體。德國Halberg鑄造廠，從1 991年開始為奧迪生產V8蠕鐵氣缸體，壁厚3.5 mm，147 kW的氣缸體質量僅74 kg。東風汽車公司鑄造廠，於1 984年5月正式在流水線上批量生產蠕墨鑄鐵排氣管，成為我國第一家在流水線上批量生產蠕墨鑄鐵件的工廠。在20世紀90年代初，又先後成功開發了蠕鐵變速器殼體和上海大眾桑塔納轎車排氣管。一汽鑄造公司無錫柴油機分公司於20世紀80年{BANNED}始大批量生產蠕鐵氣缸蓋。上海聖德曼鑄造有限公司為上海大眾生產中硅鉬蠕鐵排氣管。
（3）球墨鑄鐵技術
球墨鑄鐵由於具有高強度、高韌性和低價格.所以在汽車市場上仍有很大發展。我國球鐵產量也在持續增長，2003年產量占總產量的24%，同時制定許多球鐵標准，研究開發了適應球鐵在流水線上大量生產的先進工藝，如搖包、氣動脫硫，型內、蓋包球化，多種瞬時孕育，音頻、超聲、熱分析檢測技術。當前，在工業發達國家中，球墨鑄鐵件的產量在鑄件總產量中佔25%以上，美國2003年球鐵產量占鑄件總產量的33%。汽車鑄造業球鐵產品技術工藝的發展趨勢有以下4個方面。
一是鑄態珠光體、高強度（QT700-2、QT740-3）的載貨車和轎車曲軸，鑄態鐵素體、高伸長率（QT400—18、QT440-10）的汽車排氣管和橋殼底盤類鑄件。更高牌號QT800-2、QT900-2也在開發應用之中。
二是保安類鑄件，鑄態生產轎車轉向節的材質技術條件十分嚴格，要求鑄件零缺陷，100%的無損檢測，目前已有3項自動檢測技術用於生產。
三是耐熱球鐵件，即高硅鉬、中硅鉬、高鎳球鐵，該材質生產的排氣管件，有很好的抗高溫性能：目前國內汽車公司鑄造廠已經生產出鑄態中硅鉬鐵素體球鐵排氣管件。
四是奧貝球鐵，該材料特有的材質性能成為鑄造業的焦點，這是一種很有開發應用潛力的材料，主要用於生產曲軸等產品。
除上述外，汽車鑄造廠已經生產出鑄態球鐵冷激凸輪軸。
4.9 鑄造過程計算機應用技術
隨著汽車鑄造技術的快速發展，為縮短鑄件生產准備周期和降低新產品開發的風險，採用快速原型技術、計算機模擬模擬、三維建模、數控技術的應用越來越廣。快速原型技術在鑄造生產中的應用有了很大的發展。它除了應用開發新產品試制用的模具及熔模鑄造的蠟模外，還可以製做酚醛樹脂殼型、殼芯，可以直接用來裝配成砂型。國外公司在接到客戶提供三維CAD數據後，根據不同的產品結構，最快可在3周時間內為客戶提供鑄件。模擬造型過程正在成為國際汽車鑄造關注的前沿領域之一，清華大學、日本新東工業等對濕型砂緊實過程進行模擬。值得注意的是，德國亞琛工業大學、清華大學正在對射芯過程進行數據模擬。國內汽車鑄造業CAD-CAM-CAE一體化設計開發得到充分應用，特別是CAE凝固模擬虛擬技術，應用Magma、華鑄軟體對新產品的鑄件充型、凝固的溫度場和流動場模擬分析處理，預測和分析鑄件的缺陷。鑄造專家系統得到進一步應用，如型砂質量管理、鑄造缺陷分析、壓鑄工藝參數設計及缺陷診斷。
4.10 鑄造檢測技術
鑄造檢測技術是保證鑄件質量的關鍵手段。鑄件尺寸檢查，有常用的檢查卡具、卡板，有專用的檢測夾具。對於氣缸體、氣缸蓋等復雜件，採用三坐標儀自動測量鑄件尺寸和超聲波儀檢測鑄件的壁厚。無損檢測技術的應用越來越廣，對重要件時常採用熒光磁粉檢測表面裂紋；採用超聲波或音頻檢測球鐵的球化率；採用渦流檢測鑄件的基體組織（珠光體含量）。為滿足重要件的檢測要求，可將上述3項檢測儀器組合成一條自動檢測線。採用X射線檢測鑄件內部的縮孔與縮松缺陷，日本本田對球鐵轉向節鑄件100%用X射線探傷：採用工業內窺鏡檢測鑄件內腔質量，氣密性滲漏檢測。化學成分檢測，真空直讀光譜儀和碳硫測定儀在爐前、爐後鐵水質量上得到普遍應用.微量元素和氣體元素N、O、H的分析得到重視：爐前快速熱分析得到推廣應用，快速預報鑄鐵的碳硅當量、孕育效果、基體組織和力學性能。
4.11 綠色鑄造技術
「綠色鑄造」是使鑄造產品從設計、製造、包裝、運輸、使用到報廢處理整個產品的生命周期中，對環境的負面影響最小，資源效率最高。鑄造行業歷來被認為是高能耗、高污染的行業，要不斷開發新的節能、清潔、低排放、低污染的鑄造材料以投入生產使用。對於樹脂，要想辦法降低游離甲醛和游離酚等有害物質的含量；逐步加大冷芯盒技術應用，以減少樹脂砂對環境的影響，實現達標排放：降低熱芯盒、殼芯砂的固化溫度，制芯工藝由熱芯盒法向溫芯盒法轉變，以節約能源。我國汽車鑄造廠每年消耗新砂近千萬噸，舊砂排放的污染，以及新砂資源大量的耗費，不堪重負，因此舊砂的再生利用技術勢在必行。先進工業國家廢砂排放量降到10%以下，在歐洲、日本等地區舊砂的再生利用技術得到廣泛應用。哈爾濱東安汽車發動機公司引進義大利的熱法再生設備，已在生產中應用。一汽鑄造公司引進日本技術，熱法再生和機械再生結合，處理芯砂和型、芯砂混合砂已在生產中得到應用。目前，東風汽車公司也正在加速舊砂再生技術開發應用工作。加大廢鋼及回爐料的利用，以減少新生鐵和鋁資源的耗費。汽車鑄造業面向循環經濟的鑄造技術，要以循環經濟3R為行業准則，即以減量化（Rece）、再利用（Reuse）、再循環（Recycle）來開展工作。
5. 我國汽車鑄造業面臨的問題
我國汽車鑄造業在經過「計劃經濟」轉入「市場經濟」的過程中，經歷了起步、穩定、發展、成熟4個階段，取得了令世人矚目的成績。但是，我們必須清醒地認識汽車鑄造業的歷史重任及與發達國家的現實差距，牢牢把握國內外鑄造技術的發展趨勢，適時適宜地採用先進的鑄造技術，實施鑄造業的可持續發展戰略，目前汽車鑄造業主要有以下問題。
鑄造企業平均規模與經濟規模和國外比有較大差距。我國的鑄件產量雖然已經連續5年位居世界首位，有一批產量較高的大中型企業，但大多數鑄造企業規模偏小。就整個鑄造行業而言.其現狀仍然是廠點散（鑄造廠點達2萬多個），從業人員多（達120萬人之多），效益低下（廠均鑄件僅為500 t/年），只相當於美、日、德、法、意等工業發達國家的1/9-1/4。
鑄造企業整體技術裝備水平和國外比有較大差距。企業間技術裝備水平差距較大，少數企業的個別生產車間的技術裝備水平，已接近或達到國際先進水平，但是整體水平不高。據統計，我國已從國外進口自動造型線210多條，還有國產造型生產線250多條，這些生產線主要集中在汽車內燃機件的大批量生產企業中。
我國鑄造企業的研發與創新能力和國外比差距較大，從整體來看，鑄件的技術含量和附加值較低。據統計，全球有30多項重大的鑄造發明中沒有一項是中國的。我國生產高技術含量、高附加值、具有自主知識產權、享有國際聲譽的鑄件產品寥寥無幾，而每年都要花費一定費用進口工業生產中技術要求高的鑄件產品。
我國鑄造企業普遍存在勞動強度高、能耗高、資源消耗高、環境污染程度高現象。鑄造是一個勞動力密集的行業，國內一些企業在生產過程中，如熔化過程中加料、澆注過程中人工澆注、鑄件落砂清理過程中的搬運都不用設備，因而人工操作勞動強度很大。鑄造是耗能大戶，鑄件製造成本高的原因之一就是鑄造的能耗過高，我國平均水平的能耗約是工業發達國家的2倍或更多一些。鑄造行業也是環境污染大戶，據測算，每年的SO，等廢氣排放量約165m3，粉塵90萬t，廢砂1 800萬～2250萬t，廢渣530萬t。
鑄造企業工程技術人員和技術工人嚴重斷層，研發人員匱乏。由於鑄造行業的環境差、勞動強度高、人員待遇低等原因，使得一些工程技術人員和技術工人流失。而在鑄造生產線上工作的相關人員許多是沒有經過系統培訓，滿足不了現代化生產的要求。隨著我國高校鑄造專業減少，今後的鑄造技術人才，特別是具有創新能力的高級技術人才缺乏的狀況將更加嚴重。
6. 我國汽車鑄造業的對策和建議